發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)原理與檢修

1、課題四課題四 發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)原理與檢修發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)原理與檢修 任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng) 任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng) 一、點(diǎn)火系統(tǒng)的功用一、點(diǎn)火系統(tǒng)的功用點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序與點(diǎn)火時(shí)刻的要求，適時(shí)準(zhǔn)確地將高壓電送至各缸的動(dòng)機(jī)的做功順序與點(diǎn)火時(shí)刻的要求，適時(shí)準(zhǔn)確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣?；鸹ㄈ够鸹ㄈ?，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 二

2、、發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求二、發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓正常工作時(shí)：正常工作時(shí)：10kV 冷起動(dòng)時(shí)：冷起動(dòng)時(shí)：19kV 次級電壓設(shè)計(jì)能力次級電壓設(shè)計(jì)能力:30kV（2）電火花應(yīng)具有足夠的能量）電火花應(yīng)具有足夠的能量正常工作時(shí)：正常工作時(shí)：15mJ 冷起動(dòng)時(shí)：冷起動(dòng)時(shí)：100mJ（3）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況四缸點(diǎn)或順序：四缸點(diǎn)或順序：13 4 2六缸點(diǎn)火順序：六缸點(diǎn)火順序：1 5 3 6 2 4下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng) 一、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類一、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類下一頁返回

3、點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式信號發(fā)生器的原理初級電路的控制方式高壓電的配電方式電感式電磁感應(yīng)式電容式霍爾效應(yīng)式傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)光電式計(jì)算機(jī)配電點(diǎn)火系統(tǒng)機(jī)械配電點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng) 一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與分類一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與分類（一）組成（一）組成電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出點(diǎn)火指令的電控單元、對點(diǎn)火指令做出響應(yīng)的點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈等組點(diǎn)火指令的電控單元、對點(diǎn)火指令做出響應(yīng)的點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈等組成，如圖成，如圖4-1-1 所示。電子點(diǎn)火系統(tǒng)由電源

4、、分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)所示。電子點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器、火花塞、高壓線和點(diǎn)火開關(guān)等組成?；鹂刂破?、火花塞、高壓線和點(diǎn)火開關(guān)等組成。如圖如圖4-1-10所示所示。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功用：將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡措娍攸c(diǎn)火系統(tǒng)的功用：將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序與點(diǎn)火時(shí)刻的要求，適時(shí)準(zhǔn)確地將高壓電送至各缸照發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序與點(diǎn)火時(shí)刻的要求，適時(shí)準(zhǔn)確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，從而點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。的火花塞，使火花塞跳火，從而點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)（1）電源）電源點(diǎn)火

5、系統(tǒng)的電源為蓄電池或發(fā)電機(jī)，其作用是給點(diǎn)火系統(tǒng)提供低壓直點(diǎn)火系統(tǒng)的電源為蓄電池或發(fā)電機(jī)，其作用是給點(diǎn)火系統(tǒng)提供低壓直流電源，電壓一般為流電源，電壓一般為12V。（2）分電器）分電器分電器由配電器、信號發(fā)生器和機(jī)械式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。分電器由配電器、信號發(fā)生器和機(jī)械式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。配電器配電器 配電器由分電器蓋和分火頭組成。其作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)配電器由分電器蓋和分火頭組成。其作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將高壓電分配到各缸火花塞?；痦樞?，將高壓電分配到各缸火花塞。信號發(fā)生器有三種：電磁感應(yīng)式、霍爾式及光電式。信號發(fā)生器有三種：電磁感應(yīng)式、霍爾式及光電式。機(jī)械式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)機(jī)

