飛機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ).總結(jié)

1、飛機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)1、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身主要機(jī)構(gòu)型式（B）A、構(gòu)架式B、半硬殼式C、硬殼式D、夾心蒙皮式2、飛機(jī)在飛行時(shí)機(jī)翼上的最大載荷是（B）A、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力B、機(jī)翼產(chǎn)生的生力C、 燃油的重量D、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力3、下列說(shuō)法正確的是（B）A、機(jī)翼根部的彎矩最小B、機(jī)翼根部的彎矩最大C、機(jī)翼翼尖的彎矩最大D、機(jī)翼翼尖的剪力最大4、飛機(jī)在著路是，對(duì)飛機(jī)影響最大的載荷是（B）A、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力B、地面的撞擊力C、阻力D、飛機(jī)重力5、飛機(jī)在正過(guò)載時(shí)（A）A、機(jī)翼上壁板受壓，機(jī)身上壁板受拉。B、機(jī)翼上壁板受拉，機(jī)身上壁板受壓。C、機(jī)翼上壁板受壓，機(jī)身下壁板受拉。D、機(jī)翼上壁板受拉，機(jī)身下壁板受拉。6、下述有關(guān)機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量

2、力的說(shuō)發(fā)法，那個(gè)是正確的。(D)A、機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)質(zhì)量力等于機(jī)翼重力B、機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)質(zhì)量力小于機(jī)翼重力C、機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)質(zhì)量力大于機(jī)翼重力D、機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)質(zhì)量力等于重力和慣性力7、機(jī)翼的縱向骨架有（ B）A、翼梁、翼肋B、翼梁、桁條C、腹板、緣條、桁條、隔框D、翼肋、桁條、翼梁8、梁式機(jī)翼上剪力有哪些部件承受（C）A、翼梁緣條B、桁條C、翼梁腹板D、翼肋9、單塊式機(jī)翼與梁式機(jī)翼相比（C）A、梁式機(jī)翼更能保持較好的翼型B、單塊式機(jī)翼與機(jī)身對(duì)接容易C、梁式機(jī)翼便于承受較大的集中載荷D、單塊式機(jī)翼生存能力較差10 、機(jī)身在對(duì)稱載荷作用下，所受的內(nèi)力有（A）A、剪力彎矩B、剪力彎矩扭矩C、彎矩扭矩D、剪力扭矩11 、在布

3、質(zhì)蒙皮機(jī)翼中，蒙皮承受（C）A、剪力B、扭矩C、局部氣動(dòng)力D、拉伸或壓縮應(yīng)力12 、 梁式機(jī)翼的扭矩主要有下列哪些部件承受（B）A、翼梁緣條B、蒙皮和腹板組成的盒段C、翼肋D、翼梁腹板13 、現(xiàn)代民用飛機(jī)大多采用什么形式的機(jī)翼（B）A、梁式機(jī)翼B、單塊式機(jī)翼C、布質(zhì)蒙皮機(jī)翼D、蒙皮式機(jī)翼14 、單塊式機(jī)翼的彎矩主要有(D)承受A、縱墻（也稱假翼梁）B、蒙皮C、翼肋D、有上下壁板分別受拉、壓承受大部分的彎矩15 、桁條式機(jī)身的彎矩由（D）承受A、蒙皮B、隔框C、隔框、大梁D、機(jī)身上下部的桁條和有效寬度的蒙皮受拉壓承受16 、機(jī)翼的氣動(dòng)載荷是通過(guò)（A）最后傳給翼梁的。A、翼梁B、蒙皮C 、桁條D、

4、立柱17 民航飛機(jī)機(jī)身的占位號(hào)是（C）A、頭的英尺數(shù)B 、距離機(jī)頭的英寸數(shù)C、距離參考基準(zhǔn)面的英寸數(shù)D、距離參考基準(zhǔn)面的英尺數(shù)18 、下列說(shuō)法正確的（C）A、機(jī)翼的水平彎矩很大B、機(jī)翼的水平剪力很大C、機(jī)翼的垂直彎矩很大D、機(jī)翼的水平剪力和垂直剪力相當(dāng)19 、在垂尾受側(cè)力的作用時(shí)，機(jī)身尾部到（D）A、只有扭矩的作用B、只有彎矩的作用C、只有剪力的作用D 、三者都有20 、民航飛機(jī)機(jī)翼的零占位（C）A、機(jī)翼的根部B、機(jī)翼尖部C、機(jī)身中心線上D、機(jī)翼的前緣21 、機(jī)身在對(duì)稱載荷的作用下，機(jī)身承受（B ）A、扭矩和彎矩作用B、彎矩和剪力作用C、扭矩和剪力作用D、扭矩、彎矩和剪力作用22 、布質(zhì)蒙皮機(jī)

