CRM4 駕駛艙工作負(fù)荷

1、第四章第四章 駕駛艙工作負(fù)荷、座艙狀態(tài)與短期策略駕駛艙工作負(fù)荷、座艙狀態(tài)與短期策略課程目標(biāo)課程目標(biāo)F 能識(shí)別五種不同的工作負(fù)荷及駕駛艙狀態(tài)能識(shí)別五種不同的工作負(fù)荷及駕駛艙狀態(tài)F 理解掌握控制工作負(fù)荷和駕駛艙狀態(tài)的方法理解掌握控制工作負(fù)荷和駕駛艙狀態(tài)的方法F 理解并掌握短期策略的使用方法理解并掌握短期策略的使用方法主要內(nèi)容主要內(nèi)容F工作負(fù)荷、駕駛艙狀態(tài)與短期策略的涵義工作負(fù)荷、駕駛艙狀態(tài)與短期策略的涵義F五種不同的工作負(fù)荷及駕駛艙狀態(tài)五種不同的工作負(fù)荷及駕駛艙狀態(tài)F控制工作負(fù)荷和駕駛艙狀態(tài)的方法控制工作負(fù)荷和駕駛艙狀態(tài)的方法F短期策略的步驟及使用方法短期策略的步驟及使用方法第一節(jié)第一節(jié) 駕駛艙工

2、作負(fù)荷控制駕駛艙工作負(fù)荷控制駕駛艙工作負(fù)荷的涵義駕駛艙工作負(fù)荷的涵義駕駛艙駕駛艙工作負(fù)荷工作負(fù)荷 =工作負(fù)荷工作負(fù)荷(Workload)(Workload)，是指?jìng)€(gè)體或群體在，是指?jìng)€(gè)體或群體在單位時(shí)間內(nèi)，所承擔(dān)的工作量大小。這里單位時(shí)間內(nèi)，所承擔(dān)的工作量大小。這里的工作量由工作的數(shù)量及其價(jià)值所決定。的工作量由工作的數(shù)量及其價(jià)值所決定。任務(wù)數(shù)任務(wù)數(shù)任務(wù)價(jià)值任務(wù)價(jià)值可用時(shí)間可用時(shí)間駕駛艙工作負(fù)荷駕駛艙工作負(fù)荷駕駛艙工作負(fù)荷的涵義駕駛艙工作負(fù)荷的涵義任務(wù)價(jià)值：任務(wù)價(jià)值：指任務(wù)的難易度及其相對(duì)重要性。指任務(wù)的難易度及其相對(duì)重要性。可用時(shí)間：可用時(shí)間：在當(dāng)前處境下，容許機(jī)組做出判斷和在當(dāng)前處境下，容許機(jī)

3、組做出判斷和實(shí)施決策的可用時(shí)間。即機(jī)組完成特實(shí)施決策的可用時(shí)間。即機(jī)組完成特定任務(wù)或多個(gè)任務(wù)可以利用的時(shí)間。定任務(wù)或多個(gè)任務(wù)可以利用的時(shí)間。2 2工作負(fù)荷的等級(jí)工作負(fù)荷的等級(jí)圖圖4-1 葉克斯葉克斯道森的倒道森的倒“U”型曲線型曲線應(yīng)激應(yīng)激表現(xiàn)表現(xiàn)最佳表現(xiàn)最佳表現(xiàn)厭倦?yún)捑塍@慌驚慌低低高高中中較高工較高工作負(fù)荷作負(fù)荷偏低工偏低工作負(fù)荷作負(fù)荷2.1 2.1 正常工作負(fù)荷狀態(tài)正常工作負(fù)荷狀態(tài)思維清晰、反應(yīng)敏捷、情緒穩(wěn)定，思維清晰、反應(yīng)敏捷、情緒穩(wěn)定，飛行工作的效率和準(zhǔn)確性高并且飛行工作的效率和準(zhǔn)確性高并且機(jī)組的駕駛艙氛圍良好。機(jī)組的駕駛艙氛圍良好。主要表現(xiàn)主要表現(xiàn)注注 意意即便是處于這樣的狀態(tài)下時(shí)，

