航空貨物裝卸

1、 航空貨物裝載基礎(chǔ)教程 第六章-貨物裝卸 20040101 第六章 貨 物 裝 卸第一節(jié) 貨物裝機 一、 裝機前的準備 （一） 裝卸人員裝機工作單或出港貨物郵件交接單，以及配載平衡部門提供的裝載通知單進行裝機作業(yè)。 （二） 裝機前的準備與檢查 1、 按照出港貨物郵件交接單上注明的集裝器編號、拖斗號碼及所在位置準備裝機的貨物和郵件（以下簡稱貨郵）。出港貨物郵件交接單樣式見表1-1-1和表1-1-2。 出 港 貨 物 郵 件 交 接 單LOAD WEIGHT STATEMENT （限窄體飛機，Narrow Bodied Aircraft） 航 班 號Flight No.飛 機 號A/C No裝 機

2、 站Station of Loading起飛時Departure Time日 期Date制 單 人Prepared by卸機站Station OfUnloading郵件件數(shù)Pieces（Mail）貨物件數(shù)Pieces（Cargo）重量Weight存放位置Position艙位Compartment備注Remarks交接時間： 交方簽字： 接方簽字： Time: Delivered by: Received by: 表1-1-1 出 港 貨 物 郵 件 交 接 單 LOAD WEIGHT STATEMENT （限寬體飛機，Wide Bodied Aircraft） 航 班 號Flight No.飛

3、 機 號A/C No.裝 機 站Station of Loading起飛時間Departure Time日 期Date制 單 人Prepared by集 裝 貨 物 和 郵 件 Cargo and Mail (UNIT LOAD DEVICE)序 號NO.卸機站StationOf Unloading集裝器編號ULD ID Code件數(shù)Pieces凈重Net Weight毛重Gross Weight規(guī)格Loading Contour備 注Remarks01020304050607080910111213.散 裝 貨 物 和 郵 件 Cargo and Mail (Bulk Load) 卸機站St

4、ationOf Loading郵件件數(shù)Pieces （Mail）貨物件數(shù)Pieces （Cargo）重量Weight存放位置Position艙位Compartment備注Remarks交接時間： 交方簽字： 接方簽字： Time: Delivered by: Received by: 表1-1-2 2、 核對裝機貨物和郵件的集裝器編號和拖斗號碼與出港貨物郵件交接單、集裝器掛牌與裝機工作單上所列航班號是否一致。 裝機工作單樣式附后，見表1-2。裝 機 工 作 單 年 月 日航班號/飛機號起飛時間派工時間派工調(diào)度班組停機位 后艙裝機人 拖車司機 后門關(guān)門人 押車人 散艙裝機人 前艙裝機人 3門關(guān)門

5、人 1門關(guān)門人 清艙人 主貨艙裝機人 監(jiān)裝審核 當日班組未出勤人員名單保管員簽字：FGORM BG190/2003(16cm×21cm)表1-2 裝 機 工 作 單 3、 檢查集裝板上所裝貨郵的高度、探板、壓邊是否符合要求；網(wǎng)套是否掛緊，網(wǎng)套的鎖扣是否符合規(guī)定的標準（集裝板寬邊至少5個，窄邊至少4個）。 4、 檢查集裝板上的貨郵有無變形、傾斜；集裝板四邊有無翹起，探板貨物的探出長度、高度是否符合要求等情況。 5、 檢查集裝箱箱體有無變形、扭曲；箱門有無變形、關(guān)閉不嚴等情況。 6、 摘掉蒙蓋在集裝板上貨物上的防積水設(shè)施（集裝板組裝完畢，按規(guī)定使用塑料布包 裹并掛網(wǎng)套后，為防止在待運期間

6、下雨或下雪造成雨水或雪水在集裝貨物的凹陷處存積而加蓋在集裝板上的塑料布或防水苫布），檢查集裝板貨物的頂部或四周凹陷處是否還有積水或積雪，如有，應(yīng)立即清除干凈，防止積水或積雪融化后滲漏到飛機貨艙內(nèi)造成安全事故。 7、 檢查超大、超重貨物是否按規(guī)定使用了墊板，并按規(guī)定進行了捆綁。 8、 拖盤的銷子、鎖扣是否打牢。集裝板在托盤上是否牢固。 9、 如果上述問題較小，不會影響到航班正常的，要及時整理裝機，做好記錄并報告調(diào)度室。如果上述問題比較嚴重，整理后再裝機有可能延誤航班的，要向調(diào)度室或值班領(lǐng)導(dǎo)請示后再做處理。 二、 拖車運行限制 （一） 拖車拖運貨郵時，一次可拖運4個集裝板或拖斗，或6個集裝箱。 （

7、二） 拖運散裝貨郵時，應(yīng)安排裝卸人員沿途監(jiān)護，防止貨郵在拖運途中丟失或軋壞。 （三） 托運貨郵車輛的行駛速度 1、 在倉庫內(nèi)、郵局院內(nèi)的行駛速度為5kmh； 2、 貨場為10km/h； 3、 客機坪與倉庫之間的路段為20km/h。 三、 寬體飛機的裝機操作 （一） 裝機人員到配載室領(lǐng)取LOADING INSTRUCTION（裝機指令單），國際出港航班到國際配載室領(lǐng)取，國內(nèi)出港航班到國內(nèi)配載室領(lǐng)取。 LOADING INSTRUCTION因機型不同略有差異，其基本樣式附后，見表1-3。 （二） 裝機人員應(yīng)首先核實裝載通知單上所列的集裝器編號與實際裝載貨郵的集裝器編號是否一致，確認無誤后，將集裝器

