精益生產(chǎn)管理模式之路

1、精益生產(chǎn)管理模式之路精益生產(chǎn)(Lean Production)方式最早產(chǎn)生于日本，是日本豐田汽車公司在上個世紀六、七十年代總結出來的一套成功的生產(chǎn)模式，起主要理念是在需要的時候，按照需要的數(shù)量，生產(chǎn)出需要的產(chǎn)品。精益生產(chǎn)(Lean Production)方式最早產(chǎn)生于日本，是日本豐田汽車公司在上個世紀六、七十年代總結出來的一套成功的生產(chǎn)模式，起主要理念是在需要的時候，按照需要的數(shù)量，生產(chǎn)出需要的產(chǎn)品。精益生產(chǎn)方式與從前的大批量生產(chǎn)方式相對應，基本特點是零庫存、低成本和快速反應。那時的精益生產(chǎn)更多的是追求零庫存的理念，那么今天的精益生產(chǎn)已經(jīng)有更為明確和清晰的運作模式, 就是對生產(chǎn)制造和物流供應過

2、程進行徹底的變革，在快速響應市場的前提下提高生產(chǎn)效率。在進入 21 世紀之后，中國汽車企業(yè)經(jīng)營環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了根本的變化。合資汽車企業(yè)和本地汽車企業(yè)逐漸建立起來，生產(chǎn)規(guī)模也越來越大，市場競爭全球化、顧客和市場需求多樣化、個性化以及生產(chǎn)的相對過剩，使得產(chǎn)品壽命越來越短短，價格競爭加劇。只有車型平臺種類，選裝配件越多，需要響應市場變化的OTD(Order to Delivery)訂單交付時間越短，才能強占有更多的細分市場份額，使汽車企業(yè)能搶得市場先機。所以汽車制造企業(yè)都急切希望能在現(xiàn)有的制造設備上生產(chǎn)新車型，以滿足市場多樣化的需求。汽車企業(yè)應如何獲得領先優(yōu)勢，并在未來的角逐中勝出，而不是被淘汰?原來

3、只片面追求產(chǎn)量的批量生產(chǎn)模式已經(jīng)不能適應，為了在殘酷的競爭中生存和發(fā)展，汽車企業(yè)就必須研究出低成本并且能夠快速反應的精益生產(chǎn)模式。精益生產(chǎn)往往是以柔性制造為前提的，這種系統(tǒng)的特征是將計算機輔助設計、工程和制造連成為一個整體，生產(chǎn)小批量的定制產(chǎn)品，其核心在于其汽車品種能根據(jù)客戶需求變化在柔性化共線生產(chǎn)前提下及時地調(diào)整，什么汽車品種銷路好了，這種汽車品種的量能夠上去，銷路不好了也能及時調(diào)整。這一切的實現(xiàn)，除了管理理念和業(yè)務流程的改變之外，還依賴于汽車企業(yè)的生產(chǎn)線自動化控制設備，質(zhì)量檢測設備和信息系統(tǒng)管理平臺狀況。除了一些合資企業(yè)在建廠之初，就能基于精益管理理念，投入巨資打造其制造體系，建設柔性化生

4、產(chǎn)流水線，涵蓋了沖壓、車身、油漆、總裝等整車制造環(huán)節(jié)以及發(fā)動機、變速箱等動力總成，可以實現(xiàn)大小、配置截然不同的中高檔轎車、旅行車、緊湊型轎車實現(xiàn)共線生產(chǎn)，并于同期引進支持柔性制造管理的信息系統(tǒng)平臺，依靠信息系統(tǒng)和生產(chǎn)模式的完滿匹配來進行精益生產(chǎn)運作，在短時間內(nèi)實現(xiàn)了大規(guī)模訂單生產(chǎn)。但這一切對于剛處于起步階段的國內(nèi)本地汽車企業(yè)來說是難以實現(xiàn)的，這些本地汽車企業(yè)的生產(chǎn)流水線是在原來低產(chǎn)量，但品種生產(chǎn)的簡單流水線基礎上改造而來，而且由于原始資金積累較少，不可能投入很大資金對原來的流水線進行自動化改造，汽車新產(chǎn)品的研發(fā)能力相對較弱，汽車的車型平臺和種類較少，目前往往采用小批量的生產(chǎn)模式安排生產(chǎn)。這些汽

