新手開(kāi)車(chē)離合、剎車(chē)、油門(mén)使用,開(kāi)車(chē)技巧

1、上車(chē)第一步要記得安全帶，這步?jīng)]有，后面的不用做1, 檢查車(chē)檔位是否在空檔，手剎有沒(méi)拉起都正常的話(huà)踩 離合器（手動(dòng)檔）或腳剎 車(chē)（自動(dòng)檔）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2, 進(jìn)檔位3, 松手剎加油起步4, 前面有事要是先輕踩剎車(chē)，先減速，做到凡事有準(zhǔn)備。有緊急情況時(shí)猛踩剎 車(chē)。（手動(dòng)的左腳踩剎車(chē)是右腳稍后點(diǎn)也在踩下去）開(kāi)車(chē)怎樣起步、停車(chē)、換擋、倒車(chē)、平路起步停車(chē)要領(lǐng)：（一）起步:掛好安全帶，啟動(dòng)車(chē)輛，把離合器踏板踩到底，掛一擋或二擋， 打轉(zhuǎn)向，同時(shí)觀察倒車(chē)鏡左右，看是否有行人或車(chē)，確定安全后， 鳴喇叭，松開(kāi)手剎，緩慢平穩(wěn)放起離合器踏板和平穩(wěn)采下油門(mén)。離合器要與油門(mén)配合好，緩慢放起離合器和緩慢踩下油門(mén)。 油門(mén)登的不要

2、過(guò)大，也不要過(guò)小， 讓離合器平穩(wěn)結(jié)合。開(kāi)車(chē)起步（七步驟）：一踩二掛三轉(zhuǎn)四嗚五放六穩(wěn)七抬。一踩：踩離合器；二掛：掛擋（一擋）；三轉(zhuǎn)：開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈；四嗚：?jiǎn)枥龋晃逅桑核墒謩x；六穩(wěn)：穩(wěn)油門(mén)；七抬：慢慢抬起離合器。起步不良現(xiàn)象：要求起步時(shí)無(wú)前沖、抖動(dòng)、熄火和間歇拱動(dòng)。離合器放起過(guò)猛，就會(huì)造成起步過(guò)猛出現(xiàn)滅火。離合器放起慢，油門(mén)跟不上，就會(huì)產(chǎn)生空油門(mén)聲。因此離合器要與油門(mén)配 合好。起步關(guān)鍵在于離合器，離合器分為：自由行程、結(jié)合行程（分離行程）、有效行程。離合 器的快、停、慢過(guò)程要掌握好。駕駛員就是個(gè)”熟練工",沒(méi)什么訣竅。1坡道起步:1）、失敗現(xiàn)象：起步熄火，起步后溜。（2）、原因：一是油門(mén)跟

3、不上；二是松手制動(dòng)的時(shí)機(jī)不當(dāng)；三是油門(mén)和離合器配合不好。（3）、正確操作方法A、有手制動(dòng)起步方法。保持正確的駕駛姿勢(shì)，注意前方道路的各種交通情況，不得低頭下看。其操作順序是左腳踏檔，左腳除徐踏下加速桿掛入低速檔，右腳徐徐踏加速踏板， 當(dāng)反映至發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有變化或車(chē)身稍有抖動(dòng)時(shí)， 迅速松開(kāi)手制動(dòng)， 并再稍踏下加速踏板， 慢 抬離合器踏板。 注意，此時(shí)不能立即放松離合器踏板，而是要先跟油門(mén)后松離合器。因?yàn)樯?坡時(shí)汽車(chē)阻力大，起步所需動(dòng)力也要大一些。 關(guān)鍵點(diǎn)是松手制動(dòng)的時(shí)機(jī)。若松得過(guò)早， 會(huì)使 車(chē)輛后溜： 若松得過(guò)遲會(huì)造成熄火。 最佳時(shí)機(jī)是當(dāng)離合器踏板抬至半聯(lián)動(dòng)位置， 發(fā)動(dòng)機(jī)聲音 有變化時(shí)， 立即松開(kāi)

