橋梁設(shè)計強制性條文

1、1 城市橋梁設(shè)計強制性條文 1.1 荷載及凈空 城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準 CJJ 7798 1.0.4 設(shè)計活載分為兩個等級，即城A級和城B級。3.1.1 城市橋梁設(shè)計荷載可分為:永久荷載、可變荷載和偶然荷載三類。3.1.2 主要為承受某種其他可變荷載而設(shè)置的構(gòu)件，計算其所承受的荷載時，應(yīng)作為基本可變荷載。 3.2.1 按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)可能同時出現(xiàn)的荷載，選擇下列荷載組合： 3.2.1.1 組合I：一種或幾種基本可變荷載與一種或幾種永久荷載相結(jié)合； 3.2.1.2 組合：一種或幾種基本可變荷載和一種或幾種永久荷載疊加后與一種或幾種其他可變荷載相組合；當(dāng)設(shè)計彎橋并采用離心力與制動力組

2、合時，制動力應(yīng)按70%計算； 3.2.1.3 組合：一種或幾種基本可變荷載和一種或幾種永久荷載疊加后與偶然荷載中的船只或漂流物撞擊力相組合； 3.2.1.4 組合：橋梁在進行施工階段的驗算時，根據(jù)可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)重力、腳手架、材料機具、人群、風(fēng)力以及拱橋的單向推力等施工荷載進行組合；當(dāng)橋梁構(gòu)件在施工吊裝時或運輸時所產(chǎn)生的沖擊力，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況和設(shè)計經(jīng)驗，計人構(gòu)件的動力系數(shù)； 3.2.1.5 組合V：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土重及土側(cè)壓力，其中的一種或幾種與地震力相結(jié)合。 3.2.2 不同時參與組合的其他可變荷載應(yīng)符合表3.2.2的規(guī)定。 不同時參與組合的其他可變荷載 表3.2.2 荷 載 名 稱不

3、與該荷載同時參與組合的可變荷載 汽車制動力 流水壓力、冰壓力、支座摩阻力流水壓力 汽車制動力、冰壓力冰壓力 汽車制動力、流水壓力支座摩阻力汽車制動力 3.2.3 當(dāng)橋梁采用承載力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的荷載組合，采用不同的荷載分項系數(shù)，分別驗算變形、裂縫寬度、施工階段的應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力狀態(tài)。其荷載組合及荷載安全系數(shù)的采用，均應(yīng)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準的規(guī)定。 3.2.4 對鋼木結(jié)構(gòu)構(gòu)件仍按容許應(yīng)力進行設(shè)計。其荷載組合，材料容許應(yīng)力取值應(yīng)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準的規(guī)定。 4.1.2 汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載。橋梁的橫隔梁、行車道板、橋臺或擋土墻后土壓力的計算應(yīng)采用車輛荷載。橋梁的主梁、主拱和主桁架等的計

4、算應(yīng)采用車道荷載。當(dāng)橋面車行道內(nèi)有輕軌車輛混合運行時，尚應(yīng)按有關(guān)輕軌荷載規(guī)定進行驗算，并取其最不利者進行設(shè)計。當(dāng)進行橋梁結(jié)構(gòu)計算時不得將車輛荷載和車道荷載的作用疊加。 4.1.3 城一A級車輛荷載和城一B級車輛荷載的標(biāo)準載重汽車應(yīng)符合下列規(guī)定： 4.1.3.1 城一A級標(biāo)準載重汽車應(yīng)采用五軸式貨車加載，總重700kN，前后軸距為18.0m，行車限界橫向?qū)挾葹?.0m(圖4.1.31)； 車軸編號 12345軸重(kN)60140140200160輪重(kN)30707010080總重(70kN) 圖4.1.31 城A級標(biāo)準車輛縱、平面布置 4.1.3.2城B級標(biāo)準載重汽車應(yīng)采用三軸式貨車加載，

5、總重300KN，前后軸距為4.8m，行車限界橫向?qū)挾葹?.0m(圖4.1.32)； 車軸編號 123軸重(kN)60120120輪重(kN)306060總重(300kN) 圖4.1.3-2 城B級標(biāo)準車輛縱、平面布置 4.1.3.3 城一A級和城一B級標(biāo)準載重汽車的橫斷面尺寸相同，其橫橋向布置應(yīng)符合圖4.1.3-3的規(guī)定。 圖4.1.3-3 車輛荷載橫橋向布置 4.1.4 城A級車道荷載和城一B級車道荷載應(yīng)按均布荷載加一個集中荷載計算。計算應(yīng)符合本標(biāo)準的規(guī)定。4.1.9 人群荷載計算應(yīng)符合下列規(guī)定： 4.1.9.1 城市橋梁的人群荷載： (1)人行道板(局部構(gòu)件)的人群荷載應(yīng)按5kPa的均布荷

