怎樣利用軌檢車成果指導(dǎo)線路維修工作

1、怎樣利用軌檢車成果指導(dǎo)線路維修工作關(guān)鍵詞:軌檢車成果 指導(dǎo) 維修 0 引言 以前我們拿到軌檢資料后總是簡單的看看成績,或是將超限大的地方處理一下,很少有人在意軌檢資料的重要性,更別說利用了。其實看懂軌檢車資料不但可以準(zhǔn)確迅速的幫助我們找到病害,還能給我們的線路維修提供有益的指導(dǎo)和幫助。 1 軌檢車對線路的評價方式 1.1 線路峰值管理 線路峰值管理即線路局部不平順,I級分保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、級分舒適度標(biāo)準(zhǔn)、級分臨修標(biāo)準(zhǔn)、級分限速標(biāo)準(zhǔn)。一個I級分扣1分、一個級分扣5分、級分扣100分、級分扣301分;對每公里也是按照罰分高低來評價的,優(yōu)良:50分及以下,合格:51-300分,失格:301分及以上。 1.2

2、 線路均值管理(即通常說的TQI) 線路均值管理即線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質(zhì)量管理。采用計算200m單元軌道區(qū)段的單項幾何參數(shù)的統(tǒng)計特征值標(biāo)準(zhǔn)差的方法來評價軌道區(qū)段的平均質(zhì)量。 2 軌檢車檢測成果有哪些 2.1 軌檢超限報告 軌檢超限報告包括、級分超限報告。 2.2 匯總報告 區(qū)段總結(jié)報告包括區(qū)段優(yōu)良率、各級超限個數(shù)、各項目扣分情況等,公里小結(jié)報告。 2.3 線路質(zhì)量報告(TQI報告) TQI報告包括每個單元區(qū)段各項TQI值,每個單元區(qū)段TQI匯總值。 2.4 曲線報告 曲線報告包括曲線起、終點里程,曲線長度、曲線半徑、超高、加寬、最高允許速度等。 2.5 檢測波形圖 2.6 檢測結(jié)果數(shù)據(jù)庫

3、提供給工務(wù)段的數(shù)據(jù)庫包括前面五項檢測成果。 3 怎樣利用這些檢測成果 3.1 怎樣利用超限報告表 表1、表2其項目意義相近,要充分利用超限報告表就應(yīng)明白表中各項目的意義。 “位置”代表的意義:型檢查車表示超過I級超限結(jié)束里程,型檢查車代表峰值所在里程?，F(xiàn)在我局型檢查車檢測軟件已經(jīng)升級,因此以后超限報告表內(nèi)位置都表示超限項目的峰值里程。 “長度”是指該項目超過I級以上的長度,軌檢車記錄超限項目的長度是從該項目值達(dá)到超過級開始,到其值回到級以下結(jié)束。其最大峰值達(dá)到級而低于級時就判定該超限為級。級級的判定同理。 “線形”指該超限所處位置線路平面狀況,便于找準(zhǔn)超限的具體里程,在對標(biāo)不準(zhǔn)確時可根據(jù)線形作

4、為輔助手段。 3.2 匯總報告 區(qū)段總結(jié)報告可從總體上評價各個項目超限數(shù)目、扣分情況、各項目扣分比例、TQI超標(biāo)情況等。 3.3 線路質(zhì)量報告(TQI報告) 每個單元區(qū)段各項TQI值,每個單元區(qū)段TQI匯總值。 線路均值管理即線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質(zhì)量管理。采用計算200m單元軌道區(qū)段的單項幾何參數(shù)的統(tǒng)計特征值標(biāo)準(zhǔn)差的方法來評價軌道區(qū)段的平均質(zhì)量。 幾何參數(shù)包括:左右高低、左右軌向、軌距、水平、三角坑,而軌檢車的檢測結(jié)果有十多個項目,為什么只選擇這7個項目來作為動態(tài)質(zhì)量管理值(TQI)的參數(shù)呢?因為其它項目超限都是由于幾何尺寸不良引起的,比如連續(xù)的小三角坑會引起車體水平加速度超限,連續(xù)小高低

