重點難點分析報告及合理化建議

1、標(biāo)準(zhǔn)實用本工程重點、難點分析和合理化建議以及相應(yīng)監(jiān)理控制手段及方法一、工程的重點、難點分析從本公司多年監(jiān)理類似工程的監(jiān)理經(jīng)驗，我們認(rèn)為組織實施本工程應(yīng)對以下幾項工作作為重點，給予認(rèn)真對待。1.1 交通導(dǎo)行：本工程現(xiàn)行施工路段交通流量大，高峰期間車輛擁堵嚴(yán)重，必然對工程參建人員帶來交通安全隱患。加強交通安全教育是保證工程正常進行的重要措施。1.2 管線協(xié)調(diào)：本工程新建道路、給排水、 通信、 電、 交通設(shè)施、照明、綠化，涉及多家施工單位。在配套綜合管線施工過程中不可避免的會出現(xiàn)穿插施工，因此本工程的組織協(xié)調(diào)內(nèi)容較多，如何處理解決矛盾， 按時完成施工任務(wù)，將是總承包單位和監(jiān)理單位的共同責(zé)任。只有精心

2、組織建設(shè)和合理安排施工，才能保障在預(yù)定的工期完成建設(shè)任務(wù)。1.3 施工過程中預(yù)制小箱梁的質(zhì)量控制也是難點之一，箱梁制作階段質(zhì)量控制是小箱梁質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，小箱梁質(zhì)量優(yōu)劣很大程度上取決于制作過程的控制。1.4 本道路工程施工過程中，對周圍交通的影響較大，開挖土方量較大， 為減少開挖的土方、減少公害及節(jié)約工期，采用頂管法施工，其施工質(zhì)量亦是控制的重點之一。二、針對工程的重點、難點監(jiān)理合理化建議2.1 施工安全監(jiān)控2.1.1 工程施工前，要求施工單位必須針對本工程的特點，按照相關(guān)規(guī)范要求編制各專項施工方案；對于超過一定規(guī)模的危險性較大的深基坑，必須通過專家論證，并且經(jīng)監(jiān)理審查審核安全專項施工方案

3、中的安全措施符合國家強制性標(biāo)準(zhǔn)要求后方可施工。2.1.2 施工過程中，嚴(yán)格要求施工方按照各專項施工方案進行施工，并加強巡視與檢查，對重要部位與工序加強旁站，確保施工質(zhì)量與安全。2.2 交通壓力下的安全施工問題：2.2.1 加強交通安全教育是保證工程正常進行的重要措施。平時按要求加強對作業(yè)人員的安全教育，切實做好施工現(xiàn)場的安全管理工作；同時加強對周圍居民及行人的交通疏導(dǎo)，取得他們的信任，為安全文明施工創(chuàng)造條件。2.2.2 規(guī)范施工現(xiàn)場的作業(yè)行為，杜絕不文明施工現(xiàn)象。2.2.3 加強巡查與監(jiān)測，對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時匯報并處理到位。2.3 管線施工單位眾多，需統(tǒng)籌規(guī)劃2.3.1 針對本工程工期緊，工

4、作內(nèi)容多，建議總承包人將配套公用管線施工、給排水工程、交通工程、照明、綠化等工程作為一個整體工程制定一個切實可行的整體施工組織設(shè)計，保證各工程合理、有序的組織施工。2.3.2 建議：在編制本工程整體施工組織設(shè)計時，重點制定幾個關(guān)鍵項目的工期。第一：路下配套管線完成的時間；第二： 道路主輔路完成時間。更進一步安排各專業(yè)施工單位交叉施工時間，便于協(xié)調(diào)各項專業(yè)的施工配合，全面掌控施工進度，留有時間進行交通、照明、綠化和附屬工程的施工。2.3.3 綜合協(xié)調(diào)：嚴(yán)謹(jǐn)組織好關(guān)鍵項目道路、管線施工是保證工期的關(guān)鍵工作。2.3.4 綜合管線施工往往會由多個專業(yè)施工隊伍來分包建設(shè)?？偝邪吮仨毥y(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)綜合管

