綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀_論文[1]

1、我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在:1.觀念上的差距。一方面，領導和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追

2、求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。2政策性的差距。綠色物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發(fā)達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，

3、而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了流通業(yè)務城市街道整備法，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的 局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設計，是我國發(fā)展物流在政

4、策性問題上必須正視的大事情。3技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路

5、途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎。因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重大自從中國加入WTO后，近年來，現(xiàn)代物

6、流的發(fā)展逐步成為我國經(jīng)濟生活中的一個“熱點”。隨著跨國物流企業(yè)進入中國，國內(nèi)物流企業(yè)和企業(yè)物流的實踐深入進行；不少省市特別是經(jīng)濟中心城市著手制定相關(guān)的規(guī)劃和政策，宏觀調(diào)控的推動工作也有較大進展；有關(guān)物流研究、物流教育、物流新聞等方面都出現(xiàn)了空前繁榮的局面。但是，我們也應該看到，作為新興的服務產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，特別是有利于現(xiàn)代物流加快發(fā)展的宏觀環(huán)境還沒有形成。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境保護角度對物流體系進行改進。這種物流環(huán)保型的管理

7、系統(tǒng)需要建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上，即改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在單一發(fā)展物流的同時，抑制物流對環(huán)境造成危害，形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，也就是向綠色物流轉(zhuǎn)變。在我國社會主義市場經(jīng)濟提倡大生產(chǎn)大市場大消費，并建立與之相適應的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的貿(mào)易壁壘逐漸淡化，而“綠色化”的壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的

8、物流業(yè)將有一場激烈的競爭。我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要機遇。本文在此介紹發(fā)達國家尤其是美國、歐洲、日本等國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及國內(nèi)的差距，通過對我國物流產(chǎn)業(yè)及綠色物流現(xiàn)狀的分析，提出加快國內(nèi)綠色物流發(fā)展的少許建議。綠色物流綠色物流，也叫環(huán)保物流，它主要是通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工等物流環(huán)節(jié)，達到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。中華人民共和國國家標準物流術(shù)語（GB/T 18354-2001）中規(guī)定，綠色物流（Environmental Logistics）指，在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充

9、分利用。其長遠的目標是將環(huán)保意識導入物流相關(guān)的各個系統(tǒng)，加強物流流程中運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸等各環(huán)節(jié)的環(huán)境監(jiān)督與管理，有效遏止物流發(fā)展造成的環(huán)境污染和資源浪費。綠色物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動主要是為了實現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等，即最終是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益。而綠色物流除了兼顧這些經(jīng)濟利益外，還要重點考慮節(jié)約資源，保護環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展等無形的社會效益。（二）綠色物流的發(fā)展1、綠色物流的產(chǎn)生背景近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)境惡化的程度不斷加深。作為經(jīng)濟活動的一部分，物流活動同樣面臨嚴峻的環(huán)境問題，倡導綠色物流成為物流業(yè)發(fā)展的當務之急。綠色物流 產(chǎn)

10、生的現(xiàn)實背景：(1)、環(huán)境污染。日本物流成本計算的權(quán)威西澤修先生曾提出了“物流成本冰山”說，其含義是說人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，實際上海水中的冰山才是物流費用的主體部分。這個理論揭示了企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對社會造成的成本，這個成本就是環(huán)境污染。以往大家只是注意到了企業(yè)物流的成本，卻忽視了由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大的社會成本。(2)、物流活動的運輸、倉儲、流通加工、包裝、裝卸等各個環(huán)節(jié)中都存在非綠色化的因素。(3)、物流市場的不斷拓展。從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，物流市場在不斷的擴張和發(fā)展。傳統(tǒng)物流只是關(guān)注從

11、生產(chǎn)到消費的流通過程，現(xiàn)代物流則將這一過程從消費延伸到再生產(chǎn)的流通。它包括廢舊商品的循環(huán)流通和廢棄物的處理、處置、運輸，管理。這種物流形式可以減少資源消耗、控制廢棄物的污染。21世紀人類面臨的人口膨脹、環(huán)境污染、資源短缺的三大危機，必然將使得綠色物流成為現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。2、發(fā)展綠色物流的必要性及意義(1)綠色物流適應了世界社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。在我國參加關(guān)貿(mào)總協(xié)定的烏拉圭回合談判時，曾經(jīng)承諾在“入世”后，將遵守相關(guān)的條款，其中與物流相關(guān)的有：我國承諾所有的服務行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業(yè)的現(xiàn)有市場

