發(fā)動機燒瓦抱軸

1、一、發(fā)動機燒瓦抱軸，這是什么原因？     1. 曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛。    2. 大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當。    3. 機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應到指定潤滑位置，造成軸瓦干磨擦。    4. 機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦干磨擦。    5. 機油管路發(fā)生泄漏，機油循環(huán)供應系統(tǒng)壓力下

2、降，機油難以供應到指定潤滑位置，形成軸瓦干磨擦。    6. 冷車啟動時猛轟油門，機油在低溫較粘稠狀態(tài)時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。    7. 發(fā)動機嚴重超負荷運轉，出現(xiàn)長時間低速高扭矩工況，因發(fā)動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。    8. 使用了劣質空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進發(fā)動機，產生磨粒磨損，甚至引起抱瓦。只有兩種特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障。  

3、0; l 由于冷卻水滲入機油中，長時間造成機油乳化、變質、粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的干磨擦。    l 冬季發(fā)動機溫度過低，使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底殼稀釋了潤滑油，也會造成“燒瓦抱軸”。       二、 大修后的車輛使用粘度大的油對嗎？    大修后的車輛必須使用低粘度的潤滑油，因為大修后的車輛需要磨合，那么粘度低有利于清洗，有利于散熱，有利于過濾金屬磨粒，有利于快速到達潤滑部

4、位，大修后的車輛如果使用粘度大的潤滑油，易造成早期磨損和發(fā)動機的燒瓦，拉缸等故障，建議車輛磨合期要使用粘度級別為10W/30、30或15W/40的發(fā)動機油。    大修后的四沖程摩托車也是如此！       三、 摩托車發(fā)動機過熱原因是什么？    由于我國摩托車冷卻方式大部分采用的是風冷，因此造成發(fā)動機過熱的原因有以下幾點：    1. 風冷摩托車在長時間、長距離、高負荷、高轉速狀態(tài)下行駛易高溫

5、；    2. 發(fā)動機表面浮著一層油泥，散熱性能差，易高溫；    3. 排氣管上端口處阻塞，易高溫；     4. 零部件裝配間隙過緊，不同心，產生偏磨，易高溫；    5. 點火時間提前也易高溫；    6. 選用的潤滑油粘度過大，易高溫。    發(fā)動機過熱常會影響正常運轉，極易發(fā)生脹缸等故障，因此對于發(fā)動機過熱的問題使用者必須高度重視。 &#

6、160;     四、 為什么車齡較長或車況不好的車更需使用粘度略高些的油？     舊車的活塞環(huán)與缸壁，曲軸軸頸和連桿軸瓦之間間隙比正常狀態(tài)大，需要粘度高些的機油起到更好的密封作用，同時防止路泄壓。    潤滑油粘度與發(fā)動機摩擦功率大小、運動零件的磨損量，活塞環(huán)的密封程度、潤滑油及燃料的消耗量、發(fā)動機的冷起動性等有密切關系。建議：車況磨損較大的車輛：夏季全國市場推薦用50粘度產品；冬季，長城以北地區(qū)使用10W/40；長城以南長江以北使用15W/40；長城

7、以南使用20W50。    潤滑油粘度過大也會帶來以下幾方面的不良影響。    1. 發(fā)動機低溫起動困難。    2. 起動過程零件磨損加劇。    3. 功率損失大。    4. 清洗作用差。    5. 冷卻作用差。       五、 不按期換油，還會有哪些問題？如何確定換油

8、周期？    會顯著地降低機油對發(fā)動機抗磨損性能。機油中混雜了由于燃油燃燒而產生的油泥、積炭、水、酸性物質，以及不完全燃燒產物。同時，機油中的添加劑也會隨著使用不斷消耗，影響機油的使用性能。更換機油不但可以排出里面的污染物，也保證機油中的成份保持在合理的水平。    因發(fā)動機設計各不相同，建議按車輛使用維修手冊的規(guī)定確定換油周期。牌型不同的汽車，對于換油周期的規(guī)定，常有一些差異，決定換油周期的主要依據(jù)是：    1. 發(fā)動機所用燃料的種類。   