5、線的施工，本著先深后淺、有壓讓無壓的原則組織施工?？偝邪鼏挝怀?fù)有統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)的責(zé)任外，還應(yīng)積極為專業(yè)管線單位創(chuàng)造條件和提供便利條件，確保各專業(yè)管線的施工。2.3.5 道路作業(yè)面展開后，適合大機械化施工。承包人應(yīng)充分利用這個條件，集中調(diào)配大型道路施工設(shè)備，精心組織，完成道路工程施工。 道路施工中重要之一是管線回填，管線回填的質(zhì)量直接影響路基質(zhì)量，各綜合管線施工往往是專業(yè)管線隊伍施工，管道完成后，對回填土不重視，因此建議專業(yè)管線隊伍管道回填土只進行到胸腔，剩余回填土由道路施工單位完成，以便控制回填土質(zhì)量，同時工期也得到促進。三、針對工程的重點、難點監(jiān)理控制措施及方法3.1 小箱梁質(zhì)量控制監(jiān)理工作

6、方法和措施小箱梁制作質(zhì)量控制管理，實際上是監(jiān)理方組織生產(chǎn)單位按合同標(biāo)準(zhǔn)進行制作，并對形成質(zhì)量的諸因素進行檢測、核驗，對差異提出調(diào)整，糾正措施的監(jiān)督管理過程，這是監(jiān)理方的一項重要職責(zé)。監(jiān)理部根據(jù)制作階段小箱梁實體質(zhì)量形成過程的時間階段進行事前控制、事中控制、事后控制，確保整體工程的質(zhì)量。3.1.1 小箱梁質(zhì)量監(jiān)理控制要點3.1.1.1 隱蔽驗收 : 鋼模合攏的幾何尺寸及間隙，清理狀況。鋼筋籠成形驗收：主要檢查鋼筋籠的幾何尺寸，檢驗鋼筋數(shù)量、品種、規(guī)格、形狀、間距，搭接長度、鋼筋的焊接質(zhì)量。檢查鋼筋籠入模后保護層的厚度是否達到設(shè)計要求，埋入構(gòu)件中的予埋件的質(zhì)量。3.1.1.2 小箱梁出場驗收監(jiān)理控

7、制要點3.1.1.2.1 小箱梁發(fā)運前均必須有專人負(fù)責(zé)對梁的線形、孔跨、埋件位置等與鋪架線路墩號進行一一核對，并需完成縱橫向安裝定位標(biāo)線。3.1.1.2.2 出場前監(jiān)理須對小箱梁進行驗收，符合質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)后方可出場。3.1.1.2.3 小箱梁發(fā)運前，制作單位應(yīng)完成縱、橫向安裝定位標(biāo)志線的標(biāo)示，負(fù)責(zé)對梁的線形、孔跨、埋件位置等與鋪架線路墩號進行一一核對。3.1.1.3.1 梁出場必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。到達現(xiàn)場后仍必須再進行外觀檢查。3.1.1.3 運輸監(jiān)理控制3.1.1.3.1 根據(jù)線路吊裝計劃，由專人負(fù)責(zé)進度及運輸管理工作，合理安排出場計劃表。3.1.1.3.2 要求生產(chǎn)單位設(shè)立現(xiàn)場員制度，直接與

8、線路標(biāo)段施工單位對口出梁工作，并作好后續(xù)服務(wù)工作3.1.1.3.3 運輸?shù)浆F(xiàn)場后的小箱梁由監(jiān)理再次進行外觀檢查, 合格后方能完成交貨工作。3.1.1.3.4 出廠采用大型車輛運輸，應(yīng)檢查運輸車輛長度是否滿足支承間距的要求，支承位置是否與永久支點位置一致。3.1.1.3.5 運輸前應(yīng)提前踏勘道路是否堅固平坦，能滿足運輸要求。并對運輸?shù)缆氛埍O(jiān)理進行驗收確認(rèn)。3.1.1.3.6 車輛行駛速度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。3.1.1.3.7 運輸車輛應(yīng)配備自補償支承系統(tǒng)以支座支承點之間的橫向高差不超過2mm。3.1.1.3.8 小箱梁在其達到設(shè)計強度之前均不得運送到現(xiàn)場或在工程中使用。3.1.1.3.9 小箱梁

