遼寧某鐵路專線改建立交橋工程框構橋頂進施工專項施工方案

1、 通霍線平交道口改建立交橋工程K269+280框構橋頂進施工專項施工方案 項目名稱：通霍線平交道口改建立交橋工程 建設單位：沈陽鐵路局工程建設管理中心 設計單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司 施工單位：中鐵九局集團第一工程有限公司 監(jiān)理單位：黑龍江中鐵建設監(jiān)理有限公司 主編單位:中鐵九局一公司通霍線平改立項目部 年 月 日主 編 人： 年 月 日審 核 人： 年 月 日審 定 人： 年 月 日批 準 人： 年 月 日部門審核簽字部 門審 核 內 容 及 結 論簽 名日 期工程管理部（技術）安全質量管理部物資管理中心工程管理部（設備）人力資源部專 家 論 證、審 查姓 名職 稱論 證、審 查

2、意 見日 期專 項 施 工 組 織 機 構 及 人 員 職 責項目經理項目總工施工負責人生產班組設備管理員勞資員安全檢查員財務負責人材料負責人技術負責人體系管理員順號人 員 職 責1項目經理（蔡玉田）：負責該項目專項施工的全面工作。2施工負責人（闞久成）：負責專項施工的具體組織實施。3項目總工（陳慶）：負責專項施工技術標準與施工質量。4技術負責人（賈非飛）：負責專項施工過程的技術內外業(yè)管理與控制。5材料負責人（李勇）：負責專項施工過程的物資供應和材料質量控制。6財務負責人（李強）：負責專項施工過程的財務管理。7安全員（張君）：負責專項施工的質量管理與安全控制。8體系管理員（朱穎潔）：負責專項施

3、工過程中“三整合”體系運行與管理。9設備管理員（趙紀偉）：負責專項施工過程的設備提供、維修與狀態(tài)認可。10勞資員（石鐵成）：負責專項施工過程的勞資管理和人員培訓。11生產班組：負責專項施工過程的具體實施操作。專 項 施工分配表序 號施 工 內 容施 工 單 位負責人1安裝D型梁及養(yǎng)護橋梁一班吳數林2線路加固及線路養(yǎng)護線路班韓彬3框構頂進橋梁二班周永年 現 場 條 件 簡 況1、長大線平交道口改建立交橋工程長大線K269+280 1-6.0 m框構橋，于2010年4月5日開工，計劃于2010年5月30日主體預制完成。本工程位于通霍線K269+280處，既有為1-6平交道口，設計改建為1-6.0框

4、構立交橋?？驑媽嶋H凈跨為6.0，頂板厚0.5，底板厚0.5，邊墻厚0.5，橋軸線全長18.0，自重2160t,頂板兩側各設3懸臂板。因橋軸線長較大，順軸線方向設置兩道膨脹加強帶，每道寬2.0?？驑嬛黧w混凝土摻8WG-HEA抗裂防水劑，加強帶混凝土標號較主體提高一個等級，縱向筋增加20。框構橋采用在長大下行線外側開挖工作坑預制，然后加固線路開挖路基頂進就位的施工方法。2、場內外道路利用四梨公路運輸，并根據現場實際設置場內道路。施工用電250KV.A系統電源。專 項 施工準備工作計劃2010、5、152010、5、20便橋挖孔樁基礎施工2010、5、212010、5、22各種材料進場2010、5、

5、232010、5、24各種機具設備進場2010、5、252010、5、26各種機具設備檢修2010、5、152010、5、20參加施工的人員進行培訓2010、5、30現場施工會，明確分工，作好安全預想專 項 施 工 工 期 計 劃2010、5、152010、5、20施工準備工作2010、5、212010、5、29既有線架便梁及線路加固 2010、6、202010、6、21主體頂進施工 2010、6、222010、6、25拆除便梁恢復線路專 項 施 工 方 法 及 技 術 措 施框構橋頂進線路加固部分設計采用工字鋼縱橫抬梁。根據現場實際情況調查，并經過方案比選，選定采用24mD型梁進行線路加固。

