遼寧某鐵路專線改建立交橋工程框構(gòu)橋頂進(jìn)施工專項(xiàng)施工方案

1、 通霍線平交道口改建立交橋工程K269+280框構(gòu)橋頂進(jìn)施工專項(xiàng)施工方案 項(xiàng)目名稱：通霍線平交道口改建立交橋工程 建設(shè)單位：沈陽(yáng)鐵路局工程建設(shè)管理中心 設(shè)計(jì)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 施工單位：中鐵九局集團(tuán)第一工程有限公司 監(jiān)理單位：黑龍江中鐵建設(shè)監(jiān)理有限公司 主編單位:中鐵九局一公司通霍線平改立項(xiàng)目部 年 月 日主 編 人： 年 月 日審 核 人： 年 月 日審 定 人： 年 月 日批 準(zhǔn) 人： 年 月 日部門(mén)審核簽字部 門(mén)審 核 內(nèi) 容 及 結(jié) 論簽 名日 期工程管理部（技術(shù)）安全質(zhì)量管理部物資管理中心工程管理部（設(shè)備）人力資源部專 家 論 證、審 查姓 名職 稱論 證、審 查

2、意 見(jiàn)日 期專 項(xiàng) 施 工 組 織 機(jī) 構(gòu) 及 人 員 職 責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工施工負(fù)責(zé)人生產(chǎn)班組設(shè)備管理員勞資員安全檢查員財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人材料負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人體系管理員順號(hào)人 員 職 責(zé)1項(xiàng)目經(jīng)理（蔡玉田）：負(fù)責(zé)該項(xiàng)目專項(xiàng)施工的全面工作。2施工負(fù)責(zé)人（闞久成）：負(fù)責(zé)專項(xiàng)施工的具體組織實(shí)施。3項(xiàng)目總工（陳慶）：負(fù)責(zé)專項(xiàng)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量。4技術(shù)負(fù)責(zé)人（賈非飛）：負(fù)責(zé)專項(xiàng)施工過(guò)程的技術(shù)內(nèi)外業(yè)管理與控制。5材料負(fù)責(zé)人（李勇）：負(fù)責(zé)專項(xiàng)施工過(guò)程的物資供應(yīng)和材料質(zhì)量控制。6財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人（李強(qiáng)）：負(fù)責(zé)專項(xiàng)施工過(guò)程的財(cái)務(wù)管理。7安全員（張君）：負(fù)責(zé)專項(xiàng)施工的質(zhì)量管理與安全控制。8體系管理員（朱穎潔）：負(fù)責(zé)專項(xiàng)施

3、工過(guò)程中“三整合”體系運(yùn)行與管理。9設(shè)備管理員（趙紀(jì)偉）：負(fù)責(zé)專項(xiàng)施工過(guò)程的設(shè)備提供、維修與狀態(tài)認(rèn)可。10勞資員（石鐵成）：負(fù)責(zé)專項(xiàng)施工過(guò)程的勞資管理和人員培訓(xùn)。11生產(chǎn)班組：負(fù)責(zé)專項(xiàng)施工過(guò)程的具體實(shí)施操作。專 項(xiàng) 施工分配表序 號(hào)施 工 內(nèi) 容施 工 單 位負(fù)責(zé)人1安裝D型梁及養(yǎng)護(hù)橋梁一班吳數(shù)林2線路加固及線路養(yǎng)護(hù)線路班韓彬3框構(gòu)頂進(jìn)橋梁二班周永年 現(xiàn) 場(chǎng) 條 件 簡(jiǎn) 況1、長(zhǎng)大線平交道口改建立交橋工程長(zhǎng)大線K269+280 1-6.0 m框構(gòu)橋，于2010年4月5日開(kāi)工，計(jì)劃于2010年5月30日主體預(yù)制完成。本工程位于通霍線K269+280處，既有為1-6平交道口，設(shè)計(jì)改建為1-6.0框

4、構(gòu)立交橋?？驑?gòu)實(shí)際凈跨為6.0，頂板厚0.5，底板厚0.5，邊墻厚0.5，橋軸線全長(zhǎng)18.0，自重2160t,頂板兩側(cè)各設(shè)3懸臂板。因橋軸線長(zhǎng)較大，順軸線方向設(shè)置兩道膨脹加強(qiáng)帶，每道寬2.0?？驑?gòu)主體混凝土摻8WG-HEA抗裂防水劑，加強(qiáng)帶混凝土標(biāo)號(hào)較主體提高一個(gè)等級(jí)，縱向筋增加20?？驑?gòu)橋采用在長(zhǎng)大下行線外側(cè)開(kāi)挖工作坑預(yù)制，然后加固線路開(kāi)挖路基頂進(jìn)就位的施工方法。2、場(chǎng)內(nèi)外道路利用四梨公路運(yùn)輸，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)置場(chǎng)內(nèi)道路。施工用電250KV.A系統(tǒng)電源。專 項(xiàng) 施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃2010、5、152010、5、20便橋挖孔樁基礎(chǔ)施工2010、5、212010、5、22各種材料進(jìn)場(chǎng)2010、5、