6、械式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能實(shí)現(xiàn)在最佳點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣。保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能實(shí)現(xiàn)在最佳點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣。下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)（3）點(diǎn)火線圈）點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈的作用是將點(diǎn)火線圈的作用是將12V低壓電轉(zhuǎn)變成低壓電轉(zhuǎn)變成1520KV的高壓電。的高壓電。由初級繞組、次級繞組和鐵芯等組成。由初級繞組、次級繞組和鐵芯等組成。開磁路點(diǎn)火線圈開磁路點(diǎn)火線圈下一頁返回開磁路點(diǎn)火線圈閉磁路點(diǎn)火線圈任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)閉磁路點(diǎn)火線圈閉磁路點(diǎn)火線圈下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)開磁路

7、與閉磁路點(diǎn)火線圈的磁路開磁路與閉磁路點(diǎn)火線圈的磁路下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)（4）點(diǎn)火控制器）點(diǎn)火控制器 點(diǎn)火控制器也稱為點(diǎn)火模塊，點(diǎn)火控制器也稱為點(diǎn)火模塊，電子點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火控制器取代電子點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火控制器取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器的觸點(diǎn)，將點(diǎn)火信號發(fā)生器輸出的點(diǎn)火信號了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器的觸點(diǎn)，將點(diǎn)火信號發(fā)生器輸出的點(diǎn)火信號整形、放大，轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)火控制信號，控制點(diǎn)火線圈初級繞組中電流的整形、放大，轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)火控制信號，控制點(diǎn)火線圈初級繞組中電流的通、斷，以便在次級線圈的繞組中產(chǎn)生高壓電，供火花塞點(diǎn)火。通、斷，以便在次級線圈的繞組中產(chǎn)生高壓電，供火花塞點(diǎn)火

8、。 點(diǎn)點(diǎn)火控制器的基本電路包括整形電路、開關(guān)信號放大電路、功率輸出電火控制器的基本電路包括整形電路、開關(guān)信號放大電路、功率輸出電路等。路等。下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)（5）火花塞）火花塞火花塞的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣?；鸹ㄈ淖饔檬菍⒏邏弘娨霘飧兹紵遥a(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)冷型火花塞：冷型火花塞：火花塞熱值越高，代表散熱能力越好，這類火花塞更適用于大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)上，反之它的弊端是由于散熱較快，所以對于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說更容易產(chǎn)生積碳，而積碳多了之后最嚴(yán)重的后果就是點(diǎn)火

9、失火，如果您駕駛的是大馬力的車或者是經(jīng)常高轉(zhuǎn)速“飆車”，那么可以考慮這種火花塞。熱型火花塞：熱型火花塞：在相同的工作溫度下，不容易產(chǎn)生積碳，但是散熱能力相對比較差，適合于不追求動(dòng)力性能的家用轎車使用。弊端是如果熱性火花塞的熱值過于高的話，可能會(huì)產(chǎn)生提前點(diǎn)火和爆震的情況。下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)（6）高壓線）高壓線高壓線的作用是連接點(diǎn)火線圈、分電器及各個(gè)火花塞。高壓線的作用是連接點(diǎn)火線圈、分電器及各個(gè)火花塞。（7）點(diǎn)火開關(guān)的作用是控制點(diǎn)火系統(tǒng)的初級電路，同時(shí)也控制充電系）點(diǎn)火開關(guān)的作用是控制點(diǎn)火系統(tǒng)的初級電路，同時(shí)也控制充電系統(tǒng)的勵(lì)磁電路、起動(dòng)電路及由點(diǎn)火開

10、關(guān)控制的所有用電設(shè)配。統(tǒng)的勵(lì)磁電路、起動(dòng)電路及由點(diǎn)火開關(guān)控制的所有用電設(shè)配。點(diǎn)火開關(guān)的四個(gè)狀態(tài)與正確操作方法汽車點(diǎn)火開關(guān)有LOCK、ACC、ON、START，共四個(gè)檔位。鎖車后鑰匙會(huì)處于LOCK狀態(tài)，此時(shí)鑰匙門不僅鎖住方向，同時(shí)切斷全車電源。ACC狀態(tài)是接通汽車部分電器設(shè)備的電源，如CD、空調(diào)等。正常行車時(shí)鑰匙處于ON狀態(tài)，這時(shí)全車所有電路都處于工作狀態(tài)。START檔是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)檔位，啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常狀態(tài)也就是ON檔。下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)按傳感器的原理，可分為磁脈沖式（磁感應(yīng)式）點(diǎn)火、霍爾式點(diǎn)火和按傳感器的原理，可分為磁脈沖式（磁感應(yīng)式）點(diǎn)火、霍爾

