區(qū)域交通流殘缺信息修復(fù)與時空分布特性分析VIP

1、機械制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 區(qū)域交通流殘缺信息修復(fù)與時空分布特性分析關(guān)鍵詞：殘缺信息修復(fù) 時空分布 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 交通流理論 孤立子摘要：交通流機電檢測系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要部分，采集獲得的交通流信息為城市交通規(guī)劃和交通管理提供重要基礎(chǔ)信息，是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有效實現(xiàn)的保證。然而，由于天氣、施工損壞、線路故障、處理錯誤、無檢測器等原因，交通流信息的采集會出現(xiàn)不完備和缺失的情況，即交通流信息殘缺。為了獲取完整的交通流信息，深入探索交通流分布規(guī)律，亟需研究對這些殘缺信息進行修復(fù)的技術(shù)方法。 根據(jù)對交通流信息殘缺的分析可以分為信息部分殘缺和信息完全殘缺。對信息部分殘缺修復(fù)提出了SARBF神經(jīng)

2、網(wǎng)絡(luò)擬合方法，先在空間數(shù)據(jù)庫中通過自相關(guān)性分析，找出與信息殘缺路口相關(guān)性較強的路口對象，再從屬性數(shù)據(jù)庫中選取各參加修復(fù)路口的歷史數(shù)據(jù)參加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。對信息完全殘缺修復(fù)采用了拉格朗日插值法，在插值之前對參加修復(fù)的路口進行空間分布分析并對其編碼，取此編碼作為插值節(jié)點。 采用上述方法獲得區(qū)域完整的流量數(shù)據(jù)后，用B樣條曲面擬合方法對這些數(shù)據(jù)進行時空分布擬合時，發(fā)現(xiàn)波動突變現(xiàn)象，通過對交通流模型的分析得到描述孤立子的運動方程，驗證了城市交通流孤立波的存在，并提出正負孤立波的概念。這為交通管理部門制訂誘導(dǎo)預(yù)案提供了新途徑，有助于實現(xiàn)城市交通流抑峰平谷的宏觀調(diào)控服務(wù)，充分利用道路資源。 本文所獲得的研究成

3、果在浙江省重大科技專項項目“城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”的研發(fā)過程中已經(jīng)得到了實踐檢驗，并開發(fā)了杭州市基于WebGIS的交通流殘缺信息修復(fù)系統(tǒng)，驗證了本課題研究所獲得的理論成果和算法的可行性和準確性。正文內(nèi)容 交通流機電檢測系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要部分，采集獲得的交通流信息為城市交通規(guī)劃和交通管理提供重要基礎(chǔ)信息，是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有效實現(xiàn)的保證。然而，由于天氣、施工損壞、線路故障、處理錯誤、無檢測器等原因，交通流信息的采集會出現(xiàn)不完備和缺失的情況，即交通流信息殘缺。為了獲取完整的交通流信息，深入探索交通流分布規(guī)律，亟需研究對這些殘缺信息進行修復(fù)的技術(shù)方法。 根據(jù)對交通流信息殘缺的分

4、析可以分為信息部分殘缺和信息完全殘缺。對信息部分殘缺修復(fù)提出了SARBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合方法，先在空間數(shù)據(jù)庫中通過自相關(guān)性分析，找出與信息殘缺路口相關(guān)性較強的路口對象，再從屬性數(shù)據(jù)庫中選取各參加修復(fù)路口的歷史數(shù)據(jù)參加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。對信息完全殘缺修復(fù)采用了拉格朗日插值法，在插值之前對參加修復(fù)的路口進行空間分布分析并對其編碼，取此編碼作為插值節(jié)點。 采用上述方法獲得區(qū)域完整的流量數(shù)據(jù)后，用B樣條曲面擬合方法對這些數(shù)據(jù)進行時空分布擬合時，發(fā)現(xiàn)波動突變現(xiàn)象，通過對交通流模型的分析得到描述孤立子的運動方程，驗證了城市交通流孤立波的存在，并提出正負孤立波的概念。這為交通管理部門制訂誘導(dǎo)預(yù)案提供了新途徑，有助于