5、翼可以（A ）承受A、局部氣動(dòng)力、彎矩和扭矩的作用B、局部氣動(dòng)力作用C、彎矩和扭矩的作用D、局部氣動(dòng)力和扭矩的作用23 、機(jī)翼在負(fù)過(guò)載的作用時(shí)上壁板承受（D ）A、彎矩作用B、剪力作用C、壓力作用D、拉力作用24 、機(jī)翼結(jié)構(gòu)橫截面內(nèi)的內(nèi)力（D）A、剪力、彎矩和扭矩B、剪力和彎矩C、剪力和扭矩D、軸向力、彎矩和剪力25 機(jī)翼在正過(guò)載的作用時(shí)下壁板承受（ D）A、彎矩作用B、剪力作用C、壓力D、拉力作用26 、對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)危害最大的外載荷是A、升力合著陸時(shí)的地面撞擊力（ A B、阻力）C、發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力D、單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩27 、機(jī)翼腹板主要承受（A）A、剪力B、彎矩C、剪力和彎矩D、軸向

6、力28 、梁式機(jī)翼的翼梁承受（C）A、剪力和扭力B、扭矩和彎矩C、剪力和部分彎矩D、剪力和全部彎矩29 、梁式機(jī)翼和單塊式機(jī)翼相比（ C）A、與機(jī)身連接復(fù)雜B、不易開口蓋C、蒙皮較薄D、桁條較多30 、單塊式機(jī)翼和梁式機(jī)翼相比（A）A、蒙皮較厚、桁條較多且較強(qiáng)，緣條較弱B、蒙皮較薄、桁條較多且較強(qiáng)，緣條較弱C、蒙皮較厚、桁條較多且較強(qiáng)、緣條較強(qiáng)D、蒙皮較厚、桁條較少且較強(qiáng)、緣條較強(qiáng)31 、前機(jī)身起落架部位的蒙皮的厚度存在（ B）A、機(jī)身上部大于下部B、機(jī)身下部大于上部C、左側(cè)大于右側(cè)D、右側(cè)大于左側(cè)32 、當(dāng)機(jī)身增壓的條件下、蒙皮沿周向（ A）A、拉力作用B、壓力作用C、剪力作用D、彎矩作用3

7、3 、在正常飛行時(shí)、機(jī)翼重力對(duì)機(jī)翼承力有（ B）作用A、增載作用B、減載作用C、增加作用D、增加彎矩34 、在計(jì)算載重與平衡時(shí)， 認(rèn)為飛機(jī)處于平衡狀態(tài)的條件下是（ D ）A、飛機(jī)所有的力臂都在使用范圍以內(nèi)B、乘客在飛機(jī)內(nèi)移動(dòng)不會(huì)是其力臂在飛機(jī)重心范圍以內(nèi)C、駕駛員通過(guò)升降舵來(lái)調(diào)配重心D、裝載好的飛機(jī)平均力臂在飛機(jī)重心范圍以內(nèi)35 、調(diào)整飛機(jī)載重與平衡的主要目的是為了（ C）A、提高飛機(jī)效率B、提高實(shí)用裝載C、提高飛行安全D、降低燃油消耗36 、在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行平衡驗(yàn)算時(shí)。有關(guān)力臂與重量的說(shuō)法，哪個(gè)正確（C）A、基準(zhǔn)面前力臂取正號(hào)：增加的重量取正號(hào)B、基準(zhǔn)面前力臂取正號(hào)：拆除的重量取正號(hào)C、基準(zhǔn)面后

8、力臂取正號(hào)：增加的重量取正號(hào)D、基準(zhǔn)面后力臂取正號(hào)：拆除的重量取正號(hào)37 、飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備工作哪個(gè)是錯(cuò)誤的（ D）A、是飛機(jī)處于水平狀態(tài)B、將燃油放油直到油量指示為零C、飲用水和洗滌水及廁所排空D、液壓油箱和滑油箱排空38 、最小燃油量是指（D）A、油箱內(nèi)放不出來(lái)的那部分燃油量B、油箱內(nèi)放不出來(lái)的殘余燃油量C、保證飛機(jī)復(fù)飛及15 分鐘巡航所需的燃油量D、都不對(duì)39 、在稱重前的準(zhǔn)備工作中、下列哪一項(xiàng)應(yīng)該加滿（ A）A、液壓油箱B、廁所水箱C、飲用水油箱D、都應(yīng)加滿40 、下列哪項(xiàng)不屬于飛機(jī)空機(jī)重量（A）A、臨時(shí)壓艙物B、液壓油和滑油C、永久壓艙物D、燃油箱及油管內(nèi)放不出來(lái)的那部分殘余燃油量4

