鐵道工程技術(shù)培訓(xùn)課件

1、鐵道工程技術(shù)培訓(xùn)課件高速鐵路無縫線路施工v概述v施工概述v無縫線路是將標(biāo)準(zhǔn)鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，又稱為焊接長鋼軌線路（英文簡稱CWR Track）l按鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的處理方式分類溫度應(yīng)力式定期放散應(yīng)力式自動放散應(yīng)力式l按鋼軌長度分類l優(yōu)點： 運行平穩(wěn) 延長部件使用壽命 減少維修費用l缺點： 鋼軌承受溫度變化造成的巨大溫度力，導(dǎo)致夏季脹軌、冬天斷軌 鋼軌較長，需要特殊考慮運輸、裝卸、鋪設(shè)方法與機(jī)具等 焊接質(zhì)量對線路影響大普通無縫線路：長度一般為10002000m區(qū)間無縫線路：長度小于區(qū)間長度跨區(qū)間無縫線路：長度大于區(qū)間長度并焊接無縫道岔l基本理論一根長度為l可自由伸縮的鋼軌，當(dāng)軌溫變化 t

2、時，其伸縮量為 lalt如果鋼軌完全被固定，不能隨軌溫變化而自由伸縮，則將在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。根據(jù)虎克定律，溫度應(yīng)力t為： tEtE( ll) E alt l Eat一根鋼軌所受的溫度力Pt為：PttF2.5tFl線路縱向阻力縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架縱向伸縮的阻力。包括扣件阻力和道床縱向阻力。扣件阻力各種中間扣件及防爬設(shè)備阻止鋼軌相對于軌枕縱向位移的阻力扣件阻力必須大于道床縱向阻力，否則，鋼軌將沿軌枕移動，這是設(shè)計無縫線路必須考慮的一個基本要求。道床縱向阻力道床抵抗軌道框架沿線路方向縱向位移的力稱為道床阻力。特點：大小同線路狀況有直接關(guān)系大小同線路狀況有直接關(guān)系隨著軌枕位移的增加而增

3、長，但當(dāng)位移達(dá)到一定值時，阻力就不再增隨著軌枕位移的增加而增長，但當(dāng)位移達(dá)到一定值時，阻力就不再增加。加。只有當(dāng)扣件阻力大于道床縱向阻力時，鋼軌才能帶動軌枕作縱向位移只有當(dāng)扣件阻力大于道床縱向阻力時，鋼軌才能帶動軌枕作縱向位移而產(chǎn)生道床縱向阻力。而產(chǎn)生道床縱向阻力。道床縱向阻力的作用順序是軌端向無縫線路的中部漸次延伸，到最高、道床縱向阻力的作用順序是軌端向無縫線路的中部漸次延伸，到最高、最低軌溫，直到最大溫度力為止。最低軌溫，直到最大溫度力為止。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器EJ（Expanson Joint） 主要用于無縫線路所跨越的長大連續(xù)梁橋上、以及道岔附近。主要用于無縫線路所跨越的長大連

4、續(xù)梁橋上、以及道岔附近。 目前在無縫線路采用的目前在無縫線路采用的EJEJ包括單向和雙向兩種。包括單向和雙向兩種。 當(dāng)在跨超過當(dāng)在跨超過120m120m的連續(xù)梁上鋪設(shè)無縫線路時，由于梁、軌的連續(xù)梁上鋪設(shè)無縫線路時，由于梁、軌的材質(zhì)不同，在溫度變化因素作用下的縱向變形也不同，縱向變的材質(zhì)不同，在溫度變化因素作用下的縱向變形也不同，縱向變形受到限制時就會轉(zhuǎn)化為內(nèi)應(yīng)力。如果鋼軌所承受的內(nèi)應(yīng)力與其形受到限制時就會轉(zhuǎn)化為內(nèi)應(yīng)力。如果鋼軌所承受的內(nèi)應(yīng)力與其他各種應(yīng)力疊加后超過鋼軌的容許應(yīng)力，將會影響到軌道的安全他各種應(yīng)力疊加后超過鋼軌的容許應(yīng)力，將會影響到軌道的安全性、穩(wěn)定性，危及行車安全。性、穩(wěn)定性，危

5、及行車安全。 解決這一問題的措施之一是鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。解決這一問題的措施之一是鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器平面線型采用的是緩和曲線型。緩和曲線鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器平面線型采用的是緩和曲線型。緩和曲線在用于高速鐵路時是非常必要的，它可以降低車輪對縱坡的沖擊，在用于高速鐵路時是非常必要的，它可以降低車輪對縱坡的沖擊，減小軌道的幾何不平順。減小軌道的幾何不平順。 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器橡膠墊板橡膠墊板提高墊板提高墊板軌撐軌撐導(dǎo)向軌撐導(dǎo)向軌撐法國和德國高速鐵路采用感應(yīng)式或音頻式無絕緣軌道電路，站線的鋼軌絕緣接頭采用高強(qiáng)法國和德國高速鐵路采用感應(yīng)式或音頻式無絕緣軌道電路，站線的鋼軌絕緣接頭采

6、用高強(qiáng)度、高韌性膠接絕緣接頭，因而較為廣泛地采用超長無縫線路。但在大橋上鋪設(shè)無縫線路仍然度、高韌性膠接絕緣接頭，因而較為廣泛地采用超長無縫線路。但在大橋上鋪設(shè)無縫線路仍然設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器，例如：法國高速鐵路巴黎一里昂段，從圣弗洛朗丹至里昂就有為較多的預(yù)應(yīng)設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器，例如：法國高速鐵路巴黎一里昂段，從圣弗洛朗丹至里昂就有為較多的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋無縫線路設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器。德國高速鐵路的漢諾威一維爾期線伊茨赫希海姆力混凝土連續(xù)梁橋無縫線路設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器。德國高速鐵路的漢諾威一維爾期線伊茨赫希海姆橋、格明登橋、羅姆巴赫跨谷橋設(shè)有傳力裝置或徐變連接器，鋪設(shè)無縫線路仍采用伸縮調(diào)節(jié)器。橋、格明登橋、羅姆