11、式點(diǎn)火和光電式點(diǎn)火光電式點(diǎn)火3 種。種。2. 按點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)分類按點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)分類按點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，可分為有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器點(diǎn)火按點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，可分為有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器點(diǎn)火(DCI)系統(tǒng)，其中無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)又分為分組點(diǎn)火系統(tǒng)和獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)。系統(tǒng)，其中無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)又分為分組點(diǎn)火系統(tǒng)和獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)。 二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能（一）點(diǎn)火時(shí)間控制（一）點(diǎn)火時(shí)間控制為了使發(fā)動(dòng)機(jī)工作于最理想的狀態(tài)，要求點(diǎn)火正時(shí)能夠隨工況的變化為了使發(fā)動(dòng)機(jī)工作于最理想的狀態(tài)，要求點(diǎn)火正時(shí)能夠隨工況的變化而變化，并要求發(fā)動(dòng)機(jī)而變化，并要求發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 總是按照最佳點(diǎn)火正時(shí)的

12、要求控制點(diǎn)火總是按照最佳點(diǎn)火正時(shí)的要求控制點(diǎn)火正時(shí)。正時(shí)。上一頁 下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)為此，發(fā)動(dòng)機(jī)為此，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 內(nèi)都會(huì)有類似于圖內(nèi)都會(huì)有類似于圖4-1-2 所示的點(diǎn)火正時(shí)脈譜圖。所示的點(diǎn)火正時(shí)脈譜圖。影響最佳點(diǎn)火正時(shí)的因素主要有以下影響最佳點(diǎn)火正時(shí)的因素主要有以下4 個(gè)方面。個(gè)方面。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，燃燒所占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之提前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，燃燒所占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之提前；反之，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)該隨之推后。；反之，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)該隨之推后。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增

13、大時(shí)，進(jìn)氣量增大，新鮮混合氣密度增大，燃燒加快，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，進(jìn)氣量增大，新鮮混合氣密度增大，燃燒加快，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)該隨之推后；反之，負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之提前。點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)該隨之推后；反之，負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之提前。但為了避免怠速不穩(wěn)，怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角必須減小甚至為零。但為了避免怠速不穩(wěn)，怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角必須減小甚至為零。上一頁 下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)3. 爆燃爆燃爆燃是由燃燒過程中末端混合氣的自燃造成的。輕微的爆燃可以改善爆燃是由燃燒過程中末端混合氣的自燃造成的。輕微的爆燃可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，但過度爆燃會(huì)產(chǎn)生多方面的不利影響，如

14、燃油燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，但過度爆燃會(huì)產(chǎn)生多方面的不利影響，如燃油消耗增大、動(dòng)力下降、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等。消耗增大、動(dòng)力下降、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等。點(diǎn)火提前角增大時(shí)，產(chǎn)生爆燃的傾向也增大，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生持點(diǎn)火提前角增大時(shí)，產(chǎn)生爆燃的傾向也增大，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生持續(xù)爆燃時(shí)，應(yīng)逐步減小點(diǎn)火提前角，爆燃消除后，再逐步恢復(fù)原有點(diǎn)續(xù)爆燃時(shí)，應(yīng)逐步減小點(diǎn)火提前角，爆燃消除后，再逐步恢復(fù)原有點(diǎn)火提前角。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆燃與不爆燃的臨界狀態(tài)時(shí)，動(dòng)火提前角。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆燃與不爆燃的臨界狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力性能最佳。力性能最佳。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫（冷卻液溫度）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫（冷卻液溫度） 上一頁 下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)

