汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題集及答案

1、汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫(kù)答案第一章一、填空題汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)根本工作原理與總體 構(gòu)造1. 往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)由 、和組成。2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 次。3. 汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò) 、和這樣一系列連續(xù)過(guò)程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有 、可靠性與耐久性。5. 汽車(chē)修理按作業(yè)范圍分為 、和零件修理四類(lèi)。6. 按冷卻方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為和兩種。7. 按進(jìn)氣狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為8. 按著火方式，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為9. 按汽缸數(shù)目，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為禾廿兩種。禾廿兩種。禾廿兩

2、種。二、解釋術(shù)語(yǔ)1上止點(diǎn)：2. 活塞行程：3曲柄半徑：4汽缸工作容積：5. 燃燒室容積：6. 汽缸總?cè)莘e：7. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：8. 壓縮比：9. 工作循環(huán)：10. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：三、判斷題正確打/錯(cuò)誤打X1. 柴油機(jī)壓縮比大于汽油機(jī)壓縮比， 因此壓縮終了時(shí)壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī) 高。2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。3. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。4. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2 倍。5. 經(jīng)濟(jì)車(chē)速是指很慢的行駛速度。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。7. 汽車(chē)維護(hù)的根本任務(wù)是減少零件磨損，預(yù)防故障的發(fā)生，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命。8. 汽車(chē)修理的

3、根本任務(wù)是排除汽車(chē)已發(fā)生的故障， 更換或修復(fù)已損壞的零件， 恢復(fù)汽車(chē)的使用性能。9. 柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。10. 汽油機(jī)著火方式為點(diǎn)燃式，柴油機(jī)著火方式為壓燃式。11. 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角為 600 。12. 柴油機(jī)有點(diǎn)火系，汽油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系。13. 活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。14. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。15. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)都是開(kāi)啟的。16. 四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。17. 汽油機(jī)的組成局部有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。18. 對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同

4、時(shí)進(jìn)行的。19. 汽油機(jī)的壓縮比越大，那么其動(dòng)力性越好。20. 柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。21. 發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的機(jī)器。22. 一般汽油機(jī)的壓縮比為 6-9，而柴油機(jī)的壓縮比為 16-22 。四、選擇題1. 汽車(chē)耗油量最少的行駛速度是 。A. 低速B. 中速 C. 全速 D. 超速2. 國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào) 4100Q,其中“100是表示A. 長(zhǎng)度為 100cm B. 高度為 100cm C. 缸徑為 100mm D. 寬度為 100cm3. 活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角A. 180°B.360 °C.540°D.720°

5、;4. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)。A.180B.360°C.540°D.720°5.6135Q柴油機(jī)的缸徑是。A.6lmmB.613mm C.l3mmD.135mm五、問(wèn)答題1. 簡(jiǎn)述單缸四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)?3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同?4. 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些?5. 柴油機(jī)由哪幾局部組成。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、和。2. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生、和;間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)

6、生 、。3. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 或;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 或。4. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、和三個(gè)組。5. 機(jī)體組包括 、等；活塞連桿組包括 _、等；曲軸飛輪組包括、等。6. 活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座及連桿小頭的配合有 及二種形式。7. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和二種。8. 氣缸套有和兩種。9. 活塞環(huán)是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，有 、兩種。10. 氣缸體一般由 和 制造。11. 活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為 、和三局部。12. 六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 ，其做功間隔角為 。13. 有些活塞在活塞裙部開(kāi)槽，其中橫槽稱(chēng)為 ，豎槽稱(chēng)為 。14. 飛輪的功能是。15. 氣環(huán)的主要作用是 。

7、16. 油環(huán)的主要作用是。17. 做功順序?yàn)? 5-3 6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)?缸處在做功沖程上止點(diǎn)時(shí)，第2缸處于沖程，第3缸處于沖程，第4缸處于沖程,第5缸處于沖程。18. 活塞環(huán)裝入氣缸后，其開(kāi)口處的間隙稱(chēng)為 ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙稱(chēng)為，活塞環(huán)反面與環(huán)槽底部之間的間隙稱(chēng)為 。19. 連桿分為三局部： 、。20. 發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 。21. 在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該 。22. 油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由 和組成。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 燃燒室2. 濕式缸套3. 活塞環(huán)泵油現(xiàn)象:三、判斷題正確打"、錯(cuò)誤打X1. 汽油機(jī)常用

8、干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。2. 活塞頂是燃燒室的一局部，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用3. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。4. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線同向。5. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外， 主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起 的作用。6. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 7. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)， 第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓 縮行程上止點(diǎn)位置。8. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。9. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。10. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一

