淺談接觸網(wǎng)動態(tài)接觸壓力分析及整治方法1

1、淺談接觸網(wǎng)動態(tài)接觸壓力分析及整治方法摘要: 對接觸網(wǎng)接觸壓力產(chǎn)生的原因及危害進(jìn)行分析，根據(jù)目前我車間接觸網(wǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀,提出改進(jìn)接觸網(wǎng)接觸壓力整治的一般方法。關(guān)鍵詞:電氣化鐵路; 接觸網(wǎng); 接觸壓力缺陷;缺陷原因分析及整治措施1 概述為保證動車組牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網(wǎng)實(shí)際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統(tǒng)施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力（一般為70N或90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在運(yùn)行中產(chǎn)生上下振動，使受電弓產(chǎn)生一個與其本身歸算質(zhì)量相關(guān)的上下交變的動態(tài)接觸壓力；受電弓在運(yùn)行

2、中受空氣流作用產(chǎn)生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關(guān)節(jié)在升降弓過程中產(chǎn)生的阻尼力。經(jīng)統(tǒng)計，我車間本年度一至十月份的檢測車缺陷：缺陷統(tǒng)計缺陷類型數(shù)量缺陷率壓力缺陷19564高差缺陷9130硬點(diǎn)缺陷175.6合計303100缺陷位置關(guān)節(jié)中錨線岔集中負(fù)荷站區(qū)過渡處其他位置數(shù)量1013915361795缺陷率33.312.84.911.85.631.32接觸網(wǎng)接觸壓力的危害弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)波動。如果弓網(wǎng)接觸壓力太小，會增加離線率，常在接觸壓力小的部位造成火花或拉弧，從而損傷接觸線和受電弓，也會影響到牽引電機(jī)的正常取

3、流，在拉弧的暫態(tài)過程中對牽引電機(jī)造成嚴(yán)重的傷害，同時，還會影響機(jī)車的牽引質(zhì)量；如果弓網(wǎng)接觸壓力太大，會使滑板和接觸線間產(chǎn)生較大的機(jī)械磨耗，而降低受電弓和接觸線的使用年限。3 接觸網(wǎng)接觸壓力缺陷原因分析及處理辦法通過檢測運(yùn)行中實(shí)時打印的檢測參數(shù)曲線分析接觸壓力缺陷產(chǎn)生的原因。圖 3圖 4分別給出了不同缺陷處接觸壓力和導(dǎo)高的測量曲線。圖中 A 導(dǎo)線高度變化曲線;B 動態(tài)接觸壓力變化曲線;P 為接觸壓力缺陷點(diǎn);豎線為支柱懸掛點(diǎn)位置。圖 3是一跨內(nèi)導(dǎo)線高差導(dǎo)致接觸壓力缺陷的例子。在支柱 a和 b, a和 c跨距內(nèi)導(dǎo)線高度超差 ,達(dá)到 180 mm,應(yīng)通過調(diào)整懸掛點(diǎn) a及兩側(cè)跨距的導(dǎo)線高度消除缺陷。圖

4、4是導(dǎo)線坡度過大導(dǎo)致接觸壓力缺陷的例子。在支柱 a兩側(cè)吊弦間導(dǎo)線高度下降近 100 mm,坡度明顯超差 ,應(yīng)通過調(diào)整導(dǎo)線高度 ,減少坡度消除缺陷。圖 5、 圖 6是支柱定位點(diǎn)導(dǎo)線高度超差導(dǎo)致接觸壓力缺陷的例子。原因有兩方面 ,彈性吊索張力不符合要求或彈性吊弦長度不當(dāng) ,可通過調(diào)整彈性吊索張力或彈性吊弦長度消除接觸壓力缺陷。圖 7、 圖 8是吊弦長度不當(dāng)導(dǎo)致接觸壓力缺陷的例子。圖 7中 ,吊弦 a過短 ,圖 8中 ,吊弦 a過長卸載 ,吊弦過長、過短均導(dǎo)致該處導(dǎo)線高度異常變化。通過實(shí)測吊弦長度 ,更換適當(dāng)長度吊弦消除缺陷。圖 9中 , F為接觸線上中心錨節(jié)繩連接線夾點(diǎn),由于中心錨節(jié)繩過緊導(dǎo)致接觸

