到底要幾個模型才能算清楚消防車荷載

1、到底要幾個模型才能算清楚消防車荷載問題闡述問題闡述本篇文章討論怎么樣使用自定義工況實現消防車荷載在不同計算過程中是否參與計算的目的。問題分析問題分析對于傳統計算方式，在面對有消防車荷載的計算時，通常會建兩個模型，一個只添加普通活荷載， 用于計算基礎配筋； 另一個將消防車荷載按照活荷載輸入，用于計算梁板柱等構件的配筋、撓度等。雖然這樣的建模方式可以將兩種工況下的結構計算的很清楚，但仍舊存在兩個弊端：當需要修改模型的時候，必須同時修改兩個模型，從而達到統一的效果。若修改的工作量比較大，必然會影響效率，出現誤差的幾率也會變大。將兩個模型合并，有利于模型的調整試算。在進行樓板配筋的時候，消防車荷載是可

2、以按照塑性理論計算的，允許消防車作用下，樓板出現裂縫和塑性鉸，從而降低樓板的配筋；而將消防車荷載按照普通活荷載輸入后，計算軟件并不能識別為消防車荷載，無法按照塑性計算。精我們通過一個對照計算模型來講解如何使用這個功能。建立一個計算模型，布置如下圖：柱截面 600*600；柱距 8m，十字梁居中布置，樓板厚度取 150mm。然后復制兩次，形成三個塔樓。從左往右依次編號為 1、2、3 號。恒荷載均取 1m 覆土厚度，按 20 賦值。1 號活荷載=42 號活荷載=223 號活荷載=4另外，在盈建科“自定義工況”分頁下，添加一個工況。自定義工況命名為“消防車荷載”，其中幾個系數的取值需要進行修改：荷載

3、類型選擇“消防車”，只有這樣，后面計算板的時候才能將其識別從而進行塑性計算。重力荷載代表值系數=0， 消防車不參與抗震計算。 因為著火的同時發(fā)生地震的概率實在是太低了。非地震組合系數=0.7頻遇值系數=0.5,3 和 4 都是按照規(guī)范取值準永久值系數=0，消防車不參與基礎的計算，所以取為 0墻柱活荷載折減系數=0.8樓面梁活荷載折減系數均=0.8參數設置完畢時，和下圖是一致的。接著要布置消防車荷載，點擊第二個圖標“樓板”，輸入消防車荷載 22。然后僅布置在 3 號塔樓。至此建模的步驟結束，進入前處理階段。由于三個塔樓在一個模型里，其他的計算參數發(fā)揮的作用一致，不需要特別設定。僅有一項需要注意：

4、活荷載信息。活荷載信息當中包含兩種折減設定：墻柱和梁的活荷載折減。但是這里輸入0.8，雙向板折減系數取 0.8，均不能實現活荷載的折減。而是需要在“活荷折減”功能當中單獨指定梁、柱的折減系數。感興趣的同學可以自己試驗一下。同時，這個折減系數對于自定義工況并不起作用，自定義工況的折減系數在前面的荷載輸入過程已經定義。在活荷折減當中， 設置 2 號塔樓的梁、 柱折減系數均為 0.8， 3 號塔樓均為 1。計算結果如下圖所示：1 號塔樓由于沒有消防車荷載，配筋較小，不具參考性。2 號和 3 號塔樓梁、柱計算結果幾乎完全相同?？梢娮远x工況的應用方式正確。再來看一下板施工圖。由于板厚=150mm，屬于較厚的樓板，計算之前先定義樓板類型為彈性板 6，這樣更接近實際情況。另外在計算參數當中選取有限元方式，并且勾選消防車荷載塑性計算。經過計算后，三個塔樓的結果均不相同。其中，2 號塔樓的配筋最大，1 號塔樓最小，3 號塔樓配筋約為 2 號的 70%左右?？梢娝苄运惴ㄆ鸬搅俗饔?，并且很大程度上降低了樓板的配筋。當然，是否采用塑性算法，還需要同學們自行斟酌。梁、柱施工圖，2 號、3 號的配筋是一樣。在基礎計算中，仍舊采取默認參數計算。結果是 1 號和 3 號完全一致，而 2號的獨基尺寸要大