操作不當引發(fā)的柴油機故障分析

1、 操作不當引發(fā)的柴油機故障分析 由于操作不當而造成的柴油機故障，在柴油機的故障中占有很大比例，主要表現(xiàn)在以下幾方面: 1)柴油機冷啟動后猛轟油門。有些駕駛員在冷啟動柴油機后總愛轟幾腳油門，這是一種壞毛病。由于柴油機停放一段時間后，各摩擦表面潤滑油已流失，而冷機啟動時由于溫度低、機油粘度大、流淌性差，潤滑油不能暢流至各潤滑部位，隨著柴油機轉速的上升，盡管機油泵的供油量和壓力也會增加，但總是滯后于摩擦表面潤滑的需要，造成啟動瞬間摩擦面處于缺油狀態(tài)。若猛轟油門，柴油機轉速急劇上升，有些摩擦面就產生干摩擦，造成猛烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受力變化大，引起猛烈撞擊，易損壞機件。因此，柴油機啟

2、動后應嚴禁轟油門。2)冷啟動后不經暖車而帶負荷運轉。柴油機冷車啟動時由于溫度低，機油粘度大，流淌性差，使機油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到潤滑，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷啟動后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40以上時再帶負荷運轉;車輛起步應掛低速檔，并循序使每一排檔行駛一段里程，直到油溫正常，供油充分后，方可轉為正常行駛。3)柴油機帶負荷急停車或突然卸除負荷后立即停車。柴油機熄火后冷卻系水循環(huán)停止，散熱力量急劇降低，引起冷卻水沸騰，產生水泡，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油機停車時未經

3、怠速降溫，由于摩擦面保油不足，引起柴油機再啟動時因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸除負荷，并漸漸降低轉速、空車運轉幾分鐘，使機油溫度降到40以下時方可停車。4)機油不足時柴油機運轉。此時會因機油供應不足而造成各摩擦副表面供油不足，使?jié)櫥儾?，導致特別磨損或燒傷。為此車輛起步前和柴油機運轉過程中要留意觀看機油油面，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。5)柴油機在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的狀況下運轉。柴油機冷卻水量不足，影響冷卻效果，柴油機得不到應有的冷卻，導致柴油機過熱。冷卻水、機油溫度過高，則引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱件熱負荷大，其機械性能，

4、如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，破壞了零件間的協(xié)作間隙，加速機件磨損。嚴峻時還會產生裂傷，或因受熱膨脹而發(fā)生氣件卡住的故障，如活塞、活塞環(huán)和缸套咬死及氣門卡死等。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油粘度下降，使摩擦表面油膜不簡單形成和保持，有時氧化結膠，甚至失去潤滑作用，從而惡化缸套和活塞及主要摩擦副的潤滑條件，產生特別磨損、拉缸、燒瓦、抱軸等故障。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多，嚴峻時發(fā)生“燒”、“卡”現(xiàn)象。因此，柴油機啟動前要留意查看冷卻水面狀況，防止缺水而造成柴油機過熱;行車過程中要留意觀看冷卻水、機油溫度狀況，發(fā)覺冷卻水、

5、機溫溫度過高(大于95)時，應準時實行措施，以免發(fā)生更大的事故。6)柴油機在冷卻水、機油溫度過低的狀態(tài)下運轉。柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，汽缸壁溫度隨之下降，燃燒產生的水蒸氣凝聚成水珠，與廢氣相接觸生成酸性物質，附著于氣缸壁，由腐蝕磨損而產生松疏物質，溫度愈低，酸性物質愈易生成，腐蝕就愈大。實踐證明，柴油機常常在冷卻水溫40-50下使用時，其零件磨損比正常工作溫度(80-95)下運轉時大好幾倍。水溫過低時汽缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經著火，壓力快速上升，柴油機燃燒粗暴，活塞、連桿等運動件受到劇烈的沖擊負荷，易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在較低溫度的冷卻水狀態(tài)下運轉，活塞與缸套的間隙大，易發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產生振動，使缸套消失穴蝕破壞。據閱歷，柴油機長期在冷卻水溫度低于50的狀態(tài)下運轉時，穴蝕破壞最為嚴峻。機油溫度過低，機油粘度大而流淌性差