汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理習(xí)題集

1、測(cè)試一1. 采用下列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來(lái)提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率？A. 增壓技術(shù)B. 電噴技術(shù)C. 多氣門(mén)技術(shù)D. 水冷技術(shù)2. 按燃?xì)鈱?duì)活塞做功的性質(zhì)，排氣過(guò)程可分為_(kāi)過(guò)程。A. 自由排氣和強(qiáng)制排氣B. 超臨界排氣和亞臨界排氣C. 自由排氣和掃氣D. 掃氣和泵氣3. 四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟和推遲關(guān)閉的主要目的是_。A. 掃氣B. 增加氣缸的新鮮充量C. 加強(qiáng)進(jìn)氣流動(dòng)D. 減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差4. 當(dāng)馬赫數(shù)超過(guò)_后，無(wú)論是增壓還是非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，充量系數(shù)開(kāi)始急劇下降。A.15. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為_(kāi)。A. 壓力增加，溫度升高B. 壓力增壓，溫度降低C. 壓力降低，

2、溫度升高D. 壓力降低，溫度降低6. 下列說(shuō)法正確的是_。A. 增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率B. 增壓可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲C. 增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D. 增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)特性7. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為_(kāi)。A. 摩擦損失，傳熱損失B. 傳熱損失，泄漏損失C. 摩擦損失，撞擊損失D. 撞擊損失，泄漏損失8. 對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，改變以下哪些參數(shù)可以達(dá)到移動(dòng)喘振線的目的_。A. 改變擴(kuò)壓器的進(jìn)口角、喉口面積B. 改變渦輪噴嘴環(huán)出口截面積C. 改變排氣管粗細(xì)D. 增加中冷器請(qǐng)選擇正確答案： A B C

3、D9. 下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程_。A. 自由排氣階段B. 掃氣階段C. 過(guò)后排氣或過(guò)后充氣階段D. 強(qiáng)制排氣階段10. 二沖程內(nèi)燃機(jī)掃氣方案不包括_。A. 螺旋掃氣B. 橫流掃氣C. 回流掃氣D. 直流掃氣判斷題（該題共有 10 小題）1. 內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。 請(qǐng)判斷正誤： 2. 在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖中，指示功面積是由兩塊面積疊加而成。 請(qǐng)判斷正誤： 3. 一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 請(qǐng)判斷正誤： 4. 四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程可分為排氣、氣門(mén)疊開(kāi)、進(jìn)氣三個(gè)階段。

4、 請(qǐng)判斷正誤： 5. 強(qiáng)制排氣過(guò)程不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功。 請(qǐng)判斷正誤： 6. 對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過(guò)大的進(jìn)氣門(mén)遲閉角，會(huì)使得在低速時(shí)發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。 請(qǐng)判斷正誤： 7. 內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。 請(qǐng)判斷正誤： 8. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。 請(qǐng)判斷正誤： 9. 內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)，適合采用較小的氣門(mén)疊開(kāi)角以及較小的氣門(mén)升程；高速時(shí)相反。 請(qǐng)判斷正誤： 10. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，當(dāng)壓氣機(jī)工作在喘振線左側(cè)時(shí)，其工作是穩(wěn)定的。 請(qǐng)判斷正誤： 測(cè)試

5、二選擇題（該題共有 10 小題）1. 其他條件不變，明顯提高進(jìn)氣壓力，會(huì)使標(biāo)定工況下柴油機(jī)的功率_。A. 提高B. 下降C. 不變D. 不一定2. 汽油機(jī)燃燒過(guò)程的實(shí)際進(jìn)展分成3個(gè)階段：著火階段、急燃期和_。A. 慢燃期B. 前燃期C. 后燃期D. 補(bǔ)燃期3. 分層燃燒的混合氣是在火花塞的周?chē)纬蒧混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成_混合氣。A. 較濃 較稀B. 較稀 較稀C. 較稀 較濃D. 較濃 較濃4. 在柴油機(jī)中，如果_過(guò)大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的震音，我們稱這種現(xiàn)象為柴油機(jī)的敲缸。A. 混和氣濃度B. 壓縮比C. 壓力升高比D. 膨脹比5. 以下不屬于典型的燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成部分的是：_ 。

