第二篇車站工作組織

1、第一章第一章 概述概述第二章第二章 調(diào)車工作調(diào)車工作第三章第三章 接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章第四章 客運(yùn)站工作客運(yùn)站工作第五章第五章 貨運(yùn)站工作貨運(yùn)站工作第六章第六章 技術(shù)站工作組織技術(shù)站工作組織 第七章第七章 車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析第八章第八章 編組站作業(yè)綜合自動化編組站作業(yè)綜合自動化第二章第二章 調(diào)車工作調(diào)車工作第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 調(diào)車時(shí)間定額測定調(diào)車時(shí)間定額測定第三節(jié)第三節(jié) 牽出線調(diào)車作業(yè)方法牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)第四節(jié) 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第五節(jié)第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)

2、車作業(yè)計(jì)劃第六節(jié)第六節(jié) 箭翎線設(shè)備及其應(yīng)用箭翎線設(shè)備及其應(yīng)用第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、一、什么是調(diào)車工作什么是調(diào)車工作二、二、調(diào)車工作的重要性調(diào)車工作的重要性三、三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作的分類四、四、調(diào)車作業(yè)的基本要求調(diào)車作業(yè)的基本要求什么是調(diào)車工作什么是調(diào)車工作 在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行外，為編組、在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行外，為編組、解體列車或?yàn)檎獟?、取送車輛等需要，機(jī)車車輛在解體列車或?yàn)檎獟臁⑷∷蛙囕v等需要，機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。調(diào)車工作的重要性調(diào)車工作的重要性l周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次l調(diào)車工作占用大量人員和設(shè)備調(diào)車

3、工作占用大量人員和設(shè)備l消耗大量的燃料和材料消耗大量的燃料和材料調(diào)車工作的分類調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（1）解體調(diào)車解體調(diào)車將到達(dá)的列車或車組，按車輛去向、目將到達(dá)的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。的地或車種，分解到指定的線路上。（2）編組調(diào)車編組調(diào)車根據(jù)技規(guī)和列車編組計(jì)劃的要求，根據(jù)技規(guī)和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組。將車輛選編成車列或車組。（3）摘掛調(diào)車摘掛調(diào)車為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。輛。（4）取送調(diào)車取送調(diào)車為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸

4、線、檢為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。修線送車或取回車輛。（5）其他調(diào)車其他調(diào)車如車列或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車如車列或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車場存車及在站線上放行機(jī)車等場存車及在站線上放行機(jī)車等。調(diào)車作業(yè)的基本要求調(diào)車作業(yè)的基本要求 對調(diào)車工作的對調(diào)車工作的基本要求基本要求是：是： （1）及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和）及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車。正點(diǎn)發(fā)車。 （2）有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完）有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)。成調(diào)車工作任務(wù)。 （3）確保調(diào)車安全。）確保調(diào)車安全。第二節(jié)第二節(jié)

5、 調(diào)車時(shí)間定額測定調(diào)車時(shí)間定額測定一、一、調(diào)車鉤和調(diào)車程調(diào)車鉤和調(diào)車程二、二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程 任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成的。這兩種基本因素組成的。1、調(diào)車鉤調(diào)車鉤：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。列的。2、調(diào)車程調(diào)車程：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一

6、次的：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動移動。3、調(diào)車程分類調(diào)車程分類 （1）按機(jī)車走行距離分：長調(diào)車程、短調(diào)車程）按機(jī)車走行距離分：長調(diào)車程、短調(diào)車程 （2）按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程（3）按機(jī)車操縱方式分：按機(jī)車操縱方式分： 1）加速制動型加速制動型，即機(jī)車加速到一定速度后立即制動，即機(jī)車加速到一定速度后立即制動 2）加速惰行型加速惰行型，即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行，即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行 3）加速惰行制動型加速惰行制動型，即機(jī)車加速到一定速度后，以惰，即機(jī)車加速到一定速度后，以惰力運(yùn)行一