9、1 、當(dāng)空機(jī)重心落在規(guī)定的范圍時(shí)，實(shí)際裝載時(shí)還需不需要進(jìn)行載重平衡驗(yàn)算（C）A、每次實(shí)際裝載后都需要B、都不需要C、當(dāng)不按飛機(jī)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行裝載時(shí)，需要計(jì)算D、由機(jī)組決定42 、飛機(jī)上常用的液壓泵類型是（B）A、手搖泵B、齒輪泵和柱塞泵C、螺旋泵D、旋板泵43 、下列有關(guān)油泵容積損失的說(shuō)法哪個(gè)是正確的（A ）A、容積損失包括充填損失和泄流損失B、油泵進(jìn)出口壓力差增大會(huì)導(dǎo)致充填損失加劇C、油泵轉(zhuǎn)速過(guò)快會(huì)引起泄流損失增大D、粘度對(duì)容積損失沒影響44 、油泵吸油腔壓力過(guò)低會(huì)引起（ C）A、泄流損失增大B、轉(zhuǎn)速過(guò)慢C、充填損失加劇D、無(wú)影響45 、液壓泵的總效率等于（C ）A、機(jī)械效率與容積效率之和

10、C、機(jī)械效率與容積效率之積B、機(jī)械效率與容積效率之差D、輸入功率與輸出功率的比值46 、變量泵在人工卸荷時(shí)，其壓力與流量為（D）A、小壓力、大流量B、大壓力、小流量C、大壓力、大流量D、小壓力、小流量47 、蓄壓器內(nèi)冷氣初始?jí)毫^(guò)低會(huì)（ B）A、總儲(chǔ)油量減少B、有效儲(chǔ)油量減少C、與總儲(chǔ)油量無(wú)關(guān)D、導(dǎo)致系統(tǒng)泄漏48 、當(dāng)用優(yōu)先活動(dòng)門控制部件工作順序時(shí)、（ A）A、活門前的部件優(yōu)先工作B、優(yōu)先活動(dòng)門優(yōu)先工作C、串聯(lián)在優(yōu)先活門前后的部件優(yōu)先工作D、與活門并聯(lián)的部件優(yōu)先工作49 、液壓保險(xiǎn)的作用是（B）A、防止液壓系統(tǒng)壓力超過(guò)規(guī)定值B、當(dāng)液壓系統(tǒng)流量或消耗量超過(guò)規(guī)定值時(shí)，關(guān)閉管路，防止油量大量泄漏C、

11、防止液壓系統(tǒng)油液倒流D、當(dāng)拆下管路時(shí)，防止油液流出50 、給液壓油箱增加的壓力源有（D）A、發(fā)動(dòng)機(jī)引力B、 APU引力C、地面增壓氣源D、都正確51 、為了提高作動(dòng)筒的輸出力，驅(qū)動(dòng)更大的負(fù)載，科采取如下哪種方式（ D）A、提高供往作動(dòng)筒的液壓油的流量B、選取更粗的活塞桿C、采用雙作動(dòng)式作動(dòng)筒D、增大作動(dòng)筒的活塞面積和供油壓力52 、液壓傳動(dòng)功率的大小取決于（B）A、液壓油的粘度B 、液壓油的壓力和流量C、作動(dòng)筒的大小D、僅決定于液壓油的壓力53 、液壓泵在系統(tǒng)中屬于什么元件（ C）A、執(zhí)行元件B、控制調(diào)節(jié)元件C、動(dòng)力元件D、輔助元件54 、液壓油的粘度隨著溫度的變化規(guī)律是（ A）A、氣溫升高B

12、、粘度變小C、粘度變大D、粘度不變55 、關(guān)于液壓油的閃點(diǎn)和燃點(diǎn)，在使用時(shí)，要盡量選用（ A）A、高閃點(diǎn)、高燃點(diǎn)B、低閃點(diǎn)、低燃點(diǎn)C、高閃點(diǎn)、低燃點(diǎn)D、低閃點(diǎn)、高燃點(diǎn)56 、液壓油在變質(zhì)和被污染后，會(huì)導(dǎo)致（ D ）A、粘度變低，油液變堿性B、粘度變高、油液變堿性C、粘度變低、油液變酸性D、粘度變高、油液變酸性57 、在使用植物基液壓油的系統(tǒng)中、可以用下列哪種溶劑進(jìn)行清洗 （ B）A、粗汽油B、酒精C、三氯乙烯D、溶劑油58 、礦物基液壓油的顏色是（ B）A、淺紫色B 、紅色C、藍(lán)色D、淡黃色59 、在使用 SKYDROL 的系統(tǒng)中、使用的密封件的材料為（D ）A、天然橡膠B、氯丁橡膠C、丁烯橡