7、巴赫跨谷橋設(shè)有傳力裝置或徐變連接器，鋪設(shè)無縫線路仍采用伸縮調(diào)節(jié)器。無縫線路設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器的投資費用較高，且在伸縮調(diào)節(jié)無縫線路設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器的投資費用較高，且在伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)軌道平順性不及超長無縫線路。器范圍內(nèi)軌道平順性不及超長無縫線路。我國高速鐵路無縫線路結(jié)構(gòu)我國高速鐵路無縫線路結(jié)構(gòu)以超長無縫線路作為主要結(jié)構(gòu)型式，但在長大橋上鋪設(shè)無縫線路，為減少橋梁和以超長無縫線路作為主要結(jié)構(gòu)型式，但在長大橋上鋪設(shè)無縫線路，為減少橋梁和軌道所受縱向力，宜設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器。軌道所受縱向力，宜設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器。因遍設(shè)緩沖區(qū)而使焊接長鋼軌的長度限制在因遍設(shè)緩沖區(qū)而使焊接長鋼軌的長度限制在12km以內(nèi)的無縫線路。以內(nèi)的

8、無縫線路。使焊接長鋼軌的長度由普通無縫線路的使焊接長鋼軌的長度由普通無縫線路的12km延長至兩個相鄰車站站端延長至兩個相鄰車站站端道岔之間長度的無縫線路。道岔之間長度的無縫線路。使用無縫道系將焊接長鋼軌穿越車站道系，從而使一條焊接長鋼軌將多個區(qū)間無縫線使用無縫道系將焊接長鋼軌穿越車站道系，從而使一條焊接長鋼軌將多個區(qū)間無縫線路連接成一體的無縫線路。路連接成一體的無縫線路。概念區(qū)分概念區(qū)分超長無縫線路是跨區(qū)間無縫線路和全區(qū)間無縫線路的統(tǒng)稱超長無縫線路是跨區(qū)間無縫線路和全區(qū)間無縫線路的統(tǒng)稱 超長無縫線路超長無縫線路普通無縫線路普通無縫線路區(qū)間無縫線路區(qū)間無縫線路跨區(qū)間無縫線路跨區(qū)間無縫線路 高速、

9、重載是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，超長無縫線路的發(fā)展則是現(xiàn)代高速、重載是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，超長無縫線路的發(fā)展則是現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)的客觀需要?；F路強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)的客觀需要。 采用強(qiáng)度高、絕緣性能好、使用壽命長的膠接絕緣接頭和道岔的無縫化是發(fā)展超采用強(qiáng)度高、絕緣性能好、使用壽命長的膠接絕緣接頭和道岔的無縫化是發(fā)展超長無縫線路必須掌握的關(guān)鍵技術(shù)。長無縫線路必須掌握的關(guān)鍵技術(shù)。 優(yōu)越性優(yōu)越性1、徹底地實現(xiàn)了線路的無縫化，全面地提高了線路的平順性和整體強(qiáng)度。、徹底地實現(xiàn)了線路的無縫化，全面地提高了線路的平順性和整體強(qiáng)度。 無縫道岔指的是道岔自身鋼軌接頭的焊接、膠接或凍結(jié)，以及道岔兩無縫道岔指的是道岔

10、自身鋼軌接頭的焊接、膠接或凍結(jié)，以及道岔兩端鋼軌與連接軌的焊聯(lián)。無縫道岔鋼軌在溫度力作用下力的傳遞與分布規(guī)端鋼軌與連接軌的焊聯(lián)。無縫道岔鋼軌在溫度力作用下力的傳遞與分布規(guī)律，是無縫道岔設(shè)計的理論基礎(chǔ)。律，是無縫道岔設(shè)計的理論基礎(chǔ)。 2超長無縫線路取消了緩沖區(qū)及鋼軌接頭，因而鋼軌部件的損耗率和維修工作量超長無縫線路取消了緩沖區(qū)及鋼軌接頭，因而鋼軌部件的損耗率和維修工作量得以進(jìn)一步減少。得以進(jìn)一步減少。 3超長無縫線路沒有伸縮區(qū)，伸縮區(qū)因過量伸縮而不能復(fù)位時產(chǎn)生的溫度超長無縫線路沒有伸縮區(qū)，伸縮區(qū)因過量伸縮而不能復(fù)位時產(chǎn)生的溫度力峰，都隨之消失，有利于軌道的穩(wěn)定和維修管理。力峰，都隨之消失，有利于

11、軌道的穩(wěn)定和維修管理。 5無縫道岔為道岔實現(xiàn)上部準(zhǔn)、下部穩(wěn)的整體穩(wěn)固狀態(tài)打下了基礎(chǔ)。無縫道岔為道岔實現(xiàn)上部準(zhǔn)、下部穩(wěn)的整體穩(wěn)固狀態(tài)打下了基礎(chǔ)。 時速時速120km以上的區(qū)段鋪設(shè)了以上的區(qū)段鋪設(shè)了12號提速道岔；號提速道岔；時速時速160km以上、以上、200km及以下的區(qū)段鋪設(shè)了及以下的區(qū)段鋪設(shè)了12號或號或18號可動心軌道岔。號可動心軌道岔。岔枕以混凝土岔枕、彈條扣件為主；岔枕以混凝土岔枕、彈條扣件為主；尖軌在彈性可彎中心之前設(shè)限位器，之后設(shè)分布的間隔鐵；尖軌在彈性可彎中心之前設(shè)限位器，之后設(shè)分布的間隔鐵；可動心軌轍叉采用了長翼軌；固定型轍叉前后趾可動心軌轍叉采用了長翼軌；固定型轍叉前后趾4