5、實現(xiàn)城市交通流抑峰平谷的宏觀調(diào)控服務(wù)，充分利用道路資源。 本文所獲得的研究成果在浙江省重大科技專項項目“城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”的研發(fā)過程中已經(jīng)得到了實踐檢驗，并開發(fā)了杭州市基于WebGIS的交通流殘缺信息修復(fù)系統(tǒng)，驗證了本課題研究所獲得的理論成果和算法的可行性和準確性。交通流機電檢測系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要部分，采集獲得的交通流信息為城市交通規(guī)劃和交通管理提供重要基礎(chǔ)信息，是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有效實現(xiàn)的保證。然而，由于天氣、施工損壞、線路故障、處理錯誤、無檢測器等原因，交通流信息的采集會出現(xiàn)不完備和缺失的情況，即交通流信息殘缺。為了獲取完整的交通流信息，深入探索交通流分布規(guī)律，亟

6、需研究對這些殘缺信息進行修復(fù)的技術(shù)方法。 根據(jù)對交通流信息殘缺的分析可以分為信息部分殘缺和信息完全殘缺。對信息部分殘缺修復(fù)提出了SARBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合方法，先在空間數(shù)據(jù)庫中通過自相關(guān)性分析，找出與信息殘缺路口相關(guān)性較強的路口對象，再從屬性數(shù)據(jù)庫中選取各參加修復(fù)路口的歷史數(shù)據(jù)參加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。對信息完全殘缺修復(fù)采用了拉格朗日插值法，在插值之前對參加修復(fù)的路口進行空間分布分析并對其編碼，取此編碼作為插值節(jié)點。 采用上述方法獲得區(qū)域完整的流量數(shù)據(jù)后，用B樣條曲面擬合方法對這些數(shù)據(jù)進行時空分布擬合時，發(fā)現(xiàn)波動突變現(xiàn)象，通過對交通流模型的分析得到描述孤立子的運動方程，驗證了城市交通流孤立波的存在，并提出

7、正負孤立波的概念。這為交通管理部門制訂誘導(dǎo)預(yù)案提供了新途徑，有助于實現(xiàn)城市交通流抑峰平谷的宏觀調(diào)控服務(wù)，充分利用道路資源。 本文所獲得的研究成果在浙江省重大科技專項項目“城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”的研發(fā)過程中已經(jīng)得到了實踐檢驗，并開發(fā)了杭州市基于WebGIS的交通流殘缺信息修復(fù)系統(tǒng)，驗證了本課題研究所獲得的理論成果和算法的可行性和準確性。交通流機電檢測系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要部分，采集獲得的交通流信息為城市交通規(guī)劃和交通管理提供重要基礎(chǔ)信息，是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有效實現(xiàn)的保證。然而，由于天氣、施工損壞、線路故障、處理錯誤、無檢測器等原因，交通流信息的采集會出現(xiàn)不完備和缺失的情況，即交

8、通流信息殘缺。為了獲取完整的交通流信息，深入探索交通流分布規(guī)律，亟需研究對這些殘缺信息進行修復(fù)的技術(shù)方法。 根據(jù)對交通流信息殘缺的分析可以分為信息部分殘缺和信息完全殘缺。對信息部分殘缺修復(fù)提出了SARBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合方法，先在空間數(shù)據(jù)庫中通過自相關(guān)性分析，找出與信息殘缺路口相關(guān)性較強的路口對象，再從屬性數(shù)據(jù)庫中選取各參加修復(fù)路口的歷史數(shù)據(jù)參加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。對信息完全殘缺修復(fù)采用了拉格朗日插值法，在插值之前對參加修復(fù)的路口進行空間分布分析并對其編碼，取此編碼作為插值節(jié)點。 采用上述方法獲得區(qū)域完整的流量數(shù)據(jù)后，用B樣條曲面擬合方法對這些數(shù)據(jù)進行時空分布擬合時，發(fā)現(xiàn)波動突變現(xiàn)象，通過對交通流模型的

9、分析得到描述孤立子的運動方程，驗證了城市交通流孤立波的存在，并提出正負孤立波的概念。這為交通管理部門制訂誘導(dǎo)預(yù)案提供了新途徑，有助于實現(xiàn)城市交通流抑峰平谷的宏觀調(diào)控服務(wù)，充分利用道路資源。 本文所獲得的研究成果在浙江省重大科技專項項目“城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”的研發(fā)過程中已經(jīng)得到了實踐檢驗，并開發(fā)了杭州市基于WebGIS的交通流殘缺信息修復(fù)系統(tǒng)，驗證了本課題研究所獲得的理論成果和算法的可行性和準確性。交通流機電檢測系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要部分，采集獲得的交通流信息為城市交通規(guī)劃和交通管理提供重要基礎(chǔ)信息，是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有效實現(xiàn)的保證。然而，由于天氣、施工損壞、線路故障、處理錯