6、A. 低壓油路B. 高壓油路C. 空氣濾清器D. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)6. 幾何供油規(guī)律是由哪些因素決定的_ 。A. 噴油泵柱塞的直徑和預(yù)行程B. 噴油泵柱塞的直徑和凸輪型線的運(yùn)動(dòng)特性C. 噴油泵柱塞的直徑和有效行程D. 噴油泵柱塞的有效行程和凸輪型線的運(yùn)動(dòng)特性7. 以下不屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)異常噴射現(xiàn)象的是：_ 。A. 二次噴射B. 穴蝕C. 分段噴射D. 不穩(wěn)定噴射8. 電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)通常由三部分組成，三部分不包含_。A. 傳感器B. 電控單元C. 執(zhí)行器D. 噴油嘴9. 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，_污染物的排放多得多。A.COB.HCC.NOXD.PM10. 為了降低汽油機(jī)怠速時(shí)排放污染, 一般采取的方法

7、是_ 。A. 降低怠速轉(zhuǎn)速B. 適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速C. 將CO 的排放調(diào)低D. 將HC 的排放調(diào)低判斷題（該題共有 10 小題）1. 限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。 請(qǐng)判斷正誤： 2. 十六烷值高的燃料，壓力升高平緩，最高燃燒壓力也低。 請(qǐng)判斷正誤： 3. 在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中，依靠電火花點(diǎn)火引起混合氣的燃燒現(xiàn)象稱為表面點(diǎn)火。 請(qǐng)判斷正誤： 4. 一般來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比大。 請(qǐng)判斷正誤： 5. 滯燃期越長(zhǎng)，在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室的燃料就越多，所以滯燃期越長(zhǎng)越好。 請(qǐng)判斷正誤： 6. 噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量

8、的大小。 請(qǐng)判斷正誤： 7. 噴油規(guī)律與供油規(guī)律之間有一定的內(nèi)在聯(lián)系，噴油始點(diǎn)遲于供油始點(diǎn)，噴油持續(xù)時(shí)間大于供油持續(xù)時(shí)間，噴油速率的峰值小于供油速率的峰值。 請(qǐng)判斷正誤： 8. 在柴油機(jī)上摻燒CNG 或LPG 氣體燃料時(shí)，柴油機(jī)壓縮比越大，摻燒比越大。 請(qǐng)判斷正誤： 9. 汽油機(jī)中的有害排放物CO 、HC 、NOX 隨空燃比的增大而急劇下降。 請(qǐng)判斷正誤： 10. 柴油機(jī)排氣微粒的采集系統(tǒng)可分為兩種，即全流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)。 請(qǐng)判斷正誤： 測(cè)試三選擇題（該題共有 10 小題）1. 對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，換氣過(guò)程是指從_的整個(gè)過(guò)程。A. 排氣門(mén)開(kāi)啟到排氣門(mén)關(guān)閉B. 進(jìn)氣門(mén)

9、開(kāi)啟到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉C. 排氣門(mén)開(kāi)啟到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉D. 進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到排氣門(mén)關(guān)閉2. 四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門(mén)可以_。A. 減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功B. 降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C. 增加氣缸空氣充量D. 避免因排氣流動(dòng)截面積過(guò)早減少而造成的排氣阻力的增加3. 自然吸氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)換氣損失功指_。A. 膨脹損失功、機(jī)械損失功和附件損失功B. 膨脹損失功、推出損失功和吸氣損失功C. 掃氣損失功、吸氣損失功和排氣損失功D. 機(jī)械損失功、排氣損失功和推出損失功4. 下列哪些措施不能提供內(nèi)燃機(jī)氣缸充量系數(shù)_。A. 降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力B. 采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)C. 利用進(jìn)氣諧振D. 廢氣再循環(huán)技術(shù)5.