8、按裝載通知單排列的先后順序聯(lián)接。 （三） 按照“裝前卸后”的原則，先裝飛機的前下貨艙，后裝飛機的后下貨艙和主貨艙。 （四） 裝B747-400CMB、B747-200F/400F、MD-11等飛機的主貨艙時，必須等機務(wù)人員架好尾撐桿后才能開始作業(yè)。沒有尾撐桿的航站裝卸B747-200F/400F時，必須遵守以下規(guī)定（具體操作程序見本節(jié)最后部分。不適用于B747-400CMB及其它類型的貨機）： 1、 出港飛機必須在飛機加油完畢后才可以裝卸貨物。 2、 裝貨時應(yīng)先裝飛機前下貨艙及主貨艙前部，卸貨時先卸飛機后下貨艙及主貨艙后部。 3、 因無尾撐桿，裝卸貨物過程中機尾可能出現(xiàn)非正常下垂，應(yīng)注意適時做

9、好升降車、客梯高度及其與飛機間隔的調(diào)整，以防損壞飛機。 AIR CHINALOADING INSTRUCTIONFPIGHT/DATEAC/REG STATIONBOEING777-200CPT 5MAX4082KGCPT 3&4 (COMBINED 22223KG)CPT1&2 (COMBINED 30617KG)CPT4MAX 12700KGCPT3MAX 11112KGCPT2 MAX17778KGCPT1 MAX 15308KGCODES OF CPMB BAGAGAGEBT BAGGAGE TRANSFERC CARGOD CREW BAGGAGEE EQUIPMEN

10、TF FIRSTCLASS BAGGAGEL CONTAINER IN LEFT HAND POSITIONM MAILN NO CONTAINER OR PALLET IN POSITIONP PALLETPP IGLOOR CONTAINER IN RIGHT HAND POSITIONS SERVICET TRANSFER LOADU UNSERVICEBLE CONTAINER/PALLETV VIP BAGGAGEW CARGO IN SECURITY CONTRLLED CONTAINERX EMPTY CONTAINER OR EMPTY PALLETM MIXED DESTIN

11、ATION0 LOAD FULLY LOADED1 1/4 AVAILABLE2 1/2 AVAILABLE3 3/4 AVAILABLE FWDSPECIAL INSTRUCTIONSPREPARED BY: This aircraft has been loaded In accordance with these Instructions Including the deviations recorded the containers/pallets and bulk load have been secured In accordance with company Instructio

12、ns.本飛機已按裝機指令單裝載完畢，實際裝載情況包括記錄中的偏差。集裝箱、板及散裝艙的網(wǎng)鎖已按公司規(guī)定鎖牢。Loading supervisor or person responsible for loading:裝機負責(zé)人或授權(quán)人簽字： 表1-3裝機指令單樣式 4、 裝卸貨物過程中應(yīng)隨時注意飛機重心的非正常變化。 5、 載重平衡表必須經(jīng)過機組驗證并確認。 （五） 平臺車靠近艙門停穩(wěn)，司機打貨開艙門后，與裝機人員一起清理貨艙并檢查貨艙內(nèi)的限動擋塊是否齊全；傳動輪能否正常運轉(zhuǎn)；傳動裝置有無損壞或缺少。 （六） 司機按照規(guī)定的路線，以3km/h的速度將貨郵拖近平臺車。打下拖盤上擋集裝器的活動擋塊（

13、或銷子），慢速將集裝器推到平臺車上。 （七） 裝機人員要隨著平臺車的機械傳動和貨艙傳動系統(tǒng)的力量將集裝器推（拉）到指定的位置，打下飛機貨艙內(nèi)固定集裝器的卡子，將集裝器固定住。 （八） 如果因尼龍帶捆綁過緊，造成集裝板的板角翹起，裝機傳動有困難時，可先將尼龍帶松開，集裝板到位后，在按規(guī)定捆綁牢固。如果松開尼龍帶后集裝板角仍然上翹，不能入位，可以人工踩住集裝板協(xié)助傳動。此時，一定要與平臺車司機配合好，防止發(fā)生人員碾傷、擠傷等事故。 （九） 發(fā)現(xiàn)平臺車或貨艙的傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)困難時，裝卸人員要協(xié)助將集裝器推（拉）入位。 （十） 需要調(diào)整貨艙內(nèi)集裝板限動擋塊（卡子）時，必須請機務(wù)維修人員在現(xiàn)場指導(dǎo)或操作。

14、 （十一）裝完飛機后，要檢查網(wǎng)套有無松動、集裝板限動擋塊是否按規(guī)定打牢，確認安全后，離開貨艙。裝B-767飛機應(yīng)負責(zé)關(guān)好艙門。 （十二） 將空拖斗、拖盤以及剩余的集裝板、集裝箱送還到指定位置。 （十三） 不正常情況下的處理辦法 1、 因平臺車或飛機貨艙傳動輪不轉(zhuǎn)等原因傳不動集裝器而裝卸人員又推不動，或者貨艙卡子起不到固定作用時，要及時通知調(diào)度室，通過機務(wù)修理或更換平臺車后再行裝機。 2、 裝機時發(fā)現(xiàn)飛機貨艙內(nèi)傳動輪不轉(zhuǎn)，卡子短缺或失靈等情況，屬于貨機的，由貨機班通知機務(wù)工程部進行維修，其它機型出現(xiàn)上述問題，由裝卸人員通知監(jiān)裝員，同時做好記錄。以上情況裝機完畢后均要填寫中國國際航空貨運有限公司機