9、 2. 運轉溫度的高低。    3. 負荷情況。    4. 使用地區(qū)的道路和氣候情況。    5. 發(fā)動機的技術情況。        六、不知為什么，我的車在使用過程中機油變得太稠，打開油底殼，里面黑乎乎的，甚至都有碳黑色半固體物質？    高品質潤滑油正常使用過程中，粘度只會有較小的變化，而劣質機油則不然。發(fā)生上述現(xiàn)象的主要原因是潤滑油嚴重氧化

10、，這一般是由于燃燒室內高溫混合氣竄入曲軸箱與潤滑油接觸造成的，這種情況下潤滑油承受的高溫遠遠超過正常使用條件，主要原因如下：    1. 活塞、活塞環(huán)組與缸壁間的間隙過大（可能是磨損、環(huán)對口、環(huán)卡死、異物侵入等原因造成）。在作功行程中高溫高壓混合氣就會通該間隙進入曲軸箱。    2. 可燃氣通過氣門與氣門導管的過大間隙，或失效的氣門密封處的過大間隙進入曲軸箱。    3. 機件磨擦所產生的金屬屑。    4. 從空氣中侵入灰塵。

11、0;   5. 機油受熱生成的膠質、瀝青質、氧化物。    6. 汽油燃燒生成的水份、炭渣、酸性物質沿缸壁漏入機油盤，污染了機油。    綜上所述，這些高分子的聚合物統(tǒng)稱為油泥。所以，及時更換機油和經常清潔潤滑系統(tǒng)就會減少油泥的生成。建議：每次換油時用5分鐘發(fā)動機清洗劑，做發(fā)動機內部清洗。        七、為什么要使用多級復式粘度的潤滑油？使用要求有哪些？    與

12、單粘度機油相比，多級粘度機油有以下優(yōu)越性：    1. 全年使用。    2. 冷起動順暢（減少起動磨損）。    3. 提高燃油經濟性。    4. 降低潤滑油消耗。    5. 大多數(shù)重負荷發(fā)動機制造商推薦使用。    6. 在美國，1996年多級機油已經占到發(fā)動機油銷量的82%，且仍呈現(xiàn)出明顯的逐年上升趨勢。多級機油在使用時應注意以下幾點： 

13、   l 使用時，發(fā)動機機油壓力稍低，說明流動阻力小，循環(huán)暢通，如仍擔心潤滑不良，可將油壓調高些。    l 使用一段時間后，潤滑油顏色變黑，這是加入的清凈分散劑使機件上沉積物分散于油中的結果，屬正?，F(xiàn)象。    l 不同廠家生產的不同牌號的多級機油可以混用。        八、我的車發(fā)動機拉缸了，這是什么原因？怎么判斷？    1. 在一般情況下，如果潤滑油質量不好

14、，燒瓦可能比拉缸早發(fā)生。因為軸承潤滑條件比較苛刻。需壓力潤滑，而缸套的材質比較好，除非特殊情況，一般不會拉傷。    2. 一般發(fā)動機在大修后，大修時裝配不當會引起拉缸，車輛發(fā)動機和其它部件復雜精密，解體大修對發(fā)動機是一件很重大的事，修理過程中任何裝配和間隙不當都會引起發(fā)動機故障。    3. 使用偽劣空氣濾清器易造成發(fā)動機過度的磨粒磨損，甚至發(fā)生拉缸事故?；覊m會進入燃燒室并因活塞的往復作用進入曲軸箱，和潤滑油混合。因為灰塵中主要含硅，硅的硬度大大高于鑄鐵或鋼制的缸套和活塞環(huán)，所以灰塵對發(fā)動機的危害很大，在中國，每

