交通運輸系統(tǒng)分析考試總結(jié)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1.系統(tǒng)一般屬性的含義思想及觀點：一般屬性：1.集合性：把具有某種屬性的一些對象看做一個整體，從而形成一個集合。2.目的性：為達到既定目的，系統(tǒng)具有一定的功能，這是區(qū)分不同系統(tǒng)的標志；3.相關(guān)性：說明組成系統(tǒng)的要素之間相互聯(lián)系，相互作用的特定關(guān)系。4.階層性：子系統(tǒng)之間存在一定的層次結(jié)構(gòu)，表述不同層次結(jié)構(gòu)，表不同層次子系統(tǒng)之間的從屬關(guān)系或相互作用。5.整體性：具有獨立功能的系統(tǒng)要素以及要素間的相互關(guān)系，是協(xié)調(diào)存在于系統(tǒng)中的。6.環(huán)境適應(yīng)性：任何一個系統(tǒng)都存在于一定的物質(zhì)環(huán)境中，與外界環(huán)境之間產(chǎn)生物質(zhì)、能量和信息的交換，外界環(huán)境的變化會引起系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的變化。思想

2、或觀點：1.整體型思想和系統(tǒng)化觀點;2.總體最優(yōu)或平衡協(xié)調(diào)觀點;3.多種方法綜合作用的觀點;4.問題導向及反饋控制觀點2.系統(tǒng)分析的概念及系統(tǒng)分析與系統(tǒng)工程的關(guān)系：1.系統(tǒng)分析是在選定的目標和規(guī)則下，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各部分的功能和相互聯(lián)系，利用定量的方法提供可用的數(shù)據(jù),借以制定可行方案，推斷可能產(chǎn)生的效果，尋求系統(tǒng)整體效益總量最大化的策略，2.系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容，分析過程和基本方法。3系統(tǒng)分析的要素和意義：1.目標：系統(tǒng)的總目標，系統(tǒng)分析的根據(jù)和出發(fā)點；2.替代方案：性能、費用、效益、時間上互有優(yōu)劣，能進行對比的方案。3.指標：技術(shù)性能、適應(yīng)性、費用與效益、時間。4.模型與模擬：系統(tǒng)分

3、析的基本方法，測算指標的依據(jù)。5.評價標準：綜合反映指標（費用效益比、性能周期比、費用周期比）。6.決策：當前利益與長遠利益相結(jié)合，局部利益與整體利益相結(jié)合，內(nèi)部與外部條件相結(jié)合，定性與定量相結(jié)合。4系統(tǒng)分析程序中各環(huán)節(jié)的關(guān)系：過程：弄清問題、目標選擇、方案設(shè)計、建立模型、最優(yōu)化決策，實施。關(guān)系：明確問題是為了分析環(huán)境對系統(tǒng)的要求，目標選擇為了建立價值或評價體系，為實現(xiàn)預(yù)期目標，需擬定采取的策略和應(yīng)選擇的方案；為了分析方案的預(yù)期效果，需建立模型，系統(tǒng)優(yōu)化可以從多種方案中找出最優(yōu)解或滿意解；決策就是做選擇，最后需按決策結(jié)果制定實施方案和計劃。5環(huán)境分析在系統(tǒng)分析中的作用：1.環(huán)境分析是系統(tǒng)分析的

4、資料的來源。2.環(huán)境分析提出系統(tǒng)分析所要解決的問題。3.環(huán)境分析所提出系統(tǒng)分析的約束條件。4.環(huán)境分析是系統(tǒng)評價的基礎(chǔ)。6系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的基本思想及在系統(tǒng)分析中所起作用：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括要素分析，系統(tǒng)相關(guān)性分析，系統(tǒng)階層性分析和系統(tǒng)整體性分析。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能，而系統(tǒng)功能使得系統(tǒng)目標得以實現(xiàn)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析在外部環(huán)境約束條件下，分析系統(tǒng)的要素關(guān)系和層次結(jié)構(gòu)從而尋找可行解、滿意解、最優(yōu)解所以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析是系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)。7霍爾三維結(jié)構(gòu)與切克蘭德方法論：相同點：1.目的都在于改善和優(yōu)化系統(tǒng)，都具有闡明問題，建立模型，實施等程序 2.都需要對問題現(xiàn)狀進行分析，找出關(guān)聯(lián)因素，進而解決問題；3.注重程序

5、及階段，無論哪種方法，都要遵循一定的步驟，有層次分階段地進行研究。不同點：1.研究對象不同，霍爾三維結(jié)構(gòu)用于工程領(lǐng)域可量化，切克蘭德多用于研究與人相關(guān)的社會經(jīng)濟系統(tǒng)問題。2.方法不同，霍爾三維是在數(shù)學方法的約束條件下，從多種可行方案中找出最優(yōu)或滿意解，切克蘭德通常只能構(gòu)建概念模型，逐步改進的方法求得滿意或可行而非最優(yōu)解。8系統(tǒng)環(huán)境、系統(tǒng)目標、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)三者的關(guān)系：三者均是系統(tǒng)組成部分，系統(tǒng)環(huán)境是系統(tǒng)分析的資料來源，為系統(tǒng)目標的確定提供外部約束。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)的功能，以滿足系統(tǒng)目標為要求。 9系統(tǒng)目標分析的特點：1論證目標的合理性、可行性、經(jīng)濟型、層次性、一致性。2.獲得目標分析的結(jié)果目標集。

