凌波橋上部結構施工方案

1、凌波橋上部結構施工方案凌波橋主橋采用主跨 148m 的下承式系桿拱橋， 主拱肋采 用鋼箱截面， 兩片拱肋間設風撐。 主梁采用由邊縱梁、 橫梁、 小縱梁組成的鋼結構縱橫體系，其上設正交異性鋼橋面板。1、纜索吊裝系統(tǒng)施工1.1 纜索系統(tǒng)的組成 纜索吊機系統(tǒng)主要由塔架支撐系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、繩索系 統(tǒng)、天車、機械部分和索鞍等組成。1.2 萬能桿件塔架構造纜索吊機塔架主要由 M 型萬能桿件組拼而成的桁架結構，塔架橫向為2組4m x 4m萬能桿件雙立柱塔柱，塔柱中 心距為8m,由萬能桿件橫聯(lián)將上、下游塔柱聯(lián)成整體，形 成門形框架， 塔腳與基礎鉸接，通過風纜來約束塔頂位移。 塔頂設工字鋼上、 下分配梁來支承主

2、、 扣索及工作索座滑輪， 并將懸索系統(tǒng)傳遞來的荷載分配到塔頂各節(jié)點上。塔架高度 均為72m，塔頂橫向?qū)?6m。滾動索鞍設置在塔頂上，為放 置承重索、起重索、牽引索等。塔架立柱采用 4N1 ，縱橋向均為雙排立柱，雙排 4N1 之 間采用2N19綴板連接，主面斜桿為 2N3，塔頂橫桿為4N1 及2N1，其它聯(lián)接系桿件橫桿均為 2N4，斜桿均為2N5。1.3 承重索主索按靜力平衡原理進行計算，先假定主索初始垂度，計算重索垂度。初始（空索）垂度（fO）自定以后，空索長度（SO） 為定值，在荷載作用下必然引起彈性伸長，受載后的總長度S應等于空索長度SO加上由于荷載引起的彈性伸長值S,即S=SO+S。重索

3、長度有兩個途徑計算：一是按假設重索垂 度，以圖形幾何關系算得 S;二是按假設重索垂度，以計算 主索內(nèi)張力得到彈性伸長 S算得重索長度S' =S0+A S當S S'（在要求的精度內(nèi)），則假設重索垂度為所求解，重索垂 度求出后，其它需要值即可解出。在塔頂布置2組5 ? 56mm（& 37S+PPC）的維芯鋼絲繩鋼 索作為主索，公稱抗拉強度 1700Mpa。單根鋼繩破斷拉力為 164噸。懸索跨度 L = 406m,空索垂度fO = 25.39m，矢跨比 為L/16,當?shù)踹\至索跨跨中時，主索垂度為fmax =，主索最大張力 Tmax = 2551.5 KN，拉力安全系數(shù) K =

4、 3.21>3。 張力安全系數(shù)滿足要求。主索用量5 X 650 X 2=6500米。為使懸索受力均勻，主索 通過 12O 噸大噸位滑輪串聯(lián),使張力自動調(diào)整均勻。1.4 起重索工作起吊采用少19.5mm麻芯鋼索，滑車組走 23線布 置,采用 5t 卷揚機做起吊動力。起重索用于控制吊運構件的升降（即垂直運輸） ,其一端 纏繞于一岸的卷揚機滾筒上,另一端跨過塔架,纏繞于對岸 的主地錨上。起重索選用 ?21.5 纖維芯鋼絲繩（ 6X37PPC,交互捻），采用定 7動 6走12方式穿繞。一臺跑車對應 1臺 8t 起重卷揚機。跑頭拉力 F= 4.62t（ 吊拱肋 ），安全系數(shù) K=1.06>5

5、 。起吊卷揚機容繩量應不小于800m。1.5 牽引索牽引索用于牽引跑車沿橋跨方向在承重索上移動（即水 平運輸）。牽引索選采用？28纖維芯鋼絲繩（6X37+ PPC,交 互捻），采用走 2 方式穿繞。吊拱肋時最大牽引力 W= 5.7t， 牽引按來回線布置，滑車組走 4 線（不含通線） ，安全系數(shù) K=8.3>5 ，工作牽引采用少21.5mm麻芯鋼索，滑車組走 12線布 置（來回線 ），采用 5t 卷揚機牽引。1 .6吊扣塔纜風系統(tǒng)纜風系統(tǒng)為平衡主索吊重時產(chǎn)生的水平力而設。吊扣塔 縱向穩(wěn)定因地形限制，河心一側(cè)無法設置前纜風，因而采用 通風纜（或稱壓塔索）作為穩(wěn)定措施。整套吊裝系統(tǒng)在吊扣塔上、