15、電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)，燃燒較慢，要求點(diǎn)火正時(shí)適當(dāng)提前。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)，燃燒較慢，要求點(diǎn)火正時(shí)適當(dāng)提前。（二）通電時(shí)間控制（二）通電時(shí)間控制1. 通電時(shí)間控制方法通電時(shí)間控制方法通電時(shí)間控制也稱為閉合角控制，轉(zhuǎn)速升高時(shí)，閉合角增大，以確保通電時(shí)間控制也稱為閉合角控制，轉(zhuǎn)速升高時(shí)，閉合角增大，以確保初級電流足夠大；初級電流足夠大； 轉(zhuǎn)速降低時(shí)，閉合角減小，以確保點(diǎn)火線圈不致轉(zhuǎn)速降低時(shí)，閉合角減小，以確保點(diǎn)火線圈不致過熱。過熱。所謂閉合角（也稱導(dǎo)通角），是指點(diǎn)火線圈初級電路導(dǎo)通期間曲軸轉(zhuǎn)所謂閉合角（也稱導(dǎo)通角），是指點(diǎn)火線圈初級電路導(dǎo)通期間曲軸轉(zhuǎn)過的角度。過的

16、角度。2. 點(diǎn)火線圈恒流控制功能點(diǎn)火線圈恒流控制功能上一頁 下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)在正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使點(diǎn)火線圈的初級電流能迅速達(dá)到并不超過規(guī)定在正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使點(diǎn)火線圈的初級電流能迅速達(dá)到并不超過規(guī)定值（一般為值（一般為6 7 A），以減小轉(zhuǎn)速對次級電壓的影響；同時(shí)，還可），以減小轉(zhuǎn)速對次級電壓的影響；同時(shí)，還可防止因初級電流過大而燒壞點(diǎn)火線圈。防止因初級電流過大而燒壞點(diǎn)火線圈。 三、點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器三、點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器（一）點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器的組成（一）點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器的組成點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器由凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器由凸輪軸位置

17、傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等組成，如圖等組成，如圖4-1-3 示。示。1. 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器（見圖凸輪軸位置傳感器（見圖4-1-4）也稱為上止點(diǎn)位置傳感器或上死點(diǎn)）也稱為上止點(diǎn)位置傳感器或上死點(diǎn)位置傳感器，用位置傳感器，用“CMPS”表示。其信號線稱為表示。其信號線稱為G 信號線。信號線。上一頁 下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)作用：用于判別作用：用于判別1 缸或各缸的上止點(diǎn)，主要用于判缸。缸或各缸的上止點(diǎn)，主要用于判缸。2. 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器也稱為同軸轉(zhuǎn)角傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，用曲軸位置傳感器

18、也稱為同軸轉(zhuǎn)角傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，用“CKPS”表示，其信號線稱為表示，其信號線稱為Ne 信號線。信號線。作用：用于精確地計(jì)算曲軸的轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。作用：用于精確地計(jì)算曲軸的轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。3. 爆震傳感器爆震傳感器爆震傳感器能反映發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆燃發(fā)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，會(huì)向爆震傳感器能反映發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆燃發(fā)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送信號。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，會(huì)推遲點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送信號。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，會(huì)推遲點(diǎn)火提前角。爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。上一頁 下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系

19、統(tǒng)（1）磁致伸縮式爆震傳感器。）磁致伸縮式爆震傳感器。磁致伸縮式爆震傳感器如圖磁致伸縮式爆震傳感器如圖4-1-5 所示，它由高鎳合金的鐵芯、永久所示，它由高鎳合金的鐵芯、永久磁鐵、感應(yīng)線圈、殼體等構(gòu)成。磁鐵、感應(yīng)線圈、殼體等構(gòu)成。（2）壓電式爆震傳感器。）壓電式爆震傳感器。共振型壓電式爆震傳感器，是利用產(chǎn)生爆燃時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率與共振型壓電式爆震傳感器，是利用產(chǎn)生爆燃時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率與傳感器本身的固定頻率傳感器本身的固定頻率“合拍合拍”時(shí)產(chǎn)生共振現(xiàn)象來檢測爆燃是否發(fā)生時(shí)產(chǎn)生共振現(xiàn)象來檢測爆燃是否發(fā)生的，其結(jié)構(gòu)如圖的，其結(jié)構(gòu)如圖4-1-6 所示。所示。非共振型壓電式爆震傳感器，是以接收加速度信