10、下列增壓方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是_。A. 排氣渦輪增壓B. 氣波增壓C. 機(jī)械增壓D. 組合式渦輪增壓6. 汽車(chē)排放污染物檢測(cè)中的工況法是測(cè)量_污染物的排放。A. 怠速工況B. 常用工況C. 常用工況和排放污染物較重的工況D. 排放污染物較重的工況技術(shù)7. 合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是_。A. 可變進(jìn)排氣系統(tǒng)B. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)D. 電子控制汽油噴射8. 我國(guó)規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定之中，對(duì)同一種發(fā)動(dòng)機(jī)，功率數(shù)值最低的是：_。A.15min 功率B.1h 功率C.12h 功率D. 持續(xù)功率9. 比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低

11、燃油消耗率：_。A. 較大B. 較小C. 相同D. 不一定10. 隨負(fù)荷增大，汽油機(jī)的機(jī)械效率：_。A. 增加B. 減小C. 不變D. 不一定判斷題（該題共有 10 小題）1. 內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對(duì)外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。 請(qǐng)判斷正誤： 2. 平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。 請(qǐng)判斷正誤： 3. 一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失功率最大的部分是活塞連桿曲軸機(jī)構(gòu)中的摩擦損失。 請(qǐng)判斷正誤： 4. 在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓。 請(qǐng)判斷正誤： 5. 四沖程內(nèi)燃機(jī)的超臨界排氣階段，排氣的質(zhì)量只取決于缸內(nèi)氣體狀態(tài)和排氣門(mén)有效流通面積的大小，而與排氣管內(nèi)的

12、氣體狀態(tài)無(wú)關(guān)。 請(qǐng)判斷正誤： 6. 正常行駛的車(chē)輛，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于行駛速度，負(fù)荷取決于行駛阻力。 請(qǐng)判斷正誤： 7. 車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的工作區(qū)域限制線包括：最大功率線、最大轉(zhuǎn)速線和零功率線。 請(qǐng)判斷正誤： 8. 當(dāng)汽車(chē)沿阻力變化的道路行駛，若油門(mén)位置不變，內(nèi)燃機(jī)是沿速度特性工作。 請(qǐng)判斷正誤： 9. 降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失，提高低速、低負(fù)荷時(shí)的冷卻水溫和機(jī)油溫度，可在萬(wàn)有特性的縱坐標(biāo)方向擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)區(qū)。 請(qǐng)判斷正誤： 10. 在同一道路條件和車(chē)速下，使用檔位越低，后備功率越大，燃油消耗率越高。 請(qǐng)判斷正誤： 測(cè)試四選擇題（該題共有 10 小題）1. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過(guò)離心式壓氣機(jī)的工作

13、輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為_(kāi)。A. 壓力升高，溫度降低，速度降低B. 壓力升高，溫度升高，速度降低C. 壓力降低，溫度升高，速度升高D. 壓力降低，溫度降低，速度升高2. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，下列說(shuō)法正確的是_。A. 渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量B. 渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能C. 燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮，壓力增加D. 燃?xì)饨?jīng)過(guò)渦輪機(jī)后，壓力、溫度和速度均增壓3. 對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是_。A. 降低壓氣機(jī)后空氣溫度B. 降低壓氣機(jī)前空氣溫度C. 降低渦輪機(jī)后燃?xì)鉁囟菵. 降低渦輪機(jī)前燃起溫度4. 與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比，下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣特點(diǎn)

14、_。 A. 換氣時(shí)間短B. 氣缸充量系數(shù)大C. 進(jìn)排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行D. 掃氣消耗功大5. 汽油機(jī)選擇汽油的辛烷值主要取決于_。A. 轉(zhuǎn)速B. 壓縮比C. 沖程D. 環(huán)境溫度6. 在汽油機(jī)中，火花點(diǎn)火過(guò)程大致可以分為3個(gè)階段：擊穿階段、電弧階段和_階段。 A. 輝光放電B. 燃燒C. 火焰?zhèn)鞑. 迅速燃燒階段7. 選擇最佳點(diǎn)火提前角時(shí)，要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)行范圍能保證最大功率而無(wú)_發(fā)生。 A. 滯燃B. 爆燃C. 點(diǎn)火滯后D. 燃燒循環(huán)變動(dòng)8. 柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可以分為四個(gè)階段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和_。 A. 完全燃燒期B. 后燃期C. 燃燒完成期D. 速燃期9. 與直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)比