7、段距離，然后制動停車力運(yùn)行一段距離，然后制動停車 4）加速定速制動型加速定速制動型，即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)，即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)行一段距離后制動行一段距離后制動 5）加速定速惰行型加速定速惰行型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一段距離后，再以惰力運(yùn)行行一段距離后，再以惰力運(yùn)行 6）加速定速惰行制動型加速定速惰行制動型，即機(jī)車加速到一定速度以，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一定距離后，先惰行后制動停車定速運(yùn)行一定距離后，先惰行后制動停車一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程圖圖121l根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離，可采用不同類型的根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車

8、距離，可采用不同類型的調(diào)車程。短距離調(diào)車，通常采用前三種類型的調(diào)車程，調(diào)車程。短距離調(diào)車，通常采用前三種類型的調(diào)車程，長距離調(diào)車，通常采用后三種類型的調(diào)車程，且加速長距離調(diào)車，通常采用后三種類型的調(diào)車程，且加速定速制動型多數(shù)用于推送法調(diào)車，加速制動型定速制動型多數(shù)用于推送法調(diào)車，加速制動型和加速惰行型多數(shù)用于溜放法調(diào)車。和加速惰行型多數(shù)用于溜放法調(diào)車。l 各種調(diào)車作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車程組成，各種調(diào)車作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車程組成，例如在牽出線上解體車列，則由若干空調(diào)車程、牽出例如在牽出線上解體車列，則由若干空調(diào)車程、牽出調(diào)車程、分解調(diào)車程（按分解方法又可分為推送調(diào)車調(diào)車程、

9、分解調(diào)車程（按分解方法又可分為推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程）、回拉調(diào)車程等組成。程和溜放調(diào)車程）、回拉調(diào)車程等組成。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時(shí)間的因素影響調(diào)車程時(shí)間的因素：l 調(diào)車機(jī)車類型調(diào)車機(jī)車類型l 調(diào)車程長度調(diào)車程長度l 調(diào)動車數(shù)和重量調(diào)動車數(shù)和重量l 調(diào)車允許速度調(diào)車允許速度l 調(diào)車設(shè)備條件調(diào)車設(shè)備條件l 氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等1、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義 按照調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車時(shí)間還可分為按照調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車時(shí)間還可分為下列三類。下列三類。 （1）生產(chǎn)

10、時(shí)間生產(chǎn)時(shí)間：完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間，：完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間，如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理等項(xiàng)作業(yè)的如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理等項(xiàng)作業(yè)的調(diào)車時(shí)間。調(diào)車時(shí)間。 （2）輔助生產(chǎn)時(shí)間輔助生產(chǎn)時(shí)間：為完成調(diào)車作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)：為完成調(diào)車作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作所消耗的時(shí)間，如調(diào)車機(jī)車整備、調(diào)車組交接備工作所消耗的時(shí)間，如調(diào)車機(jī)車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時(shí)間等。班和吃飯時(shí)間等。 （3）非生產(chǎn)時(shí)間非生產(chǎn)時(shí)間：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機(jī)車停輪等待的時(shí)間，如等信號、等列檢、生的調(diào)車機(jī)車停輪等待的時(shí)間，如等信號、等列檢、等裝卸等各種等待時(shí)間

11、。等裝卸等各種等待時(shí)間。2、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法 查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法有查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法有計(jì)算法計(jì)算法和和寫實(shí)法寫實(shí)法兩種。兩種。 （1）計(jì)算法）計(jì)算法 在機(jī)車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車程的在機(jī)車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車程的時(shí)間，基本上與調(diào)動重量或車數(shù)成線性關(guān)系，即時(shí)間，基本上與調(diào)動重量或車數(shù)成線性關(guān)系，即 t iabm i i或或 t iabQ i i式中式中 t i第第i調(diào)車程時(shí)間的實(shí)際測定值；調(diào)車程時(shí)間的實(shí)際測定值； m i第第i調(diào)車程的調(diào)動車數(shù)調(diào)車程的調(diào)動車數(shù)； Q i第第i調(diào)車程的調(diào)動重量調(diào)車程的調(diào)動重量；a