4、。 坡道起步要領(lǐng)可歸納為 音變車(chē)抖稍一停， 緊跟油門(mén)松制動(dòng)， 油門(mén)大小 看坡度，不溜不沖不熄火。B 、無(wú)手制動(dòng)起步方法。因無(wú)手制動(dòng)或手制動(dòng)有故障時(shí)，應(yīng)采取無(wú)手制動(dòng)起步方法。操作 程序是左腳踩下離合器踏板， 右手將變速桿掛入低速檔； 右腳腳跟踏下制動(dòng)板， 右腳前掌放 在加速踏板上。 起步時(shí)， 右腳前掌踏下加速踏板， 右腳腳跟慢慢放開(kāi)剎車(chē)， 左腳慢抬離合器。 起步后， 應(yīng)完全松開(kāi)離合器踏板。 關(guān)鍵點(diǎn)是右腳前掌與腳跟隨的配合。 這種坡道起步方法難 度較大，不易掌握，一般配情況下不提倡使用，只作為一種應(yīng)急。2、半坡起步：（一腳倆用）發(fā)動(dòng)，踩離合，掛一檔，慢慢抬離合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)轟鳴聲此時(shí)車(chē)頭會(huì)有個(gè)明顯

5、上抬，穩(wěn) 住離合，不要再抬了，同時(shí)右腳加油 （1500 轉(zhuǎn) 2000 足夠了），穩(wěn)住油門(mén)，松手剎，車(chē)子 開(kāi)始爬坡。此時(shí)逐漸把離合松掉，但不要松的太快。一般沖坡不要選擇高檔位，上坡2檔 3檔足夠。歸納如下： 1.踩離合器，掛擋，手握住手剎； 2.加油門(mén)，車(chē)輛轉(zhuǎn)速保持 1500 轉(zhuǎn)； 3.慢抬離 合器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到 1400 轉(zhuǎn)，穩(wěn)住離合器，再放開(kāi)手剎； 4.加油門(mén)。車(chē)子就會(huì)慢慢的 前行了。3、上坡起步汽車(chē)上坡起步關(guān)鍵在于克服上坡阻力， 防止汽車(chē)后溜。 除了平路起步要領(lǐng)和操作外， 還要 注意駐車(chē)制動(dòng)桿，離合器踏板和加速踏板操作的密切配合。具體操作： 踏下離合器踏板，掛 上 1 擋；左手握穩(wěn)轉(zhuǎn)向

6、盤(pán)， 右手將駐車(chē)制動(dòng)桿向后拉緊， 右腳踏下加速踏板， 倆眼注視前方， 同時(shí)緩抬離合器踏板；當(dāng)離合器開(kāi)始接觸，感到發(fā)動(dòng)機(jī)吃力， 汽車(chē)欲起步行駛時(shí)， 放松駐車(chē) 制動(dòng)桿，并緩抬離合器踏板，繼續(xù)踏下加速踏板即刻起步。觀察倒車(chē)鏡，打轉(zhuǎn)向靠邊，踩下離合器踏板，摘當(dāng)。丟開(kāi)油門(mén)，踩下自動(dòng)剎車(chē)踏板，拉 緊手剎。三、換擋（加減擋）換擋操作好壞， 是衡量駕駛技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。 加減擋不允許往下看， 應(yīng)目視前方， 油門(mén)、 離合器、變速桿三為一體配合要默契。不同路面采用不同擋位。車(chē)跑開(kāi)的時(shí)候，也可以不踩 離合器換擋，但要根據(jù)車(chē)速換不同的檔位。首先，變速換擋要牢記 “加擋先加速，減擋先減速 ”的原則，在加擋前 “轟 ”油門(mén)

7、把車(chē)速先 提起來(lái)，在減擋前 “收”油門(mén)把車(chē)速先降下來(lái)。在換擋時(shí)，盡量采用 “兩腳離合法 ”，加擋時(shí) 按照 “踩（離合器）、摘（空擋）、踩（離合 器）、掛（高速擋） ”的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕松地增加擋位。減擋時(shí)， 按照 “踩（離合器）、摘（空擋）、抬（離合器）、轟（油門(mén)）、踩（離合器）、 掛（低速擋） ”的原則，踩兩腳離合器，并在第一腳離合器后轟一腳空油，并保持一會(huì)兒， 然后再踩下第二腳離合器踏板，與此同時(shí)將變速桿變換到低速擋。注意一點(diǎn)： 在加減擋后都應(yīng)在未抬起離合器時(shí)， 踩一點(diǎn)油門(mén)， 然后慢抬離合器，在離合器 壓盤(pán)結(jié)合的一瞬間，踩住離合器不動(dòng)，等車(chē)速穩(wěn)定后再松開(kāi)離合器，這樣就能