15、群貨艙設(shè)備/狀態(tài)信息反饋單，以便通知AMECO進行修復(fù)。 中國國際航空貨運有限公司機群貨艙設(shè)備/狀態(tài)信息反饋單樣式附后，見表1-4。中國國際航空公司機群貨艙設(shè)備/狀態(tài)信息反饋單飛機號航班號日期報告人位 置A：主貨艙 B：前下貨艙 C：后下貨艙貨艙設(shè)備狀態(tài):有無丟失和損壞的導(dǎo)向器、鎖塊、止動塊 有 無 A B C 壁板及欄貨網(wǎng)有無損壞 有 無 A B C 傳輸板及滾珠有無損壞 有 無 A B C 驅(qū)動輪有無損壞或氣壓不足 有 無 A B C 貨艙操作系統(tǒng) 良好 故障 A B C 貨艙清潔狀況 較好 一般 較臟 污染嚴重 A B C 備注：表1-4 中國國際航空公司機群貨艙設(shè)備/狀態(tài)信息反饋單 3

16、、 發(fā)現(xiàn)貨郵組裝的高度或探板探出的尺寸超出規(guī)定的范圍（各類機型的裝載尺寸及輪廓見本手冊第一章），在飛機下來不及調(diào)整或倒板時，要立即通知調(diào)度室和配載室聽取處理意見。 4、 因平臺車沒有按規(guī)定的時間到位或因裝載通知單沒有按時制作出來，應(yīng)及時通知調(diào)度室。 四、 非寬體飛機和寬體飛機散貨艙的裝機操作 （一） 以航班為單位將貨郵拖到飛機下，根據(jù)裝載通知單上指定的艙位裝機。 （二） 按照“裝前卸后”的原則，先裝前貨艙，后裝后貨艙。 （三） 使用傳送帶車裝機時，等傳送帶車靠近艙門停穩(wěn)后，裝卸人員先將傳送帶車輪擋擋好，然后打開貨艙門開始作業(yè)，裝完貨郵后關(guān)好艙門，再把輪擋放回到傳送帶車上。裝卸人員進出飛機貨艙門

17、時，必須在傳送帶停止工作的狀態(tài)下進行。傳送帶運行時，嚴禁工作人員進出貨艙。 （四） 貨艙內(nèi)外的裝卸人員應(yīng)相互配合，特別是由拖斗往傳送帶車上搬貨的裝卸人員，要根據(jù)傳送帶的傳送速度放貨，貨郵之間的距離不宜太密，防止貨郵擁堵在貨艙門口擠壞飛機艙門或墜地摔壞。 （五） 貨郵碼放要求整齊美觀，合理利用艙位。作業(yè)過程中要求輕拿輕放，文明操作，不得倒置，不得有摔、扔、蹬、踏、擠等現(xiàn)象。 （六） 非寬體飛機裝貨時（B-757、A-319、320、321等機型除外），拖車須在距飛機貨艙門5米遠處停住，摘下拖斗，用人力推到距貨艙門0.5米處，擋好輪擋后開始裝機。裝完貨物后，將輪擋放回拖斗，用人力將空拖斗拉至距飛機

18、貨艙門5米遠處再掛車拉出作業(yè)區(qū)。禁止在飛機下直接倒拖斗裝貨或直接掛空拖斗拉回，防止刮、碰飛機。 （七） 超大、超重貨物裝機 1、 非寬體飛機裝載超大、超重貨物時，必須安排指揮人員，做到協(xié)調(diào)一致，防止用力不均或其它原因影響到人員、貨物及飛機安全。 2、 裝機時先用人力將拖斗推到飛機貨艙門口，在拖斗的車輪前后擋好輪擋，或掛在牽引車上（無輪擋時），防止拖斗在裝貨過程中滑動，撞壞飛機，造成事故。 3、 超大超重貨物應(yīng)放在貨艙門口附近(便于卸機站卸貨)，并按規(guī)定的程序捆綁牢固，飛機上沒有捆綁設(shè)施的，應(yīng)特別注意貨艙門網(wǎng)是否完好無損，并按規(guī)定將門網(wǎng)掛好，拉緊。防止貨物在飛行過程中發(fā)生移動或翻滾，損壞飛機或設(shè)

19、備，危及飛行安全。 （八） 關(guān)艙門前要徹底清除艙門附近的繩索、雜物，裝完貨郵后掛好網(wǎng)套，關(guān)好艙門并檢查是否嚴密。 （九） 裝機完畢后，將空拖斗、空拖盤、空集裝板、集裝箱和其它輔助設(shè)備拉到指定位置存放。 （十） 遇有值班領(lǐng)導(dǎo)或調(diào)度室通知，裝機時需特別注意的貨物，裝機時要加倍注意，保證安全，裝完貨物后要向調(diào)度室或值班領(lǐng)導(dǎo)匯報裝機情況。 （十一） 裝機過程中發(fā)現(xiàn)貨郵包裝破損、內(nèi)物丟失、損壞或因裝機人員責(zé)任造成貨郵損壞時，應(yīng)立即報告調(diào)度室和值班領(lǐng)導(dǎo)，并做詳細記錄。 五、 臨時拉貨（或郵件，下同）的處理 （一） 臨時拉貨的主要原因 1、 貨郵預(yù)配過多、貨物超重、板箱超重，無法裝機； 2、 貨物體積超過飛