12、個接頭采用了高強(qiáng)度個接頭采用了高強(qiáng)度凍結(jié)接頭；凍結(jié)接頭；鎖閉方式改用了利于調(diào)整錯位的外鎖閉。鎖閉方式改用了利于調(diào)整錯位的外鎖閉。 6超長無縫線路及無縫道岔的絕緣接頭一律采用膠接絕緣接頭。超長無縫線路及無縫道岔的絕緣接頭一律采用膠接絕緣接頭。 凍結(jié)接頭和膠結(jié)絕緣接頭凍結(jié)接頭和膠結(jié)絕緣接頭1、凍結(jié)接頭、凍結(jié)接頭 利用鋼軌軌腔上下顎兩個張口斜面，將夾板上下面也加工成利用鋼軌軌腔上下顎兩個張口斜面，將夾板上下面也加工成同樣斜度的斜面，然后使用同樣斜度的斜面，然后使用10.9級高強(qiáng)度專用大六角螺栓，利用級高強(qiáng)度專用大六角螺栓，利用1.31.4kNm緊固扭矩，產(chǎn)生較大的接頭阻力，實現(xiàn)鋼軌接頭的緊固扭矩，產(chǎn)

13、生較大的接頭阻力，實現(xiàn)鋼軌接頭的有效凍結(jié)。有效凍結(jié)。 凍結(jié)接頭夾板采用凍結(jié)接頭夾板采用B7鋼制作，在工廠專用模具內(nèi)將鋼軌膠結(jié)鋼制作，在工廠專用模具內(nèi)將鋼軌膠結(jié)絕緣材料和夾板膠結(jié)在一起，到現(xiàn)場組裝使用，減少了養(yǎng)護(hù)維修絕緣材料和夾板膠結(jié)在一起，到現(xiàn)場組裝使用，減少了養(yǎng)護(hù)維修成本和養(yǎng)護(hù)維修工作量。成本和養(yǎng)護(hù)維修工作量。 經(jīng)測試，最大接頭阻力為經(jīng)測試，最大接頭阻力為1300 kN，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般鋼軌接頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般鋼軌接頭阻力阻力600 kN，凍結(jié)效果良好。，凍結(jié)效果良好。 2、膠接絕緣接頭、膠接絕緣接頭 無縫線路的有絕緣軌道電路和無縫道岔的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接無縫線路的有絕緣軌道電路和無縫道岔

14、的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。頭。 這類接頭分為膠接絕緣鋼軌和膠接絕緣夾板。這類接頭分為膠接絕緣鋼軌和膠接絕緣夾板。 膠接絕緣鋼軌和膠接絕緣夾板均采用特制夾板和絕緣膠板由工廠按各自膠接絕緣鋼軌和膠接絕緣夾板均采用特制夾板和絕緣膠板由工廠按各自的工藝制成。的工藝制成。 膠接絕緣鋼軌與長軌條和無縫道岔鋼軌的聯(lián)接采用焊接。膠接絕緣鋼軌與長軌條和無縫道岔鋼軌的聯(lián)接采用焊接。 鋼軌膠接絕緣材料以鋼軌膠接絕緣材料以熱膠為主，大多數(shù)采取工熱膠為主，大多數(shù)采取工廠生產(chǎn)。膠接絕緣接頭由廠生產(chǎn)。膠接絕緣接頭由以下部件組成：鋼軌、全以下部件組成：鋼軌、全斷面夾板、絕緣膠板、絕斷面夾板、絕緣膠板、絕緣套管、絕緣端板

15、、高強(qiáng)緣套管、絕緣端板、高強(qiáng)度螺栓、平墊圈，經(jīng)加溫、度螺栓、平墊圈，經(jīng)加溫、加壓固化而成。加壓固化而成。 控制溫度是保證膠接質(zhì)量的關(guān)鍵?？刂茰囟仁潜ＷC膠接質(zhì)量的關(guān)鍵。 許昌膠接軌廠自行研制了用遠(yuǎn)紅外線加熱板的加溫箱，箱溫通過控制許昌膠接軌廠自行研制了用遠(yuǎn)紅外線加熱板的加溫箱，箱溫通過控制箱調(diào)節(jié)，軌溫的升降通過熱敏溫度計監(jiān)測，效果良好。它有以下優(yōu)點：箱調(diào)節(jié)，軌溫的升降通過熱敏溫度計監(jiān)測，效果良好。它有以下優(yōu)點： 1能對加溫溫度實行有效控制，根據(jù)氣溫變化，可調(diào)整加溫溫能對加溫溫度實行有效控制，根據(jù)氣溫變化，可調(diào)整加溫溫度，一次加溫不到位可再次加溫。度，一次加溫不到位可再次加溫。 2鋼軌、夾板可同時

16、在加溫箱內(nèi)加溫，兩者溫度一致，可保證膠接鋼軌、夾板可同時在加溫箱內(nèi)加溫，兩者溫度一致，可保證膠接質(zhì)量。質(zhì)量。 3在膠接時，可以從容地進(jìn)行膠接部件的組裝，不必?fù)?dān)心溫在膠接時，可以從容地進(jìn)行膠接部件的組裝，不必?fù)?dān)心溫度下降而緊張操作。一旦膠接溫度低于規(guī)定值，可在組裝后再度升度下降而緊張操作。一旦膠接溫度低于規(guī)定值，可在組裝后再度升溫，以確保膠接質(zhì)量。溫，以確保膠接質(zhì)量。 4工藝簡單，操作容易，可降低成本。工藝簡單，操作容易，可降低成本。 、鋼軌、鋼軌通常使用通常使用2根各長根各長3.25m全長淬火軌，硬度達(dá)到全長淬火軌，硬度達(dá)到320340HB，為防止鋼軌膠接絕緣接頭運營時產(chǎn)生軌頂肥邊，膠接，為防