8、避免車(chē)輛 “突 突”猛“串”，或是磨損離合器片。換擋操作好壞， 是衡量駕駛技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。 加減擋不允許往下看， 應(yīng)目視前方， 油門(mén)、 離合器、變速桿三為一體配合要默契。不同路面采用不同擋位。開(kāi)車(chē)換擋注意事項(xiàng)：一、換擋不要低頭看變速桿。如果養(yǎng)成習(xí)慣，極易造成交通事故；二、不要長(zhǎng)時(shí)間用低速擋行駛。一般地說(shuō)，高速擋比低速擋省油。因此起步后應(yīng)及時(shí)升擋；三、換擋時(shí)離合器踏不到底，造成齒輪損壞。此外，不使用離合器時(shí)腳不宜放在離合器 上，造成分離軸承過(guò)度磨損；四、換擋時(shí)方向跑偏。一手扶住方向盤(pán)，另一只手換擋，其實(shí)并不難；五、變速桿至空擋時(shí)不要來(lái)回?fù)u晃。容易造成機(jī)件不必要的磨損并影響換擋時(shí)機(jī)；六、不要越級(jí)加

9、擋。加擋時(shí)應(yīng)逐級(jí)進(jìn)行，防止汽車(chē)動(dòng)力不連續(xù)，減擋則可以越級(jí)。七、車(chē)未停穩(wěn)不要掛倒擋。容易造成齒輪損壞。四、倒車(chē)技巧姿勢(shì)：兩腳不動(dòng)，臀部向左前方移一點(diǎn)，左手握住方向盤(pán)（利用單手打方向 ），右手掌貼在旁邊座椅的椅背上，稍微用力抵住 （一則可以保持身體的平衡，二則左手打方向時(shí)利用右 手可以借力 ），上身稍微向右側(cè)傾斜，同時(shí)將上身盡量右轉(zhuǎn)，使你的視線正好通過(guò)兩椅子的 中間去觀察車(chē)后的情況。 這種姿勢(shì)可以看到車(chē)后很大的部分， 使盲區(qū)減小， 而且可以很直觀 地看到車(chē)尾的行進(jìn)方向。方法：1、倒車(chē)前首先看清車(chē)后的情況，估計(jì)好倒車(chē)的行進(jìn)路線，確定在倒車(chē)的過(guò)程中，車(chē)頭 是否有可能會(huì)碰到障礙物，然后進(jìn)行倒車(chē)，倒車(chē)時(shí)盡

10、量不要加油門(mén)，控制車(chē)速不要太快。2、根據(jù)車(chē)尾行進(jìn)方向的需要，用左手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)：如果車(chē)尾需要向右后方行進(jìn)，則將 方向盤(pán)向右轉(zhuǎn)動(dòng)； 反之， 則將方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)動(dòng)。 實(shí)際上這和汽車(chē)向前行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向操作是一 致的，記住這點(diǎn)就不會(huì)打錯(cuò)方向而手忙腳亂了。3、在倒車(chē)過(guò)程中不要一直看著車(chē)后，在確認(rèn)車(chē)后安全的前提下，需要不時(shí)地觀察左右 倒車(chē)鏡，注意障礙物與車(chē)身之間的距離，并據(jù)此利用方向盤(pán)來(lái)修正車(chē)身后退時(shí)的位置。4、如果覺(jué)得在倒車(chē)過(guò)程中，車(chē)頭有可能會(huì)碰到障礙物，則還需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候看看車(chē)由于汽車(chē)在轉(zhuǎn)向過(guò)程前，以免車(chē)頭碰到障礙物。 特別是在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度較大的情況下，中，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于后輪的轉(zhuǎn)彎半徑，在倒車(chē)