20、號的形式來判斷是非共振型壓電式爆震傳感器，是以接收加速度信號的形式來判斷是否產(chǎn)生爆燃的，否產(chǎn)生爆燃的， 其結(jié)構(gòu)如圖其結(jié)構(gòu)如圖4-1-7 所示。它由兩個(gè)同極性相向?qū)拥乃?。它由兩個(gè)同極性相向?qū)拥膲弘娫团渲貥?gòu)成。壓電元件和配重構(gòu)成。上一頁 下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)（二）點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器的工作原理（二）點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 根據(jù)接收到的各傳感器信號，按存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存根據(jù)接收到的各傳感器信號，按存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火

21、器發(fā)出指令，點(diǎn)火器根據(jù)指令控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)發(fā)出指令，點(diǎn)火器根據(jù)指令控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級電路被切斷時(shí)，次級線圈中產(chǎn)生能量以磁場的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級電路被切斷時(shí)，次級線圈中產(chǎn)生較高的感應(yīng)電動(dòng)勢（較高的感應(yīng)電動(dòng)勢（15 20 kV），經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸），經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。的火花塞。上一頁 下一頁返回任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)任務(wù)一認(rèn)識(shí)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器

22、產(chǎn)生在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生G 信號和曲軸位置傳感信號和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的器產(chǎn)生的Ne 信號作為主控制信號，以信號作為主控制信號，以G 信號為基準(zhǔn)，按信號為基準(zhǔn)，按1曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號（分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號（IGT 信號），如圖信號），如圖4-1-8 所示。所示。傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，將檢測的狀況傳給發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，將檢測的狀況傳給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 將這些信號進(jìn)行計(jì)算，發(fā)出點(diǎn)火指令給點(diǎn)火模塊，由點(diǎn)火模塊將這些信號進(jìn)行計(jì)算，發(fā)出點(diǎn)火指令給點(diǎn)火模塊，由點(diǎn)火模塊控制高壓包產(chǎn)生高壓火，最終使火

23、花塞跳出高壓火?？刂聘邏喊a(chǎn)生高壓火，最終使火花塞跳出高壓火。上一頁返回任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路 一、豐田公司點(diǎn)火控制電路一、豐田公司點(diǎn)火控制電路（一）豐田四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路（一）豐田四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路豐田四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路如圖豐田四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路如圖4-2-1 所示。所示。1. 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)凸輪軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器（CMPS）為磁脈沖式，信號齒為）為磁脈沖式，信號齒為4 個(gè)，轉(zhuǎn)一周產(chǎn)個(gè)，轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生生4 個(gè)脈沖信號，個(gè)脈沖信號， 信號之間相差信號之間相差90，其主要作用是用于判斷各缸，其主要作用是用于判斷各缸的上止點(diǎn)，位于分電器內(nèi)。其電阻值在冷態(tài)時(shí)為

24、的上止點(diǎn)，位于分電器內(nèi)。其電阻值在冷態(tài)時(shí)為185 275 ，熱態(tài)，熱態(tài)時(shí)阻值時(shí)為時(shí)阻值時(shí)為240 325 。下一頁返回任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CKPS）位于分電器內(nèi)，為磁脈沖式，轉(zhuǎn)動(dòng)一周產(chǎn)）位于分電器內(nèi)，為磁脈沖式，轉(zhuǎn)動(dòng)一周產(chǎn)生生24 個(gè)信號，個(gè)信號， 720/24=30，信號與信號之間為，信號與信號之間為30，然后再把，然后再把30平均分成平均分成30 等份，即可求出等份，即可求出1信號，信號， 用于計(jì)算曲軸的轉(zhuǎn)角。用于計(jì)算曲軸的轉(zhuǎn)角。其冷態(tài)阻值為其冷態(tài)阻值為370 550 ，熱態(tài)阻值為，熱態(tài)阻值為475 650 。2. 工作原理工