5、232010、5、24各種機(jī)具設(shè)備進(jìn)場(chǎng)2010、5、252010、5、26各種機(jī)具設(shè)備檢修2010、5、152010、5、20參加施工的人員進(jìn)行培訓(xùn)2010、5、30現(xiàn)場(chǎng)施工會(huì)，明確分工，作好安全預(yù)想專 項(xiàng) 施 工 工 期 計(jì) 劃2010、5、152010、5、20施工準(zhǔn)備工作2010、5、212010、5、29既有線架便梁及線路加固 2010、6、202010、6、21主體頂進(jìn)施工 2010、6、222010、6、25拆除便梁恢復(fù)線路專 項(xiàng) 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施框構(gòu)橋頂進(jìn)線路加固部分設(shè)計(jì)采用工字鋼縱橫抬梁。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)查，并經(jīng)過(guò)方案比選，選定采用24mD型梁進(jìn)行線路加固。

6、D型梁進(jìn)行線路加固與工字鋼橫縱抬梁進(jìn)行線路加固具有以下的優(yōu)越性和安全性。1、采用工字鋼加固線路時(shí)，主體頂進(jìn)施工需要在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，施工工期較長(zhǎng)。D型梁架空加固線路，形成橋梁，頂進(jìn)可以在列車間隔時(shí)間進(jìn)行，不影響施工工期。2、D型梁架空線路后，頂進(jìn)過(guò)程中框構(gòu)主體與D型梁間不發(fā)生任何聯(lián)系，消除了線路橫行移動(dòng)。3、D型梁加固方法比工字鋼橫縱抬梁加固線路的限速狀態(tài)好，能夠保證行車安全。4、D型梁施工能夠有效控制線路狀態(tài)及防止線路連電，確保行車運(yùn)輸安全。5、D型梁是成型構(gòu)件，組裝簡(jiǎn)單。工字鋼橫縱抬梁需要大量的工字鋼和相應(yīng)的連接扣件，施工過(guò)程繁瑣。一、施工技術(shù)參數(shù)1、框構(gòu)橋混凝土1450m3,自重3600

7、t。2、施工地段為亞粘土，220MPa，地下穩(wěn)定水位175.1m。3、D型梁自重49.5t?？缍?4m，全長(zhǎng)24.5m，全高1.3m，寬度0.48m，縱梁中心線至線路中心線2.23m，鋼軌軌底至縱梁底0.375m。4、依據(jù)施工圖，軌底標(biāo)高182.04，基底標(biāo)高173.28，軌底至基底地距離為8.76m。為避免施工挖孔樁時(shí)影響行車，樁中心線距線路中心線為4.1m，而梁中心線距線路中心線為2.23m，因此梁一端的兩挖孔樁之間需設(shè)置工字鋼橫梁，工字鋼橫梁采用雙層45c工字鋼，高度0.9m，每端需4組，正線軌底至雙層工字鋼橫梁頂為0.415m，8.76-0.9-0.4157.445m，因此設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)采用

8、11m（樁身入土深度按3.511m考慮），圓形截面。其中由頂部起9.5m的范圍內(nèi)為等截面，直徑2.0m；9.5.0m至底部11m范圍內(nèi)為變截面，直徑由2.0m線性過(guò)渡到3.0m。樁底標(biāo)高為169.67m。5、24mD型梁架空線路，兩側(cè)各10m范圍內(nèi)采用橫縱抬梁加固線路。6、頂進(jìn)采用20臺(tái)320t電動(dòng)千斤頂。專 項(xiàng) 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施二、施工步驟（一）施工要點(diǎn)施工中采用8根挖孔樁，兩線間4根孔樁，樁徑2.0m,線路兩側(cè)各2根樁徑2.0m，把8根I45C工字鋼連接在一起，用工字鋼做橫梁，跨度為L(zhǎng)p=24m的D型鋼便梁做縱梁，架空既有線，進(jìn)行頂進(jìn)施工作業(yè)。在對(duì)行車線進(jìn)行加固前需對(duì)施工