20、機艙門尺寸、集裝板組板不合規(guī)定造成裝機困難或無法裝機； 3、 配載平衡原因或因天氣、加油、行李過多等造成飛機減載； 4、 傳送帶車或平臺車沒到位或到位太晚； 5、 機型調(diào)配、大機型換成小機型等； 6、 臨時以急件貨物換下普通貨物； 7、 航班取消或臨時變更航線； 8、 其它原因。 （二） 臨時拉貨的處理辦法 1、 外場裝卸人員接到臨時拉貨的通知后，應(yīng)按照貨物的出港順序的返順序拉卸貨物。貨物卸下飛機后應(yīng)盡快運回倉庫，與保管員進行交接。 2、 臨時拉下整板整箱和整個航班的貨郵，按集裝器編號或拖斗號碼進行交接；如果一部分貨郵裝機，一部分貨郵拉下，拉下部分貨郵按拖斗號交接，需要復(fù)重的要經(jīng)復(fù)重后再交接。

21、 3、 國際航班拉下的貨郵在飛機出港后30分鐘內(nèi)運回倉庫與出港工作人員交接清楚， 保證貨運系統(tǒng)（SITA系統(tǒng)）在規(guī)定時間內(nèi)完成航班結(jié)算。 4、 屬于配載或現(xiàn)場直接通知的臨時拉貨，裝卸人員應(yīng)立即通過對講機報告貨運調(diào)度室。第二節(jié) 貨物卸機 一、 卸機前的準備 （一） 裝卸人員憑調(diào)度員簽發(fā)的卸機工作單作業(yè)。接到卸機工作單后，嚴格按照工作單上指定的航班號、飛機號、進港時間進行卸機準備工作。 卸機工作單樣式附后，見表2-1。 （二） 裝卸人員應(yīng)在飛機到達前準備好卸機設(shè)備，拖到卸機位置。卸機設(shè)備必須完好，嚴禁使用帶故障的設(shè)備，保證裝卸作業(yè)和貨郵在地面運輸途中的安全。 （三） 卸機設(shè)備的檢查 1、 拖斗、拖

22、盤的四輪必須完好，不得纏有塑料布、網(wǎng)套、尼龍帶和其它雜物。 2、 拖盤固定集裝板的四個鎖扣至少應(yīng)有兩個(每側(cè)一個)以上使用性能良好。 3、 大拖盤(集裝板拖盤)、小拖盤(集裝箱拖盤)、二十英尺拖盤上用于固定集裝板、集裝箱的各類擋板必須完好。 4、 拖斗、拖盤的后掛鉤及拖把必須完好。 5、 超大、超重貨物、飛機發(fā)動機、車輛等對卸機有特殊要求的貨物須按要求準備卸機設(shè)備。 卸 機 工 作 單 年 月 日航班號/飛機號到達時間派工時間派工調(diào)度班組停機位 2門卸機人 .拖車司機 2門關(guān)門人 .押車人 3門卸機人 . 1門卸機人 3門關(guān)門人 . 1門卸機人 最后清倉人 . 卸機貨郵設(shè)備號（集裝板、散裝拖斗

23、車號） 監(jiān)裝員審核： 外場審核： 內(nèi)場審核：當日班組未出勤人員名單郵件件數(shù)郵件重量貨物件數(shù)貨物重量保管員簽字：FORM BG191/2003(16cm×17cm)表2-1 卸 機 工 作 單 （四） 卸機過程中的檢查 1、 機到位停穩(wěn)，發(fā)動機熄火后，裝卸人員和車輛方可靠近飛機，實施卸機工作。 2、 裝卸人員在卸非寬體飛機和寬體飛機散貨艙的過程中，應(yīng)注意查看每一件貨郵的外包裝有無破損、變形，內(nèi)物有無散落、丟失、損壞、滲漏，動物有無死亡等情況；卸寬體飛機時應(yīng)注意檢查飛機貨艙、機內(nèi)設(shè)備和集裝器有無損壞。 3、 卸飛機發(fā)動機或車輛時要仔細檢查外表有無刮、碰、撞的痕跡，車輛的車門和后備箱是否鎖

24、好。 4、 發(fā)現(xiàn)不正常情況應(yīng)立即找機組人員或該飛機所屬航空公司辦事處人員說明情況，必要時要求對方出具文字證明或簽字證實，并通知調(diào)度室或進港工作人員前往現(xiàn)場處理，對現(xiàn)場情況做詳細記錄，必要時可進行現(xiàn)場拍照。貨郵運回倉庫后要立即找進港工作人員做貨物不正常運輸記錄。 二、 寬體飛機的卸機操作 （一） 按照“裝前卸后”的原則作業(yè)，先卸后貨艙（含波音747COMBI飛機主貨艙），后卸前貨艙。 （二） 卸波音747F或波音747COMBI、MD-11等型飛機時，必須等尾撐桿架好后才能開始作業(yè)。沒有尾撐桿時，必須注意先卸飛機主貨艙和后下貨艙（可同時進行），由后向前將集裝器依次卸下，最后卸前下貨艙。卸機過程中

