項(xiàng)目五萬向傳動裝置

1、項(xiàng)目五 萬向傳動裝置一、填空題1. 萬向傳動裝置一般由（     ） 和（     ） 組成，有時(shí)還加裝 （     ）。2. 萬向傳動裝置用來傳遞軸線（     ） 且相對位置（     ） 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3. 萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（     ） 和（ 

2、0;   ） 。4. 目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是（     ） 萬向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的 必須與第二萬向節(jié)的（     ） 在同一平面內(nèi)。6. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（     ） 。7. 傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當(dāng)傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（     ）

3、要求。8. 為了避免運(yùn)動干涉，傳動軸中設(shè)有由（     ） 和（     ） 組成的滑動花鍵聯(lián)接。9. 單個(gè)萬向節(jié)傳動的缺點(diǎn)是具有（     ） 性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。10. 雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時(shí)，可以沒有（     ） ，但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式11. 萬向節(jié)中心位于（     ） 與（  

4、0;  ） 的交點(diǎn)，以保證（     ） 傳動。二、選擇題1. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( )。A中空的 B實(shí)心的 C無所謂 DA，B，C均不正確2. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以( )的磨損為標(biāo)志的。A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬向節(jié)叉3. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動軸轉(zhuǎn)過( )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定4. 雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件之一是( )。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1>a2 Cal&l

5、t;a2 Da1與a2無關(guān)5. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是( )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式6. 為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛度，傳動軸一般都做成( )。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無所謂7. 主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是( )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式三、判斷改錯題1. 剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。( )改正：2. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。( )改正：3. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( )改正：4. 只有驅(qū)動輪采用

6、獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( )改正：5. 雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。( )改正：6. 球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長。( )改正：7. 撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。( )改正：8. 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。( )改正：9. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( )改正：10. 單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( )改正：四、問答題1. 什么是單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實(shí)