10、誤、無檢測器等原因，交通流信息的采集會出現(xiàn)不完備和缺失的情況，即交通流信息殘缺。為了獲取完整的交通流信息，深入探索交通流分布規(guī)律，亟需研究對這些殘缺信息進行修復(fù)的技術(shù)方法。 根據(jù)對交通流信息殘缺的分析可以分為信息部分殘缺和信息完全殘缺。對信息部分殘缺修復(fù)提出了SARBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合方法，先在空間數(shù)據(jù)庫中通過自相關(guān)性分析，找出與信息殘缺路口相關(guān)性較強的路口對象，再從屬性數(shù)據(jù)庫中選取各參加修復(fù)路口的歷史數(shù)據(jù)參加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。對信息完全殘缺修復(fù)采用了拉格朗日插值法，在插值之前對參加修復(fù)的路口進行空間分布分析并對其編碼，取此編碼作為插值節(jié)點。 采用上述方法獲得區(qū)域完整的流量數(shù)據(jù)后，用B樣條曲面擬合方法

11、對這些數(shù)據(jù)進行時空分布擬合時，發(fā)現(xiàn)波動突變現(xiàn)象，通過對交通流模型的分析得到描述孤立子的運動方程，驗證了城市交通流孤立波的存在，并提出正負孤立波的概念。這為交通管理部門制訂誘導(dǎo)預(yù)案提供了新途徑，有助于實現(xiàn)城市交通流抑峰平谷的宏觀調(diào)控服務(wù)，充分利用道路資源。 本文所獲得的研究成果在浙江省重大科技專項項目“城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”的研發(fā)過程中已經(jīng)得到了實踐檢驗，并開發(fā)了杭州市基于WebGIS的交通流殘缺信息修復(fù)系統(tǒng)，驗證了本課題研究所獲得的理論成果和算法的可行性和準確性。交通流機電檢測系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要部分，采集獲得的交通流信息為城市交通規(guī)劃和交通管理提供重要基礎(chǔ)信息，是交通

12、誘導(dǎo)系統(tǒng)有效實現(xiàn)的保證。然而，由于天氣、施工損壞、線路故障、處理錯誤、無檢測器等原因，交通流信息的采集會出現(xiàn)不完備和缺失的情況，即交通流信息殘缺。為了獲取完整的交通流信息，深入探索交通流分布規(guī)律，亟需研究對這些殘缺信息進行修復(fù)的技術(shù)方法。 根據(jù)對交通流信息殘缺的分析可以分為信息部分殘缺和信息完全殘缺。對信息部分殘缺修復(fù)提出了SARBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合方法，先在空間數(shù)據(jù)庫中通過自相關(guān)性分析，找出與信息殘缺路口相關(guān)性較強的路口對象，再從屬性數(shù)據(jù)庫中選取各參加修復(fù)路口的歷史數(shù)據(jù)參加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。對信息完全殘缺修復(fù)采用了拉格朗日插值法，在插值之前對參加修復(fù)的路口進行空間分布分析并對其編碼，取此編碼作為插值

13、節(jié)點。 采用上述方法獲得區(qū)域完整的流量數(shù)據(jù)后，用B樣條曲面擬合方法對這些數(shù)據(jù)進行時空分布擬合時，發(fā)現(xiàn)波動突變現(xiàn)象，通過對交通流模型的分析得到描述孤立子的運動方程，驗證了城市交通流孤立波的存在，并提出正負孤立波的概念。這為交通管理部門制訂誘導(dǎo)預(yù)案提供了新途徑，有助于實現(xiàn)城市交通流抑峰平谷的宏觀調(diào)控服務(wù)，充分利用道路資源。 本文所獲得的研究成果在浙江省重大科技專項項目“城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”的研發(fā)過程中已經(jīng)得到了實踐檢驗，并開發(fā)了杭州市基于WebGIS的交通流殘缺信息修復(fù)系統(tǒng)，驗證了本課題研究所獲得的理論成果和算法的可行性和準確性。交通流機電檢測系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要部分，采

14、集獲得的交通流信息為城市交通規(guī)劃和交通管理提供重要基礎(chǔ)信息，是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有效實現(xiàn)的保證。然而，由于天氣、施工損壞、線路故障、處理錯誤、無檢測器等原因，交通流信息的采集會出現(xiàn)不完備和缺失的情況，即交通流信息殘缺。為了獲取完整的交通流信息，深入探索交通流分布規(guī)律，亟需研究對這些殘缺信息進行修復(fù)的技術(shù)方法。 根據(jù)對交通流信息殘缺的分析可以分為信息部分殘缺和信息完全殘缺。對信息部分殘缺修復(fù)提出了SARBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合方法，先在空間數(shù)據(jù)庫中通過自相關(guān)性分析，找出與信息殘缺路口相關(guān)性較強的路口對象，再從屬性數(shù)據(jù)庫中選取各參加修復(fù)路口的歷史數(shù)據(jù)參加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。對信息完全殘缺修復(fù)采用了拉格朗日插值法，在插