25、應(yīng)有專人隨時注意觀察飛機尾部的下沉情況。 （三） 平臺車靠近飛機貨艙門停穩(wěn)后，卸機人員進入貨艙，打開貨艙內(nèi)的集裝器限動裝置，然后按順序卸下集裝器。 4、 卸機時如遇有超大、超重貨物，致使飛機貨艙內(nèi)或平臺車的傳動裝置不能正常傳動或個別輪子不轉(zhuǎn)時，卸機人員要主動以人力配合。 5、 發(fā)現(xiàn)貨艙內(nèi)的傳動裝置不能正常使用（如：傳動輪不轉(zhuǎn)、短缺、固定集裝板的活動擋塊（卡子）打不起來等）或平臺車不能正常工作（如：輪子不轉(zhuǎn)、傳不動貨物等）而有可能影響航班正點時，要盡快通知調(diào)度室，采取補救措施。 6、 卸機完畢，要認真檢查貨艙內(nèi)有無漏卸的貨物、郵件和其它情況。 （三） 地面操作要求 1、 司機必須嚴格按照規(guī)定的速

26、度、路線行車；按規(guī)定的數(shù)量拖掛大、小拖盤。 2、 按照集裝器的型號使用拖盤。在沒有征得裝卸隊領(lǐng)導(dǎo)同意，不能保證絕對安全的情況下，禁止用大拖盤卸AKE、DPE型集裝箱；禁止用二十英尺拖盤卸P1P、P6P型集裝板或AKE、DPE型集裝箱。 3、 從平臺車往拖盤上傳動集裝器時，裝卸人員要順應(yīng)平臺車傳動裝置的慣性速度，把集裝器推（拉）至拖盤上，打好銷子，卡好四個角的鎖扣，低速行車把集裝器拖到安全地帶。 （四） 非寬體飛機和寬體飛機散貨艙的卸機操作 1、 使用傳送帶車卸飛機時，當傳送帶車靠近艙門停穩(wěn)后，裝卸人員負責(zé)為傳送帶車擋好輪擋，然后打開貨艙門開始作業(yè)；卸機完畢后關(guān)好飛機貨艙門并把輪擋放回傳送帶車的

27、固定位置。 2、 卸中、小型飛機（B757、A-319、320、321型飛機除外）時，司機將空拖斗運至距飛機5米遠處，用人力將拖斗推到離艙門0.5米處開始卸機，裝滿貨郵的拖斗用人力推至距飛機5米遠處掛牽引車拉回，禁止在飛機下直接倒托斗或直接掛車，確保機下作業(yè)的安全。 3、 飛機貨艙內(nèi)的裝卸人員要和貨艙外拖斗上碼放貨物的裝卸人員互相配合，卸貨時要輕拿輕放，文明作業(yè)，嚴禁摔、扔貨物。拖斗上負責(zé)碼貨的裝卸人員應(yīng)按照貨物體積大小及貨物指示標志合理搭配碼放，保證貨郵安全。 4、 按照“裝前卸后”的原則作業(yè)，先卸后貨艙，后卸前貨艙。 5、 卸機完畢，要仔細檢查貨艙內(nèi)有無漏卸的貨物、郵件及托斗上貨物碼放是否

28、牢固，在確保安全的前提下掛牽引車運回倉庫。 6、 貨郵在地面運輸時，必須有人押運，防止在運輸途中損壞或丟失。 （五） 特種貨物的卸機操作 1、 卸機時一定要按照特種貨物卸機規(guī)定操作，輕拿輕放，禁止倒置。 2、 特種貨物要與其它貨物分開碼放。 3、 特種貨物卸下飛機后要及時運回倉庫，禁止在客機坪或倉庫以外的任何地方存放，避免因此造成動物死亡、鮮活易腐物品變質(zhì)、貴重物品丟失等情況，確需在客機坪或其它地方短時間存放時要安排專人監(jiān)護。 （六） 直接轉(zhuǎn)機的貨物 寬體飛機按集裝器編號，散裝貨物按貨運單號碼、件數(shù)提前卸機，運到續(xù)程航班的飛機下，與裝機人員當面交接清楚，集裝貨物按集裝器編號交接，散裝貨物按件數(shù)

29、交接。 （七） 卸機完畢后貨物的存放與交接 1、 普通貨物的交接 1） 外場裝卸人員應(yīng)將卸下的進港貨郵按集裝器編號、拖斗號碼認真登記在調(diào)度員填開的卸機工作單上，然后和內(nèi)場裝卸人員簽字交接。 2） 無論是在庫內(nèi)還是在庫外停放貨郵，都要以航班為單位存放在一起，排放整齊。 2、 特種貨物的交接 卸完特種貨物后及時運到指定地點和內(nèi)場裝卸人員按規(guī)定的程序及貨物品名、性質(zhì)、件數(shù)進行核對并簽字交接。 3、 郵件的交接 1） 整板整箱的郵件卸下后，直接運至郵局。 2） 散裝郵件，在郵件較多的情況下，要單獨卸在一個拖斗上運到郵局。 3） 遇到拖斗不夠用且時間緊迫的情況，如果郵件不多可將郵件與貨物混裝在一個拖斗上

30、，運回貨場后要與貨物分開，單獨裝車運到郵局。 4） 進港郵件運到郵局，按航班號、到達時間與郵件裝卸班的裝卸人員當面簽字交接。 （八） 其它注意事項 1、 卸下飛機的貨郵必須停放在規(guī)定的安全地帶，切不可影響進、出港飛機滑行，更不能在飛機附近停放貨物、郵件，防止刮碰飛機。 2、 遇有上級領(lǐng)導(dǎo)或調(diào)度室通知，卸機時需要特別注意的貨物，要按通知的要求卸機，卸完貨物要向調(diào)度員或值班領(lǐng)導(dǎo)匯報卸機情況。 3、 卸押運貨物，需要押運員在場的情況下卸貨，對押運員提出的具體卸機要求應(yīng)盡量滿足；確實有困難不能按要求卸貨時要向押運員解釋清楚，達成一致，但必須保證押運貨物卸機時的絕對安全。 4、 卸過站飛機前要向配載平衡