13、膠D、異丁橡膠60 下列哪種液壓油有良好的阻燃防火特性（ B）A、礦物基液壓油B 、磷酸酯基液壓油C、植物基液壓油D、都一樣61 、為了保證供壓安全可靠，現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)一般至少有（C ）獨(dú)立液壓泵A、一個(gè)B、二個(gè)C、三個(gè)D 、四個(gè)62 、在飛機(jī)液壓系統(tǒng)的各種油泵中，RAT- 沖壓空氣渦輪泵常用作（C）A、主液壓泵B、需求泵C、應(yīng)急泵D、輔助泵63 、液壓系統(tǒng)中、下列哪段管路壓力最高（ C）A、供油管路B、回路管路C、壓力管路D、液壓油箱內(nèi)64 、下列哪個(gè)不屬于容積式泵（D ）A、柱塞泵B、齒輪泵C、葉片泵D、離心泵65 、下列哪個(gè)因素會(huì)導(dǎo)致油泵泄流損失變大（ A）A、油泵進(jìn)、出口壓差變高B、

14、油液粘度變大C、油泵轉(zhuǎn)速過(guò)快D、油泵氣隙66 、給飛機(jī)液壓系統(tǒng)加油時(shí)、油液的種類可按（D）給出A、維護(hù)手冊(cè)B、油箱標(biāo)牌C、標(biāo)在附件的說(shuō)明標(biāo)牌D、都可以67 、平衡式雙作用作動(dòng)筒、 當(dāng)兩側(cè)液壓油壓力相平等時(shí)（ D）A、作動(dòng)筒輸出力為零B、作動(dòng)筒兩側(cè)的力是相等的C、作動(dòng)筒有兩個(gè)直徑相等的活塞針D、以上都可以68 、帶機(jī)械鎖的作動(dòng)筒、正常開鎖的方式為（ B）A、機(jī)械開鎖B、液壓力開鎖C、人工開鎖D、都可以69 、單向活門是用于（ A）A、只允許油液沿一個(gè)方向流動(dòng)，方向關(guān)斷B、雙向都可以流動(dòng)C、當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，關(guān)斷液壓油D、控制執(zhí)行元件工作順利70 ，熱力釋壓活門的作用是（C）A、防止油泵出口壓力

15、過(guò)高B、防止油液過(guò)熱C、防止封閉的油液由于溫度的升高而產(chǎn)生的壓力超限D(zhuǎn)、防止油濾兩側(cè)壓差過(guò)大71 ，當(dāng)飛機(jī)上某一部件的操縱所需要的壓力低于系統(tǒng)供壓時(shí)，下列哪個(gè)元件必需被使用（C）A、釋壓活門B、減壓閥C、儲(chǔ)壓器D、快卸活門72 ，油濾出現(xiàn)堵塞時(shí)（C）A、供油無(wú)法繼續(xù)B 、需人工關(guān)斷出現(xiàn)堵塞的油路C、油液會(huì)繞過(guò)油濾，經(jīng)旁通活門直接向系統(tǒng)供油D、以上都不正確73 ，液壓系統(tǒng)散熱器一般安裝在（C）A、供油路上B、壓力管路上C、回油管路上D 、液壓油箱內(nèi)74 ，飛機(jī)起落架是用于（D）A 、地面停放時(shí)支撐飛機(jī)、滑行滑跑及著陸時(shí)吸收震動(dòng)和沖擊B 、主起落架可以提供地面剎車的功能C、前起落架可用于地面的轉(zhuǎn)彎

16、D、以上都正確75 ，下列有關(guān)起落架配置形式的說(shuō)法，正確的是（B）A、前三點(diǎn)式有助于飛機(jī)著陸時(shí)減速B 、后三點(diǎn)式地面穩(wěn)定性較差C、后三點(diǎn)式對(duì)飛行員的視野影響小76 ，現(xiàn)代大型民用飛機(jī)起落架大多采用（D、前三點(diǎn)式易發(fā)生跳躍D）A、構(gòu)架式B、支柱套筒式C、搖臂式D、小車式77 ，搖臂式和支柱套筒式起落架相比（D）A、搖臂式更易收縮B、支柱套筒式更好吸收水平?jīng)_擊載荷C、支柱套筒式結(jié)構(gòu)復(fù)雜D、搖擺式能吸收水平?jīng)_擊載荷78 ，油氣式起落架減震裝置中的油的作用是（B）A、減小沖擊力B、產(chǎn)生熱耗作用，消散能量C、作為動(dòng)力油，操縱剎車及轉(zhuǎn)彎D、提高起落架承受載荷的能力79 ，飛機(jī)著陸時(shí)，起落架容易出現(xiàn)載荷高峰

