接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)-文檔資料

1、1接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)2n接觸網(wǎng)的任務(wù)接觸網(wǎng)的任務(wù)： 保證對(duì)電力機(jī)車可靠地不間斷地供應(yīng)電能。n接觸網(wǎng)的供電特點(diǎn)接觸網(wǎng)的供電特點(diǎn)： 電力機(jī)車受電弓對(duì)接觸線滑動(dòng)接觸； 無備用性； 接觸網(wǎng)為露天設(shè)備，受天氣影響大。n對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)的必要性：對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)的必要性： 保證受電弓與接觸線的良好接觸和可靠受流； 評(píng)價(jià)接觸懸掛與受流質(zhì)量的好壞。3接觸網(wǎng)常見故障接觸網(wǎng)常見故障 n離線離線 現(xiàn)象：機(jī)車受電弓在牽引狀態(tài)下離線時(shí)會(huì)產(chǎn)生電弧，發(fā)生強(qiáng)烈的紫外線光；離線時(shí)伴有高頻電磁波產(chǎn)生。 危害：對(duì)沿線通信線路產(chǎn)生干擾，加劇受電弓滑板與接觸線的磨耗，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)袛嘟佑|線對(duì)電力機(jī)車的供電。 原因：最主要的是

2、受電弓和接觸懸掛的質(zhì)量。如接觸懸掛的彈性不均勻。4n絕緣子閃絡(luò)絕緣子閃絡(luò) 表面粗糙不平；臟污；潮濕；老化n斷線事故斷線事故 接觸線、承力索、正饋線等接觸懸掛和附加懸掛中的線索斷線事故。n弓網(wǎng)故障弓網(wǎng)故障 刮網(wǎng)事故：如受電弓的滑板故障（脫落或蹺起）引起接觸網(wǎng)的破壞等。 刮弓事故：主要由于接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)超出了范圍或接觸網(wǎng)有障礙物刮壞了受電弓同時(shí)引起了接觸網(wǎng)的破壞。5接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)1、信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)2、信號(hào)隔離和傳遞系統(tǒng)3、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)4、接口系統(tǒng)5、數(shù)據(jù)處理裝置6、數(shù)據(jù)記錄、顯示和終端6n高速綜合檢測(cè)列車高速綜合檢測(cè)列車：安裝了檢測(cè)設(shè)備的專用車輛，擁有對(duì)軌道、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)

3、施的綜合檢測(cè)能力。測(cè)試是在一定運(yùn)行速度下進(jìn)行的。接觸網(wǎng)檢測(cè)內(nèi)容： 車內(nèi)設(shè)有專用的檢測(cè)設(shè)備，以便對(duì)接觸導(dǎo)線的高度、拉出值的大小，接觸導(dǎo)線磨耗情況、有無硬點(diǎn)以及導(dǎo)線間的相互位置等進(jìn)行測(cè)量。7n我國(guó)高速綜合檢測(cè)列車型號(hào)我國(guó)高速綜合檢測(cè)列車型號(hào)1、CIT0012、CRH2-010A3、CRH2-061C4、CRH2-068C5、CIT380A(原編號(hào)CRH2-150C)6、CIT400A（CRH380A-001，原編號(hào)CRH400A-001）7、CIT400B（CRH380B-002）8、CIT500更高速度試驗(yàn)列車8JW5型接觸網(wǎng)檢測(cè)車910接觸網(wǎng)檢測(cè)項(xiàng)目接觸網(wǎng)檢測(cè)項(xiàng)目n接觸線拉出值的檢測(cè)接觸線拉出

4、值的檢測(cè) 必要性必要性：拉出值太小，達(dá)不到滑板磨耗均勻和延長(zhǎng)受電弓壽命的目的；拉出值太大，遇大風(fēng)時(shí)易造成刮弓或鉆弓事故。 方法方法：在模擬受電弓滑板上安裝電子接近檢測(cè)器（電磁式、光電式或光纖式），每隔1020mm裝一個(gè)檢測(cè)器。 檢測(cè)范圍： 500mm。11n接觸線高度的測(cè)量接觸線高度的測(cè)量 必要性必要性：為工程和維修單位提供參考數(shù)據(jù)；為研究接觸懸掛的質(zhì)量和受電弓的性能以及受流狀態(tài)提供分析資料。 方法方法：隨著受電弓上、下降運(yùn)動(dòng)，在主軸上安裝一個(gè)角位移傳感器，由其量輸出檢測(cè)出受電弓的高速變化。 測(cè)量范圍：5370mm-6500mm。12n定位管坡度的檢測(cè)定位管坡度的檢測(cè) 必要性必要性：為了避免在