11、時(shí)車(chē)頭部向外甩的幅度也大，所以一定要注意車(chē)頭避免碰擦。該方法在車(chē)輛靠右側(cè)停車(chē)和需要倒車(chē)較長(zhǎng)距離時(shí)更加合適。另外要注意避免夜間在地形地貌不熟悉、周?chē)臻g狹窄、照明不良等環(huán)境下倒車(chē)。夜間照明不良， 視線不清，周?chē)臻g尺度掌握不準(zhǔn)等，會(huì)給倒車(chē)增加困難，尤其是貼膜的車(chē)輛困難更大，所 以應(yīng)盡量選擇照明良好， 周?chē)臻g寬敞、平坦的地方倒車(chē)，而且倒車(chē)距離不宜太長(zhǎng)，最好是 避免或減少在夜間倒車(chē)。拐彎倒車(chē)駕駛員在實(shí)施拐彎倒車(chē)時(shí)，應(yīng)注意判斷轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)和車(chē)輛后方的情況，并從倒車(chē)鏡兼顧車(chē)身的兩側(cè)，注意回轉(zhuǎn)方向盤(pán)的時(shí)機(jī)，以防造成車(chē)尾碰撞和車(chē)身刮擦的交通事故。移位倒車(chē)一般是在進(jìn)入狹窄的停車(chē)位或在狹窄的路段會(huì)車(chē)時(shí)，需要左右移

12、動(dòng)位置進(jìn)行避讓等情況下進(jìn)行移動(dòng)倒車(chē)。此方式有時(shí)需要進(jìn)行數(shù)次倒車(chē)，為此應(yīng)小心注意車(chē)輛所移動(dòng)位置的寬窄程度，以及判斷車(chē)輛后方、車(chē)身兩側(cè)與后輪所處的位置，防止碰撞、刮擦、掉溝等交通事故。 必要時(shí)，應(yīng)有人在車(chē)后指揮。調(diào)頭倒車(chē)調(diào)頭倒車(chē)要在允許調(diào)頭的地方（如公路、叉路口、街道口等），并應(yīng)根據(jù)路面的寬窄和車(chē)輛過(guò)往密度的具體情況進(jìn)行。在較寬的公路上進(jìn)行調(diào)頭倒車(chē)時(shí)，可從倒車(chē)鏡直接判斷車(chē)尾或車(chē)輪在路面的位置。在窄的路面上調(diào)頭倒車(chē)時(shí)，如果不能從倒車(chē)鏡準(zhǔn)確判斷車(chē)尾和后輪所 處的位置，可打開(kāi)車(chē)門(mén)，邊觀察后輪邊操作。 如需多次前行后倒的，應(yīng)下車(chē)看清路面與車(chē)輪 的安全距離，以防掉溝。在車(chē)輛過(guò)往密度較高的地段，則應(yīng)設(shè)人指揮。

13、在岔路口、街道口進(jìn) 行調(diào)頭倒車(chē)時(shí)，要適當(dāng)擴(kuò)大車(chē)輛后方的視線和范圍，及時(shí)準(zhǔn)確判斷掌握過(guò)往車(chē)輛、行人、自行車(chē)的動(dòng)向，謹(jǐn)慎后倒，以防發(fā)生意外。車(chē)庫(kù)倒車(chē)車(chē)庫(kù)倒車(chē)一般在車(chē)輛回場(chǎng)后進(jìn)入停車(chē)庫(kù)位或進(jìn)入臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)停放而進(jìn)行的倒車(chē)。此類(lèi)倒車(chē)若車(chē)輛視線情況良好（如輕型客車(chē)、轎車(chē)、大客車(chē)等），則可從車(chē)輛后窗直接觀察判斷進(jìn) 行倒車(chē)。若倒車(chē)視線差，不能直接看清后面（如滿(mǎn)載的貨車(chē)等），則應(yīng)打開(kāi)車(chē)門(mén)，從車(chē)門(mén)一 側(cè)來(lái)判斷車(chē)身在庫(kù)位的位置，同時(shí)注意從倒車(chē)鏡觀察車(chē)身的另一側(cè)，以防刮車(chē)或刮壞其他車(chē)輛。聽(tīng)說(shuō)離合和剎車(chē)一起踩不好，那要怎么樣踩呢?滿(mǎn)意答案我 de 流浪 3 級(jí) 2009-01-27不要一起踩！如果一起踩會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，