12、準入和活動。同時在輔助分銷的服務方面也做出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務等，這些方面的限制將在3-4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立百分百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。進入WTO后，由于而國外物流企業(yè)起步早，物流經(jīng)營管理水平相當完善，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。我國物流企業(yè)要想在國際市場上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其必然的選擇。(2)綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。綠色物流與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。綠色制造是指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為。綠色消費是以

13、消費者為主體的消費行為。而綠色物流則是兩者之間的橋梁。三者之間是相互滲透、相互作用的。(3)綠色物流能夠降低成本，提高物流企業(yè)效益。它不僅重視一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節(jié)能、高效、少污染。(4)綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢。日益嚴峻的環(huán)境問題和日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟活動中的環(huán)境問題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。我國綠色物流發(fā)展的差距中國的物流萌芽及與國際物流銜接是近20年才開始的。在目前，中國現(xiàn)代物流業(yè)無論叢基礎設施、經(jīng)營管理、成本水平，以及觀念、方法和理

14、論研究方面還處于相對落后的狀況。按照有關(guān)國際數(shù)據(jù)，發(fā)達國家物流成本占GDP的10%，而中國占到16.7%；經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)物流成本只占產(chǎn)品總成本的10%左右，而中國的物流成本占產(chǎn)品總成本高達20%-30%。盡管發(fā)展現(xiàn)代物流在全國已經(jīng)成為風氣，出現(xiàn)了國有，集體，個體，外資一起上，大、中、小并舉，全社會興辦物流業(yè)的形式，但中國物流企業(yè)目前仍然存在著小而全，條塊分割，經(jīng)營管理歷年滯后，缺乏專業(yè)人才，整體性運營管理水平提升有限等問題。我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，通過上面的比較，我們可以看到與國際上先進技術(shù)國家在綠色

15、物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在:(1)、觀念上的差距。一方面，領導和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。(2)、政策性的差距。綠色物流是當今經(jīng)濟可持

16、續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府方面進行約束和宏觀調(diào)控，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。在這方面，日本政府的做法值得借鑒。如日本在1966年就制訂了流通業(yè)務城市街道整備法，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各

17、的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設計，是我國發(fā)展物流在政策性問題上必須正視的大事情。(3)、技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應用。而我們的物流技術(shù)距離綠色要求相差甚遠。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求

18、還有距離;物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。加入WTO后，國際上大型的跨國物流企業(yè)紛紛登陸中國市場。中國經(jīng)濟作為全球經(jīng)濟的一部分，也必須要加快物流的綠色化建設，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，不然，就會失去競爭力，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊。所以說發(fā)展綠色物流是我國參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎。綠色物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義

19、。作為新興的服務產(chǎn)業(yè)，由于觀念、政策、技術(shù)上的原因，現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，與發(fā)達國家相比，很多方面還存在較大的差距。因此綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制調(diào)控管理，另外也需要每一個人在觀念上改變?nèi)ブ匾暰G色物流。政府可以借鑒發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗來制定政策法規(guī)，從交通、庫存保管、裝卸搬運、包裝、流通加工和企業(yè)綠色管理等具體環(huán)節(jié)上入手。如治理車輛的廢氣排放、限制城區(qū)貨車行駛路線、收取車輛排污費、促進低公害車的普及等等；通過政府指導作用，促進企業(yè)選擇合適的運輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，提高物流效率；通過道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都

20、市中心環(huán)狀道路、制定道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。物流企業(yè)也要從保護環(huán)境的角度制定其經(jīng)營管理戰(zhàn)略。選擇綠色運輸策略，通過交通工具的搭配有效利用車輛，降低車輛運行,提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運輸方式，由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等；提倡綠色包裝，采用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流

21、通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。每一個公民都要轉(zhuǎn)變觀念，認識到綠色物流對社會經(jīng)濟發(fā)展和個人切身利益的重要性，維護自己生活的環(huán)境，促進綠色物流的順利發(fā)展。發(fā)展趨勢綠色物流發(fā)展的必要性1.綠色物流適應了世界社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起，為此，ISO14000成為眾多企業(yè)進入國際市場的通行證。 ISO14000的兩個基本思想就是預防污染和持續(xù)改進，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動、產(chǎn)品和服務的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的不良影響最小。而國外物流企業(yè)起步早，物流經(jīng)營管理水平相當完善，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨

22、大沖擊。進入WTO后，我國物流企業(yè)要想在國際市場上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢2.綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。綠色物流與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。綠色制造是制造領域的研究熱點，指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為。綠色消費是以消費者為主體的消費行為。三者之間是相互滲透、相互作用的。3.綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。專家分析認為，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時間僅占10，而幾乎90的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業(yè)化無疑為降低成本奠