12、,b,b線性方程參數(shù)線性方程參數(shù)； i實(shí)際測定值與線性方程計(jì)算值的誤差。實(shí)際測定值與線性方程計(jì)算值的誤差。車列的編組時(shí)間可根據(jù)兩種情況確定：車列的編組時(shí)間可根據(jù)兩種情況確定：解體未能照顧編組。解體未能照顧編組。解體照顧編組。在編組時(shí)只須連掛車列并轉(zhuǎn)往發(fā)車線，解體照顧編組。在編組時(shí)只須連掛車列并轉(zhuǎn)往發(fā)車線，或只須在幾條線路上收集車組后將車列轉(zhuǎn)往發(fā)車線?；蛑豁氃趲讞l線路上收集車組后將車列轉(zhuǎn)往發(fā)車線。 以上參數(shù)計(jì)算都應(yīng)分別按調(diào)車區(qū)、調(diào)車機(jī)車、調(diào)車組、以上參數(shù)計(jì)算都應(yīng)分別按調(diào)車區(qū)、調(diào)車機(jī)車、調(diào)車組、調(diào)車作業(yè)目的（解體、編組）分別進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)目的（解體、編組）分別進(jìn)行。（2）寫實(shí)法寫實(shí)法目前，我國鐵路

13、通常采用的是寫實(shí)法。根據(jù)寫實(shí)目前，我國鐵路通常采用的是寫實(shí)法。根據(jù)寫實(shí)方法要求的不同，分為方法要求的不同，分為工作日寫實(shí)法工作日寫實(shí)法和和單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法法兩種。兩種。工作日寫實(shí)法工作日寫實(shí)法是對一定期間（一般不少于三晝夜）是對一定期間（一般不少于三晝夜）內(nèi)每臺調(diào)車機(jī)車的全面動態(tài)和全部工時(shí)進(jìn)行連續(xù)的寫內(nèi)每臺調(diào)車機(jī)車的全面動態(tài)和全部工時(shí)進(jìn)行連續(xù)的寫實(shí)，然后分別按不同的作業(yè)項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程實(shí)，然后分別按不同的作業(yè)項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程與鉤種進(jìn)行分析整理，確定出各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)與鉤種進(jìn)行分析整理，確定出各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及其單項(xiàng)過程時(shí)間與各種準(zhǔn)及其單項(xiàng)過程時(shí)間與各種“鉤分鉤分

14、”的標(biāo)準(zhǔn)。的標(biāo)準(zhǔn)。單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法則是根據(jù)需要，對某一項(xiàng)或某則是根據(jù)需要，對某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)調(diào)車作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行一定數(shù)量的寫實(shí)，然后據(jù)以分幾項(xiàng)調(diào)車作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行一定數(shù)量的寫實(shí)，然后據(jù)以分析確定其作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。析確定其作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一般采用工作日寫實(shí)法；在查定貨場、專用線取送調(diào)車般采用工作日寫實(shí)法；在查定貨場、專用線取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以采用單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法。作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以采用單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法。在采用工作日寫實(shí)法時(shí)，首先要看清調(diào)車作業(yè)通在采用工作日寫實(shí)法時(shí)，首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單，分清調(diào)車作業(yè)的項(xiàng)目及其組