6、載或1.5kN的豎向集中力分別計算。 4.1.9.4 計算橋上人行道欄桿時，作用在欄桿扶手上的活載：豎向荷載采用1.2kNm；水平向外荷載采用1.0kNm。兩者應(yīng)分別考慮，不得同時作用。作用在欄桿立柱柱頂?shù)乃酵屏?yīng)為1.0kNm。防撞欄桿應(yīng)采用80kN橫向集中力進行驗算。作用點應(yīng)在防撞欄桿板的中心。 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范 CJJ 69-95 3.1.11 欄桿水平推力水平荷載為2.5kNm，豎向荷載為1.2kNm，不與其他活載迭加。 城市橋梁設(shè)計準則 CJJll-93 4.4.1 新建橋梁的橋面凈空限界應(yīng)符合圖4.4.1的要求。 (1)快速路橋可按圖4.4.1-2(b)或圖4.4.

7、14(b)布置?？焖俚乐虚g分車帶Wsm，在特大橋和大橋中，可用劃線代替。但快車道和非機動車道之間或快車道和人行道之間必須設(shè)置分隔帶或分隔欄柵，必要時還應(yīng)改設(shè)防護欄。圖中設(shè)施帶寬度wf的數(shù)僅視具體需要而定。 (2)主干路橋可按圖4.4.14布置，中間分車帶W，也可用劃線代替，也可按4.4.13布置。 (3)次干路橋可按圖4.4.11、圖4.4.13(a)或圖4.4.12(d)布置，中間分車帶Wsm可用劃線代替。 (4)支路橋可按圖4.4.11布置。(5)對特大橋和大橋，除快速路橋外，凡符合本準則5.0.5規(guī)定的，車道布置可參照圖4.4.11或圖4.4.12布置，中間分車帶Wsm可用劃線代替。 圖

8、4.4.11 無中間分隔帶的凈空限界 圖4.4.12 有一個中間分隔帶的凈空限界(二幅) 圖4.4.13 有一個中間分隔帶的凈空限界(二幅) 圖4.4.14 有三個或五個分隔帶的凈空限界(四幅)圖4.4.1 橋面凈空限界 機動車道凈高H按行車要求不得小于4.5m，行駛電車時可采用5m。 非機動車道凈高h可取3.5m。人行道凈高宜不小于2.5m。圖中：Wb路側(cè)帶寬度(m)； Wc非機動車車行道寬度(m)；Wdb機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度(m)； Wdb兩側(cè)分隔帶寬度(m)； Wdm中間分隔帶寬度(m)； Wf設(shè)施帶寬度(m)； Wl側(cè)向凈寬(m)； Wmb非機動車道路

9、緣帶寬度(m)；Wmc機動車道路緣帶寬度(m)； Wp人行道寬度(m)； Wpb非機動車道路面寬度(m)；Wpc機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行駛的路面寬度(m)；Wsh兩側(cè)分車帶寬度(m)； Wsh機動車車行道安全帶寬度(m)； Wsm中間分車帶寬度(m)； H機動車道凈高(m)； h非機動車道凈高(m)。5.0.5 特大橋、大橋所處路段具有下列條件之一時，機動車與非機動車可按混合行駛考慮： (1)每一車道平均交通量少于300輛刀)(當(dāng)量小客車)； (2)同向機動車與非機動車的高峰小時流量不在同一時間； (3)雙向的交通流量高峰不在同一時間； (4)機動車與非機動車在同一時間交通量相

10、差較大；(5)機動車設(shè)計行車速度小于30kmh； (6)設(shè)計的兩端連接的車道本身是混合車道。 其寬度應(yīng)按現(xiàn)行的城市道路設(shè)計規(guī)范有關(guān)規(guī)定計算。 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ 69-95 2.3.1 天橋橋下凈高應(yīng)符合下列規(guī)定： 2.3.1.1 天橋橋下為機動車道時，最小凈高為4.5m，行駛電車時，最小凈高為5.Om。 2.3.1.3 天橋橋下為非機動車道時，最小凈高為3.5m，如有從道路兩側(cè)的建筑物內(nèi)駛出的普通汽車需經(jīng)橋下非機動車道通行時，其最小凈高為4.Om。 2.3.1.4 天橋、梯道或坡道下面為人行道時，凈高為2.5m，最小凈高為2.3m。 2.3.1.5 考慮維修或改建道路可能提