4、所有即便是處于這樣的狀態(tài)下時(shí)，所有機(jī)組成員也應(yīng)保持警惕，避免進(jìn)入機(jī)組成員也應(yīng)保持警惕，避免進(jìn)入不適宜工作負(fù)荷狀態(tài)之中不適宜工作負(fù)荷狀態(tài)之中。2.2 2.2 偏低和過低的工作負(fù)荷狀態(tài)偏低和過低的工作負(fù)荷狀態(tài)當(dāng)局者迷，當(dāng)局者迷，旁觀者清！旁觀者清！ 活動(dòng)減慢、交流減少、瞌睡或者打活動(dòng)減慢、交流減少、瞌睡或者打盹、疏忽性錯(cuò)誤以及盹、疏忽性錯(cuò)誤以及盲目樂觀盲目樂觀。主要表現(xiàn)主要表現(xiàn)工作任務(wù)的數(shù)量較少，任務(wù)的價(jià)工作任務(wù)的數(shù)量較少，任務(wù)的價(jià)值較小，時(shí)間富裕。值較小，時(shí)間富裕。產(chǎn)生原因產(chǎn)生原因2.3 2.3 較高的工作負(fù)荷狀態(tài)較高的工作負(fù)荷狀態(tài)主要表現(xiàn)主要表現(xiàn)吃力、注意力固著，發(fā)生錯(cuò)誤吃力、注意力固著，發(fā)生

5、錯(cuò)誤產(chǎn)生原因產(chǎn)生原因工作任務(wù)的數(shù)量較多，任務(wù)價(jià)值工作任務(wù)的數(shù)量較多，任務(wù)價(jià)值較大（相對(duì)困難或較重要），時(shí)較大（相對(duì)困難或較重要），時(shí)間相對(duì)緊迫。間相對(duì)緊迫。2.4 2.4 過高的工作負(fù)荷狀態(tài)過高的工作負(fù)荷狀態(tài)主要表現(xiàn)主要表現(xiàn)過度緊張！慌亂！過度緊張！慌亂！“高度慌亂是引起高度慌亂是引起CFIT的最大原因！的最大原因！” 3 3工作負(fù)荷控制工作負(fù)荷控制3.13.1 對(duì)較低或過低工作負(fù)荷的控制對(duì)較低或過低工作負(fù)荷的控制改變駕駛艙溫度改變駕駛艙溫度開始某些工作開始某些工作與機(jī)組成員進(jìn)行一些交流與機(jī)組成員進(jìn)行一些交流長(zhǎng)航線飛行期間：長(zhǎng)航線飛行期間： 讓其中一名機(jī)組成員保持覺醒狀態(tài)；讓其中一名機(jī)組成員保

6、持覺醒狀態(tài)； 使機(jī)組的覺醒狀態(tài)保持在可接受水平；使機(jī)組的覺醒狀態(tài)保持在可接受水平； 識(shí)別和控制較低的工作負(fù)荷，防止導(dǎo)致機(jī)識(shí)別和控制較低的工作負(fù)荷，防止導(dǎo)致機(jī) 組的盲目樂觀和降低飛行標(biāo)準(zhǔn)。組的盲目樂觀和降低飛行標(biāo)準(zhǔn)。適度增加工作量適度增加工作量 重新分配駕駛艙內(nèi)的工作任務(wù) 對(duì)工作進(jìn)行優(yōu)先秩序的排列 對(duì)可用的時(shí)間進(jìn)行直接控制 將特定任務(wù)分配給更有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人 在進(jìn)入過高工作負(fù)荷狀態(tài)之前盡最大努力保持穩(wěn)定的飛行處境3.2 3.2 對(duì)較高工作負(fù)荷的控制對(duì)較高工作負(fù)荷的控制這是避免過高工作負(fù)荷狀態(tài)的唯一措施！這是避免過高工作負(fù)荷狀態(tài)的唯一措施！3.3 3.3 對(duì)過高工作負(fù)荷的控制對(duì)過高工作負(fù)荷的控制盡可