25、作原理當(dāng)當(dāng)KYE 為為ON 時(shí)，從時(shí)，從+B 到到KYE 分別給噴油器和高壓包供上電源，同分別給噴油器和高壓包供上電源，同時(shí)，時(shí)，EFI 主繼電器也吸合，給發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器也吸合，給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 供上電源。供上電源。當(dāng)啟動(dòng)著車時(shí)，當(dāng)啟動(dòng)著車時(shí)，ECU 收到任何一個(gè)收到任何一個(gè)CMPS（G+）信號齒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)）信號齒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 都會(huì)從都會(huì)從IGT 發(fā)出一次點(diǎn)火指令給點(diǎn)火模塊，使高壓包產(chǎn)生高壓發(fā)出一次點(diǎn)火指令給點(diǎn)火模塊，使高壓包產(chǎn)生高壓火，當(dāng)點(diǎn)火成功后，點(diǎn)火模塊從火，當(dāng)點(diǎn)火成功后，點(diǎn)火模塊從IGF 發(fā)給發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 一個(gè)點(diǎn)火成功一個(gè)點(diǎn)火成功反饋信號。反饋信號。上一頁 下一頁返回任務(wù)二

26、檢修電控點(diǎn)火控制電路任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 收到點(diǎn)火成功信號后，就會(huì)控制噴油器繼續(xù)工作，否則收到點(diǎn)火成功信號后，就會(huì)控制噴油器繼續(xù)工作，否則立刻將燃油噴射切斷，避免燃油浪費(fèi)，淹死火花塞和燒壞三元催化器。立刻將燃油噴射切斷，避免燃油浪費(fèi)，淹死火花塞和燒壞三元催化器。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 根據(jù)根據(jù)CKPS 的信號來精確控制點(diǎn)火時(shí)間。的信號來精確控制點(diǎn)火時(shí)間。（二）豐田獨(dú)立式點(diǎn)火電路（二）豐田獨(dú)立式點(diǎn)火電路豐田獨(dú)立式點(diǎn)火電路如圖豐田獨(dú)立式點(diǎn)火電路如圖4-2-2 所示。所示。1. 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)每一個(gè)氣缸上都有一個(gè)高壓包，位于火花塞上方。每一個(gè)氣缸上都有一個(gè)高壓包，位

27、于火花塞上方。CMPS 位于前排缸位于前排缸后側(cè)，后側(cè)，CKPS 位于曲軸帶輪后側(cè)。位于曲軸帶輪后側(cè)。2. 工作原理工作原理上一頁 下一頁返回任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU 收到第一個(gè)收到第一個(gè)G 信號（信號（1 缸壓縮上止點(diǎn)，缸壓縮上止點(diǎn)，4 缸排缸排氣上止點(diǎn)），即可控制氣上止點(diǎn)），即可控制1 缸開始點(diǎn)火，缸開始點(diǎn)火，4 缸開始噴油，然后根據(jù)缸開始噴油，然后根據(jù)CKPS 計(jì)算，間隔計(jì)算，間隔120按工作順序按工作順序12 3456 順序點(diǎn)火和順序點(diǎn)火和順序噴射。順序噴射。3. 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)（1）降低了電量流失，電磁干擾小。）降低了電量流