15、成的單項(xiàng)過程和鉤知單，分清調(diào)車作業(yè)的項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程和鉤數(shù)。然后按照每一個(gè)調(diào)車程進(jìn)行采點(diǎn)記錄其起止時(shí)間數(shù)。然后按照每一個(gè)調(diào)車程進(jìn)行采點(diǎn)記錄其起止時(shí)間（上一調(diào)車程的終止時(shí)間，也就是下一調(diào)車程的起始（上一調(diào)車程的終止時(shí)間，也就是下一調(diào)車程的起始時(shí)間）。對于調(diào)車機(jī)車停輪時(shí)間超過時(shí)間）。對于調(diào)車機(jī)車停輪時(shí)間超過1min的情況均應(yīng)的情況均應(yīng)記明原因，以便分析。寫實(shí)過程中，應(yīng)特別注意保持記明原因，以便分析。寫實(shí)過程中，應(yīng)特別注意保持時(shí)間和動態(tài)的連續(xù)性，記錄不能中斷。為此，每班寫時(shí)間和動態(tài)的連續(xù)性，記錄不能中斷。為此，每班寫實(shí)完畢以后，必須核算全班調(diào)車機(jī)車延續(xù)消耗時(shí)間的實(shí)完畢以后，必須核算全班調(diào)車機(jī)車

16、延續(xù)消耗時(shí)間的總和是否為總和是否為720min，如有差誤應(yīng)認(rèn)真查對改正。如有差誤應(yīng)認(rèn)真查對改正。調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實(shí)的基本單位。調(diào)車程的調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實(shí)的基本單位。調(diào)車程的采點(diǎn)，應(yīng)以自調(diào)車機(jī)車起動之時(shí)起，至達(dá)到該調(diào)車程采點(diǎn)，應(yīng)以自調(diào)車機(jī)車起動之時(shí)起，至達(dá)到該調(diào)車程的目的，并能繼續(xù)進(jìn)行下一調(diào)車程之時(shí)止的一段合理的目的，并能繼續(xù)進(jìn)行下一調(diào)車程之時(shí)止的一段合理作業(yè)時(shí)間為準(zhǔn)。推送調(diào)車通常需用兩個(gè)調(diào)車程完成一作業(yè)時(shí)間為準(zhǔn)。推送調(diào)車通常需用兩個(gè)調(diào)車程完成一個(gè)推送鉤的作業(yè)。因此，一個(gè)推送個(gè)推送鉤的作業(yè)。因此，一個(gè)推送“鉤分鉤分”等于兩個(gè)等于兩個(gè)調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間。而在溜放調(diào)車或駝峰分解時(shí)，一調(diào)車程的延續(xù)時(shí)

17、間。而在溜放調(diào)車或駝峰分解時(shí)，一個(gè)調(diào)車程就可以完成一個(gè)或若干個(gè)溜放鉤的作業(yè)，故個(gè)調(diào)車程就可以完成一個(gè)或若干個(gè)溜放鉤的作業(yè)，故應(yīng)以調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間除以該調(diào)車程溜放的鉤數(shù)，從應(yīng)以調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間除以該調(diào)車程溜放的鉤數(shù)，從而求得平均的溜放而求得平均的溜放“鉤分鉤分”。在寫實(shí)中，對輔助生產(chǎn)時(shí)間均應(yīng)記明作業(yè)項(xiàng)目在寫實(shí)中，對輔助生產(chǎn)時(shí)間均應(yīng)記明作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程。非生產(chǎn)時(shí)間應(yīng)記明原因，對于沒有明及其單項(xiàng)過程。非生產(chǎn)時(shí)間應(yīng)記明原因，對于沒有明顯原因的機(jī)車停輪，均列為顯原因的機(jī)車停輪，均列為“待業(yè)待業(yè)”，并分別按實(shí)際，并分別按實(shí)際情況采點(diǎn)，記錄其起止時(shí)間，計(jì)算延續(xù)時(shí)間，提供整情況采點(diǎn)，記錄其起止時(shí)間，計(jì)算延

18、續(xù)時(shí)間，提供整理分析。理分析。調(diào)車作業(yè)寫實(shí)資料的整理分析和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確調(diào)車作業(yè)寫實(shí)資料的整理分析和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致的工作。調(diào)車機(jī)車動態(tài)寫實(shí)表中填定是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致的工作。調(diào)車機(jī)車動態(tài)寫實(shí)表中填記的資料，既是連續(xù)的也是綜合的，通?？砂凑杖缦掠浀馁Y料，既是連續(xù)的也是綜合的，通?？砂凑杖缦氯齻€(gè)步驟進(jìn)行整理。三個(gè)步驟進(jìn)行整理。分析歸類。首先將每臺調(diào)車機(jī)車的全部寫實(shí)資分析歸類。首先將每臺調(diào)車機(jī)車的全部寫實(shí)資料，分班組按工時(shí)性質(zhì)歸類。然后對屬于生產(chǎn)和輔助生料，分班組按工時(shí)性質(zhì)歸類。然后對屬于生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)的工時(shí)，再按作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程與作業(yè)中等待時(shí)產(chǎn)的工時(shí)，再按作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程與作業(yè)中等待