15、較，渦流室柴油機(jī)的渦流室散熱損失較大，因此_困難。A. 冷啟動(dòng)B. 熱啟動(dòng)C. 上坡啟動(dòng)D. 夏季10. 以下不屬于高壓、電控燃料噴射系統(tǒng)的是：_。 A. 泵-管-嘴系統(tǒng)B. 單體泵系統(tǒng)C. 泵噴嘴與PT 系統(tǒng)D. 蓄壓式或共軌系統(tǒng)判斷題（該題共有 10 小題）1. 對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，在氣門(mén)疊開(kāi)期間，進(jìn)氣管、氣缸和排氣管三者直接相通。 請(qǐng)判斷正誤： 2. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)流動(dòng)阻力可分為沿程阻力和局部阻力。 請(qǐng)判斷正誤： 3. 內(nèi)燃機(jī)采用4氣門(mén)和5氣門(mén)方案可以增加進(jìn)排氣流動(dòng)面積，減少流動(dòng)阻力損失。對(duì)于汽油機(jī)，還可以中置火化塞，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性。 請(qǐng)判斷正誤： 4. 采用可變

16、氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩特性。 請(qǐng)判斷正誤： 5. 對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。 請(qǐng)判斷正誤： 6. 柴油機(jī)正常燃燒過(guò)程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。 請(qǐng)判斷正誤： 7. 產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動(dòng)的主要原因有：燃燒過(guò)程中氣缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)狀況的循環(huán)變化和每循環(huán)氣缸內(nèi)的混合氣成分的變動(dòng)。 請(qǐng)判斷正誤： 8. 燃燒室面容比越大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x越長(zhǎng)，越容易引起爆燃。 請(qǐng)判斷正誤： 9. 分隔式燃燒室的散熱損失比直噴式燃燒室的大。 請(qǐng)判斷正誤： 10. 在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)中，由于高壓油管的存在，難于實(shí)現(xiàn)高壓噴射與理想的噴油規(guī)律。 請(qǐng)判斷正誤： 測(cè)試五選擇題

17、（該題共有 10 小題）1. 以下不能用來(lái)確定噴油規(guī)律的方法是_。 A. 壓力升程法B. 博世長(zhǎng)管法C. 計(jì)算法D. 流量測(cè)量法2. 不屬于調(diào)速器性能考核指標(biāo)的是：_。 A. 調(diào)速率B. 質(zhì)量C. 不靈敏度D. 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率3. 電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時(shí)刻的不含：_。 A. 同時(shí)噴射B. 分組噴射C. 順序噴射D. 連續(xù)噴射4. 評(píng)定內(nèi)燃機(jī)對(duì)環(huán)境的污染程度或排放特性，常用下列指標(biāo)_。A. 排放分擔(dān)率B. 濃度分擔(dān)率C. 比排放量D. 煙度值5. 目前世界各國(guó)的排放法規(guī)都規(guī)定用_系統(tǒng)作為輕型車(chē)工況法排放測(cè)試循環(huán)的取樣系統(tǒng)。A. 直接采樣B. 定容采樣C. 收集法采樣D. 密閉室法采樣6.

18、廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放控制措施，對(duì)降低_有效。A.COB.NOXC.HCD. 碳煙7. 柴油機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中的_固有缺陷。A. 系統(tǒng)剛度大B. 噴油壓力過(guò)大C. 低速扭矩和低速煙度差D. 熱效率低8. 評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力特性的常用指標(biāo)是：_。A. 加速時(shí)間B. 最大爬坡度C. 動(dòng)力因數(shù)D. 最高車(chē)速9. 隨轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率：_。A. 增加B. 減小C. 不變D. 不一定10. 比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)較柴油機(jī)：_。A. 大B. 小C. 相同D. 不一定判斷題（該題共有 10 小題）1. 燃油在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)的高壓油路中存在