23、定了基礎。綠色物流強調(diào)的是：低投入大物流的方式。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節(jié)能、高效、少污染。4.綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢。日益嚴峻的環(huán)境問題和日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟活動中的環(huán)境問題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。綠色物流的發(fā)展戰(zhàn)略（一）政府管制，制定政策法規(guī)政府在物流綠色化剛起步階段，要高度重視，積極支持，采取措施全面引導，使物流企業(yè)綠色化能順利進行。（二）轉(zhuǎn)變觀念，樹立全民參與意識綠色物流管理是一種全新的管理理念，它要求企業(yè)以可持續(xù)發(fā)展

24、為基礎，著眼于長遠利益，這就要求企業(yè)領導與員工轉(zhuǎn)變觀念，樹立全員參與意識。全員參與還包括企業(yè)要運用綠色理念來指導規(guī)劃和改造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并切實制定“綠色計劃”，實施“綠色工程”，對生產(chǎn)第一線的員工，要培育“綠色消費”、“綠色產(chǎn)品” 和珍愛人類生存環(huán)境的意識，使“環(huán)保、生態(tài)、綠色”的理念深入人心。（三）實施綠色營銷戰(zhàn)略所謂綠色營銷，是以常規(guī)營銷為基礎，強調(diào)把消費需求與企業(yè)利益及環(huán)保利益三者有機統(tǒng)一起來，是一種較高級的社會營銷。綠色營銷較社會營銷更重視環(huán)境保護。實施綠色營銷，一方面，企業(yè)可以通過自身的綠色形象在新的國際市場環(huán)境中提高產(chǎn)品的環(huán)境競爭力；另一方面，由于企業(yè)本身也承擔著相應的社會責任，對公眾

25、的消費行為發(fā)揮著引導和強化作用，因此，利用綠色營銷，可以促進綠色產(chǎn)品市場的開拓。（四）物流企業(yè)物流流程的綠色再造企業(yè)物流流程的綠色再造包括：運輸裝卸方面的及時安全性；保管加工方面的保質(zhì)保鮮性；包裝信息處理方面的健康環(huán)保性以及以上任何一環(huán)的無損毀。因此，企業(yè)首先要選擇綠色運輸策略，實施聯(lián)合一貫制運輸。聯(lián)合一貫制運輸是指以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進行的系統(tǒng)化運輸方式。這種運輸方式可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運輸，通過有效利用車輛，降低車輛運行、提高配送效率；使用 “綠色”運輸工具，降低廢氣排放量。其次要開展共同配送，減少污染

26、。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進行配送。共同配送統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸；可以提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。（五）加強對綠色物流人才的培養(yǎng)綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，因此，要實現(xiàn)綠色物流的目標，培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實務的物流人才是當務之急。各相關(guān)大專院校和科研機構(gòu)應有針對性地開展綠色物流人才的培養(yǎng)和訓練計劃，努力為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；還可以通

27、過調(diào)動企業(yè)、大學以及科研機構(gòu)相互合作的積極性，促進產(chǎn)學研的結(jié)合，使大學與科研機構(gòu)的研究成果能轉(zhuǎn)化為指導實踐的基礎，提升企業(yè)物流從業(yè)人員的理論業(yè)務水平。綠色物流的現(xiàn)實意義總之，實施綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，不僅有利于環(huán)境保護和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，還有利于我國物流管理水平的整體提高，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。淺談綠色物流的重要性及其未來發(fā)展策略2、制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個新興的復合型產(chǎn)業(yè)，涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、

28、加工、整理、配送，信息、環(huán)保等行業(yè)，政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門，確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致，我們應該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制，設立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。 3、加快綠色物流公共基礎設施規(guī)劃與建設 首先要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造，通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學的整合，提高現(xiàn)有設施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，

29、理順各種規(guī)劃的關(guān)系，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠有機銜接和配合，防止重復建設，避免土地資源的浪費。第三，要繼續(xù)擴大交通基礎設施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施，政府要增加投入，對經(jīng)營性設施應按照市場經(jīng)濟規(guī)律，擴大投融資渠道，鼓勵企業(yè)經(jīng)營。第四，要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡，大力發(fā)展多式聯(lián)運。 4、促進物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標準化體系建設 完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎，有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟性。首先，政府應引導企業(yè)利用先進的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量

30、管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(shù)(RF)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平。其次，政府應大力支持建設公共網(wǎng)絡信息平臺，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。 5、重視物流人才培養(yǎng)和科研工作 綠色物流屬于新生事物，政府應大力支持和引導綠色物流科研工作，一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術(shù)的研究。另一方面要加強企業(yè)、高等院校、科研機構(gòu)之間的合作，形成產(chǎn)學研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強應用性物流技術(shù)的開發(fā)和應用。在物流人才培養(yǎng)方面，多層次、多樣化物流教育體系