28、失，電磁干擾小。（2）提高了單缸高速時(shí)的能量。）提高了單缸高速時(shí)的能量。（3）節(jié)省了空間。）節(jié)省了空間。（三）豐田卡羅拉點(diǎn)火電路（三）豐田卡羅拉點(diǎn)火電路豐田卡羅拉點(diǎn)火電路如圖豐田卡羅拉點(diǎn)火電路如圖4-2-3 所示。所示。上一頁 下一頁返回任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路1. 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）獨(dú)立式點(diǎn)火。）獨(dú)立式點(diǎn)火。（2）兩個(gè)傳感器，）兩個(gè)傳感器，CMPS 和和CKPS。2. 工作原理工作原理電源經(jīng)過保險(xiǎn)絲電源經(jīng)過保險(xiǎn)絲IG2（A）及繼電器）及繼電器IG2 給所有的點(diǎn)火線圈供電，給所有的點(diǎn)火線圈供電，4 號號端子（端子（GND 端）端） 為各缸共用搭鐵線發(fā)動(dòng)機(jī)。為各缸

29、共用搭鐵線發(fā)動(dòng)機(jī)。ECM 通過通過IGT1 IGT4 給點(diǎn)火線圈提供點(diǎn)火信號。各缸點(diǎn)火信號反饋線連接在一起，給點(diǎn)火線圈提供點(diǎn)火信號。各缸點(diǎn)火信號反饋線連接在一起，通過通過IGF1 端為端為ECM 提供點(diǎn)火反饋信號，如果點(diǎn)火信號反饋線存在斷提供點(diǎn)火反饋信號，如果點(diǎn)火信號反饋線存在斷路、短路故障，則路、短路故障，則ECM 不會(huì)向點(diǎn)火線圈提供點(diǎn)火信號電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)向點(diǎn)火線圈提供點(diǎn)火信號電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。無法起動(dòng)。上一頁 下一頁返回任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路 二、大眾公司點(diǎn)火控制電路二、大眾公司點(diǎn)火控制電路（一）桑塔納（一）桑塔納2000GSI 點(diǎn)火控制電路點(diǎn)火控制電路

30、桑塔納桑塔納2000GSI 點(diǎn)火控制電路，如圖點(diǎn)火控制電路，如圖4-2-4 所示。所示。1. 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）直接點(diǎn)火。）直接點(diǎn)火。（2）兩個(gè)傳感器：）兩個(gè)傳感器：CMPS 和和CKPS。（3）兩個(gè)爆震傳感器，分別位于）兩個(gè)爆震傳感器，分別位于1、2 缸缸體上和缸缸體上和3、4 缸缸體上。缸缸體上。2. 傳感器傳感器上一頁 下一頁返回任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路（1）CMPS 為霍爾式傳感器，位于凸輪軸正時(shí)輪后側(cè)，在磁鐵與霍為霍爾式傳感器，位于凸輪軸正時(shí)輪后側(cè)，在磁鐵與霍爾元件之間有一個(gè)爾元件之間有一個(gè)1/2 斷續(xù)環(huán)，轉(zhuǎn)一圈可產(chǎn)生兩個(gè)信號，即上升沿信斷續(xù)環(huán)，轉(zhuǎn)一圈

31、可產(chǎn)生兩個(gè)信號，即上升沿信號和下降沿信號，上升信號由號和下降沿信號，上升信號由0 變?yōu)樽優(yōu)?2 V，下降信號由，下降信號由12 V 變?yōu)樽優(yōu)?。上升信號檢測上升信號檢測1 缸壓縮上止點(diǎn)，缸壓縮上止點(diǎn)，4 缸排氣上止點(diǎn)；下降信號檢測缸排氣上止點(diǎn)；下降信號檢測1 缸缸排氣上止點(diǎn)，排氣上止點(diǎn)，4 缸壓縮上止點(diǎn)。缸壓縮上止點(diǎn)。（2）CKPS 為磁感應(yīng)式傳感器，位于缸體左下側(cè)，信號齒為（為磁感應(yīng)式傳感器，位于缸體左下側(cè)，信號齒為（602）齒，）齒，60 齒信號計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，缺齒處信號為齒信號計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，缺齒處信號為1、4 缸上止點(diǎn)信號，缸上止點(diǎn)信號，ECU 根據(jù)此信號發(fā)出第一個(gè)