17、止鋼軌膠接絕緣接頭運營時產(chǎn)生軌頂肥邊，膠接端的軌頂必須按端的軌頂必須按2x45倒棱，鋼軌外觀平直，用倒棱，鋼軌外觀平直，用1m直尺檢查，軌頂直尺檢查，軌頂不平順不超過不平順不超過0十十0.2mm，軌頭側(cè)面不平順不超過，軌頭側(cè)面不平順不超過0.2mm。2膠層膠層 鋼軌膠接絕緣材料擬采用熱膠槽板，在工廠制成成品，要鋼軌膠接絕緣材料擬采用熱膠槽板，在工廠制成成品，要求槽板截面尺寸如圖所示求槽板截面尺寸如圖所示 ：3全斷面夾板的設(shè)計需考慮以下要求：全斷面夾板的設(shè)計需考慮以下要求：()按照膠層固化后的厚度，預(yù)留夾板與鋼軌之間的間隙；按照膠層固化后的厚度，預(yù)留夾板與鋼軌之間的間隙；(2)增大夾板豎向剛度，

18、以減小列車荷載作用下膠接絕緣接頭的撓度；增大夾板豎向剛度，以減小列車荷載作用下膠接絕緣接頭的撓度；(3)幾何尺寸盡可能對稱，便于軋制加工和熱處理；幾何尺寸盡可能對稱，便于軋制加工和熱處理；(4)按照軌道電路的要求，全斷面夾板外形設(shè)計還應(yīng)給扣件安裝留有必要按照軌道電路的要求，全斷面夾板外形設(shè)計還應(yīng)給扣件安裝留有必要的空間的空間4緊固件緊固件 選用小扭矩系數(shù)的高強(qiáng)度螺栓，當(dāng)螺栓公稱直徑、選用小扭矩系數(shù)的高強(qiáng)度螺栓，當(dāng)螺栓公稱直徑、螺栓扭力矩螺栓扭力矩M一定，螺栓張力與扭矩系數(shù)成反比：一定，螺栓張力與扭矩系數(shù)成反比：DKMP選用小扭矩系數(shù)高強(qiáng)度螺栓可提高螺栓張力，使膠接選用小扭矩系數(shù)高強(qiáng)度螺栓可提高

19、螺栓張力，使膠接鋼軌絕緣接頭獲得良好緊固效果。鋼軌絕緣接頭獲得良好緊固效果。、技術(shù)性能、技術(shù)性能近幾年來，我國在吸收美國近幾年來，我國在吸收美國3M公司和公司和Allegheny公公司鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)的基礎(chǔ)上，在生產(chǎn)工藝上作了司鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)的基礎(chǔ)上，在生產(chǎn)工藝上作了改進(jìn)，從而使我國鋼軌膠接絕緣接頭整體剪切和疲勞壽改進(jìn)，從而使我國鋼軌膠接絕緣接頭整體剪切和疲勞壽命的檢驗值達(dá)到了國際先進(jìn)水平。目前我國在干線上鋪命的檢驗值達(dá)到了國際先進(jìn)水平。目前我國在干線上鋪設(shè)的鋼軌膠接絕緣接頭數(shù)量已超過設(shè)的鋼軌膠接絕緣接頭數(shù)量已超過15萬個。有的區(qū)萬個。有的區(qū)段累積通過總重超過段累積通過總重超過400

20、Mt，未發(fā)生破損和絕緣失效。，未發(fā)生破損和絕緣失效。今后在高速鐵路上的應(yīng)用能夠滿足使用要求。今后在高速鐵路上的應(yīng)用能夠滿足使用要求。二、縱向力的測定二、縱向力的測定縱向力檢測的方法，大致可分為兩類，一類是應(yīng)變法，縱向力檢測的方法，大致可分為兩類，一類是應(yīng)變法，一類是應(yīng)力法。一類是應(yīng)力法。應(yīng)變法應(yīng)變法、觀測樁法、觀測樁法觀測樁法是應(yīng)變法的一種，是在長軌條鋪設(shè)之前，先期按觀測樁法是應(yīng)變法的一種，是在長軌條鋪設(shè)之前，先期按長軌條設(shè)計位置，即普通無縫兩端、伸縮區(qū)終點、長軌條中點長軌條設(shè)計位置，即普通無縫兩端、伸縮區(qū)終點、長軌條中點及距伸縮區(qū)終點及距伸縮區(qū)終點100m處的路肩上埋設(shè)處的路肩上埋設(shè)57對位

21、移觀測值，使對位移觀測值，使用光學(xué)準(zhǔn)直儀和對中器來進(jìn)行觀測用光學(xué)準(zhǔn)直儀和對中器來進(jìn)行觀測在跨區(qū)間無縫線路上，單元長鋼軌位移觀測樁的設(shè)置如圖所示。在跨區(qū)間無縫線路上，單元長鋼軌位移觀測樁的設(shè)置如圖所示。當(dāng)長軌條鋪設(shè)鎖定之后，立即在與觀測樁相對應(yīng)的鋼軌上做好當(dāng)長軌條鋪設(shè)鎖定之后，立即在與觀測樁相對應(yīng)的鋼軌上做好標(biāo)記，作為觀測鋼軌爬行的觀測點。標(biāo)記，作為觀測鋼軌爬行的觀測點。、 測標(biāo)法測標(biāo)法測標(biāo)法是標(biāo)定軌長法的演進(jìn)，它克服了鋼軌與普通測標(biāo)法是標(biāo)定軌長法的演進(jìn)，它克服了鋼軌與普通鋼尺的線脹縮系數(shù)差異、測尺的差和其它人為誤差等缺鋼尺的線脹縮系數(shù)差異、測尺的差和其它人為誤差等缺點。點。在焊軌廠的配軌車間，