9、的運輸、裝卸應(yīng)避免其表面、邊緣和尖角的損害，制定切實可行的保護措施。3.1.1.3.10 運梁車行駛時，應(yīng)符合下列要求：運梁車在專門配備的指揮人員指揮下駛出制梁場時，應(yīng)控制車速3 公里 / 小時內(nèi)；運梁車在整體駛?cè)胝焦泛?，?yīng)停車整體檢查；確認(rèn)無問題后，在專門配備的指揮人員指揮下開始行駛；直行速度控制在 20 公里/ 小時內(nèi)；運梁車在正常行駛途中，嚴(yán)禁左右晃動方向，緊急制動，空檔滑行，在制動前應(yīng)予留制動距離，駕駛時確保平穩(wěn)；路口轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向半徑應(yīng)控制在40 米以上，控制車速3 公里 / 小時內(nèi)。3.1.1.4 現(xiàn)場安裝質(zhì)量控制3.1.1.4.1 預(yù)制小箱梁的安裝應(yīng)根據(jù)構(gòu)件的大小、重量、施工現(xiàn)

10、場條件和安裝設(shè)備，采用不同方法進行。3.1.1.4.2 梁發(fā)運到現(xiàn)場必須經(jīng)安裝及現(xiàn)場監(jiān)理人員復(fù)核，在與設(shè)計圖相符并進行外觀檢查無質(zhì)量問題，方可起吊安裝。3.1.1.4.3 安裝前， 應(yīng)清除支座處砂漿等雜物，檢查支座的尺寸、標(biāo)高、平面位置。3.1.1.4.4 安裝時，必須遵守有關(guān)安全操作技術(shù)規(guī)程。3.1.1.4.5 吊運工具設(shè)備的使用技術(shù)要求，應(yīng)參照起重安裝有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.1.1.4.6 小箱梁應(yīng)逐孔安裝，采用汽車起重機、履帶式起重機、 龍門吊機等方法安裝時應(yīng)嚴(yán)格遵守施工組織設(shè)計中的規(guī)定。采用架橋機方法、橋上運梁安裝時，應(yīng)經(jīng)設(shè)計驗算確認(rèn)，還要向監(jiān)理及業(yè)主方報審專門的方案。3.1.1.4.7 施

11、工現(xiàn)場運梁便道必須滿足梁的運輸行車寬度、荷載等要求。3.1.1.4.8 采用汽車起重機或履帶式起重機安裝梁時，應(yīng)符合下列要求：起重機行走通道和停機位置均應(yīng)事先檢查整修，必要時可采取地基加固措施，以滿足起重機的工作穩(wěn)定和不致?lián)p壞地下管線。在起重機工作有效半徑和有效高度范圍內(nèi)不得有障礙物，否則必須采取有效措施。起重機嚴(yán)禁作斜拉或作卷揚機用。使用兩臺起重機抬吊同一構(gòu)件時，可選用性能相似的起重機，每臺起重機的起吊能力可按該機正常運轉(zhuǎn)的80%計算。兩機的吊臂應(yīng)保持一定的距離，動作協(xié)調(diào)一致。在架空輸電線路附近工作時，吊臂鋼絲繩及構(gòu)件與架空線間距離應(yīng)遵守安全用電的規(guī)定，如遇特殊情況應(yīng)在供電部門監(jiān)護下采取適當(dāng)

12、有效的絕緣措施。起重機鋪架作業(yè)現(xiàn)場必須設(shè)置具有起重作業(yè)經(jīng)驗并持證的起重工指揮員，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。3.1.1.4.9 采用龍門吊機架梁，應(yīng)符合下列要求：龍門吊機走行軌道應(yīng)根據(jù)設(shè)計輪壓按照現(xiàn)行相關(guān)的要求，對地基進行處理和加固；在軟土地基地段應(yīng)做出地基處理的特殊設(shè)計，經(jīng)檢驗確認(rèn)地基穩(wěn)固后方可鋪設(shè)軌道。龍門吊機的拼裝，在達到一定高度時應(yīng)及時設(shè)置纜風(fēng)繩。鋼軌縱向坡度不大于3%。當(dāng)用兩臺龍門吊機架梁時， 兩臺龍門吊機的動作應(yīng)同步。龍門吊機除按有關(guān)規(guī)定驗收外，在工地拼裝后應(yīng)進行靜、動載試驗和試運轉(zhuǎn)，確認(rèn)符合設(shè)計要求后，方可進行架梁。靜載試驗的荷載為1.25 倍額定起重量，動載試驗的荷載為 1.1 倍額定起重量