17、（D）A、起落架充氣量不足時(shí)B、在減震器產(chǎn)生最大壓縮量時(shí)C、在伸張行程中期D、在減震器壓縮行程初期80 ，在檢查油量時(shí)， 油氣式起落架減震器正常的油量應(yīng)為（ ）A 、放掉充氣，把內(nèi)筒壓到底，油液與上部液沖口平齊B 、放掉充氣，把內(nèi)筒伸張到底，油液與上部灌沖口平齊C、內(nèi)筒在中間位置，油液與上部灌沖口平齊D、都不對(duì)81 ，如果飛機(jī)油氣式減震支柱在著陸時(shí)首次壓縮行程撞擊到底，但在滑行時(shí)卻工作正常，最可能的原因（C ）A、油量正常，充氣不夠B、油量不夠，充氣不夠C、油量不夠，充氣正常D、油量不夠，充氣壓力過(guò)高82 ，現(xiàn)代飛機(jī)起落架，多是可收放的，這樣有利于（D）A、減小飛機(jī)阻力B、提高飛行速度C、增大

18、航程和改善飛機(jī)性能D、都正確83 ，起落架手柄鎖的作用是（A）A、防止飛機(jī)在地面誤將起落架收起B(yǎng)、防止飛機(jī)在空中起落架收不上C、防止飛機(jī)著陸起落架放不下D、防止飛機(jī)在起飛時(shí)起落架艙門打開84 ，下列有關(guān)起落架收放位置鎖的說(shuō)法，正確的是（D）A、有液壓時(shí)，保持鎖定狀態(tài)B、液壓鎖定，機(jī)械開鎖C、無(wú)液壓時(shí)，保持鎖定狀態(tài)D、液壓鎖定，液壓開鎖85 ，起落架信號(hào)燈紅亮表示（C）A、起落架在收上位B、起落架已放下鎖好C、起落架位置與收放手柄位置不一致D、達(dá)到著陸條件而未放起落架警告86 ，現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)一般采用（B）A、動(dòng)力開鎖，動(dòng)力放下B、機(jī)械開鎖，重力放下C、動(dòng)力開鎖，重力放下D、機(jī)械

19、開鎖，動(dòng)力放下87 ，在地面拖飛機(jī)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)應(yīng)放于（）A、全轉(zhuǎn)動(dòng)行程狀態(tài)B、自動(dòng)定中狀態(tài)C、部分轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)D、不一定88 ，放滯剎車系統(tǒng)的功用（C）A、產(chǎn)生更大的剎車壓力B、使剎車壓力超過(guò)臨界剎車壓力C、獲得高的剎車效率D、延長(zhǎng)停留剎車時(shí)間89 ，現(xiàn)代民航飛機(jī)的剎車系統(tǒng)采用（C）A、獨(dú)立剎車系統(tǒng)B、增壓剎車系統(tǒng)C、液壓動(dòng)力剎車系統(tǒng)D、同時(shí)采用90 ，民航飛機(jī)剎車裝置（A）A、多圓盤式B、單圓盤式C、彎塊式D、膠囊式91 ，飛機(jī)停留剎車的壓力來(lái)自（C）A、手搖泵B、輔助電動(dòng)泵C、儲(chǔ)壓器D、地面氣源車92 ，機(jī)輪輪胎上若上油脂，為防止輪胎損壞（C）A、用汽油清洗，然后用壓縮空氣吹干B、用干布擦干，然后用壓縮空氣吹干C、用干布擦干，然后用肥皂水清洗，清水沖干。D、用酒精或油漆稀釋劑清洗，然后用壓縮空氣吹干93 、在（C）地方可以找到減震支柱所沖的油液標(biāo)準(zhǔn):A、機(jī)務(wù)通告B、飛行記錄本C、減震支柱的標(biāo)牌上D、民航條例中94 、起落架最常用的動(dòng)力源為：（A ）A、液壓B、電動(dòng)機(jī)構(gòu)C、機(jī)械螺桿D、拉桿和95| 、在著路過(guò)程中發(fā)生減震支柱撞擊地面時(shí)，應(yīng)檢查 ()A、減震支柱內(nèi)