9、個(gè)圓柱形， 冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐 體。11. 活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。12. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。13. 龍門(mén)式氣缸體密封可靠，但工藝性差。14. 組裝活塞環(huán)時(shí)，其開(kāi)口應(yīng)對(duì)其。15. 曲軸的曲拐數(shù)和氣缸數(shù)相等。16. 飛輪與曲軸的相互位置不可隨意改變。17. 汽缸體按汽缸排列形式不同可以分為直列式、V 型式和水平對(duì)稱(chēng)式三種。18. 活塞銷(xiāo)的作用是連接活塞與連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。19. 平衡重一般設(shè)在曲柄的相反方向。四、選擇題1. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) 。A. 180 °

10、;B.360°C.540°D.720°2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在 。A. 曲軸前端B曲軸后端 C.曲柄上3. V 形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于 。D. 任意位置處4.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取以下方法 。A.由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊B.由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊D. 由四周向中央分一次擰緊5.一般柴油機(jī)活塞頂部多采用。A.平頂B.凹頂C. 凸A. 氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加 1D. 氣缸數(shù)加 1頂D. A 、B、 C 均可6. 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于( )。A.氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)

11、的一半 C.氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加17. 按 1-2-4-3 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于()行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。A. 進(jìn)氣B. 壓縮C. 作功排氣8. 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是()。A. 60°B. 90 °0°D. 180°D.C. 1 2A.長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向B長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向9. 為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成 ( ) 的橢圓形。C. A、 B 均可D. A、 B 均不可。10. 活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于 ( )。A. 材料B. 可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C. 活塞在工作

12、中受熱不均勻D.潤(rùn)滑可靠11. 為了減輕磨損，通常對(duì)( ) 進(jìn)行鍍格。A. 第一道環(huán)B.所有氣環(huán)C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)12. 氣缸螺栓的擰緊順序?yàn)? ) 。A. 從左到右B.由中間到兩端逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊C. 由兩端到中間逐個(gè)對(duì)稱(chēng)擰緊D .從右到左五、問(wèn)答題1. 簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。2. 簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。3. 簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4. 曲軸由哪幾局部組成？5. 氣缸墊有什么作用 ?6. 簡(jiǎn)述活塞的功用。7. 連桿有何功用?8. 簡(jiǎn)述曲軸的功用。9. 飛輪起什么作用。10. 活塞的組成及各組成的作用。第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1. 根據(jù)氣門(mén)安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和兩種。2.

13、頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、三種布置型式。3. 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 、等組成。4. 氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò) 或固定在氣門(mén)桿尾端的。5. 搖臂通過(guò) 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。6. 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、等三種形式。7. 采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 。8. 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由_ 和_ 組成。9. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán) ,曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟_次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)周。10. 氣門(mén) 由禾廿兩局部組成。11. 氣門(mén)組包括： 、及等。12. 氣門(mén)傳動(dòng)組由 、等組成。13. 汽車(chē)總體構(gòu)造通常由 、車(chē)身、電氣設(shè)備四大局部組成。14. 凸輪軸

14、下置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由 驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)周，各氣門(mén)開(kāi)啟次。15. 氣門(mén)疊開(kāi)角是 和之和。16. 氣門(mén)間隙是指在與 間的間隙。氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變關(guān)閉時(shí)刻變 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 充氣系數(shù)2. 氣門(mén)間隙3. 配氣相位4. 氣門(mén)重疊5. 氣門(mén)錐角6. 進(jìn)氣提前角7. 進(jìn)氣遲關(guān)角三、判斷題正確打"、錯(cuò)誤打X1. 采用頂置式氣門(mén)時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。2. 氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。3. 排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些。4. 進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。5. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。6. 挺

15、桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。7. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。8. 充氣效率總是小于 1 的。9. 曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。10. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快 1 倍。11. 氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。12. 氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣缺乏，排氣不徹底。13. 對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)， 各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的， 所以可以互換使用 14. 非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 15. 發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。16. 氣門(mén)重疊角越大越好。17. 頂置式氣門(mén)是由凸輪軸上的凸輪壓

16、動(dòng)搖臂頂開(kāi)的，其關(guān)閉是依靠氣門(mén)彈簧實(shí)現(xiàn)的。18. 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在 5 氣門(mén)式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn) 氣門(mén)和三個(gè)排氣門(mén)。19. 高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以 改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。20. 為提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能，氣門(mén)與座圈的密封帶寬度越小越好。21. 為了獲得較大的充氣系數(shù) , 一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)錐角大多采用450。22. 由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸那么一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。24. 因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門(mén)間隙就不需要調(diào)整了。25. 在采用氣門(mén)搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的氣門(mén)間隙大。26. 氣