13、。3.1.1.4.10 遇有惡劣氣候如6 級或 6 級以上大風(fēng)，應(yīng)停止高空起重吊裝作業(yè)。3.1.1.4.11 小箱梁安裝允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。文檔大全標(biāo)準(zhǔn)實用序 號項目允許偏差（mm檢驗頻率檢驗方法范圍點數(shù)1平面 位置梁軸線（順橋）5每孔 檢查25%1用經(jīng)緯儀梁軸線（橫橋）1012相鄰兩構(gòu)件支點處局差102用尺量相鄰構(gòu)件接縫寬度1023支座 板每塊位置52用尺量，縱橫各 計1點，用水準(zhǔn) 儀測量，縱橫各 計1點每塊邊緣局龍12每根梁同端兩支 座高差223.2頂管施工質(zhì)量控制監(jiān)理工作方法和措施3.2.1 頂管質(zhì)量控制監(jiān)理工作要點3.2.1.1 審查頂管施工組織設(shè)計、承包人的人員、材料、機具進 場

14、情況，現(xiàn)場施工條件，審批開工申請單。3.2.1.2 檢查工作坑開挖時是否按施工組織設(shè)計方案進行基坑排 水的邊坡支護。檢查工作坑平面位置及開挖高程是否符合設(shè)計要求。 基礎(chǔ)處理是否按設(shè)計要求進行處理。3.2.1.3 檢查工作坑結(jié)構(gòu)工程的內(nèi)容可按排水水泵房的監(jiān)理要求 進行。3.2.1.4 檢查工作坑回填土夯實情況，其密實度是事符合設(shè)計要 求。3.2.1.5 檢測頂管后背施工質(zhì)量、主要包括垂直度、水平線與中 心線的偏差等。3.2.1.6 檢測導(dǎo)軌高程及其中線位置，審查導(dǎo)軌安裝是否牢固。3.2.1.7 檢查頂管施工前的準(zhǔn)備工作是否按施工組織設(shè)計進行。其主要內(nèi)容有：3.2.1.7.1 頂管設(shè)備是否按施工方

15、案配置狀態(tài)是否良好。3.2.1.7.2 頂管設(shè)備能力是否滿足頂力計算的要求，千斤頂安裝位置、偏差是否滿足施工組織設(shè)計要求。3.2.1.7.3 檢查對降低地下水位、下管、出土、排泥等工作是否按施工方案準(zhǔn)備。3.2.1.7.4 當(dāng)頂管段有水文地質(zhì)或工程地質(zhì)不良狀況時，沿線附近有建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)時，是否按施工組織設(shè)計的要求，準(zhǔn)備了相應(yīng)的技術(shù)措施。3.2.1.8 檢測第一根管的就位情況，主要內(nèi)容為：管子中線管子內(nèi)底前后端高程，頂進方向是否符合設(shè)計要求，當(dāng)確認(rèn)無誤并檢查穿墻措施全部落實后，方可開始頂進。3.2.1.9 頂進過程中應(yīng)勤監(jiān)測、及時糾偏，在第一節(jié)管頂進200 300mm寸，應(yīng)立即對中線及高程測

16、量進行監(jiān)查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。在以后的頂進過程中，應(yīng)在每節(jié)管頂進結(jié)束后進行監(jiān)測，每個接口測1點，有錯點時測2點；在頂管糾偏時，應(yīng)加大監(jiān)測頻率至300mm-次，控制糾偏角度，使之滿足設(shè)計要求，避免頂管發(fā)生意外。3.2.1.10 頂管時，應(yīng)監(jiān)測地下水位是否按施工組織設(shè)計要求進行控制。3.2.1.11 檢查頂管管材自身的材質(zhì)，外形尺寸、出廠合格報告等內(nèi)容是否滿足設(shè)計要求。3.2.1.12 檢查頂進方法是否與施工組織設(shè)計相符，當(dāng)采用管前挖土，干式頂進時，應(yīng)監(jiān)控管前挖土量，管子底部土體在135°范圍內(nèi)不得超挖，當(dāng)采用工具管水下頂進時，應(yīng)監(jiān)控頂進速度與出泥量的平衡，嚴(yán)禁超量排泥。1.1.1.1