6、D型梁進行線路加固與工字鋼橫縱抬梁進行線路加固具有以下的優(yōu)越性和安全性。1、采用工字鋼加固線路時，主體頂進施工需要在封鎖時間內進行，施工工期較長。D型梁架空加固線路，形成橋梁，頂進可以在列車間隔時間進行，不影響施工工期。2、D型梁架空線路后，頂進過程中框構主體與D型梁間不發(fā)生任何聯系，消除了線路橫行移動。3、D型梁加固方法比工字鋼橫縱抬梁加固線路的限速狀態(tài)好，能夠保證行車安全。4、D型梁施工能夠有效控制線路狀態(tài)及防止線路連電，確保行車運輸安全。5、D型梁是成型構件，組裝簡單。工字鋼橫縱抬梁需要大量的工字鋼和相應的連接扣件，施工過程繁瑣。一、施工技術參數1、框構橋混凝土1450m3,自重3600

7、t。2、施工地段為亞粘土，220MPa，地下穩(wěn)定水位175.1m。3、D型梁自重49.5t。跨度24m，全長24.5m，全高1.3m，寬度0.48m，縱梁中心線至線路中心線2.23m，鋼軌軌底至縱梁底0.375m。4、依據施工圖，軌底標高182.04，基底標高173.28，軌底至基底地距離為8.76m。為避免施工挖孔樁時影響行車，樁中心線距線路中心線為4.1m，而梁中心線距線路中心線為2.23m，因此梁一端的兩挖孔樁之間需設置工字鋼橫梁，工字鋼橫梁采用雙層45c工字鋼，高度0.9m，每端需4組，正線軌底至雙層工字鋼橫梁頂為0.415m，8.76-0.9-0.4157.445m，因此設計樁長采用

8、11m（樁身入土深度按3.511m考慮），圓形截面。其中由頂部起9.5m的范圍內為等截面，直徑2.0m；9.5.0m至底部11m范圍內為變截面，直徑由2.0m線性過渡到3.0m。樁底標高為169.67m。5、24mD型梁架空線路，兩側各10m范圍內采用橫縱抬梁加固線路。6、頂進采用20臺320t電動千斤頂。專 項 施 工 方 法 及 技 術 措 施二、施工步驟（一）施工要點施工中采用8根挖孔樁，兩線間4根孔樁，樁徑2.0m,線路兩側各2根樁徑2.0m，把8根I45C工字鋼連接在一起，用工字鋼做橫梁，跨度為Lp=24m的D型鋼便梁做縱梁，架空既有線，進行頂進施工作業(yè)。在對行車線進行加固前需對施工

9、地段的無縫線路進行應力放散，（應力放散施工方案，申請計劃，由四平工務段提供）施工期間，需申請既有線慢行。線路加固作業(yè)及D型梁過軌作業(yè)，利用封鎖點進行。（二）施工方法1、便梁挖孔樁基礎施工流程：制作鋼筋混凝土圍堰挖孔樁挖孔施工灌注混凝土（1）在孔樁位置打直徑2.4m厚0.2mm鋼筋混凝土圍堰，保證施工過程中道床尺寸。（2）挖孔樁施工挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。安裝井架并作為提升設備，修建出土道路，第一節(jié)護壁砼灌注完后，在井口附近修臨時道路，為棄土運輸配齊全部所需機具、照明及人員上下設施。樁身開挖：樁身井口段土質情況，將井口挖至1深時，立模灌注第一節(jié)砼護壁，此節(jié)護壁在井口0

10、.5高度范圍內壁厚20，以下為10，需機具、照明及人員上下設施。一節(jié)砼護壁，此節(jié)護壁在井口0.5高度范圍內壁厚20，以下為10，頂面要平整，并高出原地面20，用來防止下節(jié)井壁開挖時沉陷以及土、石雜物侵入孔內傷人，樁井掘進：采取邊挖邊護的方法，每節(jié)開挖深度視地質情況而定。每次井壁開挖及襯砌立模，均要對井口吊繩測量及防止超挖、欠挖及護壁偏斜，每挖深0.5-1.0后，沿井壁立模灌注一節(jié)砼護壁，形成框架。護壁支護：為保證樁井開挖施工安全應逐漸灌注砼護壁，在灌注每節(jié)砼前，先要清除井壁上浮土和松動石，使護壁砼緊貼井壁，每節(jié)開挖要在上節(jié)護壁砼終凝后進行，而且不易過深，以免上節(jié)護壁懸空過高。灌注砼護壁利用井架