7、能采取相應(yīng)管理措施，保持穩(wěn)定的處境，盡可能采取相應(yīng)管理措施，保持穩(wěn)定的處境，以避免進(jìn)入過高工作負(fù)荷狀態(tài)。以避免進(jìn)入過高工作負(fù)荷狀態(tài)。飛行簡(jiǎn)述可以提前預(yù)料飛行活動(dòng)中工作飛行簡(jiǎn)述可以提前預(yù)料飛行活動(dòng)中工作負(fù)荷的變化情況，以做出有針對(duì)性的計(jì)負(fù)荷的變化情況，以做出有針對(duì)性的計(jì)劃。劃。3. 4 3. 4 不良駕駛艙工作負(fù)荷狀態(tài)的預(yù)防不良駕駛艙工作負(fù)荷狀態(tài)的預(yù)防駕駛艙內(nèi)的自動(dòng)化設(shè)備可在一定程度上駕駛艙內(nèi)的自動(dòng)化設(shè)備可在一定程度上降低駕駛艙工作負(fù)荷，但必須合理運(yùn)用，降低駕駛艙工作負(fù)荷，但必須合理運(yùn)用， 切忌過分依賴！切忌過分依賴！FF重視飛行簡(jiǎn)述重視飛行簡(jiǎn)述FF合理運(yùn)用自動(dòng)駕駛儀合理運(yùn)用自動(dòng)駕駛儀將書面工作

8、、不必要的交流、信息的收集、簡(jiǎn)將書面工作、不必要的交流、信息的收集、簡(jiǎn)述等工作移到飛行工作負(fù)荷較低的階段去進(jìn)行。述等工作移到飛行工作負(fù)荷較低的階段去進(jìn)行。合理安排任務(wù)合理安排任務(wù)3.4 3.4 不良駕駛艙工作負(fù)荷狀態(tài)的預(yù)防不良駕駛艙工作負(fù)荷狀態(tài)的預(yù)防FFFF 質(zhì)詢與反應(yīng)質(zhì)詢與反應(yīng) 交流與簡(jiǎn)述交流與簡(jiǎn)述 短期策略短期策略使用駕駛艙資源管理的基本工具使用駕駛艙資源管理的基本工具3. 4 3. 4 不良駕駛艙工作負(fù)荷狀態(tài)的預(yù)防不良駕駛艙工作負(fù)荷狀態(tài)的預(yù)防FF豐富相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)、提高飛豐富相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)、提高飛行技能行技能FF態(tài)度端正、思想重視，做好態(tài)度端正、思想重視，做好飛行前的充分地面準(zhǔn)備飛行前的充分

9、地面準(zhǔn)備4 4給機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員的特別建議給機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員的特別建議 給機(jī)長(zhǎng)的特別建議給機(jī)長(zhǎng)的特別建議 給機(jī)組成員的特別建議給機(jī)組成員的特別建議預(yù)料不良的工作負(fù)荷處境，防止其進(jìn)一步發(fā)展；預(yù)料不良的工作負(fù)荷處境，防止其進(jìn)一步發(fā)展；通過任務(wù)分派和安排秩序控制高工作負(fù)荷；通過任務(wù)分派和安排秩序控制高工作負(fù)荷；面臨高工作負(fù)荷時(shí)，建立穩(wěn)定工作平臺(tái)；面臨高工作負(fù)荷時(shí)，建立穩(wěn)定工作平臺(tái)；避免自己施加的時(shí)間限制或時(shí)間約束；避免自己施加的時(shí)間限制或時(shí)間約束；平衡權(quán)威性與直陳性；平衡權(quán)威性與直陳性；避免盲目樂觀和過高的工作負(fù)荷水平；避免盲目樂觀和過高的工作負(fù)荷水平；4 41 1 給機(jī)長(zhǎng)的特別建議給機(jī)長(zhǎng)的特別建議4

10、42 2 給機(jī)組成員的特別建議給機(jī)組成員的特別建議對(duì)工作負(fù)荷的控制不對(duì)工作負(fù)荷的控制不僅是機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)僅是機(jī)長(zhǎng)的職責(zé);應(yīng)支持機(jī)長(zhǎng)在維持合應(yīng)支持機(jī)長(zhǎng)在維持合理工作負(fù)荷上的努力理工作負(fù)荷上的努力!當(dāng)機(jī)長(zhǎng)未能做出恰當(dāng)行動(dòng)時(shí)，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)未能做出恰當(dāng)行動(dòng)時(shí)，機(jī)組成員應(yīng)建立安全的氣氛機(jī)組成員應(yīng)建立安全的氣氛!.當(dāng)機(jī)長(zhǎng)將處于過高或過低的工當(dāng)機(jī)長(zhǎng)將處于過高或過低的工作負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，積極提供幫助作負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，積極提供幫助! 第二節(jié)第二節(jié) 駕駛艙狀態(tài)駕駛艙狀態(tài)飛行員狀態(tài)滑動(dòng)指示器是用以評(píng)價(jià)飛行員在駕駛飛行員狀態(tài)滑動(dòng)指示器是用以評(píng)價(jià)飛行員在駕駛艙內(nèi)綜合狀態(tài)的一種假設(shè)指示器。艙內(nèi)綜合狀態(tài)的一種假設(shè)指示器。它可對(duì)飛行員的身心狀