22、對處于自由狀態(tài)的在焊軌廠的配軌車間，對處于自由狀態(tài)的25m標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軌設(shè)標(biāo)距為準(zhǔn)軌設(shè)標(biāo)距為24m，測標(biāo)是打在軌頭非工作邊側(cè)面，測標(biāo)是打在軌頭非工作邊側(cè)面，直徑不大于直徑不大于0.5mm的沖眼，然后將設(shè)標(biāo)軌焊于長軌的沖眼，然后將設(shè)標(biāo)軌焊于長軌條中，每條中，每250m設(shè)測標(biāo)一組。現(xiàn)場鋪設(shè)后，仍用原設(shè)設(shè)測標(biāo)一組。現(xiàn)場鋪設(shè)后，仍用原設(shè)標(biāo)鋼尺或經(jīng)檢驗的鋼尺，檢測施工鎖定軌溫。當(dāng)軌標(biāo)鋼尺或經(jīng)檢驗的鋼尺，檢測施工鎖定軌溫。當(dāng)軌溫變化到溫變化到T時，測定時，測定24m的尺長與鋼軌標(biāo)距之差，可的尺長與鋼軌標(biāo)距之差，可視作鋼軌未實現(xiàn)的伸長量，同理可計算得鎖定軌溫。視作鋼軌未實現(xiàn)的伸長量，同理可計算得鎖定軌溫。 應(yīng)力法

23、應(yīng)力法 鋼軌鎖定軌溫是零應(yīng)力軌溫，那末通過檢測鋼軌鋼軌鎖定軌溫是零應(yīng)力軌溫，那末通過檢測鋼軌中的溫度應(yīng)力即可監(jiān)控鎖定軌溫的情況。中的溫度應(yīng)力即可監(jiān)控鎖定軌溫的情況。目前，如何能直接準(zhǔn)確測量鋼軌溫度應(yīng)力，仍然是個技目前，如何能直接準(zhǔn)確測量鋼軌溫度應(yīng)力，仍然是個技術(shù)難題，各種直接檢測溫度力的儀器設(shè)備，至今仍很少能達(dá)術(shù)難題，各種直接檢測溫度力的儀器設(shè)備，至今仍很少能達(dá)到實用水平。因此，應(yīng)力法檢測鎖定軌溫，尚未進(jìn)入階段到實用水平。因此，應(yīng)力法檢測鎖定軌溫，尚未進(jìn)入階段?？鐓^(qū)間無縫線路縱向力（溫度力）的調(diào)整跨區(qū)間無縫線路縱向力（溫度力）的調(diào)整 超長無縫線路因取消了緩沖區(qū)，因而應(yīng)力放散時，不可能通過更換超

24、長無縫線路因取消了緩沖區(qū)，因而應(yīng)力放散時，不可能通過更換不同長度的緩沖軌來補(bǔ)償無縫線路的放散量，只能鋸切鋼軌，預(yù)留不同長度的緩沖軌來補(bǔ)償無縫線路的放散量，只能鋸切鋼軌，預(yù)留“開口量開口量”，采用液壓鋼軌拉伸器張拉鋼軌和撞軌實現(xiàn)應(yīng)力放散。，采用液壓鋼軌拉伸器張拉鋼軌和撞軌實現(xiàn)應(yīng)力放散。為達(dá)到放散均勻、徹底，要求張拉鋼軌時，必須將長軌條擱置在為達(dá)到放散均勻、徹底，要求張拉鋼軌時，必須將長軌條擱置在滾筒上，并每隔滾筒上，并每隔100m設(shè)置鋼軌縱向位移觀測標(biāo)記，測量放散量。當(dāng)液設(shè)置鋼軌縱向位移觀測標(biāo)記，測量放散量。當(dāng)液壓拉伸器張拉鋼軌達(dá)到計劃放散量時，立即拆除滾筒，擰緊扣件。與壓拉伸器張拉鋼軌達(dá)到計劃

25、放散量時，立即拆除滾筒，擰緊扣件。與此同時，在鋼軌鋸切處用鋁熱焊焊聯(lián)鋼軌，因而鋸切鋼軌還應(yīng)考慮鋁此同時，在鋼軌鋸切處用鋁熱焊焊聯(lián)鋼軌，因而鋸切鋼軌還應(yīng)考慮鋁熱焊的預(yù)留焊縫。熱焊的預(yù)留焊縫。施工無縫線路施工是多種設(shè)備和多工種聯(lián)合作業(yè)的系統(tǒng)工程。無縫線路鋪設(shè)施工技術(shù)涉及到新設(shè)備新技術(shù)、新工藝、新材料等多個領(lǐng)域。我國采用的是結(jié)合大修的時候進(jìn)行。我國采用的是結(jié)合大修的時候進(jìn)行。步驟：步驟：、先將、先將m或或m的長軌條由運軌小車運到線路兩的長軌條由運軌小車運到線路兩 邊。邊。、長軌條在現(xiàn)場實地焊接成需要的有限長的長軌條。、長軌條在現(xiàn)場實地焊接成需要的有限長的長軌條。、焊好長軌條后，封鎖線路（開天窗），用

26、換軌車來完成舊鋼軌的、焊好長軌條后，封鎖線路（開天窗），用換軌車來完成舊鋼軌的轉(zhuǎn)移和新軌條的搬入。轉(zhuǎn)移和新軌條的搬入。、鎖定。、鎖定。移動式氣移動式氣壓焊、鋁壓焊、鋁熱焊熱焊長軌條的焊接長軌條的焊接 連入鋪設(shè)法連入鋪設(shè)法鋪設(shè)作業(yè)軌溫與設(shè)計鎖定軌溫范圍相符合時，所采用的鋪鋪設(shè)作業(yè)軌溫與設(shè)計鎖定軌溫范圍相符合時，所采用的鋪設(shè)方法。設(shè)方法?？鐓^(qū)間或區(qū)間無縫線路采用連入鋪設(shè)法時，本次正要鋪設(shè)跨區(qū)間或區(qū)間無縫線路采用連入鋪設(shè)法時，本次正要鋪設(shè)的單元長鋼軌的鎖定和上次已鋪設(shè)的單元長鋼軌的焊連同的單元長鋼軌的鎖定和上次已鋪設(shè)的單元長鋼軌的焊連同時完成，因此又叫時完成，因此又叫“一步法一步法”。插入鋪設(shè)法插入