19、時(shí)間的原因進(jìn)行歸類；非生產(chǎn)的工時(shí)則應(yīng)按其產(chǎn)生原因進(jìn)間的原因進(jìn)行歸類；非生產(chǎn)的工時(shí)則應(yīng)按其產(chǎn)生原因進(jìn)行歸類，井將寫實(shí)資料分門別類登記在各種專用的分析行歸類，井將寫實(shí)資料分門別類登記在各種專用的分析表中。表中。在寫實(shí)資料歸類登記的同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行分析。對在寫實(shí)資料歸類登記的同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行分析。對于個(gè)別過長或過短的作業(yè)時(shí)間和作業(yè)中斷時(shí)間，應(yīng)先查于個(gè)別過長或過短的作業(yè)時(shí)間和作業(yè)中斷時(shí)間，應(yīng)先查明原因，將顯然不合理的部分予以剔除。由于駝峰的作明原因，將顯然不合理的部分予以剔除。由于駝峰的作業(yè)情況比較復(fù)雜，在必要時(shí)還可以根據(jù)寫實(shí)資料采用圖業(yè)情況比較復(fù)雜，在必要時(shí)還可以根據(jù)寫實(shí)資料采用圖解的方法，進(jìn)一步對其作

20、詳細(xì)清楚的分析。解的方法，進(jìn)一步對其作詳細(xì)清楚的分析。匯總計(jì)算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全匯總計(jì)算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料，剔除通過加強(qiáng)作業(yè)組織可以避免的不合理部部資料，剔除通過加強(qiáng)作業(yè)組織可以避免的不合理部分以后，再進(jìn)一步分類匯總，填入各類時(shí)間專用的匯分以后，再進(jìn)一步分類匯總，填入各類時(shí)間專用的匯總表內(nèi)，以便分別計(jì)算各類時(shí)間及其單項(xiàng)過程時(shí)間與總表內(nèi)，以便分別計(jì)算各類時(shí)間及其單項(xiàng)過程時(shí)間與鉤分的平均值，為確定各種時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，提供必要的數(shù)鉤分的平均值，為確定各種時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，提供必要的數(shù)據(jù)。據(jù)。確定標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過匯總計(jì)算求得各種作業(yè)及其確定標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過匯總計(jì)算求得各種作業(yè)及其各項(xiàng)過程和各種調(diào)車

21、鉤的平均時(shí)間以后，就可以根據(jù)各項(xiàng)過程和各種調(diào)車鉤的平均時(shí)間以后，就可以根據(jù)制定技術(shù)作業(yè)過程和計(jì)算改編能力的要求，分別選取制定技術(shù)作業(yè)過程和計(jì)算改編能力的要求，分別選取有關(guān)的單項(xiàng)過程和調(diào)車鉤的平均時(shí)間累加計(jì)算，確定有關(guān)的單項(xiàng)過程和調(diào)車鉤的平均時(shí)間累加計(jì)算，確定出各種作業(yè)每列或每次占用調(diào)車機(jī)車和占用駝峰的時(shí)出各種作業(yè)每列或每次占用調(diào)車機(jī)車和占用駝峰的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及貨車在各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)中的延續(xù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。間標(biāo)準(zhǔn)，以及貨車在各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)中的延續(xù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該指出，根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該指出，根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，其所包括的單項(xiàng)過程是不一樣的。這就必須分析情況，其所包括的單項(xiàng)過程是不