19、壓力波傳播，并且壓力波傳播的速度是不變的。 請(qǐng)判斷正誤： 2. 高壓噴射用等容式出油閥可以滿足柴油機(jī)在各種工況下的工作要求。 請(qǐng)判斷正誤： 3. 根據(jù)高溫NO 反應(yīng)機(jī)理，產(chǎn)生NO 的三要素是溫度、氧濃度和反應(yīng)時(shí)間。 請(qǐng)判斷正誤： 4. 汽車(chē)排放污染物檢測(cè)中的怠速法是測(cè)量汽車(chē)在怠速工況下排氣污染物的方法，一般僅測(cè)CO 和HC 。 請(qǐng)判斷正誤： 5. 在汽車(chē)所排放到大氣中的HC 總量中，80%來(lái)自排氣管，20%來(lái)自曲軸箱竄氣。 請(qǐng)判斷正誤： 6. 負(fù)荷通常指內(nèi)燃機(jī)所遇到的阻力矩的大小，可用Pe 、Ttq 或pme 來(lái)表示。 請(qǐng)判斷正誤： 7. 負(fù)荷特性屬于穩(wěn)態(tài)工況特性，速度特性屬于瞬態(tài)工況特性。

20、請(qǐng)判斷正誤： 8. 適當(dāng)改變配氣相位來(lái)改變充量系數(shù)特性，可影響萬(wàn)有特性經(jīng)濟(jì)區(qū)域在橫坐標(biāo)方向的位置。 請(qǐng)判斷正誤： 9. 加速阻力是車(chē)輛加、減速時(shí)承受的慣性阻力，其大小等于汽車(chē)質(zhì)量與加速度的乘積。 請(qǐng)判斷正誤： 10. 在同一道路條件和車(chē)速下，使用檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，燃油消耗率越高。 請(qǐng)判斷正誤： 單元測(cè)試六選擇題（該題共有 10 小題）1. 四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟和推遲關(guān)閉的主要目的是_。A. 掃氣B. 減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差C. 增加氣缸的新鮮充量D. 加強(qiáng)進(jìn)氣流動(dòng)請(qǐng)選擇正確答案： A B C D2. 采用下列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來(lái)提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率？_。A. 增壓技術(shù)B

21、. 電噴技術(shù)C. 多氣門(mén)技術(shù)D. 水冷技術(shù)3. 按燃?xì)鈱?duì)活塞做功的性質(zhì)，排氣過(guò)程可分為_(kāi)過(guò)程。A. 自由排氣和強(qiáng)制排氣B. 自由排氣和掃氣C. 超臨界排氣和亞臨界排氣D. 掃氣和泵氣4. 下列說(shuō)法正確的是_。A. 增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率B. 增壓可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲C. 增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D. 增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)特性5. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為_(kāi)。A. 壓力增加，溫度升高B. 壓力增壓，溫度降低C. 壓力降低，溫度升高D. 壓力降低，溫度降低6. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為_(kāi)。 A.

22、摩擦損失，傳熱損失B. 傳熱損失，泄漏損失C. 摩擦損失，撞擊損失D. 撞擊損失，泄漏損失7. 下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程_。A. 自由排氣階段B. 掃氣階段C. 過(guò)后排氣或過(guò)后充氣階段D. 強(qiáng)制排氣階段8. 分層燃燒的混合氣是在火花塞的周?chē)纬?混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成混合氣。 A. 較濃 較稀B. 較稀 較稀C. 較稀 較濃D. 較濃 較濃9. 在柴油機(jī)中，如果_過(guò)大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的震音，我們稱這種現(xiàn)象為柴油機(jī)的敲缸。A. 混和氣濃度B. 壓縮比C. 壓力升高比D. 膨脹比10. 電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)通常由三部分組成，三部分不包含_。A. 傳感器B. 電控單元C. 執(zhí)行器D.

23、噴油嘴判斷題（該題共有 10 小題）1. 一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 請(qǐng)判斷正誤： 2. 內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。 請(qǐng)判斷正誤： 3. 四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程可分為排氣、氣門(mén)疊開(kāi)、進(jìn)氣三個(gè)階段。 請(qǐng)判斷正誤： 4. 強(qiáng)制排氣過(guò)程不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功。 請(qǐng)判斷正誤： 5. 對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過(guò)大的進(jìn)氣門(mén)遲閉角，會(huì)使得在低速時(shí)發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。 請(qǐng)判斷正誤： 6. 內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值