27、鋪設(shè)法在任意軌溫下施工。本次鋪設(shè)的單元長鋼軌的鎖定與上次已鋪在任意軌溫下施工。本次鋪設(shè)的單元長鋼軌的鎖定與上次已鋪單元長鋼軌的焊連分別進(jìn)行，因此又叫單元長鋼軌的焊連分別進(jìn)行，因此又叫“兩步法兩步法”每個作業(yè)時間內(nèi)完成鋪設(shè)的長鋼軌的的長度每個作業(yè)時間內(nèi)完成鋪設(shè)的長鋼軌的的長度單元長鋼軌單元長鋼軌連入鋪設(shè)法連入鋪設(shè)法施工質(zhì)量施工質(zhì)量：溫度力分布均勻。：溫度力分布均勻。施工天窗施工天窗：時間較長。：時間較長。施工季節(jié)性施工季節(jié)性：適宜春、秋季，軌溫狀態(tài)穩(wěn)定，容易獲得：適宜春、秋季，軌溫狀態(tài)穩(wěn)定，容易獲得適宜的施工天窗。適宜的施工天窗。插入鋪設(shè)法插入鋪設(shè)法施工質(zhì)量施工質(zhì)量：溫度力分布不均：溫度力分布不

28、均。施工天窗施工天窗：總時間加長，行車也大為干擾。：總時間加長，行車也大為干擾。施工季節(jié)性施工季節(jié)性：夏、冬兩季。：夏、冬兩季。專用設(shè)備專用設(shè)備：壓機(jī)、加熱器、直軌機(jī)。通用設(shè)備通用設(shè)備：氧化瓶、乙炔、液化石油器瓶、減壓器。冷卻設(shè)備：冷卻設(shè)備：冷卻水泵、液壓設(shè)備、油泵。 氣壓焊接缺陷的原因及防治氣壓焊接缺陷的原因及防治 鋼軌的焊接，有時會產(chǎn)生外形或內(nèi)在的缺陷。鋼軌的焊接，有時會產(chǎn)生外形或內(nèi)在的缺陷。 一、外形缺陷一、外形缺陷 外形缺陷主要有：前后不直，如硬彎、錯外形缺陷主要有：前后不直，如硬彎、錯牙、扭曲等；打磨不平，如不圓順、打磨過量、打磨欠量等。牙、扭曲等；打磨不平，如不圓順、打磨過量、打磨

29、欠量等。 外形缺陷產(chǎn)生的原因有二：外形缺陷產(chǎn)生的原因有二： (1) (1)挑選鋼軌不嚴(yán)，使對接鋼軌斷面的尺寸誤差大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，挑選鋼軌不嚴(yán)，使對接鋼軌斷面的尺寸誤差大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)訒r未嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，對接時形成較大偏差?；?qū)訒r未嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，對接時形成較大偏差。 (2) (2)對銼頭、打磨、調(diào)直的工藝掌握不嚴(yán)，沒有達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。對銼頭、打磨、調(diào)直的工藝掌握不嚴(yán)，沒有達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。二、內(nèi)在缺陷二、內(nèi)在缺陷 內(nèi)在缺陷主要有：光斑、過燒、凹陷等。內(nèi)在缺陷主要有：光斑、過燒、凹陷等。 1光光 斑斑 光斑屬未焊透現(xiàn)象，它是常見的一種缺陷。光斑處手感光滑，呈銀灰色，焊道出現(xiàn)光光斑屬未焊透現(xiàn)象，

30、它是常見的一種缺陷。光斑處手感光滑，呈銀灰色，焊道出現(xiàn)光斑的鋼軌抗沖擊性能顯著下降。另一種光斑呈半焊接狀，其斷面呈灰色，手感不光滑，且有斑的鋼軌抗沖擊性能顯著下降。另一種光斑呈半焊接狀，其斷面呈灰色，手感不光滑，且有一定強(qiáng)度。產(chǎn)生光斑的原因如下：一定強(qiáng)度。產(chǎn)生光斑的原因如下： (1)鋼軌端面處理不潔，或受油、煙、水、塵、銹污染；鋼軌端面處理不潔，或受油、煙、水、塵、銹污染； (2)頂鍛力不足或過大，頂鍛與加熱溫度配合不當(dāng)?shù)?；頂鍛力不足或過大，頂鍛與加熱溫度配合不當(dāng)?shù)龋?(3)加熱器火孔不標(biāo)準(zhǔn)或擺動偏移，以致加熱不均勻；加熱器火孔不標(biāo)準(zhǔn)或擺動偏移，以致加熱不均勻； (4)火焰使用不當(dāng)，有煙或氧化

31、火焰；火焰使用不當(dāng)，有煙或氧化火焰； (5)火孔受堵，氣流不正?；虿环€(wěn)定，或氣體中含有雜質(zhì)；火孔受堵，氣流不正?；虿环€(wěn)定，或氣體中含有雜質(zhì)； (6)對接的鋼軌材質(zhì)不同。對接的鋼軌材質(zhì)不同。 2 2過過 燒燒 過燒多出現(xiàn)在軌底兩腳，嚴(yán)重者可燒穿。其外形呈裂縫或蜂窩狀，過燒多出現(xiàn)在軌底兩腳，嚴(yán)重者可燒穿。其外形呈裂縫或蜂窩狀，重者可目視分辨，輕者用放大鏡觀察。軌腳處產(chǎn)生缺陷，將使鋼軌強(qiáng)度顯重者可目視分辨，輕者用放大鏡觀察。軌腳處產(chǎn)生缺陷，將使鋼軌強(qiáng)度顯著降低。著降低。 其成因如下：其成因如下： (1)(1)加熱器局部火孔擴(kuò)大，超出標(biāo)準(zhǔn)；加熱器局部火孔擴(kuò)大，超出標(biāo)準(zhǔn)； (2) (2)加熱器安裝不正，