15、年都有眾多車輛因此原因大修發(fā)動機。    4. 活塞環(huán)的材質不合格，易出現(xiàn)斷環(huán)導致拉缸。判斷發(fā)動機拉缸一般都發(fā)生在新車或大修前后的車，發(fā)動機拉缸后在怠速運轉有時噠、噠、噠的響聲，而溫度升高后響聲不但不消失，反而更重，發(fā)動機稍有抖動，拉缸嚴重時從加機油口處冒煙。        在使用和維修中，引起拉缸的原因還有：活塞與缸壁間隙過??；活塞環(huán)端隙過??；低溫起動，缸壁潤滑不良；發(fā)動機過熱等。        

16、;九、汽車發(fā)動機消耗機油過多的原因有哪些？    1. 汽車發(fā)動機油的消耗有不同的計量方法。調整發(fā)動機機油用克/馬力小時計算，較為科學，汽油機大約為0.30.4克/馬力小時,柴機油大約為0.40.6馬力小時,但由于汽車運行工況多變很少采用這種計算方法,也有用發(fā)動機潤滑油消耗的重量百分率計算約0.5%，現(xiàn)在較普通的是按汽車行駛里程計算機油消耗，正常消耗約在0.3升/1000公里，不過同類型發(fā)動機不同車型，客車、貨車、自卸車、半掛車等單位行程的潤滑油消耗率超過 0.5升/1000公里則可認為發(fā)動機潤滑油消耗量過多，那么引起潤滑油消耗量過多的原因主要有以下幾個

17、方面：    2. 活塞與缸壁間隙過大。    3. 活塞環(huán)磨損或損壞，活塞環(huán)安裝不正確。    4. 曲軸箱的機油面過高。    5. 進氣門導管磨損過甚。    6. 油路有漏油現(xiàn)象。    7. 發(fā)動機轉速過高。    8. 曲軸箱通風不良。    9. 基礎油閃點過低。&

18、#160;   出現(xiàn)發(fā)動機油消耗過多時，應在發(fā)動機工作時觀察。    l 如排氣管冒藍煙，打開加機油口也有煙冒，則說明是氣缸上油。    l 如排氣管冒藍煙，加機油口無冒煙現(xiàn)象則說明是機油從通風管路被吸進燃燒室燒掉。    l 一般情況：多級油比單級油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。        十、診斷機油壓力的簡易方法是什么？  

19、60; 1. 發(fā)動機機油壓力低是汽車常見故障之一。引起機油壓力低的原因有很多，如主軸承、連桿軸承，凸輪軸承松曠、主油道油管破損漏油、各接頭松動、限壓閥滯留不回位、機油泵故障、濾網過臟等。一般判斷機油壓力過低故障的方法是：從機油泵查起、主軸承、連桿軸承等一項一項查找。這種方法既浪費時間，又費人力、物力。    2. 下面介紹一種用吹煙的方法來診斷機油壓力低的故障，具體做法如下：在認定機油品質、機油壓力表各感應器正常后，卸掉油底殼，再卸下缸體主油道的任意5個螺栓，用一跟橡膠軟管緊壓在主油道螺孔上，吸一口煙用力吹入主油道，這時在發(fā)動機下邊就可以很清楚

20、的看到煙霧從各故障處大量泄露出來。這樣，可以直接找出問題所在。如各部均未發(fā)現(xiàn)漏煙，則可認為是機油泵或其它故障，亦可快速檢查。    3. 用“吹煙”法來判斷機油壓力低故障特別直觀、簡單、快速，避免了不必要的拆卸，從而大大提高了工作效率，此方法可用于任何車型。        十一、發(fā)動機發(fā)生卡環(huán)現(xiàn)象，這是什么原因？    1. 機油不足，發(fā)動機溫度過高。    2. 潤滑油質量不好，環(huán)槽積炭嚴重，會