31、室領(lǐng)取卸機工作單，按卸機工作單上指明的需要卸機的貨物和郵件的件數(shù)卸機。遇有特殊情況，應(yīng)立即通過對講機向調(diào)度室匯報或請示處理辦法，必要時找機組了解情況。卸機時要做到準確無誤，防止錯卸、漏卸。 5、 為防止錯卸、漏卸，裝卸人員在接到調(diào)度員的卸機工作單后要仔細查看工作單上的內(nèi)容，不清楚的要當面問清楚，卸貨前應(yīng)根據(jù)工作單再次核對航班號、飛機號、停機位，必要時也可向機組詢問，確定無誤后開始卸機。 6、 雨雪天卸飛機，要備好防雨用具，停放在任何地方的貨郵都要苫蓋防雨用具，防止貨郵被淋濕。 7、 外場裝卸人員負責(zé)進港航班空集裝板、集裝箱的卸機工作以及客機坪上拖盤、集裝板、集裝箱運回集控部門的工作，卸完貨郵后

32、的空集裝箱送還集控部門前要關(guān)好箱門。 8、 錯卸貨物、郵件、行李的處理 發(fā)現(xiàn)錯卸的行李，進行登記后應(yīng)迅速送到行李室。 （九） 貨物分揀 1、 進港貨物拉回倉庫后，裝卸人員應(yīng)按航班對貨物進行分揀。 2、 拆板和卸箱 1） 拆卸集裝器或散裝拖斗車前，首先應(yīng)核對集裝器或散裝拖斗車的編號與卸機作業(yè)單是否一致。拆板或卸箱之前要弄清楚集裝器內(nèi)的貨物情況： 2） 打開集裝箱門或解開集裝板網(wǎng)套。嚴禁為操作方便將網(wǎng)套或繩索割斷。 3） 松開調(diào)節(jié)扣，解開卡鎖。 4） 卸完貨物后，將所有附屬設(shè)備，如墊板、分離的繩具等全部卸下。 5） 將集裝板網(wǎng)套或集裝箱門放好，為下次使用作好準備。 6） 檢查空集裝器有無明顯損壞或

33、外傷，如有可能，還應(yīng)檢查集裝器背面，發(fā)現(xiàn)損壞的集裝器，硬將損壞情況報告集控部門。 3、 卸貨 1） 卸貨之前，先檢查集裝器的目的站是否正確。 2） 按順序卸下貨物，檢查每件貨物的目的站并進行分揀。 3） 檢查貨物有無不正常情況，發(fā)現(xiàn)問題，要及時報告。 4） 卸貨時要從上往下，以防貨物倒塌。使用機械設(shè)備卸貨時，要注意集裝器和貨物的安全。 4、 分揀核對貨物的一般要求 1） 將卸機工作單交進港工作人員一份。 2） 按進港工作人員的要求或根據(jù)航班進港的順序核對集裝器編號和拖斗號碼。 3） 分揀貨物時要協(xié)助進港工作人員核對每件貨物。按照進港工作人員的要求進行分揀，不同流向、不同性質(zhì)的貨物按規(guī)定放到指定

34、貨位。 4） 入庫的貨物要成排碼放，大不壓小，重不壓輕，木箱（或鐵箱）不壓紙箱；標簽朝外，箭頭向上，一票貨物碼放在一起。 5、 轉(zhuǎn)港貨物的分揀 1） 國際航班轉(zhuǎn)國內(nèi)貨物。將貨物裝在一個或幾個拖斗上，按航班拖到國內(nèi)出港倉庫，裝卸人員、國際進港工作人員與國內(nèi)出港工作人員共同核對、分揀貨物。 2） 國內(nèi)航班轉(zhuǎn)國際貨物。在國內(nèi)進港倉庫分揀完畢后，將貨物送到國際出港倉庫，國內(nèi)進港工作人員、裝卸人員、國際出港工作人員共同核對、分揀貨物。 3） 整板、整箱轉(zhuǎn)港貨物。按集裝器編號與出港工作人員交接完畢后，按區(qū)域或按出港工作人員指定位置存放。要求重新計重的，裝卸人員協(xié)助計重，計重完畢后，將重量清單附在交接單上，

35、拴掛集裝器掛牌后拖到保管員指定的位置存放。 6、 超大、超重貨物的分揀與交接 1） 進港的超大貨物、超重貨物無設(shè)備卸下集裝器時，要按進港工作人員的要求將貨物放在指定區(qū)域。當時必須卸下集裝器的，通知調(diào)度室或值班領(lǐng)導(dǎo)設(shè)法解決。 2） 貨物體積較大，又屬于成批貨物或在機場提取的貨物，經(jīng)進港工作人員同意，可以不卸下集裝器，直接放入指定區(qū)域，擺放整齊。 7、 卸完貨物的空拖盤、拖斗、集裝板、集裝箱（在此之前要關(guān)好箱門）要及時送到集控室；塑料布、網(wǎng)套、尼龍帶、墊板、鎖扣、鎖鏈以及隨機帶來的其它物品要及時回收，交到指定單位存放。第三節(jié) 客機坪/庫區(qū)車輛行駛規(guī)定 一、 車輛必須在規(guī)定的車行通道和規(guī)定區(qū)域內(nèi)行駛