32、加熱時間過長；加熱器安裝不正，加熱時間過長； (3) (3)火焰氣流調(diào)節(jié)不當(dāng)，形成氣化性火焰或氣體壓力過大?；鹧鏆饬髡{(diào)節(jié)不當(dāng)，形成氣化性火焰或氣體壓力過大。3軌底腳凹陷軌底腳凹陷 軌底凹陷既影響外觀又影響強(qiáng)度。產(chǎn)生的原因如下：軌底凹陷既影響外觀又影響強(qiáng)度。產(chǎn)生的原因如下： (1)加熱時間過長；加熱時間過長； (2)加熱器位置不正，或火孔不正常；加熱器位置不正，或火孔不正常； (3)對接時鋼軌不平直，原鋼軌有低頭未經(jīng)調(diào)直。對接時鋼軌不平直，原鋼軌有低頭未經(jīng)調(diào)直。 4 4其他缺陷其他缺陷 如熱裂、氣孔、切虧、橫紋、焊道晶粒粗大等。產(chǎn)生原因如下：如熱裂、氣孔、切虧、橫紋、焊道晶粒粗大等。產(chǎn)生原因如下

33、： ( (1)1)工藝不嚴(yán)格，打磨操作不當(dāng)?shù)龋还に嚥粐?yán)格，打磨操作不當(dāng)?shù)龋?(2) (2)加熱溫度高、時間長，加熱器位置不正，或火孔不正常；加熱溫度高、時間長，加熱器位置不正，或火孔不正常； (3) (3)正火工藝掌握不嚴(yán)，如時間不正常、正火溫度過高或未達(dá)變態(tài)溫度就進(jìn)行了正火工藝掌握不嚴(yán)，如時間不正常、正火溫度過高或未達(dá)變態(tài)溫度就進(jìn)行了正火等正火等 接觸焊接缺陷形成的原因接觸焊接缺陷形成的原因 一、幾何形狀不良一、幾何形狀不良 機(jī)械磨損、安裝不正、支承軌不平、焊機(jī)剛度不足因頂鍛而機(jī)械磨損、安裝不正、支承軌不平、焊機(jī)剛度不足因頂鍛而變形、頂鍛力不在同一軸線上、導(dǎo)軌松弛等，均有導(dǎo)致接頭幾何形狀變形

34、、頂鍛力不在同一軸線上、導(dǎo)軌松弛等，均有導(dǎo)致接頭幾何形狀不良的可能。不良的可能。 二、未焊透二、未焊透 1 1鋼軌預(yù)熱溫度不夠；鋼軌預(yù)熱溫度不夠； 2 2連續(xù)閃光過程不穩(wěn)定；連續(xù)閃光過程不穩(wěn)定； 3 3頂鍛速度過低或頂鍛時斷電過早；頂鍛速度過低或頂鍛時斷電過早； 4 4頂鍛力不足或頂鍛時鋼軌在鉗口內(nèi)有滑動頂鍛力不足或頂鍛時鋼軌在鉗口內(nèi)有滑動 5 5變壓器的級數(shù)過高。變壓器的級數(shù)過高。三、夾三、夾 渣渣 閃光過程不穩(wěn)定、燒化不夠、頂鍛力不足或速度過低，均有閃光過程不穩(wěn)定、燒化不夠、頂鍛力不足或速度過低，均有導(dǎo)致焊縫夾渣的可能。導(dǎo)致焊縫夾渣的可能。 四、過燒或局部燒傷四、過燒或局部燒傷 加熱過量、

35、焊接時間過長、有電流頂鍛時間太長，均能導(dǎo)致過燒。加熱過量、焊接時間過長、有電流頂鍛時間太長，均能導(dǎo)致過燒。 局部燒傷多發(fā)生在鋼軌與電極接觸的部位，尤其軌底容易燒傷。局部燒傷多發(fā)生在鋼軌與電極接觸的部位，尤其軌底容易燒傷。形成的原因是：電極清掃不徹底、有殘渣殘留、電極磨損不均勻、鋼軌形成的原因是：電極清掃不徹底、有殘渣殘留、電極磨損不均勻、鋼軌打磨不平、夾緊力不足等，導(dǎo)致接觸不良，接觸電阻增大，以致局部燒打磨不平、夾緊力不足等，導(dǎo)致接觸不良，接觸電阻增大，以致局部燒傷。傷。五、無光澤斑點五、無光澤斑點 無光澤斑點是常見缺陷，它嚴(yán)重影響焊接強(qiáng)度。在焊接過無光澤斑點是常見缺陷，它嚴(yán)重影響焊接強(qiáng)度。在

36、焊接過程中，頂鍛力過小、閃光過程中產(chǎn)生的火坑不能封閉、連續(xù)閃程中，頂鍛力過小、閃光過程中產(chǎn)生的火坑不能封閉、連續(xù)閃光過程不正常、空氣侵入而氧化或火口過大引起氧化等，都能光過程不正常、空氣侵入而氧化或火口過大引起氧化等，都能導(dǎo)致這類缺陷的形成。導(dǎo)致這類缺陷的形成。 六、疏松六、疏松疏松一般發(fā)生在焊縫兩邊疏松一般發(fā)生在焊縫兩邊12mm的半熔化區(qū)。鋼軌加熱過量、焊接時的半熔化區(qū)。鋼軌加熱過量、焊接時間過長、高溫加熱區(qū)過寬等。間過長、高溫加熱區(qū)過寬等。鋁熱焊連入焊接鋁熱焊連入焊接（只有移動式氣壓焊的（只有移動式氣壓焊的70%70%熱量）熱量）采用鋁熱焊連入焊接，也要區(qū)分三種不同的施工過程中的軌溫情況。