24、。 請(qǐng)判斷正誤： 7. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。 請(qǐng)判斷正誤： 8. 限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。 請(qǐng)判斷正誤： 9. 噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。 請(qǐng)判斷正誤： 10. 柴油機(jī)排氣微粒的采集系統(tǒng)可分為兩種，即全流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)。 單元測(cè)試七選擇題（該題共有 10 小題）1. 下列增壓方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是_。 A. 排氣渦輪增壓B. 氣波增壓C. 機(jī)械增壓D. 組合式渦輪增壓2. 汽車(chē)排放污染物檢測(cè)中的工況法

25、是測(cè)量_污染物的排放。 A. 怠速工況B. 常用工況C. 常用工況和排放污染物較重的工況D. 排放污染物較重的工況技術(shù)3. 比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低燃油消耗率：_。A. 較大B. 較小C. 相同D. 不一定4. 四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門(mén)可以_。A. 減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功B. 降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C. 加氣缸空氣充量D. 避免因排氣流動(dòng)截面積過(guò)早減少而造成的排氣阻力的增加5. 選擇最佳點(diǎn)火提前角時(shí)，要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)行范圍能保證最大功率而無(wú)_發(fā)生。 A. 滯燃B. 爆燃C. 點(diǎn)火滯后D. 燃燒循環(huán)變動(dòng)6. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過(guò)離心

26、式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為_(kāi)。 A. 壓力升高，溫度降低，速度降低B. 壓力升高，溫度升高，速度降低C. 壓力降低，溫度升高，速度升高D. 壓力降低，溫度降低，速度升高7. 以下不屬于高壓、電控燃料噴射系統(tǒng)的是：_。 A. 泵-管-嘴系統(tǒng)B. 單體泵系統(tǒng)C. 泵噴嘴與PT 系統(tǒng)D. 蓄壓式或共軌系統(tǒng)8. 柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可以分為四個(gè)階段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和_。 A. 完全燃燒期B. 后燃期C. 燃燒完成期D. 速燃期9. 在汽油機(jī)中，火花點(diǎn)火過(guò)程大致可以分為3個(gè)階段：擊穿階段、電弧階段和_階段。 A. 輝光放電B. 燃燒C. 火焰?zhèn)鞑. 迅速燃燒階段10. 與四

27、沖程內(nèi)燃機(jī)相比，下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣特點(diǎn)_。 A. 換氣時(shí)間短B. 氣缸充量系數(shù)大C. 進(jìn)排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行D. 掃氣消耗功大判斷題（該題共有 10 小題）1. 平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。 請(qǐng)判斷正誤： 2. 在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓。 請(qǐng)判斷正誤： 3. 正常行駛的車(chē)輛，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于行駛速度，負(fù)荷取決于行駛阻力。 請(qǐng)判斷正誤： 4. 內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對(duì)外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。 請(qǐng)判斷正誤： 5. 降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失，提高低速、低負(fù)荷時(shí)的冷卻水溫和機(jī)油溫度，可在萬(wàn)有特性的縱坐標(biāo)方向擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)區(qū)。 請(qǐng)判斷正誤： 6

28、. 在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)中，由于高壓油管的存在，難于實(shí)現(xiàn)高壓噴射與理想的噴油規(guī)律。 請(qǐng)判斷正誤：7. 柴油機(jī)正常燃燒過(guò)程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。 請(qǐng)判斷正誤： 8. 對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。 請(qǐng)判斷正誤： 9. 內(nèi)燃機(jī)采用4氣門(mén)和5氣門(mén)方案可以增加進(jìn)排氣流動(dòng)面積，減少流動(dòng)阻力損失。對(duì)于汽油機(jī)，還可以中置火化塞，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性。 請(qǐng)判斷正誤： 10. 對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，在氣門(mén)疊開(kāi)期間，進(jìn)氣管、氣缸和排氣管三者直接相通。 請(qǐng)判斷正誤： 單元測(cè)試八1. 以下不能用來(lái)確定噴油規(guī)律的方法是_。A. 壓力升程法B. 博世長(zhǎng)管法C. 計(jì)算法D. 流量測(cè)量法2. 電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時(shí)刻的不含：_。 A. 同時(shí)噴射B. 分組噴射C.順序噴射 D.連續(xù)噴射 3. 廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放控制措施，對(duì)降低_有效。 A.