31、是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。首先，政府應鼓勵高等院校開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學，開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育，為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。其次是加快推進職業(yè)資格培訓認證工作。由于我國學歷教育剛剛起步，人才培養(yǎng)需要一個過程，總量規(guī)模有一定的限制，僅靠院校培養(yǎng)的人才遠遠不能滿足當前的需要，這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證，從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平，滿足國內(nèi)市場對各類物流人才的需求。第三，優(yōu)化物流教育師資力量，提高物流教育質(zhì)量。一方面要不斷充實物流師資隊伍

32、，大力引進海外物流人才，另一方面要加大物流師資培訓力度，通過選派優(yōu)秀教師出國深造，學習國外先進理論與實踐經(jīng)驗；通過邀請國內(nèi)外專家開展學術(shù)講座和短期培訓，拓展教師知識面，提高物流專業(yè)師資水平。 二、發(fā)展我國綠色物流的策略 綠色物流的發(fā)展有它深刻的現(xiàn)實意義和理論基礎，它符合時代發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，因而必然成為21世紀物流管理發(fā)展的方向和趨勢。 1、樹立綠色物流全新運作理念 政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境；引導工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務來完成的經(jīng)營組織模式，鼓勵企業(yè)實行物流外包，開

33、展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念，應著眼于企業(yè)和社會的長遠利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。分析我國綠色物流發(fā)展問題及對策 本文從綠色物流基本入手，什么是綠色物流？包含哪些內(nèi)容？分析我國綠色物流發(fā)展中遇到的問題，并提出發(fā)展建議。 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,加之一直以來對環(huán)境問題的忽略,人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經(jīng)沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經(jīng)濟增長方式,因此必須強化全民的資源環(huán)境危機意識,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟以提高資源使用效率,同

34、時應發(fā)展清潔生產(chǎn)以降低生產(chǎn)過程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費以減少消費過程對生態(tài)的破壞,發(fā)展綠色物流以減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展,實現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。 目前,綠色生產(chǎn)與綠色消費已經(jīng)得到社會各界的高度關(guān)注,而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環(huán)節(jié)在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實踐都尚處于摸索階段。 綠色物流,是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的基礎上,是物流操作和管理

35、全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現(xiàn)經(jīng)濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經(jīng)濟利益,它還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境的目標。 綠色物流的內(nèi)容 集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容,也是發(fā)展物流的主要指導思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。 綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標;改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區(qū)造成嚴重

36、的環(huán)境危害。 綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸?shù)男?增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環(huán)境影響評價,充分考慮對所在地的環(huán)境影響。 綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。 綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工

37、為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。 綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移,也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過利用先進的信息技術(shù),搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。 我國綠色物流發(fā)展的主要障礙 思想認識障礙 全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業(yè)片面追求局部效應和短期經(jīng)濟效益,忽視物流活動對環(huán)境的負面效應。 體

38、制政策障礙 我國物流業(yè)傳統(tǒng)的管理體制多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào),物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,影響各種物流服務的協(xié)調(diào)發(fā)展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。 基礎設施障礙 近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比,與發(fā)達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模

39、仍然偏小,按國土面積和人均數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發(fā)達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。 技術(shù)障礙 我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后,先進物流信息技術(shù)開發(fā)應用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質(zhì)量的提

40、高。不同物流部門之間技術(shù)、設備、信息標準不統(tǒng)一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。 人才障礙 隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發(fā)展。 發(fā)展我國綠色物流的建議 樹立綠色物流全新運作理念 政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和

41、緊迫性,喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境;引導工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務來完成的經(jīng)營組織模式,鼓勵企業(yè)實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念,應著眼于企業(yè)和社會的長遠利益,樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神,將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。 制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個新興的復合型產(chǎn)業(yè),涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè),政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息

42、產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致,我們應該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制,設立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題,組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。 綠色物流的發(fā)展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經(jīng)濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發(fā)展。 加快綠色物流公共

43、基礎設施規(guī)劃與建設 首先要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學的整合,提高現(xiàn)有設施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續(xù)擴大交通基礎設施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經(jīng)營性設施應按照市場經(jīng)濟規(guī)律,擴大投融資渠道,鼓勵企業(yè)經(jīng)營。第四,要注重加強各種運輸