6、下游各對稱布置1根47.5鋼絲繩作通風纜，4根28鋼絲繩作后風纜。1.7拱肋風纜索拱肋風纜繩采用 2少19.5mm（6 X 37+FC）的麻芯鋼索，公 稱抗拉強度170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為 39.3噸（雙線）。風纜與地面夾角不大于30°，風纜水平投影與橋軸夾角不小于 50°， 為減小風纜垂度的非彈性影響， 風纜初張力按5 噸控制。 全橋兩個肋需 32 道風纜繩。 拱肋風纜位置根據(jù)設 計的風纜角度要求放樣后確定，錨碇根據(jù)具體地質(zhì)情況可采 用錨環(huán) （錨環(huán)必須采用韌性較好的鋼材） 或埋置式地壟等形式，根據(jù)實際地形設計布置，要求每道風纜錨碇容許抗拉力 不小于 15 噸2、拱

7、肋安裝方案2.1 對于拱肋安裝措施及安裝方案總述如下：2.1.1 主拱肋及安裝采用纜索吊機吊裝就位，扣索斜拉錨 固定位的施工方法安裝，拱肋節(jié)段安裝采用兩岸對稱懸拼， 待上下游同一節(jié)段吊裝就位后，安裝節(jié)段間橫撐，即完成一 個雙肋節(jié)段安裝，全橋設兩套纜索吊裝系統(tǒng)，纜索吊扣塔與 吊扣塔二合為一，塔與基礎之間鉸接。2.1.2 塔采用萬能桿件組拼成雙柱門式纜塔。2.1.3 塔頂設置工作天線，用輔助工作天線安裝拱肋節(jié)段 間橫撐。2.1.4 拱肋節(jié)段在工地現(xiàn)場制造預拼檢驗合格后，運至橋 位處引橋吊點下待吊，起吊、縱移、就位、測量，臨時連接、 扣錨。2.1.5 拱肋按照監(jiān)控單位提供的安裝預抬置就位，合攏， 臨

8、時連接，在無應力狀態(tài)下施焊。2.1.6 主拱合攏后， 根據(jù)設計加載程序?qū)ΨQ拆除扣掛系統(tǒng)。 完成砼灌注后，按設計要求，對稱、均衡地從拱腳至拱頂?shù)跹b拱上立柱墩、帽梁和行車道板。2.2 拱腳拱段的安裝2.2.1 先用纜吊將一岸上游側(cè)拱肋桁片吊運至拱座旁，慢 慢將拱肋節(jié)段拱腳端上鉸軸置于鉸座上，借助拱座上預埋件 通過鏈條滑車逐步調(diào)整第一節(jié)段拱腳端鉸軸位置，使其與預 埋的拱腳鉸座接觸密貼。向跨中一端用側(cè)浪風調(diào)整拱肋軸 線，同時安裝扣索，根據(jù)設計標高張拉扣索調(diào)整安裝高程， 待力全部交于扣點，拱肋標高、軸線調(diào)整滿足設計及規(guī)范要 求后，卸吊鉤，然后按同樣的方法安下游側(cè)拱肋桁片。2.2.2 待標高及拱肋軸線滿足

9、設計及規(guī)范要求后，用輔助 工作天線安裝上游側(cè)拱肋間橫撐。2.3、一般拱段的安裝2.3.1 一般拱段參照吊裝程序與拱腳拱段的施工方法進行 施工。兩岸對稱分別自拱座第七節(jié)段開始，向跨中拼裝至第 一節(jié)段，待整體調(diào)整好拱軸線及各控制點高程后，安裝合龍 段。2.3.2 拱肋桁片吊裝就位后，吊段下端接頭與已安裝好的 相連段上端接頭法蘭盤臨時用螺栓連接，松下端吊鉤，掛扣 索和橫向調(diào)節(jié)風纜，張拉扣索。經(jīng)對標高和拱肋軸線調(diào)整至 滿足設計要求后，卸上端吊鉤，圍焊節(jié)間環(huán)焊縫。2.3.3 當每一節(jié)段中相鄰的片拱肋桁片安裝就位，標高和 拱肋軸線調(diào)整至滿足設計及規(guī)范要求后，在主纜吊安裝另一片拱肋桁片時，可同時用輔助天線安

10、裝拱肋間橫撐2.3.4 按吊裝程序，每一組扣索掛好后，均須對該扣索之 前的扣索進行調(diào)索作業(yè)。調(diào)索作業(yè)根據(jù)設計方和監(jiān)控方現(xiàn)場 共同發(fā)布的調(diào)整索力和拱肋標高、調(diào)索順序，對每一扣索采 用對應鋼絞線束數(shù)的千斤頂、油泵張拉設備，同步作業(yè)，對 稱、分級張拉，同時用頻譜分析儀對索力進行測試，以確保 調(diào)索順利開展，確保各吊段節(jié)間連接焊縫及橫聯(lián)、平聯(lián)連接 焊縫、連接螺栓結構安全。對每一拱段，均進行一次拱肋軸 線、拱肋高程的調(diào)整，避免拱肋的線形、標高誤差累積到最 后而造成調(diào)整困難，確保其安裝精度的有效控制。2.3.5 拱肋吊裝過程中的穩(wěn)定措施：拱肋節(jié)段起吊就位后 上、下游各設一定數(shù)量的纜風，以調(diào)整拱軸線、保證其懸臂 施工階段的安全穩(wěn)定性。2.4 拱肋合攏本方案擬采用雙肋吊裝完成 1-7 節(jié)段直至合龍， 拱肋的合 龍采用強迫合龍，