17、門(mén)油封損壞， 會(huì)造成排氣冒藍(lán)煙。27. 氣門(mén)采用雙氣門(mén)彈簧來(lái)防增加強(qiáng)度。28. 氣門(mén)間隙通常排氣門(mén) 進(jìn)氣門(mén)。29. 進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常比排氣門(mén)大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。30. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。31. 采用液壓挺住的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣門(mén)間隙等于零。32. 氣門(mén)的最大升程及其在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。33. 排氣持續(xù)角是指排氣提前角與排氣延遲角之和。34. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)正。35 一般進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)略小。36. 在任何時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)同一缸的進(jìn)、排氣門(mén)都不可能同時(shí)開(kāi)啟。37. 發(fā)動(dòng)機(jī)早開(kāi)晚關(guān)，是為了改善進(jìn)、排氣狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。38.

18、 采用雙氣門(mén)彈簧結(jié)構(gòu)主要是為了增加氣門(mén)的剛度和強(qiáng)度。四、選擇題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，那么同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是。A.3000 次B.1500次 C.750次 D.60002. 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是。A.1 : 1B.1C.2:1D.3:13. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是。A.120 °B.90°C.60°D.1804.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為:，進(jìn)氣遲關(guān)角為1 ,排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為,那么該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為5.當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向()。

19、A.相同B.相反C.無(wú)所謂A.圧亠B.C. :- +、.D .不一定6.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是。A. 180°B. 60°C. 90° D . 120°7. 下述各零件不屬于氣門(mén)組的是A.氣門(mén)彈簧B.氣門(mén)8. 下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是A.氣門(mén)彈簧B.挺柱9. 進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)。C.氣門(mén)彈簧座 D.凸輪軸。C.搖臂軸 D. 凸輪軸。排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)C. 60°D.50。B.氣門(mén)的密封狀況D. 不確定。A.2000 次B.1000次 C.500次 D.1500 次A.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)

20、B.C.進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān)D.10. 排氣門(mén)的錐角一般為。A. 30 °B. 45 °11. 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于A.氣門(mén)的升程和氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C.氣門(mén)的磨損規(guī)律12. 假設(shè)氣門(mén)間隙過(guò)大，那么發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)A.氣門(mén)早開(kāi)13.氣門(mén)的升程取決于B.氣門(mén)遲開(kāi)。C.不影響D.不確定A.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位D.凸輪軸的安裝位置14.氣門(mén)座圈的磨損，會(huì)使氣門(mén)間隙。A.不變B.增大C.減小D.不確定15.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為2000r/min時(shí)，那么每氣缸的進(jìn)氣門(mén)在一分鐘內(nèi)開(kāi)啟的次數(shù)應(yīng)為。五、問(wèn)答題1. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？2. 氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么？3.

21、 為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？4. 為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？5. 氣門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉？6. 氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？7. 什么是配氣相位？畫(huà)出配氣相位圖，并注明氣門(mén)重疊角。氣門(mén)重疊角：a + 3下豈第四章 汽油機(jī)燃料供應(yīng)系一、填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：、 、和_組成。2.汽油供應(yīng)裝置包括、 、 、等零部件。它的作用是完成汽油的、 。3.按噴射位置的不冋，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為噴射和噴射兩種類(lèi)型。4.過(guò)量空氣系數(shù)a > 1,那么此混合氣稱(chēng)為混合氣；當(dāng)a V 0.4時(shí)，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)

22、機(jī)熄火，此a值稱(chēng)為 。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，應(yīng)供應(yīng)不同濃度和數(shù)量的混合氣。起開(kāi)工況應(yīng)供應(yīng)的混合氣；怠速工況應(yīng)供應(yīng) 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供應(yīng) 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供應(yīng)的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供應(yīng) 混合氣。6. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)。7. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于 位置，車(chē)速 零。9. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成： 、。10. 排氣系統(tǒng)由 、和三元催化轉(zhuǎn)換器組成。11. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的功能是測(cè)量 ，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU據(jù)此和發(fā)動(dòng)機(jī)的

23、確定。12. 電動(dòng)汽油泵按其安裝的位置可分為外裝泵和 。13. 電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過(guò)程就是對(duì)噴油正時(shí)和 的控制過(guò)程。14. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在 上。15. 空氣流量計(jì)功能是測(cè)量空氣量并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此和發(fā)動(dòng)機(jī)的 確定。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 可燃混合氣2. 可燃混合氣濃度3. 過(guò)量空氣系數(shù)4. 怠速5. 空燃比6. 爆燃7. 廢氣再循環(huán)8. 渦輪增壓三、判斷題(正確打"、錯(cuò)誤打X)1. 過(guò)量空氣系數(shù)a為1時(shí)，不管從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)， 混合氣燃燒最完全, 性最好。2. 混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。3. 怠速工況需要供應(yīng)多而濃(a = 0.60.8 )的混合