36、，不準超車，不準超速行駛。 二、 車輛行經(jīng)交叉路口時，在停車線以外停車，觀察飛機動態(tài)，在確保安全的原則下方可通行，幾方同時來車時，應(yīng)讓右邊沒有來車的車輛先行，相對方向來車時，轉(zhuǎn)彎車讓直行車先行，進路口的車讓路口內(nèi)的車先行，空車讓拖運貨郵的車先行。 三、 車輛必須遵守避讓飛機的規(guī)定。當車行道被滑行或停放的飛機占據(jù)時，此車行通道即為車輛禁行道，機動車必須停在停止線以外等待或按規(guī)定路線繞行。嚴禁車輛與飛機爭道搶行，嚴禁從機翼下或機身下穿行。嚴禁在兩架飛機之間穿行。 四、 車輛在車行通道和規(guī)定區(qū)域內(nèi)行駛時，在保證安全的前提下，車行通道內(nèi)速度不得超過15km/h，單行線至停機區(qū)域、停車場的路段，行車速度

37、不得超過10km/h；停機區(qū)域行車速度不得超過5km/h；停機坪作業(yè)區(qū)，速度不得超過3km/h。 五、 牽引車接近飛機時的行駛規(guī)定（見圖示4-1） （一） 裝寬體飛機前貨艙的行駛規(guī)定 1、 牽引車在接近飛機行駛時，必須確保飛機安全，車頭對著機尾方向慢速駛?cè)肟拷脚_車升降臺尾部，牽引車避開發(fā)動機，在距離發(fā)動機頭部0.5米處左轉(zhuǎn)，對接平臺車進行裝機作業(yè)。 2、 嚴禁機動車拖掛集裝箱、集裝板穿越機翼（發(fā)動機頭部）駛?cè)牖蝰偝鲎鳂I(yè)區(qū)。 （二） 卸寬體飛機前貨艙的行駛規(guī)定 1、 牽引車拖空拖盤進入作業(yè)現(xiàn)場，沿飛機大翼前方由外向內(nèi)慢速切入，在距飛機發(fā)動機頭部0.5米處右轉(zhuǎn)，慢速靠近平臺車升降臺尾部進行卸機作

38、業(yè)。作業(yè)完畢后，牽引車拉集裝設(shè)備直行，慢速離開作業(yè)現(xiàn)場。 2、 嚴禁機動車拖掛拖盤或集裝器穿機翼（包括兩臺發(fā)動機之間）駛?cè)牖蝰偝鲎鳂I(yè)區(qū)。 （三） 裝寬體飛機后貨艙的行駛規(guī)定 1、 車輛必須繞行避開飛機機翼或飛機尾部（距大翼尖或尾翼5米）行駛，慢速接近平臺車升降臺尾部進行裝機作業(yè)；裝機后牽引車拉空拖盤順機翼外側(cè)（距發(fā)動機1米以外）慢速駛出。 2、 嚴禁機動車拖掛裝有貨物、郵件的集裝箱、集裝板穿越機翼或機身，嚴禁機動車帶空集裝箱穿越機翼或機身。 （四） 卸寬體飛機后貨艙的行駛規(guī)定 1、 牽引車向機尾方向，由機翼外側(cè)或兩發(fā)動機之間慢速駛?cè)?，靠近平臺車升降臺尾部進行卸機作業(yè)，卸完貨郵后，左轉(zhuǎn)避開大翼繞

39、行撤離作業(yè)現(xiàn)場。 2、 嚴禁機動車拖掛集裝箱穿越機翼或機身。 （五） 裝寬體飛機主貨艙的行駛規(guī)定 1、 平臺車與飛機機身成“”方向（粗線為機身，細線為平臺車） ，牽引車與拖盤向平臺車頭部慢速靠近平臺車，裝機后牽引車右轉(zhuǎn)駛出作業(yè)現(xiàn)場。 2、 需由平臺車尾部裝集裝器時，牽引車牽引集裝器慢速駛向飛機機翼，距發(fā)動機尾部0.5米左轉(zhuǎn)，慢速靠近平臺車，裝機后牽引車拉空拖盤左轉(zhuǎn)慢速駛出作業(yè)現(xiàn)場。 3、 裝20英尺集裝板貨物，牽引車拖20英尺集裝板向機翼方向慢速靠近平臺車尾部后向左轉(zhuǎn)，將20英尺集裝板與平臺車軸線對準，然后在專人指揮下（指揮人員的站位，以司機回頭倒車時能看到指揮人員的手勢為準），慢速倒車，使拖

40、盤尾部靠近平臺車尾部平行對齊，將20英尺集裝板推上平臺車后，牽引車將20英尺拖盤拉出作業(yè)區(qū)。 4、 嚴禁機動車拖掛空拖盤逆行駛出或駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)。 （六） 卸寬體飛機主貨艙的行駛規(guī)定 1、 平臺車與飛機機身成“ x- ”方向（粗線為機身，細線為平臺車），牽引車牽引空拖盤沿飛機尾翼向平臺車尾部慢速駛?cè)?，平行靠近平臺車，卸完飛機后駛出作業(yè)現(xiàn)場。 2、 需由平臺車尾部卸貨物，牽引車向機尾方向，由機翼外側(cè)或兩發(fā)動機之間慢速駛出靠近平臺車進行卸機作業(yè)，卸完后右轉(zhuǎn)駛出作業(yè)現(xiàn)場。 3、 卸20英尺集裝板貨物，牽引車靠近平臺車尾部，左轉(zhuǎn)慢速駛出，將20英尺拖盤與平臺車軸線對齊，在有專人指揮下（指揮人員站位，以司機