11、高路面標(biāo)高時，其凈高應(yīng)適當(dāng)提高。 2.3.2 地道的最小凈高應(yīng)符合下列規(guī)定： 2.3.2.1 地道通道的最小凈高為2.5m。 2.3.2.2 地道梯道踏步中間位置的最小垂直凈高為2.4m，坡道的最小垂直凈高為2.5m，極限為2.2m。 2.3.3 天橋橋面凈高應(yīng)符合下列規(guī)定： 2.3.3.1 最小凈高為2.5m。 2.3.3.2 各級架空電纜與天橋、梯(坡)道面最小垂直距離應(yīng)符合表 2.3.3規(guī)定。 天橋、梯道、坡道與各級電壓電力線間最小垂直距離表表2.3.3 配電線 送電線 配電線 送電線 1以下11035 60110 154220330居民區(qū) 6.06.57.07.07.58.5非居民區(qū)5

12、.05.56.06.06.57.51.2 橋梁結(jié)構(gòu)與設(shè)計 城市橋梁設(shè)計準則CJJ1193 2.0.3 城市橋梁設(shè)計宜采用百年一遇的洪水頻率，對特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。防洪標(biāo)準較低的地區(qū)，若按百年一遇或三百年一遇的洪水頻率設(shè)計，導(dǎo)致橋面高程較高而引起困難時，可按實際情況考慮，但仍須確保橋梁結(jié)構(gòu)在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。 2.0.4 城市橋梁孔徑，應(yīng)按批準的城市規(guī)劃中的河道及(或)航道整治規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)狀布設(shè)。若無規(guī)劃，則根據(jù)現(xiàn)狀按設(shè)計洪水流量滿足泄洪要求和通航要求布置。不宜過大改變水流的天然狀態(tài)。 2.0.8 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定： (4)地震區(qū)城市橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計和布置應(yīng)

13、符合現(xiàn)行的公路工程抗震設(shè)計規(guī)范有關(guān)規(guī)定； 2.O.10 不得在橋上敷設(shè)污水管、煤氣管和其他可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管。如條件許可，允許在橋上敷設(shè)電訊電纜、熱力管、自來水管、電壓不高于lOkV配電電纜，但必須采取有效的安全防護措施。 3.0.3 橋位選擇，除符合整個城市規(guī)劃要求外，還應(yīng)符合下列要求： (1)適應(yīng)城市車輛交通和行人的流向、流量需要，必須滿足使用上的方便，吸引各種車輛和行人過橋； (2)水中設(shè)墩的橋位選擇在河道順直，河灘較窄、河床穩(wěn)定的河段，并使橋位處高水位水流的流向與中、常水位水流的流向之間的偏差角最??； (3)水中設(shè)墩的通航河流上，還應(yīng)按下列情況考慮： 墩(臺)沿水流方向軸線

14、應(yīng)盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過5度 ；如超過則通航凈寬須相應(yīng)加大。 一般應(yīng)不小于二個通航孔，水運繁忙的較寬河流上，應(yīng)設(shè)多孔通航；河寬不足二個通航孔，應(yīng)一孔跨過。 橋位應(yīng)離開灘險、彎道、匯流口或港口作業(yè)區(qū)及錨地。 橋位上游河道的直線段長度，不得小于頂推船隊長度的4倍，拖帶若安排在地道外另行敷設(shè)的專用管道內(nèi)，而專用管道與地道貼近，則其沉降縫、伸縮縫應(yīng)與地道的沉降縫、伸縮縫錯開。 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范 CJJ 69-95 2.5.1 天橋與地道的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求： 2.5.1.1 結(jié)構(gòu)在制造、運輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。2.5.2 天橋上部結(jié)構(gòu)

15、，由人群荷載計算的最大豎向撓度，不應(yīng)超過下列允許值： 梁板式主梁跨中L600； 梁板式主梁懸臂端11300；桁架、拱L800。注：I為計算跨徑；L1為懸臂長度。 2.5.4 為避免共振，減少行人不安全感，天橋上部結(jié)構(gòu)豎向自振頻率不應(yīng)小于3Hz。 2.5.7 地道結(jié)構(gòu)，以汽車荷載(不計沖擊力)計算的最大撓度不應(yīng)超過L600。 注：用平板掛車或履帶車荷載驗算時，上述允許撓度可增加20%。 2.6.1 天橋必須設(shè)橋下限高的交通標(biāo)志。 2.6.4 當(dāng)天橋上方的架空線距橋面不足安全距離時，為確保安全，橋上應(yīng)設(shè)置安全防護罩，安全防護罩距橋面的距離不宜小于2.5m。 2.6.6 在地道兩端，應(yīng)設(shè)置消火栓，配備消防器材。在長地道內(nèi)，應(yīng)按有關(guān)消防規(guī)范，設(shè)置消防措施和急救通訊裝置。 2.6.8 天橋或地道結(jié)構(gòu)不得敷設(shè)高壓電纜、煤氣管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蝕性液(氣)體管道過街。 3.4.5 欄桿扶手應(yīng)符合下列規(guī)定： 3.4.5.1 欄桿高度不應(yīng)小于1.