24、氣。4. 消聲器有迫擊聲(放炮)，可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。5. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說(shuō)明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的是稀的混合氣體。中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)()()()()()()故大大降低了排()7. 由于電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，8. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。 9. 汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。 10. 目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵 。 11. 汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的主要功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)供油。 12. 空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比 ,稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。13. 現(xiàn)代汽車(chē)采用電控汽油噴

25、射系統(tǒng)的主要的目的是： 使發(fā)動(dòng)機(jī)有最正確的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。14. 采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。15. 電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。16. 發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣冒黑煙可能是燃油中含有水分或冷卻水漏入氣缸。17. 發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣冒藍(lán)煙是潤(rùn)滑油竄入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室后燃燒而生成的。18. 過(guò)量空氣系數(shù)a越大，那么可燃混合氣的濃度越濃。19. 過(guò)量空氣系數(shù)a =1.31.4稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?0. 車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 要求供應(yīng)的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。 21. 噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。22. 噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一

26、般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。23. 空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量， 電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定根本噴油量。24. 過(guò)量空氣系數(shù)越大，那么可燃混合氣的濃度越濃。25. 起動(dòng)時(shí)的根本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。26. 起動(dòng)以后的根本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。27. 渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作的。28. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是 CO、 HC、NOx。29. 廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低 NOX的排放。30. 功率混合氣是稍稀的混合氣。31. 經(jīng)濟(jì)混合氣指的是稍濃混合氣。四、選擇題1. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)。A. 相通B.密封 C.

27、 必要時(shí)相通、必要時(shí)密封 D. 不確定2. 以下元器件屬于執(zhí)行器的是D. 傳感器D. 活性炭罐電磁閥。A. 水溫傳感器B. 空氣流量計(jì)C. 噴油器3. 以下元器件不屬于執(zhí)行器的是A. 汽油泵B. 煙度計(jì)C. 點(diǎn)火線圈4. 在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷A. 越大B .越小C.不變D. 不一定5. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過(guò)量空氣系數(shù)值為。A. 0.60.8B. 0.9 1.1C. 0.80.91.26. 汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)在 1.051.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做。A. 功率混合氣B. 經(jīng)濟(jì)混合氣C. 過(guò)稀混合氣D. 過(guò)濃混合氣7. 電控汽油噴射系統(tǒng)的 ECU 以作為確定

28、根本噴油量的主控信號(hào)。A. 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與冷卻水溫度B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量C. 進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量D. 進(jìn)氣溫度與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速8. 現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用噴射方式。A. 同時(shí)B. 分組C. 順序D. 連續(xù)9. 柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是。A .可燃混合氣B .純空氣C.柴油蒸氣D.柴油10. 空燃比大于 14.7 的混合氣為混合氣。A. 濃B. 稀C. 理論混合氣D. 功率混合氣11. 過(guò)量空氣系數(shù)小于 1 的混合氣為混合氣。A. 濃B. 稀C. 理論混合氣D. 功率混合氣12. 電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)。A. 等于氣缸數(shù)B. 大于氣缸數(shù)C. 少于氣缸數(shù)D. 不一定13. 單點(diǎn)汽油

29、噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于A. 空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間B.節(jié)氣門(mén)上方C. 進(jìn)氣門(mén)上方D .噴嘴伸人燃燒室內(nèi)14. 以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是。A. 曲軸位置傳感器 B. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器C. 空氣流量計(jì)D. 活性炭罐電磁閥15. 對(duì)噴油量起決定性作用的是。A. 空氣流量計(jì)B. 水溫傳感器C. 氧傳感器D. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器16. 以下英文簡(jiǎn)稱(chēng)中， 表示電控燃油噴射系統(tǒng)。A.EFIB.FEIC.IFED.IEF17. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，對(duì)噴油量起決定作用的是。A. 空氣流量計(jì)B. 水溫傳感器C. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器D. 進(jìn)氣溫度傳感器18. 在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的。

30、A. 針閥升程B. 噴孔大小C. 內(nèi)、外壓力差D. 針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間五、問(wèn)答題1. 汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用是什么?2. 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起開(kāi)工況時(shí)要供應(yīng)多而濃的混合氣?3. 為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通?4. 微機(jī)控制系統(tǒng)由什么組成。5. 電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么?6. ECU有哪些根本組成局部？它們各起什么作用？第五章柴油機(jī)燃料供應(yīng)系一、填空題1. 柴油機(jī)燃料供應(yīng)系由 、四套裝置組成。2. 汽車(chē)的公害有三個(gè)方面，一是，二是，三是_。其中的影響最大。3. 柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的低壓油路從柴油箱到 這段油路是由 建立的。4. 柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的高壓油路從噴油泵到 這段油路是由 建立的。5.