11、態(tài)予以相對(duì)定量地說明。它可對(duì)飛行員的身心狀態(tài)予以相對(duì)定量地說明。1. 1. 駕駛艙狀態(tài)的識(shí)別駕駛艙狀態(tài)的識(shí)別 飛行員狀態(tài)滑動(dòng)指示器飛行員狀態(tài)滑動(dòng)指示器在飛行關(guān)鍵在飛行關(guān)鍵階段也無法階段也無法集中注意力集中注意力不能集中不能集中注意力注意力厭倦?yún)捑胝Ｕ?dān)憂擔(dān)憂感到感到不舒服不舒服混淆混淆-3-2-10+1+2+3圖圖4-2 4-2 飛行員狀態(tài)滑動(dòng)指示器飛行員狀態(tài)滑動(dòng)指示器幾種不同的駕駛艙狀態(tài)的表現(xiàn)幾種不同的駕駛艙狀態(tài)的表現(xiàn) 1 1狀態(tài)：面臨需要關(guān)注的問題，有問題存在狀態(tài)：面臨需要關(guān)注的問題，有問題存在2 2狀態(tài)：工作負(fù)荷增加狀態(tài)：工作負(fù)荷增加3 3狀態(tài)：有強(qiáng)烈的混亂感覺狀態(tài)：有強(qiáng)烈的混亂感覺

12、1 1狀態(tài)：感覺無趣，易犯小錯(cuò)誤狀態(tài)：感覺無趣，易犯小錯(cuò)誤2 2狀態(tài)：反應(yīng)下降，打瞌睡、不能集中注意力狀態(tài)：反應(yīng)下降，打瞌睡、不能集中注意力3 3狀態(tài)：在關(guān)鍵或重要飛行階段不能集中注意力狀態(tài)：在關(guān)鍵或重要飛行階段不能集中注意力1.1.駕駛艙狀態(tài)的識(shí)別駕駛艙狀態(tài)的識(shí)別 飛行員狀態(tài)滑動(dòng)指示器飛行員狀態(tài)滑動(dòng)指示器2 2駕駛艙狀態(tài)的影響因素駕駛艙狀態(tài)的影響因素 技術(shù)上的變化 駕駛艙自動(dòng)化 新的操作條例、新航線 工作負(fù)荷 人際關(guān)系 疲勞 經(jīng)驗(yàn)與信心 駕駛艙資源管理能力 其他因素3.3.管理駕駛艙狀態(tài)的方法管理駕駛艙狀態(tài)的方法 保持警惕性，維持這種狀態(tài)保持警惕性，維持這種狀態(tài)3.1 3.1 正常狀態(tài)的管理

13、正常狀態(tài)的管理 能預(yù)料工作負(fù)荷的變化和潛在的應(yīng)激能預(yù)料工作負(fù)荷的變化和潛在的應(yīng)激 注意個(gè)體間的交流注意個(gè)體間的交流3.2 3.2 1 1狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理運(yùn)用運(yùn)用CRMCRM工具防止惡化成工具防止惡化成2 2或或3 3的駕駛艙狀態(tài)的駕駛艙狀態(tài)! !應(yīng)該關(guān)心應(yīng)該關(guān)心就存在的問題進(jìn)行簡(jiǎn)述并制訂短期策略就存在的問題進(jìn)行簡(jiǎn)述并制訂短期策略3.3 3.3 2 2狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理良好的交流良好的交流加強(qiáng)監(jiān)視和檢查加強(qiáng)監(jiān)視和檢查使用一些非常規(guī)性的方法和手段使用一些非常規(guī)性的方法和手段3.4 3.4 對(duì)引起混亂的對(duì)引起混亂的3 3狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理使用駕駛艙資源管理工具使用駕駛艙資源管理工具最重要的是