15、值之前對參加修復(fù)的路口進行空間分布分析并對其編碼，取此編碼作為插值節(jié)點。 采用上述方法獲得區(qū)域完整的流量數(shù)據(jù)后，用B樣條曲面擬合方法對這些數(shù)據(jù)進行時空分布擬合時，發(fā)現(xiàn)波動突變現(xiàn)象，通過對交通流模型的分析得到描述孤立子的運動方程，驗證了城市交通流孤立波的存在，并提出正負孤立波的概念。這為交通管理部門制訂誘導(dǎo)預(yù)案提供了新途徑，有助于實現(xiàn)城市交通流抑峰平谷的宏觀調(diào)控服務(wù)，充分利用道路資源。 本文所獲得的研究成果在浙江省重大科技專項項目“城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”的研發(fā)過程中已經(jīng)得到了實踐檢驗，并開發(fā)了杭州市基于WebGIS的交通流殘缺信息修復(fù)系統(tǒng)，驗證了本課題研究所獲得的理論成果和算

16、法的可行性和準確性。交通流機電檢測系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要部分，采集獲得的交通流信息為城市交通規(guī)劃和交通管理提供重要基礎(chǔ)信息，是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有效實現(xiàn)的保證。然而，由于天氣、施工損壞、線路故障、處理錯誤、無檢測器等原因，交通流信息的采集會出現(xiàn)不完備和缺失的情況，即交通流信息殘缺。為了獲取完整的交通流信息，深入探索交通流分布規(guī)律，亟需研究對這些殘缺信息進行修復(fù)的技術(shù)方法。 根據(jù)對交通流信息殘缺的分析可以分為信息部分殘缺和信息完全殘缺。對信息部分殘缺修復(fù)提出了SARBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合方法，先在空間數(shù)據(jù)庫中通過自相關(guān)性分析，找出與信息殘缺路口相關(guān)性較強的路口對象，再從屬性數(shù)據(jù)庫中選取各參加修復(fù)路口的歷史

17、數(shù)據(jù)參加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。對信息完全殘缺修復(fù)采用了拉格朗日插值法，在插值之前對參加修復(fù)的路口進行空間分布分析并對其編碼，取此編碼作為插值節(jié)點。 采用上述方法獲得區(qū)域完整的流量數(shù)據(jù)后，用B樣條曲面擬合方法對這些數(shù)據(jù)進行時空分布擬合時，發(fā)現(xiàn)波動突變現(xiàn)象，通過對交通流模型的分析得到描述孤立子的運動方程，驗證了城市交通流孤立波的存在，并提出正負孤立波的概念。這為交通管理部門制訂誘導(dǎo)預(yù)案提供了新途徑，有助于實現(xiàn)城市交通流抑峰平谷的宏觀調(diào)控服務(wù)，充分利用道路資源。 本文所獲得的研究成果在浙江省重大科技專項項目“城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”的研發(fā)過程中已經(jīng)得到了實踐檢驗，并開發(fā)了杭州市基于WebG

18、IS的交通流殘缺信息修復(fù)系統(tǒng)，驗證了本課題研究所獲得的理論成果和算法的可行性和準確性。交通流機電檢測系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要部分，采集獲得的交通流信息為城市交通規(guī)劃和交通管理提供重要基礎(chǔ)信息，是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有效實現(xiàn)的保證。然而，由于天氣、施工損壞、線路故障、處理錯誤、無檢測器等原因，交通流信息的采集會出現(xiàn)不完備和缺失的情況，即交通流信息殘缺。為了獲取完整的交通流信息，深入探索交通流分布規(guī)律，亟需研究對這些殘缺信息進行修復(fù)的技術(shù)方法。 根據(jù)對交通流信息殘缺的分析可以分為信息部分殘缺和信息完全殘缺。對信息部分殘缺修復(fù)提出了SARBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合方法，先在空間數(shù)據(jù)庫中通過自相關(guān)性分析，找出與信息殘缺