21、造成活塞環(huán)卡死甚至折斷。    3. 活塞環(huán)選用或裝配不當。    4. 冷循環(huán)系統(tǒng)有故障，發(fā)動機過熱，出現(xiàn)粘卡活塞環(huán)。        十二、我的車冬天起動困難，出現(xiàn)燒瓦與潤滑油有關嗎？    您的車在冬季一定是戶外停車，早晨起動時是非常困難的，主要原因：    l 冬季氣溫低，蓄電池內電解液粘度增大，電阻增加，滲透性變差，因而容量和端電壓顯著下降，使起動時

22、達不到足夠的電能，其輸出功能下降達不到起動的轉速要求。    l 冬季氣溫低，汽油粘度增大，蒸氣性變差，霧化不良，混合氣難以達到可點燃的濃度使起動困難。    l 冬季因使用的潤滑油傾點高，低溫流動性差，低溫動力粘度高于國標，如10W/30油，傾點-30，泵送溫度-25,低溫動力粘度不大于3500MPa/S。    如果氣溫在-23以下,使用10W/30機油起動就已經出現(xiàn)困難，有些人在傾點-30時誤認為是氣溫。在超過泵送溫度時 （-26 -29）還要強行起動車,就會出現(xiàn)燒瓦的

23、現(xiàn)象,所以特別要注意在冬季車起動前最好用手柄搖轉曲軸1020圈，使發(fā)動機各部件都得到較好的潤滑。然后再起動發(fā)動機，這樣易起動，又可以減少磨損。冬天經常這樣做，可延長發(fā)動機和蓄電池的壽命。無論是有沒有起動爪的車，冬天最好要庫內停車，可避免起動造成的發(fā)動機故障。（陽光產品今冬推出0W/30粘度，傾點可達-60以下。）    l 建議冬季氣溫在-45以下選用 0W/30粘度    -30以下選用 5W/30粘度    -25以下選用10W/30粘度   

24、;十三、 機油旁通閥和機油限壓閥的功用是什么？    發(fā)動機工作臺時，若機油粗濾器被雜質嚴懲淤塞或者由于氣溫低而機油粘度變大時，主油道就會缺油發(fā)動機就會失去潤滑，這是很危險的，特別是主軸承和連桿軸承，如果沒有潤滑油會燒壞，軸承合金會因磨擦發(fā)熱而流失，甚至和軸頸熔焊在一起，最終迫使發(fā)動機停止工作。為了避免出現(xiàn)上述不良現(xiàn)象，在潤滑系中設置了一個與粗濾器并聯(lián)的旁通閥（安全閥）。當粗濾器堵塞，進、出油口的壓力差達不到一定值時，旁通閥即被推開，機油便不經過粗濾器直接經旁通閥流入主油道。此時潤滑是主要的而濾清則是次要的。進入主油道的機油雖未濾清有點臟，但發(fā)

25、動機不會因缺少潤滑油而失去必要的正常的潤滑，防止了干磨擦。    為了防止?jié)櫥涤蛪哼^高而增加發(fā)動機功率消耗，造成油路中密封連接處漏油等，在主油道或機油泵上設有限壓閥。其作用是限制潤滑系的油壓，使其不要超過規(guī)定值。其工作原理是：發(fā)動機潤滑系油路中油壓超過規(guī)定值時，限壓閥被推開，多余的潤滑油便流回油底殼或機油泵進油口，使油壓降低。油壓越高，限壓閥開度越大，流回油底殼的潤滑油越多，油壓下降得越多。當潤滑系油壓降到正常壓力時，限壓閥在彈簧作用下便復位。        十四、上海普通