9、地段的無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散，（應(yīng)力放散施工方案，申請(qǐng)計(jì)劃，由四平工務(wù)段提供）施工期間，需申請(qǐng)既有線慢行。線路加固作業(yè)及D型梁過(guò)軌作業(yè)，利用封鎖點(diǎn)進(jìn)行。（二）施工方法1、便梁挖孔樁基礎(chǔ)施工流程：制作鋼筋混凝土圍堰挖孔樁挖孔施工灌注混凝土（1）在孔樁位置打直徑2.4m厚0.2mm鋼筋混凝土圍堰，保證施工過(guò)程中道床尺寸。（2）挖孔樁施工挖孔樁施工前要精確測(cè)定樁位，平整場(chǎng)地，做好防護(hù)設(shè)施。安裝井架并作為提升設(shè)備，修建出土道路，第一節(jié)護(hù)壁砼灌注完后，在井口附近修臨時(shí)道路，為棄土運(yùn)輸配齊全部所需機(jī)具、照明及人員上下設(shè)施。樁身開(kāi)挖：樁身井口段土質(zhì)情況，將井口挖至1深時(shí)，立模灌注第一節(jié)砼護(hù)壁，此節(jié)護(hù)壁在井口0

10、.5高度范圍內(nèi)壁厚20，以下為10，需機(jī)具、照明及人員上下設(shè)施。一節(jié)砼護(hù)壁，此節(jié)護(hù)壁在井口0.5高度范圍內(nèi)壁厚20，以下為10，頂面要平整，并高出原地面20，用來(lái)防止下節(jié)井壁開(kāi)挖時(shí)沉陷以及土、石雜物侵入孔內(nèi)傷人，樁井掘進(jìn)：采取邊挖邊護(hù)的方法，每節(jié)開(kāi)挖深度視地質(zhì)情況而定。每次井壁開(kāi)挖及襯砌立模，均要對(duì)井口吊繩測(cè)量及防止超挖、欠挖及護(hù)壁偏斜，每挖深0.5-1.0后，沿井壁立模灌注一節(jié)砼護(hù)壁，形成框架。護(hù)壁支護(hù)：為保證樁井開(kāi)挖施工安全應(yīng)逐漸灌注砼護(hù)壁，在灌注每節(jié)砼前，先要清除井壁上浮土和松動(dòng)石，使護(hù)壁砼緊貼井壁，每節(jié)開(kāi)挖要在上節(jié)護(hù)壁砼終凝后進(jìn)行，而且不易過(guò)深，以免上節(jié)護(hù)壁懸空過(guò)高。灌注砼護(hù)壁利用井架

11、滑吊、吊斗。通過(guò)溜槽入模，灌注砼時(shí)，每?jī)晒?jié)護(hù)壁之間留出缺口，待拆模后用干硬性砼填塞抹平。（3）安全設(shè)施：1、樁身開(kāi)挖嚴(yán)格遵守建筑安裝出入安全技術(shù)操作規(guī)程設(shè)置專職安全員，施工井口四周設(shè)防護(hù)標(biāo)志，各種機(jī)械施工材料距井口有一定距離，以防落入井內(nèi)傷人。作業(yè)人員必須2、安裝D型梁在安裝便梁前與配合單位聯(lián)系，將路肩上影響施工的電纜架空，并進(jìn)行防護(hù)。在便梁形成后將電纜臨時(shí)架設(shè)到便梁縱梁上，施工過(guò)程中配合單位安排人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。專 項(xiàng) 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施佩戴安全帽，挖孔工作暫停，孔口必須罩著，井口2以下設(shè)安全卡，吊籠供作業(yè)人員上下作業(yè)時(shí)電器部位一定要備接地裝備，防止漏電，井下照明使用安全電壓

12、。既有線作業(yè)設(shè)專職防護(hù)員，防護(hù)來(lái)車時(shí)暫停作業(yè)。（4）灌注樁身砼：a、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)砼標(biāo)號(hào)控制好配合比，砼灌注要符合規(guī)范要求，鋼筋直徑、間距、接頭均要符合鐵路橋涵施工規(guī)范的要求，砼現(xiàn)場(chǎng)攪拌用導(dǎo)管灌注，樁頂2以上依靠砼自由墜落搗實(shí)，2以下使用振搗器人工搗實(shí)，砼一次連續(xù)灌注完畢。a、按設(shè)計(jì)方案：在路肩上放樣定出支墩位置，用人工挖孔到設(shè)計(jì)標(biāo)高后灌注砼以此做支墩。b、在樁頂設(shè)置橫梁，橫梁采用45C工字鋼，長(zhǎng)度不短于10m，上下兩層，每層4根，使用直徑22mm的鋼筋將工字鋼捆綁成一體。c、在澆筑孔樁時(shí)在樁頂埋設(shè)橫梁防爬樁，防爬樁由鋼軌制作，埋入混凝土深度不得小于600mm，鋼軌高出混凝土面不得小于600mm