11、滑吊、吊斗。通過溜槽入模，灌注砼時，每兩節(jié)護壁之間留出缺口，待拆模后用干硬性砼填塞抹平。（3）安全設施：1、樁身開挖嚴格遵守建筑安裝出入安全技術操作規(guī)程設置專職安全員，施工井口四周設防護標志，各種機械施工材料距井口有一定距離，以防落入井內傷人。作業(yè)人員必須2、安裝D型梁在安裝便梁前與配合單位聯系，將路肩上影響施工的電纜架空，并進行防護。在便梁形成后將電纜臨時架設到便梁縱梁上，施工過程中配合單位安排人員進行現場監(jiān)護。專 項 施 工 方 法 及 技 術 措 施佩戴安全帽，挖孔工作暫停，孔口必須罩著，井口2以下設安全卡，吊籠供作業(yè)人員上下作業(yè)時電器部位一定要備接地裝備，防止漏電，井下照明使用安全電壓

12、。既有線作業(yè)設專職防護員，防護來車時暫停作業(yè)。（4）灌注樁身砼：a、嚴格按照設計砼標號控制好配合比，砼灌注要符合規(guī)范要求，鋼筋直徑、間距、接頭均要符合鐵路橋涵施工規(guī)范的要求，砼現場攪拌用導管灌注，樁頂2以上依靠砼自由墜落搗實，2以下使用振搗器人工搗實，砼一次連續(xù)灌注完畢。a、按設計方案：在路肩上放樣定出支墩位置，用人工挖孔到設計標高后灌注砼以此做支墩。b、在樁頂設置橫梁，橫梁采用45C工字鋼，長度不短于10m，上下兩層，每層4根，使用直徑22mm的鋼筋將工字鋼捆綁成一體。c、在澆筑孔樁時在樁頂埋設橫梁防爬樁，防爬樁由鋼軌制作，埋入混凝土深度不得小于600mm，鋼軌高出混凝土面不得小于600mm

13、。防爬樁間距離為640mm，在橫梁安裝完畢后，使用木板將空隙塞嚴。d、D形梁架設在曲線上，外股超高為100mm，為保證曲線超高，將橫梁設成斜置，在梁與樁頂之間設置楔形木方，將空隙塞實，并設置一層厚度不小于10mm的膠墊，增加橫梁摩擦力。線路內股側樁頂距離內股鋼軌軌底1.6m，樁頂標高180.3m；線路外股側樁頂距離內股鋼軌軌底1.1m，樁頂標高180.8m。e、安裝鋼枕：安裝鋼枕位置與枕木位置一致，所以先將砼枕間距做適當的調整，抽掉多余砼枕，為防止軌道短路，每次需要在兩股鋼軌中的一股下面墊絕緣膠墊，再穿入一根鋼軌，穿入鋼枕時要對準主梁聯結板并定位，同時上好扣件墊好膠墊。f、縱梁就位：先將一片縱

14、梁按設計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cn，待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯結板及牛腿。g、將墊高一片縱梁降落就位，并聯結鋼枕，逐漸扒出道碴，安裝斜拉桿和所有聯結系統，3、便橋兩側線路采用橫縱抬梁加固法。a、利用施工封鎖時間抽換枕木，施工方法是單根抽換普通木枕，為保證線路幾何尺寸，每隔 3m設置一道絕緣軌距拉桿，并設專人對線路進行養(yǎng)護，保證行車安全。每條線路設置43扣吊軌梁對既有線進行加固。在基本軌兩側，各放一組3根鋼軌束于枕木上，用22U型螺栓及扣板與枕木連接，以承受荷載。每組鋼 軌束端頭設置木梭頭，保證行車安全。專 項 施 工 方 法 及 技 術 措 施b、利用封鎖時間完成縱梁支墩的預制，幾