17、13當(dāng)管道超挖或因糾偏雨造成管周圍空隙過大時，應(yīng)組織有關(guān)人員研究處理措施并監(jiān)督執(zhí)行。3.2.1.14 頂進過程中應(yīng)監(jiān)控接口施工質(zhì)量，當(dāng)采用混疑土管時，應(yīng)監(jiān)控內(nèi)漲圈、填料及接口質(zhì)量、當(dāng)采用鋼管時，應(yīng)控制焊接、錯口質(zhì)量。3.2.1.15 當(dāng)因頂管段過長、頂力過大而采取用中繼環(huán)、觸變泥漿等措施時，應(yīng)監(jiān)控中繼環(huán)安裝及觸變泥漿制作質(zhì)量。3.2.2 頂管質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢驗頻率與方法3.2.2.1 混凝土管接口密實、平順、不脫落，內(nèi)漲圈中心位置對準(zhǔn)、管縫填料密實、管內(nèi)不得有泥土、石子、砂漿、磚塊、木塊等雜物。3.2.2.2 鋼管接口的焊縫質(zhì)量應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求進行檢測。3.2.2.3 頂管工作坑質(zhì)量監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)需滿足規(guī)

18、范要求。3.2.3.1 頂管質(zhì)量監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)需滿足規(guī)范要求。3.2.3 頂管頂進監(jiān)理控制要點3.2.3.1 頂管的施工順序，應(yīng)從整個排水系統(tǒng)考慮，并結(jié)合工程施工的具體條件，一般宜從管道的下游開始，逐段頂進。具體施工順序為： 對設(shè)計和施工條件進行調(diào)查研究、編制施工組織設(shè)計并報監(jiān)理批準(zhǔn)、頂管機具的選型和設(shè)備維護、管材加工或采購、測量放樣、頂管工作坑（井）和頂管接收坑（井）的施工、頂管機具和設(shè)備的安裝調(diào)試、頂管機出工作坑開始頂進、壓注減摩觸變泥漿、頂管測量與頂進糾偏、頂進中的環(huán)境監(jiān)測（建筑物與地下管線的保護、頂管機進接收坑頂管貫通、管接口與進出洞口等修繕工作。3.2.3.2 通常應(yīng)選擇施工條件較好、頂程

19、較短、技術(shù)風(fēng)險較少的頂段作為起始頂管段，在頂管前進行必要的現(xiàn)場技術(shù)數(shù)據(jù)的測試和分析，設(shè)定施工技術(shù)參數(shù)，通過起始段的頂進，逐步調(diào)整各項施工技術(shù)參數(shù)和對頂管機的操作，為下一段的正常頂進優(yōu)化施工工藝。3.2.3.3 頂管機有敞開式和封閉式頂管掘進機兩大類型。頂管的施工方法，根據(jù)采用頂管機頭的不同類型，分為敞開式頂管施工方法和封閉式頂管施工方法。敞開式頂管機包括手掘式、擠壓式、 網(wǎng)格 （水沖）式等型式；封閉式頂管掘進機主要包括泥水平衡、土壓平衡、加泥式土壓平衡、斗鏟式和多刀盤等型式。3.2.3.4 頂管施工方法的選定，應(yīng)結(jié)合頂管沿線的地形、工程和水文地質(zhì)、設(shè)計（管徑、管材、復(fù)土厚度）、地面建筑物、地下

20、管線、有無地下障礙物、對地表變形控制的要求、交通、場地及環(huán)境條件等因素綜合考慮，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后選定。一般應(yīng)選擇技術(shù)上先進、有成熟施工經(jīng)驗的方法，以確保質(zhì)量、安全，經(jīng)濟適用。3.2.3.5 頂進中應(yīng)安排日夜連續(xù)施工，不宜隨意停頂。3.2.3.6 管節(jié)在起吊、運輸過程中，應(yīng)輕起輕落，端部接口嚴(yán)禁碰撞，堆放場地應(yīng)平整。堆放層數(shù)：1350mn以下，不超過3層; 15001800mm不超過2層；2000以上及單層，底層管節(jié)必須用墊塊塞穩(wěn)。堆放在路邊應(yīng)設(shè)安全標(biāo)志。3.2.3.7 當(dāng)兩條相鄰的平行管道均使用頂管施工方法時，應(yīng)貫徹先深后淺、先大后小的原則。其相鄰管壁之間的最小凈距應(yīng)根據(jù)頂管施工沿線的土質(zhì)、頂進方法和兩段頂管施工先后的錯開時間等因素來確定。一般