6、10如何處理目標沖突及厲害沖突：1.目標沖突：剔除其一，使其轉(zhuǎn)化為相容目標，使之并存。2.厲害沖突：目標代表之一放棄自己的利益，保持原目標補償受損方利益，協(xié)商調(diào)整目標系統(tǒng)使之相容。11.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型的建立方法：1.設(shè)定問題，形成意識模型;2.找出影響因素;3.用關(guān)系圖進行要素關(guān)系分析;4.建立可達矩陣和縮減矩陣;5.矩陣層次化處理;6.繪制多級遞階有向圖;7.建立解釋結(jié)構(gòu)模型12.為何要判斷矩陣進行一致性檢驗，方法如何：1.原因：判斷矩陣是層次分析法的基本信息，也是相對重要度計算的重要依 據(jù)，所謂一致性檢驗是矩陣中的元素具有()的性質(zhì)，由于客觀事物的復(fù)雜性，人們對事物的判斷具有較大的模糊性，而

7、且可能出現(xiàn)邏輯性的錯誤，因此要進行一致性檢驗。2.方法：一般性檢驗指標（C.I.= max-n）/(n-1)0.10;隨機性一致性檢驗指標（C.R=C.I./R.I.<0.10）13.三種評價方法的系統(tǒng)分析流程圖：1.關(guān)系矩陣法：確定評價指標計算各種指標的權(quán)重計算各種替代方案的效果值對方案排序 ；2模糊評價法：根據(jù)調(diào)查，建立單因素評判矩陣對個因素賦權(quán)重進行模糊也能算得評判結(jié)果對方案排序 ；3.層次分析法：建立遞階層次結(jié)構(gòu)建立判斷矩陣計算各要素的相對重要性權(quán)重計算綜合重要性權(quán)重對方案排序。14.層次分析法的核心思想：將評價系統(tǒng)簡化為有序遞階系統(tǒng)，運用簡單的兩兩比較對被評價對象的各種因素和屬

8、性進行比較判斷，再將這種判斷的結(jié)果進行綜合計算處理，可得優(yōu)劣順序。15.決策問題的特征與要素:特征：1.有明確的決策目標;2.存在幾種自然狀態(tài)，每種自然轉(zhuǎn)臺出現(xiàn)的概率可能是已知的，也可能是未知的，3.存在幾個行動方案;4.每一個行動方案在各種不同自然狀態(tài)下的損益值可計算或預(yù)測出。要素：自然狀態(tài)、行動方案、損益值。16.運輸需求、運輸供給和運輸量三者的關(guān)系：運輸需求是主體，它決定運輸供給，同時，運輸需求的滿足受到運輸供給的限制，運輸供給能力越大，運輸需求的滿足程度越高。運輸量是在運輸系統(tǒng)中實現(xiàn)了運輸需求，是運輸需求與運輸供給平衡的結(jié)果。17.在交通運輸系統(tǒng)分析中的地位及其作用：作用：運輸需求與供

9、給分析將運輸需求與產(chǎn)生運輸需求的社會經(jīng)濟活動進行相關(guān)分析的過程，通過運輸需求與供給分析使我們能定性、定量地了解社會經(jīng)濟系統(tǒng)對運輸?shù)男枰獜姸纫蚨梢赃M行合理的規(guī)劃，建設(shè)運輸供給系統(tǒng)。地位:交通運輸需求與供給分析揭示了交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部，交通運輸系統(tǒng)與社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的相互作用和影響機制，是交通運輸系統(tǒng)分析的經(jīng)濟學基礎(chǔ)。18.運輸供給的影響因素，因素之間的聯(lián)系：1.運輸產(chǎn)品價格2.運輸成本3.技術(shù)能力與速度4.運營策略5.政策機構(gòu)的要求與限制6.使用者行為。19.交通運輸供給與一般經(jīng)濟學的供給概念有何區(qū)別：1.一般經(jīng)濟學中的供給是指供給者在市場以某一價格供給的貨物量。2在交通運輸系統(tǒng)中，供給者并不十分

10、明確，因而不便于清楚地研究供給者行為。3.交通運輸供給的一些非貨幣特征相對于價格來說也是非常重要的。同時，很多確定交通運輸供給的特征是使用者而不是供給者的行為導致的結(jié)果。20.在供需均衡分析中，運價和交通量的動態(tài)變化時的決定因素：運價和交通量的動態(tài)變化取決于供給曲線與需求曲線斜率的對比關(guān)系及供給的運價彈性與需求的運價彈性的對比關(guān)系。1.供給斜率<需求斜率，形成穩(wěn)定的蛛網(wǎng)，隨著時間向后推移，運價交通量向平衡點收斂。2. 供給斜率=需求斜率，形成不穩(wěn)定的蛛網(wǎng)，隨著時間向后推移，運價交通量向平衡點發(fā)散。3. 供給斜率>需求斜率，形成循環(huán)往復(fù)的蛛網(wǎng)，隨著時間向后推移，循環(huán)往復(fù)波動不擴大，不縮小。21.客流的不均衡性的理解：客流的不均衡性體現(xiàn)在交通線上的客流密度的時間方向和區(qū)段的差異；主要有以下幾方面1.時間不均衡系數(shù)2.日間不均衡系數(shù)3.季節(jié)不均衡系數(shù)4.方向不均衡系數(shù)5.路線不均衡系數(shù)22.交通運輸需求結(jié)構(gòu)的內(nèi)容，運輸需求與運量的關(guān)系：內(nèi)容：1.需求的空間分布：流量、流向、流程、流的產(chǎn)生于消失地2.需求的時間分布：不均衡性3