5、車企業(yè)的信息化建設也還處于初級階段，雖然也在借鑒吸收國外同行先進的精益管理思想和成功的企業(yè)信息化模式，但由于國外汽車企業(yè)已廣泛采用的信息系統(tǒng)都是基于柔性生產(chǎn)模式發(fā)展而來的，難以找到能匹配其當前運作模式的信息系統(tǒng)。而且許多汽車生產(chǎn)企業(yè)傳統(tǒng)上對信息系統(tǒng)的理解，把信息系統(tǒng)作為產(chǎn)品軟件來看待，有計劃地規(guī)劃購買各種系統(tǒng)來支持業(yè)務功能需求，其投資方案中也體現(xiàn)各種信息系統(tǒng)的投資計劃，似乎當這些系統(tǒng)都購買齊全之后，企業(yè)的信息化就能達到一個高度了，企業(yè)的精益生產(chǎn)目標也相應實現(xiàn)了，其實這是一種誤解。其實，國內(nèi)本地汽車企業(yè)的精益生產(chǎn)是一個循序漸進的過程，并沒有統(tǒng)一的標準和模式，只有能和企業(yè)業(yè)務現(xiàn)狀相匹配的，能降低生

6、產(chǎn)過程成本，提高生產(chǎn)效率的方式才是正確的方式。汽車制造畢竟不是簡單的產(chǎn)品加工，缺乏合適的信息系統(tǒng)支持生產(chǎn)是很難完成全過程的生產(chǎn)控制，更不用說如何去實現(xiàn)精益生產(chǎn)。當初豐田的工程師們設計出看板作為精益生產(chǎn)的標準工具時，他們也沒有想到傳統(tǒng)的精益生產(chǎn)方式已經(jīng)越來越難去適應劇烈的市場變化，銷售預測的變化，產(chǎn)品的定制化，導致產(chǎn)品的結構經(jīng)常變化，工藝路線的變化，個性化的包裝越來越頻繁，很難確定最佳的看板數(shù)量，手工維護看板卡的流轉(zhuǎn)變得異常困難，物料移動路徑的調(diào)整和快速制作看板卡的難以實現(xiàn)。這時，信息系統(tǒng)便成為用來對精益生產(chǎn)進行改造的新工具。所以要實現(xiàn)精益生產(chǎn)，使生產(chǎn)信息能及時傳遞到各關鍵控制環(huán)節(jié)，建立精確無誤

7、的神經(jīng)系統(tǒng)是必不可少，這就是生產(chǎn)制造管理系統(tǒng)，主要由訂單管理、車體跟蹤、數(shù)據(jù)采集，信息廣播，質(zhì)量管理等功能模塊組成。并且可以和 ERP 系統(tǒng)相整合，直接參與現(xiàn)場自動化設備控制的系統(tǒng)，可以將汽車企業(yè)生產(chǎn)所需的核心業(yè)務如訂單、供貨商、物管、生產(chǎn)、設備保養(yǎng)、品管等流程整合在一起，提供實時化、多生產(chǎn)型態(tài)架構、跨公司生產(chǎn)控制的信息交換;可隨產(chǎn)品、訂單種類及交貨期的變動彈性調(diào)整參數(shù)等諸多能力，能有效的協(xié)助企業(yè)管理存貨、降低采購成本、提高準時交貨能力，增進企業(yè)少量多樣的生產(chǎn)控管能力。該系統(tǒng)必須能滿足多數(shù)本地汽車企業(yè)當前多品種，小批量的業(yè)務需求，并能協(xié)助企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務整合和流程再造，解決當前在精益生產(chǎn)上遇到的困

8、境，來營建其獨特的企業(yè)核心競爭力，并且可以伴隨企業(yè)在精益生產(chǎn)的不斷探索和完善，依靠建模的可配置方式來滿足業(yè)務的發(fā)展變化需求，發(fā)揮信息平臺的價值來協(xié)助企業(yè)實現(xiàn)精益生產(chǎn)。曾經(jīng)聽說有美國一個汽車行業(yè)課題小組研究了中國汽車企業(yè)后認為，除了幾家大型合資汽車企業(yè)在實施精益生產(chǎn)外，其它的中國國內(nèi)汽車廠還很難在現(xiàn)階段推廣精益生產(chǎn)，原因在于非標準化生產(chǎn)模式不是精益生產(chǎn)，而且也很難找到能支持其業(yè)務模式的信息系統(tǒng)。IBM汽車行業(yè)制造解決方案 CAMM(Common Automotive Manufacturing Model)正是這種可以幫助企業(yè)實現(xiàn)精益生產(chǎn)的利器。CAMM 是基于可擴展的 J2EE 應用架構，利用

9、 Enterprise JavaBeans (EJB) 的業(yè)務邏輯建模在 WebSphere Application Server 平臺上的系統(tǒng)模型。系統(tǒng)結合了 IBM 在國外汽車企業(yè)成功的案例實施經(jīng)驗，并充分考慮了中國本地汽車企業(yè)的業(yè)務特點和發(fā)展趨勢，用松耦合的模塊化建模方式配置系統(tǒng)來滿足不同汽車企業(yè)的業(yè)務需求。它共包括訂單管理，車輛追蹤，信息廣播，數(shù)據(jù)采集，儲區(qū)控制，防誤處理，車間監(jiān)控，成車檢驗，物流調(diào)度，質(zhì)量控制，生產(chǎn)報表和質(zhì)量報表十二個模塊組成，系統(tǒng)貫穿生產(chǎn)制造和供應鏈管理的整個業(yè)務過程，使各功能模塊都能實現(xiàn)信息同步，資源共享，精益生產(chǎn)各環(huán)節(jié)內(nèi)容體現(xiàn)為信息流，大大幫助企業(yè)降低生產(chǎn)運作成