14、知覺到危險(xiǎn)，識(shí)別出有關(guān)癥狀最重要的是知覺到危險(xiǎn)，識(shí)別出有關(guān)癥狀3.5 3.5 對(duì)引起厭倦的對(duì)引起厭倦的1 1狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理避免處境的進(jìn)一步惡化避免處境的進(jìn)一步惡化3.6 3.6 對(duì)不能集中注意力的對(duì)不能集中注意力的2 2狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理采取一定的行動(dòng)以恢復(fù)到安全的采取一定的行動(dòng)以恢復(fù)到安全的駕駛艙狀態(tài)！駕駛艙狀態(tài)！關(guān)鍵是防止進(jìn)入這種狀態(tài)！關(guān)鍵是防止進(jìn)入這種狀態(tài)！3.7 3.7 對(duì)對(duì)3 3狀態(tài)的管理狀態(tài)的管理4 4給機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員的特別建議給機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員的特別建議 給機(jī)長(zhǎng)的特別建議給機(jī)長(zhǎng)的特別建議 給機(jī)組成員的特別建議給機(jī)組成員的特別建議4.1 4.1 給機(jī)長(zhǎng)的特別建議給機(jī)長(zhǎng)的特別建

15、議證實(shí)機(jī)組成員是證實(shí)機(jī)組成員是否都有將自己的否都有將自己的狀態(tài)控制在所期狀態(tài)控制在所期望的、合理范圍望的、合理范圍內(nèi)的能力內(nèi)的能力采取適宜的行采取適宜的行動(dòng)以避免動(dòng)以避免3或或3狀態(tài)狀態(tài)4.2 4.2 給機(jī)組成員的特別建議給機(jī)組成員的特別建議覺察所知覺到的駕駛覺察所知覺到的駕駛艙狀態(tài)，并且當(dāng)知覺艙狀態(tài)，并且當(dāng)知覺有明顯差異時(shí)，應(yīng)及有明顯差異時(shí)，應(yīng)及時(shí)提醒機(jī)長(zhǎng)時(shí)提醒機(jī)長(zhǎng)對(duì)機(jī)長(zhǎng)將駕駛艙對(duì)機(jī)長(zhǎng)將駕駛艙狀態(tài)控制在正常狀態(tài)控制在正常范圍內(nèi)的努力予范圍內(nèi)的努力予以積極支持以積極支持第三節(jié)第三節(jié) 駕駛艙短期策略駕駛艙短期策略 短期策略是指飛行機(jī)組針對(duì)某一次飛行或者某短期策略是指飛行機(jī)組針對(duì)某一次飛行或者某一

16、特殊的處境而制訂的計(jì)劃。一特殊的處境而制訂的計(jì)劃。這是相對(duì)于長(zhǎng)期策略而言的。這是相對(duì)于長(zhǎng)期策略而言的。1. 1. 什么是短期策略什么是短期策略? ?對(duì)處境的針對(duì)性更強(qiáng)對(duì)處境的針對(duì)性更強(qiáng)包含飛行機(jī)組預(yù)料之中和預(yù)料之外的問題產(chǎn)生包含飛行機(jī)組預(yù)料之中和預(yù)料之外的問題產(chǎn)生時(shí)飛行員所需采取的行動(dòng)時(shí)飛行員所需采取的行動(dòng)包括針對(duì)某些特殊處境而制訂的最低限制包括針對(duì)某些特殊處境而制訂的最低限制2. 2. 短期策略的特點(diǎn)短期策略的特點(diǎn)3.3.短期策略的步驟短期策略的步驟監(jiān)監(jiān) 視視建立計(jì)劃建立計(jì)劃矯正計(jì)劃矯正計(jì)劃識(shí)別問題識(shí)別問題總結(jié)性簡(jiǎn)述總結(jié)性簡(jiǎn)述3.1 3.1 識(shí)別問題識(shí)別問題識(shí)別出問題識(shí)別出問題確認(rèn)問題是實(shí)際

17、存在的確認(rèn)問題是實(shí)際存在的 3.2 3.2 建立計(jì)劃建立計(jì)劃找出構(gòu)成威脅的因素找出構(gòu)成威脅的因素機(jī)組成員都應(yīng)該建構(gòu)自己的計(jì)劃，與其它機(jī)組成員都應(yīng)該建構(gòu)自己的計(jì)劃，與其它機(jī)組成員相互交流機(jī)組成員相互交流3.3 3.3 矯正計(jì)劃矯正計(jì)劃獲取其它人的建議，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行效正獲取其它人的建議，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行效正防止匆忙草率防止匆忙草率注意對(duì)所有的可能性、信息正確性、問題注意對(duì)所有的可能性、信息正確性、問題的全面性等進(jìn)行比較和交互檢查的全面性等進(jìn)行比較和交互檢查 3.4 3.4 總結(jié)性簡(jiǎn)述總結(jié)性簡(jiǎn)述總結(jié)性簡(jiǎn)述包括問題和計(jì)劃兩方面；總結(jié)性簡(jiǎn)述包括問題和計(jì)劃兩方面；通過總結(jié)問題和形成計(jì)劃來向機(jī)組成員進(jìn)通過總結(jié)問題和