44、方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡,大力發(fā)展多式聯(lián)運。 促進物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標準化體系建設 完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎,有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟性。首先,政府應引導企業(yè)利用先進的信息技術(shù),包括全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、射頻技術(shù)(rf)、全球定位系統(tǒng)(gps)、企業(yè)資源計劃(erp)等技術(shù),全面提高企業(yè)信息管理水平。其次,政府應大力支持建設公共網(wǎng)絡信息平臺,加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流網(wǎng)絡,實現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。 物流標準化是資源整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標準化存在的問

45、題和國際物流標準化的發(fā)展方向,政府應加強對物流標準化工作的重視,一方面要在物流術(shù)語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎工作。另一方面要加強標準化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現(xiàn)行標準,對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善;對尚缺的標準應抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致,與國際標準接軌。 重視物流人才培養(yǎng)和科研工作 綠色物流屬于新生事物,政府應大力支持和引導綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術(shù)的研究。另一方面要加強企

46、業(yè)、高等院校、科研機構(gòu)之間的合作,形成產(chǎn)學研相結(jié)合的良性循環(huán),加強應用性物流技術(shù)的開發(fā)和應用。 在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應鼓勵高等院校開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程,包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學,開展多層次學歷教育,為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。其次是加快推進職業(yè)資格培訓認證工作。由于我國學歷教育剛剛起步,人才培養(yǎng)需要一個過程,總量規(guī)模有一定的限制,僅靠院校培養(yǎng)的人才遠遠不能滿足當前的需要,這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證,從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體

47、素質(zhì)與管理水平,滿足國內(nèi)市場對各類物流人才的需求。第三,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質(zhì)量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓力度,通過選派優(yōu)秀教師出國深造,學習國外先進理論與實踐經(jīng)驗;通過邀請國內(nèi)外專家開展學術(shù)講座和短期培訓,拓展教師知識面,提高物流專業(yè)師資水平。綠色物流的價值（一）綠色物流的社會價值1、綠色物流有利于社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展綠色物流是建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎之上的，強調(diào)在物流活動全過程采取與環(huán)境和諧相處的理念和措施，減少物流活動對環(huán)境的危害，避免資源浪費，因此有利于經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。2、綠色物流對企業(yè)的社會價值綠色物流

48、對于企業(yè)來說，也具有明顯的社會價值。企業(yè)倫理學指出，企業(yè)在追求利潤同時，還應努力樹立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽，履行社會責任。隨著可持續(xù)發(fā)展觀念深入人心，綠色消費成為一種消費理念，消費者對企業(yè)接受和認可不再僅僅關(guān)注其是否能夠提供質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品和服務，越來越關(guān)注企業(yè)是否具有社會責任感，即企業(yè)是否節(jié)約利用資源，企業(yè)是否對廢舊產(chǎn)品原料進行回收，企業(yè)是否注意保護環(huán)境。因此發(fā)展綠色物流有利于提高企業(yè)在消費者心目中的形象。實施綠色物流，企業(yè)更容易獲得一些環(huán)境標準的認證，如ISO14000環(huán)境管理體系，從而在全球激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。（二）綠色物流的經(jīng)濟價值1、綠色物流有利于企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢哈佛大學教授N

49、azlichoucri認為：“如果一個企業(yè)想要在競爭激烈的全球市場中有效發(fā)展，它就不能忽視日益明顯的環(huán)境信號，繼續(xù)像過去那樣經(jīng)營對各個企業(yè)來說，接受這一責任并不意味著經(jīng)濟上的損失，因為符合并超過政府和環(huán)境組織對某一工業(yè)的要求，能使企業(yè)減少物料和操作成本，從而增強其競爭力。實際上，良好的環(huán)境行為恰似企業(yè)發(fā)展的馬達而不是障礙?！本G色物流的核心思想正在于實現(xiàn)企業(yè)物流活動與社會和生態(tài)效益的協(xié)調(diào)，以此形成高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢,從而在激烈的競爭中獲得發(fā)展。2、綠色物流有利于企業(yè)降低成本綠色物流還是企業(yè)最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。一般認為，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時間僅占10%，而幾乎90%的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此物流成本在產(chǎn)品的整個成本中占據(jù)了較大的比例。傳統(tǒng)的物流基本上還是高投入大物流，低投入小物流的運作模式，而綠色物流強調(diào)的是低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節(jié)能高效少污染，由此可以帶來物流經(jīng)營成本的大幅度下降。3、綠色物流可以提高企業(yè)品牌價值品牌價值是由市場占有率、品牌的超值創(chuàng)利能力、品牌發(fā)展?jié)摿Φ纫蛩貨Q定。綠色物流從產(chǎn)品的開發(fā)設計，整個生產(chǎn)流程，到其最終消費都納入了對環(huán)境因素的考慮，其構(gòu)建不但可以降低舊產(chǎn)品及原料回收的成本，而且