15、何尺寸：順線方向3000mm、垂直線路方向1500mm、結構1000mm厚M10漿砌片石，500mm厚C15混凝土。橫抬梁安裝。橫抬梁每1m一根，每隔一個枕木空鋪設一根橫抬梁。橫抬梁和基本軌之間設置10mm厚膠墊，防止線路聯電。橫抬梁和基本軌要密貼，避免懸空。d、橫縱抬梁工字鋼拼接接縫處，采用高強度螺栓連接，保證接縫牢固。每根橫抬梁與縱抬梁用22U型螺栓及75扣板連接。c、縱抬梁安裝。使用I512工字鋼設置縱抬梁，每條線路設置一組（2根），設共3組，每組長度40m。利用縱橫移將縱抬梁就位，對縱抬梁進行支護，防止傾覆，影響行車安全。4、頂進設備：A、千斤頂：千斤頂的布置以箱體中心線為軸對稱設置。

16、為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現象。B、傳力設備:a.頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準備若干5、10、20、30mm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。b.頂柱:頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，每臺千斤頂配置數量與頂鐵相同。c.固定橫梁:用兩根鋼軌和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度20米，按每隔7米頂柱長設置一道。5、開頂前的準備工作：A、安設和調試頂進設備：框構主體和后背建成后即可安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統油管電路

17、按設計和說明書安裝聯結好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調試，發(fā)現問題即時檢修。B、線路加固檢查：加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內容為：加固是否符合設計要求，與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等專 項 施 工 方 法 及 技 術 措 施E、故障處理措施及材料準備：開頂前應做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。F、檢查框構強度：檢查與框構同條件養(yǎng)護的壓強試件，只有當框

18、構混凝土達到100設計強度后方可頂進。G、安裝觀測儀器：在框構后方離后背稍遠距離處設立觀測站以觀測框構頂進時的中線和水平偏差。在框構洞內四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構一側的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設立標尺，進行后背變形觀測。H、安全防護：落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯系和安全協議簽訂情況，工務部門派駐現場的施工配合人員等。6、頂進作業(yè)：A、試頂和框構起動：試頂的目的是繼續(xù)檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構與滑板分離。

19、試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設計起動頂力： 30、  50 、 70、  90。累計時間 ： 20分鐘、 40 分鐘、 50分鐘、 60分鐘。B、頂進：頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動框構前進。框構前進后，回鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復，直至框構就位。頂進時注意以下幾點：a、框構起動后，開始

20、為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產生較大的偏差，造成糾正困難。專 項 施 工 方 法 及 技 術 措 施b、框構沿正確方向入土后，至框構入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經常觀測，及時進行糾偏的調整水平。c、框構入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構“扎頭”，框溝底板需吃土頂進。d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔7米頂柱長設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。e

21、、為確保既有線線安全，頂進時采用少挖多頂的方法，每次開挖頂長度控制在30-40cm。f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數、千斤頂開動臺數、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據。C、頂進挖土:洞內挖土采用人工方法，分上下兩層進行，即要框構內設置挖土中間平臺。中平臺采用木制結構，安裝在框構前端側墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下：a、每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構輪廓小10cm， 保證角切土頂進，以利方向控制。b、挖土邊坡不大于1：0.5，挖土時應掌握坡度的平整，

22、由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現倒坡，以利安全。c、框構底面應預留高出5-10cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人員離開工作面。發(fā)現機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據偏差分析，決定挖土方法。D、接長車道運土接長車道采用活動架空車道?；顒榆嚨啦捎谜砟炯芸眨箱佌砟咀鳛槁访?。枕木前端搭在框構底板尾部的枕木垛上，枕木垛隨框構一同前進，后端搭在頂柱枕木垛上。當每前進一定距離，枕木離開枕木垛后，拆除路面枕木，繼續(xù)在頂柱上往前搭設枕木垛，再搭上路面。框架涵頂進到位后，