31、柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒過(guò)程可按曲軸轉(zhuǎn)角分為 、和四個(gè)階段。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 噴油提前角2. 供油提前角3. 備燃期4. 速燃期5. 緩燃期6. 后燃期7. 排氣再循環(huán)裝置1. 柴油機(jī)混合氣是在內(nèi)完成的。A. 進(jìn)氣管B.燃燒室 C. 化油器 D. 噴油泵五、問(wèn)答題1. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用。2. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系燃油的供應(yīng)路線。3. 噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？4. 噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？第六章潤(rùn)滑系一、填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有 、和等作用。2. 現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式， 以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。3.解放CA6102

32、型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)滑；、和凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑。4.根據(jù)與主油道的連接方式的不冋，機(jī)油濾清器可以分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85%90%經(jīng)過(guò)濾清后流入主油道， 以潤(rùn)滑各零件，而約10%15%的機(jī)油量進(jìn)入 濾清后直接流回油底殼。5. 機(jī)油泵常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有 和機(jī)油泵。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有 、。7. 集濾器可分為 、兩種。8. 機(jī)油粗濾器一般與主油道 聯(lián)。二、判斷題正確打"、錯(cuò)誤打X1. 解放CA6102型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一局部流入細(xì)濾器。2. 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油

33、直接流向潤(rùn)滑外表。3. 潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。4. 加注潤(rùn)滑油時(shí)，參加量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。5. 為既證各潤(rùn)滑部位潤(rùn)滑要求，又減少機(jī)油泵功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。6. 過(guò)濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)屢次使用。7. 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。8. 潤(rùn)滑系主油道中壓力越高越好。9. 潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。10. 更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。11. 機(jī)油集濾器的作用是用來(lái)濾除潤(rùn)滑油中細(xì)小顆粒的雜志。12. 機(jī)油標(biāo)尺的作用是通過(guò)檢查

34、油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油液面高度，來(lái)判斷潤(rùn)滑油的存量。13. 旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油還能直接進(jìn)入主油道。14. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系油壓正常時(shí)，機(jī)油細(xì)濾器處于關(guān)閉狀態(tài)。15. 機(jī)油粗濾器并聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間。三、選擇題1. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是 A. 干摩擦 B. 半干摩擦2. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是 。 A. 保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B.C. 防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D.3. 機(jī)油泵常用的形式有 。 A. 齒輪式與膜片式 B. 轉(zhuǎn)子式和活塞式。C. 液體摩擦 D. 半液體摩擦防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)C. 轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D. 柱

35、塞式與膜片式4. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是 。A. 排出水和汽油 B. 排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C. 冷卻潤(rùn)滑油D. 向曲軸箱供應(yīng)氧氣A.壓力潤(rùn)滑B .飛濺潤(rùn)滑C.脂潤(rùn)滑D .壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行5. 活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是 6. 機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥翻開(kāi)，。A. 使機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾芯，直接流回油底殼 B.C. 使機(jī)油直接進(jìn)入主油道D.7. 以下不屬于壓力潤(rùn)滑的是 。A. 活塞與氣缸壁 B. 主軸頸 C.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器使機(jī)油流回機(jī)油泵連桿軸頸 D. 凸輪軸軸頸四、問(wèn)答題1. 潤(rùn)滑系有哪些作用？2. 限壓閥與旁通閥各有什么作用？3. 如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)

36、的機(jī)油量？油量過(guò)多過(guò)少有何害處？4. 潤(rùn)滑系的根本組成有哪些？各有何功用？5.機(jī)油泵的作用是什么？齒輪式機(jī)油泵由哪些主要零件組成?第七章冷卻系一、填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 和兩種。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最正確工作溫度一般是 C。3. 冷卻水的流向與流量主要由 來(lái)控制。4. 水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) 、風(fēng)扇離合器等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。5. 散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和兩種。6. 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是 。7. 節(jié)溫器是通過(guò)改變冷卻水的 來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的，目前，汽車(chē)上大多采用式節(jié)溫器。8. 冷卻系大循環(huán)的水流路線是： 水泵t 缸體水套tt 9. 冷卻系小循環(huán)的水流路線是：水泵t缸體水套t t水泵。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 冷卻水小