5、會引起車體垂直加速度超限等。 那么怎樣利用TQI來指導(dǎo)線路維修呢?根據(jù)當(dāng)年鐵科院的研究結(jié)果,當(dāng)TQI超過15就表明該單元(200m)線路需要安排綜合維修,但是我們在確定哪些單元作為我們維修重點時還要排除一些干擾,比如:道岔區(qū)段有害空間部分及有加寬部分的軌距軌向不作為評分,但儀器是不能刪除的,在峰值管理時進(jìn)行了人工干預(yù),而計算TQI值時無法進(jìn)行人工干預(yù),因此在確定其是否該進(jìn)行綜合維修時應(yīng)考慮這個因素。350米以下半徑的曲線,只要曲線有一點不圓順,儀器就會將其半徑判斷為與現(xiàn)場不一致,半徑不同其加寬就不同,軌距就會出現(xiàn)不同程度超限,因此小半徑曲線地段必須結(jié)合逐軌調(diào)查。有些地段由于儀器受到干擾,如電磁

6、波、陽光干擾等儀器會出現(xiàn)異?？鄯?這些單元應(yīng)結(jié)合圖紙?zhí)蕹?以上講的是通過TQI綜合指數(shù)來指導(dǎo)線路維修,以下主要介紹怎樣通過TQI的單項參數(shù)來安排單項維修或保養(yǎng)。 因為高低和軌向都分左右,所以都乘2;每個項目超過表中的值就說明該單元中該項目質(zhì)量差,比如高低超過5而其它項目沒超標(biāo)就說明該單元高低較差,其它項目質(zhì)量還比較好,可以只安排搗固就能提高線路質(zhì)量。 因此通過TQI指導(dǎo)維修應(yīng)注意以下幾點:根據(jù)生產(chǎn)單位的維修能力來確定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)資金來確定,要做維修就要保證足夠的材料。排除干擾項,結(jié)合逐軌調(diào)查由高到低安排維修?？筛鶕?jù)實際安排單項維修或保養(yǎng)。 3.4 曲線報告 因為曲率變化率是針對高速線路設(shè)計的程

7、序,對我們山區(qū)線路幾乎沒有指導(dǎo)意義,因此讀懂曲線報告就顯得很重要了。 曲線起、終點里程、曲線長度、曲線半徑、超高都是通過檢測計算出來的,與現(xiàn)場對比差異太大時就應(yīng)檢查我們在日常養(yǎng)護(hù)中是否改變了曲線設(shè)置,曲線是否圓順;如果半徑大于臺帳上的設(shè)置值,就是為了撥直線將本應(yīng)是曲線的方向撥到直線,反之,就是把直線上的方向順到曲線內(nèi)了。平均超高通過計算得出,可以對比現(xiàn)場超高是否正確,當(dāng)然如果計算的曲線長度和半徑與現(xiàn)場出入很大,肯定是對不上的。軌距加寬是每個測點與標(biāo)準(zhǔn)軌距(1435mm)的差累積后的平均值,如果該曲線不需要加寬,而檢查出有加寬證明該曲線軌距偏大。反之,偏小。超高的正負(fù)規(guī)定為左向曲線為正,反之為負(fù)

8、。最高允許速度在這里只是通過線路平面來計算的,極限點表示該點半徑最小,換而言之該點最不圓順或超高設(shè)置最不合理。 3.5 檢測波形圖 第一行里程表明這是一張K127-K128的波形圖,記錄日即檢查日期,文件名即是檢查的哪條線等。 第二條線是百米標(biāo),軌檢車都是以200m為一個單元,用豎向小短線分開的就是一個單元,另外如有一級以上超限就顯示為(橫向)粗線,當(dāng)然只有長度很短的一個超限時,豎向看就是一根細(xì)線。 基線表示每個項目理論值的位置,如軌距就是1435mm,高低就是0,該點測量值在上面就表示大(高),反之就是小(低)。 單位的表示方法:用于分隔每個單元的短線是均勻分布的,每個單元之間距離是相等的表示一個單位;每個單位的值是不同的,其值為每個項目后括號中的數(shù)值。 波形圖是怎樣得來的:軌檢車并不是每個點都檢測,而是每米檢測4個點即0.25m檢測一個點,每個點的每個項目得到一個值,然后用平滑的曲線將其連接,就形成了波形圖;如果不連接起來,這些測量值就是些分散的點。 地面標(biāo)志:圖紙上的地面標(biāo)志對于我們現(xiàn)場人員來說作用就是找準(zhǔn)超限里程,減小對標(biāo)誤差。 地面標(biāo)志檢測裝置帶電工作相當(dāng)于一個電磁鐵,當(dāng)列車通過地段的道心內(nèi)有鐵質(zhì)物時,有鐵質(zhì)物切割磁力線產(chǎn)生電壓,圖紙上的地面標(biāo)志線隨著電壓升高而升高。因此鐵質(zhì)物縱向越長,圖紙中