5、線高度變化,產(chǎn)生接觸壓力缺陷。通過調(diào)整中心錨節(jié)繩消除接觸壓力缺陷。圖 10中 , ZF1、 ZF2是 3跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱 , a是轉(zhuǎn)換點(diǎn)。從圖中可以看出,轉(zhuǎn)換點(diǎn) a遠(yuǎn)偏移跨距中心位置,從而造成受電弓在轉(zhuǎn)換點(diǎn)處過渡不平滑 ,產(chǎn)生接觸壓力缺陷。通過調(diào)整兩接觸線等高點(diǎn)位置消除缺陷。經(jīng)統(tǒng)計在我車間接觸壓力缺陷大部分都集中在錨段關(guān)節(jié)處。經(jīng)過認(rèn)真測量靜態(tài)數(shù)據(jù)、綜合分析，發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)換柱間有兩支接觸線V形交叉，過渡不平滑，只有一個等高點(diǎn)，而不是一個等高段，以至于沖擊力大，形成接觸壓力缺陷。調(diào)整方法：以轉(zhuǎn)換柱外側(cè)非支接觸線垂直投影與鋼軌的交叉點(diǎn)（軌交點(diǎn)）抬高300mm為控制點(diǎn)，由外向內(nèi)調(diào)節(jié)，非支接觸線過了軌

6、交點(diǎn)后最大限度的下調(diào)，在轉(zhuǎn)換柱處將垂直距離控制在170-180mm,非支接觸線在轉(zhuǎn)換柱后以拋物線式再次大幅下調(diào)，在第4、5根吊弦間兩接觸線等高，另有一關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)需把握：轉(zhuǎn)換柱間吊弦盡量以8根吊弦偶數(shù)布置，確保第4、5吊弦有近10m的等高段。按此方法調(diào)整的好處：一是滿足1接觸線坡度要求，二是兩轉(zhuǎn)換柱間有近10m的等高段，避免形成V字形，兩支過渡時受電弓受到的沖擊力小。但是在調(diào)整的過程中，軌交點(diǎn)保證到300mm，非支降低不夠，要保證兩轉(zhuǎn)換柱間有近10m的等高段很難，只能調(diào)出一個等高點(diǎn)，以至于過渡不平滑，出現(xiàn)檢測車壓力缺陷?？煞駥④壗稽c(diǎn)保證到260mm以上，在調(diào)整關(guān)節(jié)時，調(diào)出一個等高段，使受電弓從一

7、個錨段過渡到另一個錨段的時候更為順暢。進(jìn)而消除接觸網(wǎng)接觸壓力缺陷。線路也是引起的接觸力的突變原因之一，例如線路的變坡點(diǎn)，特別是正坡直接變成負(fù)坡的變坡點(diǎn)，反映在弓網(wǎng)關(guān)系上就相當(dāng)于一個導(dǎo)線變坡點(diǎn)，如果此處正好是接觸導(dǎo)線的變坡點(diǎn)那就可能出現(xiàn)很強(qiáng)烈的壓力。除此以外，特別是當(dāng)車速提高以后，線路道床質(zhì)量對受電弓與接觸網(wǎng)的接觸力影響很大，如道床的彈性系數(shù)、振動周期、及各種病害等，對接觸網(wǎng)運(yùn)行影響很大。我們經(jīng)長期分析發(fā)現(xiàn)，這種情況的一般是發(fā)生在橋頭處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處的處、道床翻漿處（漫塘）、三角坑、處等。在這些地方線路路基彈性系數(shù)變化大、鋼軌的接頭不齊、線路病害等引起了機(jī)車左右擺動（也引起受電弓

8、擺動）、上下震動，由此引起接觸網(wǎng)與受電弓之間的位置突變，造成的檢測車缺陷。上圖為連續(xù)出檢測車高差壓力缺陷地點(diǎn)的工務(wù)鋼軌接頭高缺陷上圖為連續(xù)出檢測車高差壓力缺陷地點(diǎn)的工務(wù)高包缺陷上圖為連續(xù)出檢測車壓力缺陷地點(diǎn)的工務(wù)漫塘缺陷無軸補(bǔ)償滑輪嚴(yán)重缺油承力索底座調(diào)整后承錨下降100mm，線錨下降50mm。無軸補(bǔ)償滑輪嚴(yán)重缺油4 集中修期間通過對區(qū)間5、6錨段（5錨段無缺陷，6錨段缺陷較多）承力索底座壓蓋調(diào)整，改善線索的漲力不均。觀察以后動檢車缺陷情況是否有明顯改變。5 建議經(jīng)統(tǒng)計在我車間接觸壓力缺陷大部分都集中在錨段關(guān)節(jié)處。原因是補(bǔ)償器傳動不靈活（新免維護(hù)補(bǔ)償存在此問題，兩人上抬補(bǔ)償不動、卡滯）錨段過長，線索的漲力不均。建議更改為小錨段，更換可注油帶軸承的補(bǔ)償滑輪。6 結(jié)語本文重點(diǎn)對接觸網(wǎng)接觸壓力缺陷產(chǎn)生原因、危