32、點(diǎn)火信號，使根據(jù)此信號發(fā)出第一個(gè)點(diǎn)火信號，使1、4 缸先缸先點(diǎn)火。線圈阻值為點(diǎn)火。線圈阻值為480 1 000 。上一頁 下一頁返回任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和上止點(diǎn)信號給控制單元，供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和上止點(diǎn)信號給控制單元，供ECU 判別點(diǎn)火正時(shí)和計(jì)算基本噴油量。如果沒有信號，發(fā)動(dòng)機(jī)不能判別點(diǎn)火正時(shí)和計(jì)算基本噴油量。如果沒有信號，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果轉(zhuǎn)速傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，則起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果轉(zhuǎn)速傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。（二）帕薩特點(diǎn)火控制電路（二

33、）帕薩特點(diǎn)火控制電路帕薩特點(diǎn)火控制電路如圖帕薩特點(diǎn)火控制電路如圖4-2-5 所示。所示。帕薩特采用帕薩特采用ANQ 型發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火系統(tǒng)是電子控制燃油噴射系統(tǒng)的型發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火系統(tǒng)是電子控制燃油噴射系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，由一個(gè)電控單元一個(gè)子系統(tǒng)，由一個(gè)電控單元ECU 控制，采用獨(dú)立點(diǎn)火?？刂?，采用獨(dú)立點(diǎn)火。上一頁 下一頁返回任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路 三、本田雅閣點(diǎn)火控制電路三、本田雅閣點(diǎn)火控制電路本田雅閣點(diǎn)火控制電路如圖本田雅閣點(diǎn)火控制電路如圖4-2-6 所示。所示。1. 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）使用了）使用了3 個(gè)傳感器，其中個(gè)傳感器，其中CYL 位于分電器內(nèi)，位于分電

34、器內(nèi)，CTD 和和CKPS 位位于曲軸帶輪后側(cè)。于曲軸帶輪后側(cè)。（2）點(diǎn)火信號仍為負(fù)觸發(fā)。）點(diǎn)火信號仍為負(fù)觸發(fā)。2. 傳感器原理傳感器原理CYL 位于分電器內(nèi)（見圖位于分電器內(nèi)（見圖4-2-7 所示），仍為一個(gè)信號齒，轉(zhuǎn)一周產(chǎn)所示），仍為一個(gè)信號齒，轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生一個(gè)信號，用來控制順序噴射。生一個(gè)信號，用來控制順序噴射。上一頁 下一頁返回任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路任務(wù)二檢修電控點(diǎn)火控制電路TDC 位于曲軸帶輪后側(cè)，信號輪上有兩個(gè)齒，且相對位于曲軸帶輪后側(cè)，信號輪上有兩個(gè)齒，且相對180，用來檢，用來檢測測1，4 缸和缸和2， 3 缸的上止點(diǎn)。缸的上止點(diǎn)。CKPS 也位于曲軸帶輪后側(cè)（見圖也位于曲軸帶輪后側(cè)（見圖4-2-8 所示），信號輪上有所示），信號輪上有8 個(gè)齒個(gè)齒，相當(dāng)于在分電器內(nèi)的，相當(dāng)于在分電器內(nèi)的16 個(gè)齒，轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生個(gè)齒，轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生16 個(gè)信號，用來計(jì)算曲個(gè)信號，用來計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角。軸轉(zhuǎn)角。 四、日產(chǎn)車點(diǎn)火控制電路四、日產(chǎn)車點(diǎn)火控制電路日產(chǎn)車點(diǎn)火控制電路如圖日產(chǎn)車點(diǎn)火控制電路如圖4-2-9 所示。所示。1. 點(diǎn)火系統(tǒng)組成點(diǎn)火系統(tǒng)組成點(diǎn)火系統(tǒng)由光電分電器、高壓包、功率管、電阻和電容等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)由光電分電器、高壓