23、在框架涵全長范圍內箱兩側設盲溝。專 項 施 工 方 法 及 技 術 措 施四、質量保證措施1）按組裝檢查各類型組件供量，不得有變形和裂紋。2）組裝梁時，梁中線安組裝圖布置。3）組裝前將組件逐一編號，按號拼裝。4）各種螺栓安裝時，由內向外安裝，擰螺栓以擰不動為準。5）挖孔經常檢查孔的垂直度，保證孔位正確。6）在灌注砼時，使用串筒，保證砼落差不大于2.0m。7）工字鋼橫梁使用鋼板連成整體。8）工字鋼橫梁與縱梁間使用膠墊，避免直接接觸。9)在扣軌梁軌段距使用絕緣軌距拉桿，保證軌道幾何尺寸。10）在框構主體后方設置觀測站，使用經緯儀和水準儀，觀測框構頂進時的中線和高程，每頂一鎬測量一次工程和左右方向偏

24、差，并做好記錄，以便及時糾正偏差，保證頂進順利進行。11）主體在空頂過程中，利用支墩控制頂進方向。發(fā)生偏移時在主體底板外側設置一臺200t千斤頂，校正方向。12）在頂進時左右出現偏差，利用增減一側頂力調整為防止“栽頭”栽滑板上設置1的上坡。出現“栽頭”時可在底板前端換鋪片石或碎石，邊鋪邊頂。13）偏高時，在底板前端超挖，略低于底板，逐漸調整。 14）挖土工作必須根據觀測結果，選擇挖土方式。15）安放頂鐵時必須保持頂鐵與軸線順直一致，并且與橫梁垂直；頂鐵要放平、直、順，做到各頂鐵長度一致，間距一致。16）頂進過程中，每頂一次鎬，必須進行一次觀測，對方向和高程的偏差要做到及時發(fā)現，及時處理，防止擴

25、大。17）當方向發(fā)生偏差，可調整兩側頂力，進行調整。專 項 施 工 安 全 措 施認真貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，以“安全為了生產、生產必須安全”為指導，嚴格按照安全技術操作規(guī)程去組織施工；做好安全生產，對保持職工隊伍穩(wěn)定、解決職工后顧之憂，創(chuàng)造良好的施工生產環(huán)境，保證施工生產有序進行至關重要。安全目標為：杜絕一切事故發(fā)生1、牢固樹立“安全第一、預防為主”的安全生產方針把安全工作貫穿到施工生產的全過程中。各方面都要緊緊圍繞著安全生產的目標，以提高安全管理水平為主線，合理組織安全生產。在施工生產中要做到“五同時”，即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作的同時，計劃、布置、檢查、總結、

26、評比安全工作。2、施工隊設專職安全員、工班設兼職安全員，對施工生產提供組織保證和合理監(jiān)控。增加日常安全檢查頻數，并對照安全技術措施（監(jiān)控措施），發(fā)現問題及時糾正、解決，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。3、實行安全生產檢查制度。定期組織安全生產大檢查，專職安全員負責日常安全檢查，發(fā)現問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。4、開展安全教育，上崗前，由施工負責人負責組織全體人員，認真學習有關既有線施工安全規(guī)則和安全技術操作規(guī)程，提高全員安全生產意識。工班每日由班長或安全員進行班前講話提出當天的安全生產具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合。5、實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。6、

27、凡從事各種機械操作人員和機動車輛的駕駛人員，必須經過專業(yè)培訓和考試，合格后方準獨立操作。做到應知應會，執(zhí)證上崗。7、所有進入施工現場的人員，必須配戴安全防護用品。8、對所有機械、設備、施工車輛，加強日常維護保養(yǎng)，嚴禁帶病運轉。加強對道路交通的管制，避免發(fā)生交通事故。9、電氣設備安全。（1）、為做好電氣安全管理工作，項目部設專人負責電氣安全工作，建立各項規(guī)章制度、制定安全操作規(guī)程、運行管理和維護檢修制度。（2）、安全教育，經常對施工人員進行安全教育，使之懂得電的基本知識，認識安全用電的重要性。掌握安全用電的基本方法，從而安全有效的進行工作。（3）、安全檢查，經常進行電氣安全檢查：檢查電氣設備絕緣