26、桑塔納轎車出現(xiàn)氣門響聲的原因是什么？    一輛上海桑塔納轎車行駛十多萬公里，發(fā)動機運轉時，三缸氣門始終有響聲，經檢查判斷為由于潤滑油使用不當。引起液壓挺桿磨損后，聲音恢復正常。    上海桑塔納轎車發(fā)動機的配氣機構采用頂置凸輪軸直接推動液壓挺桿來控制進排氣門的關閉，它能自動補償氣門間隙，而且維修量小，噪音低。有的車也能聽到氣門的響聲，如果冷起動時有響聲，但隨著溫度的升高響聲消失，這種現(xiàn)象屬正常，不影響使用。如果發(fā)生上述故障或者經過長時間連續(xù)運轉后，逐漸產生不同程度的響聲，則需要進行維修。這兩種現(xiàn)象，大都是由于液壓

27、挺桿本身損壞或密封不嚴所引起，此時，只有更換液壓挺桿。但大多數(shù)是由于發(fā)動機潤滑油使用不當所造成的。    該車發(fā)動機對潤滑油的使用要求較高，廠家要求使用API分類的SF或SE。20以上、SAE40；0 28，SAE30；-10 10，SAE 15W/40，-12 28，SAE 20W/50，-22 14，SAE 10W/40，（當使用單級機油SAE 10W，或多級機油SAE 5W/30，不要全開節(jié)氣門長時間運行）。所以機油一定要按規(guī)定添加符合要求的潤滑油，并要及時更換機油濾清器濾芯。就不會出現(xiàn)氣門響。    

28、60;   十五、怎樣才能獲得發(fā)動機磨合的最佳效果？    要獲得好的磨合效果，首先得有好的磨合規(guī)范。影響磨合效果的因素一般有：    l 磨合的時間。    l 磨合磨損量。    正確的組合有冷磨合、無載熱磨合和負載熱磨合三種。    冷磨合一般是發(fā)動機由外界電動機帶動，不加載。電動機功率按發(fā)動機功率確定。一般以高出40%的發(fā)動機功率為宜。冷磨合開始時期的轉速不可

29、太低，轉速過低會使磨擦產生的熱量過多，易破壞磨擦表面的潤滑，另一方面，轉速過低，壓力過大，難于形成油膜潤滑，甚至油不能達到某些運動副（如頂置式凸輪軸的運動副），因此磨損較大。防止轉速過低的同時，亦應防止轉速過高，轉速過高，機油溫度過高，機油粘度降低，潤滑條件惡化。一般開始時期轉速應為發(fā)動機額定轉速的20% 25%，終了時期轉速為額定轉速的40% - 55%。磨合完畢的發(fā)動機潤滑系應徹底清洗，可使用陽光磨合專用油。        十六、潤滑油系維護在使用和過程中應注意些什么？   

30、60;1. 潤滑油系在使用和維護過程中應注意下列幾個方面：    2. 使用適當質量等級和潤滑油。對汽油發(fā)動機應根據(jù)進排氣系統(tǒng)的附加設置和使用條件選用合格的潤滑油；柴油發(fā)動機則要根據(jù)熱機械負荷、機械負荷（強化系數(shù)）來選用。    3. 潤滑油的貯存容器必須清潔、密封，防止水分混入；潤滑油最也好存放在室內，避免高溫，陽光直射而氧化。    4. 定期換油，嚴格執(zhí)行冬夏交替的季節(jié)性換油。    5. 要經常檢查油底殼的油面高度，保證油面高度

31、正常。    6. 冬季發(fā)動機起動前應當用手搖柄轉動數(shù)圈，然后再起動發(fā)動機。    7. 在運轉中，應注意觀察油壓和油溫。    8. 注意觀察并記載機油消耗量。    9. 保持曲軸箱通風良好。    10. 發(fā)動機熄火時，切不可連續(xù)轟油門，否則缸內殘存燃氣沖刷缸壁油膜加速磨損，或漏入曲軸箱內使?jié)櫥拖♂尅?#160;   11. 經常保養(yǎng)空氣濾清器。 &