37、采用鋁熱焊連入焊接，也要區(qū)分三種不同的施工過程中的軌溫情況。a a施工過程中軌溫比較穩(wěn)定施工過程中軌溫比較穩(wěn)定預(yù)留軌縫寧小勿大。新鋼軌撥入后，先鎖定軌端預(yù)留軌縫寧小勿大。新鋼軌撥入后，先鎖定軌端25m25m，然后將軌端多，然后將軌端多余的長度鋸掉，準(zhǔn)備焊接。余的長度鋸掉，準(zhǔn)備焊接。 b b在升溫情況下進(jìn)行連入焊接在升溫情況下進(jìn)行連入焊接 施工過程中，軌溫處于上升階段，此時預(yù)留軌縫值可以稍施工過程中，軌溫處于上升階段，此時預(yù)留軌縫值可以稍大一些。新軌撥入后，軌端大一些。新軌撥入后，軌端25m25m一段鎖定。若預(yù)留軌縫過大，一段鎖定。若預(yù)留軌縫過大，可用撞軌法調(diào)整，然后進(jìn)行鋁熱焊?？捎米曹壏ㄕ{(diào)整，

38、然后進(jìn)行鋁熱焊。c c在降溫情況下連入焊在降溫情況下連入焊 施工過程中，預(yù)留軌縫值可稍小些。用拉伸機(jī)拉伸到位，并在施工過程中，預(yù)留軌縫值可稍小些。用拉伸機(jī)拉伸到位，并在保壓狀態(tài)下進(jìn)行施焊。保壓狀態(tài)下進(jìn)行施焊。 無縫線路養(yǎng)護(hù)維修管理無縫線路養(yǎng)護(hù)維修管理線路的養(yǎng)護(hù)維修，堅持預(yù)防為主，線路的養(yǎng)護(hù)維修，堅持預(yù)防為主，修養(yǎng)并重的原則，貫徹狀態(tài)修的方針，修養(yǎng)并重的原則，貫徹狀態(tài)修的方針，采取大型養(yǎng)路機(jī)械綜合維修采取大型養(yǎng)路機(jī)械綜合維修+季節(jié)性季節(jié)性重點工作重點工作+臨時補(bǔ)修的維修管理模式。臨時補(bǔ)修的維修管理模式。一、軌道動靜態(tài)檢測一、軌道動靜態(tài)檢測軌道質(zhì)量的檢測，其主要內(nèi)容包括軌道整體狀態(tài)和軌道零部件狀態(tài)

39、。軌道質(zhì)量的檢測，其主要內(nèi)容包括軌道整體狀態(tài)和軌道零部件狀態(tài)。軌道整體狀態(tài)主要是指軌道幾何尺寸，如軌距、水平及三角坑、方向、高低。軌道零部件主要是鋼軌狀態(tài)，包括軌頭磨耗、輪廓尺寸、軌面短波不平順軌道零部件主要是鋼軌狀態(tài)，包括軌頭磨耗、輪廓尺寸、軌面短波不平順(波磨和接波磨和接頭不平順頭不平順)以及軌頭內(nèi)部核傷和外表傷損等。以及軌頭內(nèi)部核傷和外表傷損等。軌道檢測按檢測時的工況分為靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測。軌道檢測按檢測時的工況分為靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測。靜態(tài)檢測沿用于手工檢測工具進(jìn)行；而動態(tài)檢測則以軌道檢測車，波磨測量車或鋼軌探傷車對軌道幾何尺寸，鋼軌波磨以及鋼軌傷損等定期對軌道檢測。在跨區(qū)間無縫線路上，

40、應(yīng)充分利用動態(tài)檢測手段指導(dǎo)狀態(tài)修。利用好軌道檢測車的檢查結(jié)果，變昔日的檢前修為檢后修。軌道動態(tài)檢測較靜態(tài)檢測內(nèi)容更全面，結(jié)果更真實有效地指導(dǎo)現(xiàn)場的維修工作。二、脹軌跑道及鋼軌折斷的預(yù)防與處理二、脹軌跑道及鋼軌折斷的預(yù)防與處理1 1、預(yù)防脹軌的主要措施、預(yù)防脹軌的主要措施遵循遵循“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”的原則的原則一準(zhǔn)：準(zhǔn)確掌握實際鎖定軌溫。一準(zhǔn)：準(zhǔn)確掌握實際鎖定軌溫。二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時補(bǔ)修一撬二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時補(bǔ)修一撬一清。一清。三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。三測：作業(yè)前、作

41、業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量五不走：拔開道床不回填不走；作業(yè)后道床未夯拍不走；未組織回檢不走；五不走：拔開道床不回填不走；作業(yè)后道床未夯拍不走；未組織回檢不走；線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走；發(fā)生異常情況未處理好不走線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走；發(fā)生異常情況未處理好不走2、脹軌跑道的處理、脹軌跑道的處理 無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)偏差矢度平均值達(dá)到弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)偏差矢度平均值達(dá)到10mm10m

42、m時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。枕盒道碴和堆高碴肩等措施。 當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm12mm，在軌溫，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大，必須立不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大，必須立即設(shè)置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等即設(shè)置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。緊急措施，消除故障后放行列車。 發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低鋼軌溫度。低鋼軌

43、溫度。 軌溫降低后方可撥道。軌溫降低后方可撥道。 曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派專人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，限速放行列車，并派專人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再整正線路和恢復(fù)正常行車速度。再整正線路和恢復(fù)正常行車速度。 無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情況做好登記無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情況做好登記。2、鋼軌折斷修復(fù)、鋼軌折斷修復(fù) 目前我國無縫線路鋼軌折斷修復(fù)沿用緊急處理目前我國無縫線路鋼軌折斷修復(fù)沿用緊急處理臨臨時處理時處理永久性修復(fù)的模式。永久性修復(fù)的模式。通常經(jīng)探傷檢查發(fā)現(xiàn)重傷，養(yǎng)護(hù)單位為確保安全，多通常經(jīng)