22、一樣的。這就必須分析情況，選取有關(guān)的單項(xiàng)過程時(shí)間進(jìn)行累計(jì)，才能得到所需的選取有關(guān)的單項(xiàng)過程時(shí)間進(jìn)行累計(jì)，才能得到所需的正確標(biāo)準(zhǔn)。按調(diào)車機(jī)車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)主要用于正確標(biāo)準(zhǔn)。按調(diào)車機(jī)車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)主要用于計(jì)劃和分析調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用，應(yīng)以每列或每次作業(yè)為計(jì)劃和分析調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用，應(yīng)以每列或每次作業(yè)為單位；按貨車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)則用于制定車輛作單位；按貨車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)則用于制定車輛作業(yè)過程，確定貨車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)以每輛貨車為單業(yè)過程，確定貨車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)以每輛貨車為單位。位。第三節(jié)第三節(jié) 牽出線調(diào)車作業(yè)方法牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、一、推送調(diào)車法推送調(diào)車法二、二、溜放調(diào)車法溜放調(diào)車法

23、使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)推送調(diào)車法車法。用推送調(diào)車法解體車列時(shí)所用調(diào)車程包括用推送調(diào)車法解體車列時(shí)所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個(gè)掛車鉤）、空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個(gè)掛車鉤）、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個(gè)摘車鉤），推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個(gè)摘車鉤），其作業(yè)程序如圖其作業(yè)程序如圖123所示。所示。圖圖123、圖圖124使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指制動，使摘解的車組借獲得

24、的動能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法溜放調(diào)車法，其作，其作業(yè)程序如圖業(yè)程序如圖124所示。所示。圖圖123、圖圖124l單組溜放法單組溜放法l連續(xù)溜放法連續(xù)溜放法l多組（連續(xù)）溜放法多組（連續(xù)）溜放法1231，23，4，51l溜放速度（不能過高，也不能過低）溜放速度（不能過高，也不能過低）l車組間隔車組間隔 l間隔間隔=l尖尖+t轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換*v后后 （v后后=v前前)l調(diào)車程短調(diào)車程短l分解一個(gè)車組所需調(diào)車程少分解一個(gè)車組所需調(diào)車程少l顯著提高調(diào)車效率顯著提高調(diào)車效率第四節(jié)第四節(jié) 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織一、一、駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰調(diào)車設(shè)備二、二、

25、駝峰解體車列作業(yè)過程駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案及駝峰作業(yè)方案1、駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰調(diào)車設(shè)備2、駝峰分類駝峰分類3、駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰由駝峰由推送部分推送部分、溜放部分溜放部分和和峰頂平臺峰頂平臺三部分組成，如圖三部分組成，如圖127所示所示。圖圖127駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同，可分為：駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同，可分為：l 簡易駝峰（區(qū)段站，單推單溜）簡易駝峰（區(qū)段站，單推單溜）l 非機(jī)械化駝峰（編組站，雙推雙溜線）非機(jī)械化駝峰（編組站，雙推雙溜

26、線）l 機(jī)械化駝峰（同上，但設(shè)有車輛緩行器）機(jī)械化駝峰（同上，但設(shè)有車輛緩行器）l 半自動化駝峰（雷達(dá)測速測距，人工控制速度）半自動化駝峰（雷達(dá)測速測距，人工控制速度）l 自動化駝峰（自動控制出口速度，取消鐵鞋）自動化駝峰（自動控制出口速度，取消鐵鞋）l 簡易駝峰（較低，但高于牽出線）簡易駝峰（較低，但高于牽出線）l 非機(jī)械化駝峰（比前者高）非機(jī)械化駝峰（比前者高）l 機(jī)械化駝峰（機(jī)械化駝峰（3400輛輛/日）日）l 半自動化駝峰（半自動化駝峰（4000輛輛/日，提高日，提高10-15%）l 自動化駝峰（自動化駝峰（4500輛輛/日，比機(jī)械化提高日，比機(jī)械化提高20-30%）與牽出線調(diào)車比較，