32、#160;  12. 經常清洗潤滑系機件。        十七、我的車為何亮“紅燈”？    1. 汽車更換機油后，在怠速或行使過程中出現(xiàn)機油燈報警，也就是司機朋友常說的“亮紅燈”。出現(xiàn)“亮紅燈”就往往表明發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)有故障，它提示發(fā)動機的機油壓力過低，應立即停車檢查，若繼續(xù)行駛，將會導致發(fā)動機因潤滑不良而磨損加劇，甚至危及機件和正常運轉而使之燒壞。    2. 當出現(xiàn)“亮紅燈”問題時，一般來說應從以下幾個方面進

33、行故障原因分析。    a、 正確選用機油粘度    通常，選用機油粘度都是根據(jù)當?shù)貧鉁貋碚_選擇，如果機油標號選擇不當，比如中原地區(qū)夏季氣溫較高，若選用SAE 30油，就容易出現(xiàn)“亮紅燈”問題。上面是對發(fā)動機狀況良好和車輛而言的，對于車況較差的車輛，如行駛10萬公里以上的車輛或保養(yǎng)不及時和保養(yǎng)不當?shù)能囕v，其發(fā)動機活塞和汽缸間的間隙較大，在選用的時候，可以適當選用粘度標號高的機油，比如，正常選用SAE 50油，這樣可適當保證機油壓力政常。如果車況太差，必須修理發(fā)動機了。    

34、;b、機油本身的原因。    選擇了非正常廠家和不合格產品，機油粘度或剪切不符合要求。    c、機油消耗過多，機油量不足，可導致機油壓力不足。另外，油底殼機油被汽油稀釋機油粘度變小，也可導致機油壓力降低。從而帶來“亮紅燈”問題。    d、潤滑油系工作異常的原因    潤滑系工作不正常，將直接調整導致發(fā)動機不能正常運轉。其故障原因有：機油泵磨損；機油粗濾器堵塞；限壓閥調整彈簧彈力過低或彈簧折斷；機油濾清器旁通閥不密封或其彈簧折斷，彈力

35、調節(jié)過小；油管接頭松動、油管破裂漏油或油道某處嚴重泄漏；發(fā)動機曲軸軸承間隙過大、凸輪軸軸承間隙過大；機油壓力表或傳感器失效。        十八、我的重載貨車加入不凍液后為什么在汽車冷卻系統(tǒng)中有很大的消耗？     因為重載貨車大部分是開式冷卻系統(tǒng)，在低檔位、在低轉速、高負荷狀況下行駛冷卻系循環(huán)次數(shù)少，冷卻效果不好，發(fā)動機易高溫過熱，一部分不凍液由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)隨著水箱的溢流管流失掉，而轎車使用不凍液是在封閉式冷卻系，有臌脹儲水罐，揮發(fā)的不凍液到膨脹儲水罐冷卻后又形成液體而不致

36、于流失，所以貨車不凍液易虧缺，蒸發(fā)損失的大部分是不凍液中的水份，只要添加軟水或補充不凍液即可。另外，添加不凍液時不要加得過滿（如10kg的水箱容積加9kg不凍液即可），留下一定的膨脹空間，可減少不凍液的消耗。        十九、為什么我的水箱加水口有翻水現(xiàn)象？    1. 過熱翻水。    2. 堵塞翻水。    3. 氣水竄通翻水。    4. 不凍液混

37、進石油產品造成翻水。    5. 不凍液添加得過滿膨脹翻水。        二十、機油為什么會變黑？    在內燃機中，無論是汽油機還是柴油機，由于種種原因均會造成不完全燃燒。汽油機中烯烴含量越高就越容易被氧化，而形成黑色油泥。汽油機發(fā)動機油底殼中的油泥主要來源是汽車停停開開，馬力未充分發(fā)揮而燃燒不完全造成的。根據(jù)示蹤原子的研究，這些油泥主要來源于汽油而不是來自潤滑油。烯烴含量越高，油泥會越多。對于柴油來說，由于機械結構及燃料質量也會生成碳黑狀的煙炱。柴油中硫含量及烯烴含量高均會造成煙炱含量很高而使機油很