18、形成計(jì)劃來向機(jī)組成員進(jìn)行簡(jiǎn)述，簡(jiǎn)述的內(nèi)容應(yīng)該包括：監(jiān)視細(xì)則，每行簡(jiǎn)述，簡(jiǎn)述的內(nèi)容應(yīng)該包括：監(jiān)視細(xì)則，每一個(gè)人的職責(zé)和任務(wù)。一個(gè)人的職責(zé)和任務(wù)。注意：注意：簡(jiǎn)述應(yīng)包含在短期策略的每一個(gè)步驟中，簡(jiǎn)述應(yīng)包含在短期策略的每一個(gè)步驟中，并且在整個(gè)短期策略中，至始至終都應(yīng)是交互并且在整個(gè)短期策略中，至始至終都應(yīng)是交互式的。式的。3.5 3.5 監(jiān)視監(jiān)視 這是監(jiān)視計(jì)劃的執(zhí)行情況。這是監(jiān)視計(jì)劃的執(zhí)行情況。當(dāng)情況發(fā)生變化時(shí)，飛行員也必須對(duì)計(jì)劃當(dāng)情況發(fā)生變化時(shí)，飛行員也必須對(duì)計(jì)劃做出適當(dāng)?shù)男抻?，以便與變化了的條件相做出適當(dāng)?shù)男抻?，以便與變化了的條件相適應(yīng)。適應(yīng)。通過仔細(xì)地監(jiān)視來確保計(jì)劃的準(zhǔn)確實(shí)施。通過仔細(xì)地監(jiān)視來

19、確保計(jì)劃的準(zhǔn)確實(shí)施。為了強(qiáng)化監(jiān)視，對(duì)監(jiān)視性質(zhì)詢的恰當(dāng)反應(yīng)為了強(qiáng)化監(jiān)視，對(duì)監(jiān)視性質(zhì)詢的恰當(dāng)反應(yīng)是非常重要的，同時(shí)也有助于修正監(jiān)視過是非常重要的，同時(shí)也有助于修正監(jiān)視過程中的錯(cuò)誤程中的錯(cuò)誤。4 4給機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員的特別建議給機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員的特別建議 給機(jī)長(zhǎng)的特別建議給機(jī)長(zhǎng)的特別建議 給機(jī)組成員的特別建議給機(jī)組成員的特別建議只要時(shí)間允許，機(jī)長(zhǎng)就應(yīng)該建立操只要時(shí)間允許，機(jī)長(zhǎng)就應(yīng)該建立操作程序之外的各種問題的短期策略作程序之外的各種問題的短期策略如果條件發(fā)生變化，就應(yīng)該修訂和如果條件發(fā)生變化，就應(yīng)該修訂和更新計(jì)劃更新計(jì)劃 4.1 4.1 給機(jī)長(zhǎng)的特別建議給機(jī)長(zhǎng)的特別建議 積極支持機(jī)長(zhǎng)制訂和實(shí)施短期策略；積極支持機(jī)長(zhǎng)制訂和實(shí)施短期策略； 在機(jī)長(zhǎng)未能制訂短期策略時(shí)，副駕駛在得到在機(jī)長(zhǎng)未能制訂短期策略時(shí)，副駕駛在得到授權(quán)的情況下，就應(yīng)該發(fā)動(dòng)短期策略的制訂；授權(quán)的情況下，就應(yīng)該發(fā)動(dòng)短期策略的制訂； .4.2 4.2 給機(jī)組成員的特別建議給機(jī)組成員的特別建議駕駛艙工作負(fù)荷可用任務(wù)數(shù)、任務(wù)價(jià)值和可駕駛艙工作負(fù)荷可用任務(wù)數(shù)、任務(wù)價(jià)值和可用時(shí)間加以衡量用時(shí)間加以衡量2. 2.