41、回頭倒車時能看到指揮人員的手勢力準），慢速倒車，將20英尺拖盤靠近平臺車尾平行對齊，卸完貨物慢速駛出作業(yè)現(xiàn)場。 （七）裝卸寬體飛機，如有食品車影響作業(yè)時，為及時裝卸，保證飛機正點，可先將一個空拖盤軸線對齊放在平臺車尾部，起到平臺車加長過橋作用，然后在絕對保證安全的情況下，裝卸貨郵。 （八） 裝B-757以下中、小型飛機前貨艙行駛規(guī)定 1、 牽引車從飛機機頭沿機身1.5米慢速行駛，距飛機機翼（發(fā)動機頭部）2米處左右，打正方向，將拖斗拖至距飛機艙門5米遠的位置，拖斗直線對準飛機艙門，摘下拖斗，將牽引車開到安全地帶，用人力將貨郵推到距飛機艙門0.5米處，開始裝機，作業(yè)完畢后，用人力將空拖斗拉至距飛機

42、艙門5米以外，掛牽引車拉回。 2、 嚴禁用牽引車直接將拖斗倒至飛機下或直接在飛機下掛拖斗駛出。 （九） 卸 B-757以下中小型飛機前貨艙行駛規(guī)定 1、 牽引車從飛機機頭，沿飛機機身1.5米慢速行駛到距飛機機翼（發(fā)動機頭部）2米處左轉(zhuǎn)，打正方向，把拖斗拖到距飛機艙門5米處，將拖斗直線對準艙門摘下，將牽引車開到安全地帶，用人力把拖斗推到距艙門0.5米開始卸貨，作業(yè)完畢后，用人力將拖斗拉到距飛機艙門5米以外，掛牽引車拉出現(xiàn)場。 2、 嚴禁用牽引車直接將拖斗倒至飛機下或直接在飛機下掛拖斗駛出。 （十） 裝B-757以下中小型飛機后貨艙行駛規(guī)定 1、 牽引車從飛機尾翼，沿飛機機身1.5米慢速行駛到距飛

43、機機翼2米處右轉(zhuǎn)，將貨郵拖斗拖到飛機機翼與飛機水平尾翼中間，距艙門5米處摘下，將牽引車開到安全地帶，用人力將拖斗推到距飛機艙門0.5米處開始裝貨郵。作業(yè)完畢后用人力將空拖斗拉至距飛機艙門5米外掛在牽引車上拉出作業(yè)現(xiàn)場。 2、 嚴禁用牽引車直接將拖斗倒至飛機下或直接在飛機下掛拖斗駛出。 （十一） 卸B-757以下中小型飛機后貨艙行駛規(guī)定 1、 牽引車沿飛機尾翼距機身1.5米慢速行駛，到飛機機翼2米處右轉(zhuǎn)，將拖斗拉到飛機機翼與水平尾翼中間，拖斗距飛機艙門5米處摘下，將牽引車開到安全地帶，用人力將拖斗推到距飛機0.5米處，開始卸貨，作業(yè)完畢后，用人力將拖斗拉至距飛機艙門5米以外，掛牽引車拉出作業(yè)現(xiàn)場

44、。 2、 嚴禁用牽引車直接將拖斗倒至飛機下或直接在飛機下掛拖斗駛出。 （十二） B-757以下中小型飛機裝載超限貨物時的行駛規(guī)定 1、 將裝有超限貨物(單件重量180千克以上)的拖斗用人力推到距飛機艙門0.5米處，為防止裝機時拖斗滑動，開始裝貨前應(yīng)擋好輪擋，無輪擋時可以將拖斗掛在牽引車上，裝完貨物的空拖斗，在有人指揮，確保安全的情況下慢速駛離現(xiàn)場。 2、 嚴禁用牽引車直接倒拖斗至飛機下或在無人指揮的情況下掛拖斗駛出作業(yè)現(xiàn)場。 （十三） 卸B-757以下中小型飛機超限貨物行駛規(guī)定 1、 將拖斗用人力推到距飛機艙門0.5米處，為防止卸機時拖斗滑動， 開始卸貨前應(yīng)擋好輪擋，無輪擋時可以將拖斗掛在牽引

45、車上，卸完貨物后，在有人指揮，確保安全的情況下慢速駛離現(xiàn)場。 2、 嚴禁用牽引車直接倒拖斗至飛機下或在無人指揮的情況下掛拖斗駛出作業(yè)現(xiàn)場 3、 司機駕車在飛機下作業(yè)，需倒車或直接將貨物拉出作業(yè)現(xiàn)場時，須有專人指揮，指揮人員的站位，以司機能看到指揮人員的手勢為準。圖示4-1 寬體飛機裝卸作業(yè)行車路線示意圖第四節(jié) 大風(fēng)天氣下部分機型貨艙門的開啟限制 一、 BOEING 747200F、747COMBI貨艙門開啟限制 （一） 主貨艙鼻門和側(cè)門 1、 鼻門在風(fēng)速不超過20.5m/s（89級）時，可以正常操作。 2、 當風(fēng)速超過20.5m/s（89級）但不超過33.5 m/s（1112級）時，可以開啟，但有可能導(dǎo)致貨艙門開啟緩慢或開啟后艙門不穩(wěn)定。 3、 當風(fēng)速超過33.5 m/s（1112級）時，禁止開啟貨艙門，也不能使貨艙門的彈簧栓處在打開狀態(tài)。貨艙門各系統(tǒng)必須處在關(guān)閉狀態(tài)。 （二） 下貨艙門 1、 風(fēng)速不超過20.5m/s（89級）時，可以