5、受電弓經(jīng)過定位器時(shí)因抬起接觸線造成受電弓滑板撞擊定位器，其連接定位器的定位管是以1：10（1：6）的坡度來安裝的。 方法方法：在距受電弓中心一定距離的地方（一般為550600mm）安裝觸針式檢測(cè)器，以檢測(cè)定位管在動(dòng)態(tài)狀態(tài)下的坡度。 檢測(cè)范圍：大于1：10或小于1：6時(shí)為不合格。13n線岔的檢測(cè)線岔的檢測(cè) 必要性必要性：防止鉆弓。 方法方法：在受電弓兩端肩部各安裝高差為50mm的光電感應(yīng)器，檢測(cè)在線岔始觸區(qū)兩接觸線之高差。 測(cè)量范圍：50150mm14n離線的檢測(cè)離線的檢測(cè) 必要性必要性：接觸懸掛沿跨距的懸掛彈性不均勻，如接觸線的接頭線夾、定位線夾、中心錨結(jié)線夾以及分段絕緣器等處會(huì)造成硬點(diǎn)產(chǎn)生離

6、線；接觸懸掛的振動(dòng)，破壞二者的良好接觸，造成離線。 方法方法：利用受電弓與接觸線的接觸與脫開時(shí)的電阻變化，來決定弓線分離或接觸的程度。 測(cè)量范圍：11000ms。forward15n懸掛硬點(diǎn)的檢測(cè)懸掛硬點(diǎn)的檢測(cè) 必要性必要性：硬點(diǎn)是一種有害的物理現(xiàn)象，會(huì)加快導(dǎo)線和受電弓滑板的異常磨損和撞擊性損害；破壞弓線間的正常接觸和受流，在硬點(diǎn)部位造成火花或拉弧。 方法方法：在模擬受電弓中部，在其下側(cè)安裝一個(gè)二維或兩個(gè)單維加速度傳感器，檢測(cè)受電弓垂直方向或沿線路方向的振動(dòng)和沖擊值。 測(cè)量范圍：0 200g的加速度值；檢測(cè)受電弓上下和前后加速度值。16n接觸壓力（接觸壓力（contact force）的檢測(cè)）

7、的檢測(cè) 必要性必要性：壓力過大，會(huì)增加受電弓和接觸線的異常磨損，縮短其使用壽命；壓力過小，會(huì)使他們之間接觸不良，使供電時(shí)斷時(shí)續(xù)，甚至引起火化或電弧，以致燒損接觸線。 方法方法：在受電弓托架上面，在四個(gè)角安裝四個(gè)接觸壓力傳感器（或四個(gè)加速度傳感器）。 檢測(cè)范圍： 200N17n接觸線磨耗（接觸線磨耗（catenary wire wear）的測(cè)定）的測(cè)定 方法方法：1）工業(yè)電視及CCD檢測(cè)法；2）用激光照射，反射系統(tǒng)檢測(cè)；3）用渦流測(cè)量接觸線中的電流密度來計(jì)算其截面積。 檢測(cè)范圍：接觸線殘存表面寬度；精度為 2mm。18接觸網(wǎng)檢測(cè)車的振動(dòng)位移量補(bǔ)償接觸網(wǎng)檢測(cè)車的振動(dòng)位移量補(bǔ)償n列車振動(dòng)的形式列車振

8、動(dòng)的形式1）沉浮振動(dòng)：車體沿Z軸方向所作的鉛垂振動(dòng)。 2）橫擺振動(dòng)：車體沿y軸方向所作的橫向振動(dòng) 。3）伸縮振動(dòng)：車體沿x軸方向所作的縱向振動(dòng) 。4）搖頭振動(dòng)：車體沿z軸作幅角為 的回轉(zhuǎn)振動(dòng) 。5）仰狀振動(dòng)：車體沿y軸作幅角為 的回轉(zhuǎn)振動(dòng) 。6）側(cè)滾振動(dòng)：車體沿x軸作幅角為 的回轉(zhuǎn)振動(dòng) 。19n補(bǔ)償?shù)亩x補(bǔ)償?shù)亩x：為了精確檢測(cè)接觸線定位點(diǎn)處的拉出值及懸掛點(diǎn)處的接觸線高度值，必須剔除由于列車振動(dòng)而產(chǎn)生的鉛垂方向及水平方向的位移量，稱為補(bǔ)償。20n列車振動(dòng)及其受電弓中心形成的偏移列車振動(dòng)及其受電弓中心形成的偏移影響拉出值的振動(dòng)橫向偏移的因素：起決定作用的是車體側(cè)滾振動(dòng)，而且最為嚴(yán)重的是發(fā)生下側(cè)滾振動(dòng)，其次是橫擺振動(dòng)。例如：如右圖若接觸線的正常高度為 5700mm，車體以心盤中心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，若心盤距