19、路口相關(guān)性較強的路口對象，再從屬性數(shù)據(jù)庫中選取各參加修復(fù)路口的歷史數(shù)據(jù)參加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。對信息完全殘缺修復(fù)采用了拉格朗日插值法，在插值之前對參加修復(fù)的路口進行空間分布分析并對其編碼，取此編碼作為插值節(jié)點。 采用上述方法獲得區(qū)域完整的流量數(shù)據(jù)后，用B樣條曲面擬合方法對這些數(shù)據(jù)進行時空分布擬合時，發(fā)現(xiàn)波動突變現(xiàn)象，通過對交通流模型的分析得到描述孤立子的運動方程，驗證了城市交通流孤立波的存在，并提出正負孤立波的概念。這為交通管理部門制訂誘導(dǎo)預(yù)案提供了新途徑，有助于實現(xiàn)城市交通流抑峰平谷的宏觀調(diào)控服務(wù)，充分利用道路資源。 本文所獲得的研究成果在浙江省重大科技專項項目“城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究

20、與應(yīng)用”的研發(fā)過程中已經(jīng)得到了實踐檢驗，并開發(fā)了杭州市基于WebGIS的交通流殘缺信息修復(fù)系統(tǒng)，驗證了本課題研究所獲得的理論成果和算法的可行性和準確性。交通流機電檢測系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要部分，采集獲得的交通流信息為城市交通規(guī)劃和交通管理提供重要基礎(chǔ)信息，是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有效實現(xiàn)的保證。然而，由于天氣、施工損壞、線路故障、處理錯誤、無檢測器等原因，交通流信息的采集會出現(xiàn)不完備和缺失的情況，即交通流信息殘缺。為了獲取完整的交通流信息，深入探索交通流分布規(guī)律，亟需研究對這些殘缺信息進行修復(fù)的技術(shù)方法。 根據(jù)對交通流信息殘缺的分析可以分為信息部分殘缺和信息完全殘缺。對信息部分殘缺修復(fù)提出了SARBF

21、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合方法，先在空間數(shù)據(jù)庫中通過自相關(guān)性分析，找出與信息殘缺路口相關(guān)性較強的路口對象，再從屬性數(shù)據(jù)庫中選取各參加修復(fù)路口的歷史數(shù)據(jù)參加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。對信息完全殘缺修復(fù)采用了拉格朗日插值法，在插值之前對參加修復(fù)的路口進行空間分布分析并對其編碼，取此編碼作為插值節(jié)點。 采用上述方法獲得區(qū)域完整的流量數(shù)據(jù)后，用B樣條曲面擬合方法對這些數(shù)據(jù)進行時空分布擬合時，發(fā)現(xiàn)波動突變現(xiàn)象，通過對交通流模型的分析得到描述孤立子的運動方程，驗證了城市交通流孤立波的存在，并提出正負孤立波的概念。這為交通管理部門制訂誘導(dǎo)預(yù)案提供了新途徑，有助于實現(xiàn)城市交通流抑峰平谷的宏觀調(diào)控服務(wù)，充分利用道路資源。 本文所獲得的研

22、究成果在浙江省重大科技專項項目“城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”的研發(fā)過程中已經(jīng)得到了實踐檢驗，并開發(fā)了杭州市基于WebGIS的交通流殘缺信息修復(fù)系統(tǒng)，驗證了本課題研究所獲得的理論成果和算法的可行性和準確性。交通流機電檢測系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要部分，采集獲得的交通流信息為城市交通規(guī)劃和交通管理提供重要基礎(chǔ)信息，是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)有效實現(xiàn)的保證。然而，由于天氣、施工損壞、線路故障、處理錯誤、無檢測器等原因，交通流信息的采集會出現(xiàn)不完備和缺失的情況，即交通流信息殘缺。為了獲取完整的交通流信息，深入探索交通流分布規(guī)律，亟需研究對這些殘缺信息進行修復(fù)的技術(shù)方法。 根據(jù)對交通流信息殘缺的分析可以分為信息部分殘缺和信息完全殘缺。對信息部分殘缺修復(fù)提出了SARBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合方法，先在空間數(shù)據(jù)庫中通過自相關(guān)性分析，找出與信息殘缺路口相關(guān)性較強的路口對象，再從屬性數(shù)據(jù)庫中選取各參加修復(fù)路口的歷史數(shù)據(jù)參加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。對信息完全殘缺修復(fù)采用了拉格朗日插值法，在插值之前對參加修復(fù)的路口進行空間分布分析并對其編碼，取此編碼作為插值節(jié)點。 采用上述方法獲得區(qū)域完整的流量數(shù)據(jù)后，用B樣條曲面擬合方法對這些數(shù)據(jù)進行時空分布擬合時，發(fā)現(xiàn)波動突變現(xiàn)象，通過對交