10、本和提高市場變化應變能力。 目前國內(nèi)汽車企業(yè)在精益生產(chǎn)過程中不可避免地會遇到由于信息不能及時溝通而不能有效控制生產(chǎn)的瓶頸，迫切需要通過信息系統(tǒng)實施來解決這一問題，但又苦于無法尋找到一套能適合其運作模式的系統(tǒng)，如果采用國外汽車企業(yè)所使用的柔性生產(chǎn)控制系統(tǒng)，勢必要先投資去改造能和系統(tǒng)相匹配的高自動化生產(chǎn)流水線，其帶來的業(yè)務流程再造設計的業(yè)務流程和職責劃分變化，很容易引發(fā)水土不服的負作用，而且高額的系統(tǒng)維護費用，也是低成本運作的國內(nèi)汽車企業(yè)所不能承受的。而市場上的一些生產(chǎn)控制成品軟件往往局限某一方面的業(yè)務功能，不能完整地支持企業(yè)的完整的生產(chǎn)制造業(yè)務功，也不能和自動化控制設備和其它系統(tǒng)集成，軟件運行不

11、穩(wěn)定又會頻繁地造成生產(chǎn)線停線，系統(tǒng)后期維護異常困難，無法實現(xiàn)功能擴展和系統(tǒng)業(yè)務整合，更不要提和企業(yè)精益生產(chǎn)步伐同步發(fā)展了。汽車企業(yè)在信息系統(tǒng)實施過程中陷入 IT 泥潭的不乏其例，有一些歷史悠久的企業(yè)，由于采用產(chǎn)品軟件，而系統(tǒng)無法整合，差不多有上百套的信息系統(tǒng)在同時運作，其維護和整合的難度可想而知，而 CAMM 解決方案正是成功地解決了柔性制造管理系統(tǒng)或生產(chǎn)控制產(chǎn)品軟件存在的這些弊端，其可以根據(jù)企業(yè)當前的業(yè)務運作模式和業(yè)務功能需求，并綜合考慮企業(yè)已經(jīng)實施的其它系統(tǒng)現(xiàn)狀，選擇各模塊獨立和合并實施，并配合汽車企業(yè)業(yè)務逐步發(fā)展的過程，為其選擇合適的解決方案，通過增加其他模塊或增強原有模塊的功能來完成企

12、業(yè)精益生產(chǎn)改造的同步實施。CAMM 系統(tǒng)還可以通過鑒定幫助企業(yè)建立標準業(yè)務流程平臺來整合企業(yè)內(nèi)外部相關的流程應用，例如跨部門的訂單管理，物料調(diào)度和零件配送等功能，利用其和 ERP 系統(tǒng)的業(yè)務集成能力，幫助企業(yè)解決 ERP 以計劃為主導和精益生產(chǎn)以實際拉動為主導所引起的模式差異問題，使 ERP 和 CAMM 整合后的進一步發(fā)揮各自效益和優(yōu)勢。而且系統(tǒng) J2EE 應用架構的跨平臺的開放特性，使其內(nèi)部各模塊和外部眾多系統(tǒng)都能實現(xiàn)無縫整合，系統(tǒng)的延展性和安全性為汽車企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)的方式提供了可靠保障。系統(tǒng)的圖形化生產(chǎn)線配置用戶接口可以幫助用戶方便地動態(tài)完成生產(chǎn)線過程配置，既縮短了系統(tǒng)開發(fā)周期，也減少時了系統(tǒng)功能實時切換上線所帶來的風險。IBM 汽車行業(yè) CAMM 解決方案與其說是系統(tǒng)，不如說是實現(xiàn)精益生產(chǎn)的工具。幾年來，IBM汽車行業(yè)業(yè)務咨詢團隊已經(jīng)成功地利用該解決方案為數(shù)家不同類型的中國國內(nèi)汽車企業(yè)量身打造了制造管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了能在短期內(nèi)幫助企業(yè)實現(xiàn)訂單交付時間 OTD 縮短，生產(chǎn)效率提高，零部件和在制品庫存降低，企業(yè)內(nèi)部各功能塊和供應商之間的信息及時溝通，制造信息數(shù)據(jù)庫集中的效益目標外，還完成了信息平臺整合，業(yè)務流程集成和工作同步協(xié)作，解