14、最主要的是安全問(wèn)題，你可以做試 驗(yàn)，在同一時(shí)速情況下，只踩剎車(chē)墾定比兩個(gè)都踩的制度距離要短的多.平時(shí)開(kāi)車(chē)覺(jué)不出來(lái)，但緊急情況下，這段距離可是救命的距離.雖然樓上說(shuō)偶爾踩沒(méi)問(wèn) 題的，但要記住安全問(wèn)題都是平時(shí)不注意的一些小的隱患積累的.如果你不平時(shí)養(yǎng)成這個(gè)好的習(xí)慣，相信緊急時(shí)侯你也墾定本能的犯這個(gè)致命的毛病.相信你學(xué) 車(chē)的時(shí)候教練也決不會(huì)讓你再不踩離合的時(shí)侯還把腳放在上面，就是這個(gè)道 理! !其實(shí)踩剎車(chē)和踩離合沒(méi)有什么必然關(guān)系，踩剎車(chē)講究的是根據(jù)實(shí)際情況輕重輕， 踩離合講究的是根據(jù)路況檔位快踩緩松，半離合給油.就這些了，壞毛病一定要改呀，開(kāi)車(chē)要膽大心細(xì)，馬虎不得呀！1:離合不要一直踩，時(shí)間長(zhǎng)了以后

15、，半離合損傷離合器片，全部踩下?lián)p傷分離 軸承，所以如果要空檔滑行就掛空檔松離合。當(dāng)然，最好是帶著檔剎車(chē)，這樣安 全。2:可以，這個(gè)是沒(méi)問(wèn)題的，如果只是減速，你還可以直接掛2檔或者其它合適檔位繼續(xù)行駛一、這種情況，通常是在車(chē)速較慢時(shí)使用，比如：市區(qū)內(nèi)的行駛。二、這種情況，通常是在車(chē)速較快時(shí)，為了降低車(chē)速。如果不停車(chē)，只是為了降 低車(chē)速，而又不用減檔時(shí)可以不用踩離合。 如果車(chē)速已經(jīng)減到不能適應(yīng)現(xiàn)用的檔 時(shí)，此時(shí)可以踩離合（不然發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)抖）。三、這種情況，是在車(chē)速較慢時(shí)的緊急情況處理，這是 駕駛員的本能反應(yīng)?；蚴窃谑袇^(qū)行車(chē)較慢時(shí)，時(shí)走時(shí)停的情況。如果不是緊急停車(chē)先踩離合是肯定的了， 踩離合，用空檔

16、，到了位置踩剎車(chē)停車(chē)。在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，如果不是急彎，車(chē)速 又不是很快也沒(méi)有必要去踩剎車(chē)和離合， 再說(shuō)了，前面已經(jīng)看到彎了，你也不可 能一直加著油門(mén)跑吧，可以先松油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低車(chē)速（這樣也能省油）。 總之，開(kāi)車(chē)是有很多的行道的，全靠自己的體會(huì)和感受。所以有很多朋友說(shuō)，都 開(kāi)同一車(chē)型在同一條線上為什么總時(shí)比別人的耗油。也就是一個(gè)駕駛的習(xí)慣問(wèn)題。手動(dòng)變速器是最常見(jiàn)的變速器，簡(jiǎn)稱(chēng) MT。它的基本構(gòu)造用一句話(huà)概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸岀軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱(chēng)手動(dòng)齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動(dòng)的齒輪，通過(guò)不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的。 典型

17、的手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及原理如下。輸入軸也稱(chēng)第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動(dòng)盤(pán)的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)來(lái)的扭矩。第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合，只要軸入軸一轉(zhuǎn)，中間軸及其上的齒輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。中間軸也稱(chēng)副軸,軸上固連多個(gè)大小不等的齒輪。輸岀軸又稱(chēng)第二軸，軸上套有各前進(jìn)檔齒輪，可隨時(shí)在操縱裝置的作用下 與中間軸的對(duì)應(yīng)齒輪嚙合，從而改變本身的轉(zhuǎn)速及扭矩。輸岀軸的尾端有花鍵與傳動(dòng)軸相聯(lián)，通過(guò)傳動(dòng)軸 將扭矩傳送到驅(qū)動(dòng)橋減速器。由此可知，變速器前進(jìn)檔位的驅(qū)動(dòng)路徑是：輸入軸常嚙齒輪中間軸常嚙齒輪中間軸對(duì)應(yīng)齒輪第二軸 對(duì)應(yīng)齒輪。倒車(chē)軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動(dòng)，在軸上移動(dòng)，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙

18、合,以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出。多數(shù)汽車(chē)都有 5 個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，每個(gè)檔位有一定的傳動(dòng)比，多數(shù)檔位傳動(dòng)比大于1，第 4 檔傳動(dòng)比為 1，稱(chēng)為直接檔，而傳動(dòng)比小于 1 的第 5 檔稱(chēng)為加速檔?？諜n時(shí)輸出軸的齒輪處于非嚙合位置，無(wú)法接 受動(dòng)力傳輸。由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)合存在一個(gè)"同步 "問(wèn)題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合 " 的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門(mén)，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握 精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出 &qu

19、ot;同步器 " ，通過(guò)同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作 用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角） ，同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒 輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈 迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒 圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋 轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力

20、矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻 礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。自動(dòng)變速器的汽車(chē)，能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得 手忙腳亂。自動(dòng)變速箱對(duì)于行外人士頗顯神秘，要詳細(xì)剖析自動(dòng)變速箱涉及不少專(zhuān)業(yè)知識(shí)，希望本文能夠 給大家一個(gè)初步的印象。汽車(chē)自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng)AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng) CVT） 、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng) AMT ）。目前轎車(chē)普遍使用的是 AT， AT 幾乎成為自動(dòng)變速箱的代名詞，廣州本田老款使用的是四速 AT 自動(dòng)變速 器，03新款改為五速A

21、T變速器。AT：結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)變速箱（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。原理： 泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的 葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng) 渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪

22、和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變 矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操 縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿(mǎn)足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后檔）、N（空檔）、D（前進(jìn)）,另在前進(jìn)檔中還設(shè)有"2"和"1"的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè) 變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此 AT 實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。優(yōu)缺點(diǎn) AT 不用離合器換

23、檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也 給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)變速箱靈敏 ，因此許多玩車(chē)人士喜 歡開(kāi)手動(dòng)變速箱車(chē)；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的 問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi) 高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐 高溫液壓油。另外，如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車(chē)， 要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)變速箱齒輪不受損害。 CVT ：采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng) 力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳

24、動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡 膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 CVT 是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有 較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但 CVT 的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷， 只能限用于在 1 升排量左右的低功率和低扭矩汽車(chē)，因此在自動(dòng)變速器占有率約4% 以下。 AMT ：在機(jī)械變速器（手動(dòng)波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通 過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此 AMT 實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作 離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于 AMT 能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)

25、上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用 也較低，容易被生產(chǎn)廠接受 。 AMT 的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定 AMT 的性能與 運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉 我國(guó)今后的汽車(chē)自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展 AMT 。先離合還是先剎車(chē)關(guān)于先踩離合還是先剎車(chē)，以下對(duì)新人一定有幫助。1、正確的駕駛方法，如果不停車(chē)、不換擋，是不需要踩離合的，減速的時(shí)候要先踩剎車(chē)， 如果車(chē)速降了很多，踩離合換檔。頻繁的踩離合對(duì)你的車(chē)是有損害的；2、應(yīng)該是先踩剎車(chē)，等車(chē)速降到三四十碼再換合適的擋位；3、減速要具體情況具體對(duì)待開(kāi)車(chē)要講究a預(yù)見(jiàn)性。遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到有減速的必要，這時(shí)候既不是踩剎車(chē)，也不是踩離合。 而是應(yīng)該松油門(mén)。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（簡(jiǎn)稱(chēng)ECU）會(huì)停止噴油。汽車(chē)由于慣性拖 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種狀態(tài)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。有兩大優(yōu)點(diǎn)：省油、制動(dòng)系統(tǒng)磨損小。這是減速最 好的方式。當(dāng)然最后接近停車(chē)的時(shí)候還是要踩剎車(chē)的。剎車(chē)、 離合器踩得不好對(duì)車(chē)都有害。 但是及時(shí)剎車(chē)才是最重要的。 所以情況緊急時(shí)就不要考 慮了（車(chē)速不太高時(shí)） ，用勁一起踩吧，沒(méi)有大問(wèn)題的。高速的時(shí)候要輕踩剎車(chē)。除非要么碰撞，要么冒著急剎車(chē)帶來(lái)的側(cè)滑的可能。車(chē)速降低以 后要及時(shí)踩離合器， 否則曲軸、連桿、活塞互相撞擊也會(huì)使你心疼。即使高速時(shí)把離合器一 腳踩到底， 對(duì)離合器本身沒(méi)有損害的，