28、有無破損，絕緣電阻是否合格；設備裸露帶電部分是否有保護，屏護裝置是否符合安全要求，安全間距是否足夠，保護接零或保護接地是否正確可靠，保護裝置是否符合要求，手提燈和局部照明燈電壓是否項 施 工 安 全 措 施是安全電壓或是否采取了其他安全措施，安全用具和電氣滅火器材是否齊全，電氣設備安裝是否合理，電氣連接部位是否完好，電氣設備或電氣線路是否過熱，制度是否健全等內容。10、施工封鎖安全措施（1）封鎖期間，分配到各班的普工，工班長要加強安全教育讓有經驗的老工人帶領干活。（2）對參加施工的全員進行安全教育，認真學習沈鐵總發(fā)（2006）38號文關于沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法。讓有關施工人員熟

29、練掌握封鎖施工如何進行駐站聯絡、登記、消記以及封鎖和開工命令的下達。防護員應熟知封鎖和慢行時間及速度并及時更換停車信號牌和慢行速度牌。（3）施工封鎖前，不得擾動既有道床。慢行時，做少量準備工作，尤其枕木端頭的道碴不允許擾動，以防減少軌道阻力。堅決杜絕擴大施工的惡劣做法，嚴格作業(yè)紀律，決不能玩忽職守。（4）臨線來車距作業(yè)點2m以內必須停止作業(yè)，下道避車。（5）施工中使用工具要相互照應防止傷人，作業(yè)中注意力要集中，要統一號令，統一指揮。（6）防護人員必須經過考試合格的正式職工擔任，并按規(guī)定進行著裝，攜帶防護用品。防護員必須堅守崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真做好防護工作。11、線路加固（1

30、）在挖孔樁頂部設置鋼軌樁，防止橫梁移動。（2）在鋼梁與橫梁之間設置膠墊，增加摩擦，防止鋼梁縱向移動。（3）在鋼枕間鋪設混凝土枕，保證線路幾何尺寸，并且使用魚尾板及U型螺栓將鋼枕和混凝土枕加固在一起，使其保證穩(wěn)定。（4）在混凝土枕端頭與鋼梁之間設置木方，使其防止線路橫向移動。（5）在鋼軌與鋼枕之間放置絕緣墊，并且讓電務在通車前測試電路，防止線路聯電。（6）在鋼梁外側設置拉線，防止在行車過程中，因列車離心力使鋼梁橫向移動。（7）縱抬梁枕木垛基礎底必須進行夯實，防止在施工過程基礎下沉。（8）縱抬梁枕木垛基礎必須捆綁在一起，防止枕木移動。（9）挖孔樁施工前在孔樁位置上設置鋼筋混凝土圍堰，保證道床尺寸并

31、防止道碴掉落。挖孔過程中必須經常向井內通風。在有列車通過時井內人員嚴禁上下。挖孔過程中，各種工具不得侵入限界，在施工時設置2名防護人員。在孔口設置護欄及警示標語。下班前孔口必須使用井蓋覆蓋。在上班前必須檢查各種工具，尤其是鋼絲繩，必須保證完好。專項 施 工 安 全 措 施12、頂進過程中設置專人檢查線路，發(fā)現問題及時處理，并匯報到線路班長處，以便加強維修。注意檢查線路聯電、脹軌、連接扣件松動等現象。13、在頂進中做好防洪措施，備足草袋子并在施工前將草袋子填滿1/3，存在路肩上。每天與氣象部門聯系，掌握天氣情況，做好準備。設置專人檢查路基狀態(tài)，發(fā)現裂縫及時通知施工負責人，并作出相應處理。14、雨水過大時，使用塑料薄膜將基坑邊坡全部覆蓋，減少雨水直接沖刷。15、頂進過程中，頂鐵和后背上不準站人。16、頂進時隨時注意觀測頂鐵、千斤頂、后背梁等發(fā)生問題立即停止頂進作業(yè)，處理后在頂進。17、交接班前必須檢查頂鎬、油泵、頂鐵等設備，確認無異常狀態(tài)后方可開始操作。18、頂進過程中隨時注意頂鎬、油泵、頂鐵等設備的狀態(tài)，發(fā)現問題立即停止頂進，處理后在繼續(xù)頂進。19、每7m設置一道橫梁，使用長螺