27、駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn)：與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn)：（1）調(diào)車的動力）調(diào)車的動力（2）提鉤的地點(diǎn)）提鉤的地點(diǎn)（3）溜放速度的控制）溜放速度的控制（4）車組間隔的調(diào)節(jié)）車組間隔的調(diào)節(jié)在機(jī)械化或自動化駝峰編組站，調(diào)車場通常采用三種在機(jī)械化或自動化駝峰編組站，調(diào)車場通常采用三種制式的調(diào)速工具：制式的調(diào)速工具：（1）點(diǎn)式控制點(diǎn)式控制，即在調(diào)車場各股道的固定地點(diǎn)設(shè)置，即在調(diào)車場各股道的固定地點(diǎn)設(shè)置減速器。減速器。（2）連續(xù)式控制連續(xù)式控制，即在調(diào)車場各股道上連續(xù)布置減，即在調(diào)車場各股道上連續(xù)布置減速頂、加減速頂?shù)日{(diào)速工具，隨時(shí)隨地控制溜放車組，使速頂、加減速頂?shù)日{(diào)速工具，隨時(shí)隨地控制溜放車組，

28、使之按規(guī)定的速度溜行，直至與停留車連掛。之按規(guī)定的速度溜行，直至與停留車連掛。（3）點(diǎn)連式控制點(diǎn)連式控制，即在調(diào)車場各股道的前半部分設(shè)，即在調(diào)車場各股道的前半部分設(shè)置減速器，后半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具，以達(dá)到車組安置減速器，后半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具，以達(dá)到車組安全連掛的要求。全連掛的要求。1、駝峰解體車列作業(yè)過程駝峰解體車列作業(yè)過程2、駝峰作業(yè)方案的選擇駝峰作業(yè)方案的選擇3、評價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)評價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案駝峰解體車列作業(yè)過程駝峰解體車列作業(yè)過程在到達(dá)場與調(diào)車場縱向排列的情況下，駝峰機(jī)車的基在到達(dá)場與調(diào)車場縱向排

29、列的情況下，駝峰機(jī)車的基本作業(yè)過程如圖本作業(yè)過程如圖128所示，即連掛車列，推送上所示，即連掛車列，推送上峰，車組溜放。峰，車組溜放。在到達(dá)場與調(diào)車場橫向并列的情況下，駝峰解體一個(gè)在到達(dá)場與調(diào)車場橫向并列的情況下，駝峰解體一個(gè)車列需要依次完成的基本作業(yè)過程為：機(jī)車去到達(dá)場連掛車列需要依次完成的基本作業(yè)過程為：機(jī)車去到達(dá)場連掛車列，將車列牽往推送線，將車列推上峰頂，經(jīng)由峰頂分車列，將車列牽往推送線，將車列推上峰頂，經(jīng)由峰頂分解車列。解車列。此外，駝峰機(jī)車在分解幾個(gè)車列后，可能還須下峰整此外，駝峰機(jī)車在分解幾個(gè)車列后，可能還須下峰整理線路上的存車（如圖中的），以及處理禁溜車和交換理線路上的存車（如

30、圖中的），以及處理禁溜車和交換車等作業(yè)。車等作業(yè)。圖圖1282 2、駝峰作業(yè)方案的選擇、駝峰作業(yè)方案的選擇根據(jù)駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺數(shù)的不同，駝峰調(diào)車根據(jù)駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺數(shù)的不同，駝峰調(diào)車作業(yè)組織可采取如下作業(yè)方案。作業(yè)組織可采取如下作業(yè)方案。單推單溜單推單溜，是指在只配備一臺駝峰機(jī)車且改編工，是指在只配備一臺駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案，如圖作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案，如圖129所示。所示。雙推單溜雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺或，是指在具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝兩臺以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案，如圖峰作業(yè)方案，如圖1210所示。所示。雙推雙溜雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺以上機(jī)車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案，配備兩臺以上機(jī)車工作的編組站