13、。防爬樁間距離為640mm，在橫梁安裝完畢后，使用木板將空隙塞嚴(yán)。d、D形梁架設(shè)在曲線上，外股超高為100mm，為保證曲線超高，將橫梁設(shè)成斜置，在梁與樁頂之間設(shè)置楔形木方，將空隙塞實(shí)，并設(shè)置一層厚度不小于10mm的膠墊，增加橫梁摩擦力。線路內(nèi)股側(cè)樁頂距離內(nèi)股鋼軌軌底1.6m，樁頂標(biāo)高180.3m；線路外股側(cè)樁頂距離內(nèi)股鋼軌軌底1.1m，樁頂標(biāo)高180.8m。e、安裝鋼枕：安裝鋼枕位置與枕木位置一致，所以先將砼枕間距做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，抽掉多余砼枕，為防止軌道短路，每次需要在兩股鋼軌中的一股下面墊絕緣膠墊，再穿入一根鋼軌，穿入鋼枕時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)上好扣件墊好膠墊。f、縱梁就位：先將一片縱

14、梁按設(shè)計(jì)位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cn，待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。g、將墊高一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)鋼枕，逐漸扒出道碴，安裝斜拉桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，3、便橋兩側(cè)線路采用橫縱抬梁加固法。a、利用施工封鎖時(shí)間抽換枕木，施工方法是單根抽換普通木枕，為保證線路幾何尺寸，每隔 3m設(shè)置一道絕緣軌距拉桿，并設(shè)專人對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。每條線路設(shè)置43扣吊軌梁對(duì)既有線進(jìn)行加固。在基本軌兩側(cè)，各放一組3根鋼軌束于枕木上，用22U型螺栓及扣板與枕木連接，以承受荷載。每組鋼 軌束端頭設(shè)置木梭頭，保證行車安全。專 項(xiàng) 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施b、利用封鎖時(shí)間完成縱梁支墩的預(yù)制，幾

15、何尺寸：順線方向3000mm、垂直線路方向1500mm、結(jié)構(gòu)1000mm厚M10漿砌片石，500mm厚C15混凝土。橫抬梁安裝。橫抬梁每1m一根，每隔一個(gè)枕木空鋪設(shè)一根橫抬梁。橫抬梁和基本軌之間設(shè)置10mm厚膠墊，防止線路聯(lián)電。橫抬梁和基本軌要密貼，避免懸空。d、橫縱抬梁工字鋼拼接接縫處，采用高強(qiáng)度螺栓連接，保證接縫牢固。每根橫抬梁與縱抬梁用22U型螺栓及75扣板連接。c、縱抬梁安裝。使用I512工字鋼設(shè)置縱抬梁，每條線路設(shè)置一組（2根），設(shè)共3組，每組長(zhǎng)度40m。利用縱橫移將縱抬梁就位，對(duì)縱抬梁進(jìn)行支護(hù)，防止傾覆，影響行車安全。4、頂進(jìn)設(shè)備：A、千斤頂：千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對(duì)稱設(shè)置。

16、為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤(pán),千斤頂放置在鋼板托盤(pán)上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。B、傳力設(shè)備:a.頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，每種規(guī)格的頂鐵按每臺(tái)千斤頂2套配備，另準(zhǔn)備若干5、10、20、30mm的補(bǔ)空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。b.頂柱:頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，每臺(tái)千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同。c.固定橫梁:用兩根鋼軌和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長(zhǎng)度20米，按每隔7米頂柱長(zhǎng)設(shè)置一道。5、開(kāi)頂前的準(zhǔn)備工作：A、安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備：框構(gòu)主體和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路

17、按設(shè)計(jì)和說(shuō)明書(shū)安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無(wú)誤后開(kāi)動(dòng)千斤頂空頂進(jìn)退一次進(jìn)行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題即時(shí)檢修。B、線路加固檢查：加固部件有無(wú)侵入限界的情況，加固扣件是否有松動(dòng)脫落，鋼橫梁開(kāi)頂前必須對(duì)線路加固情況進(jìn)行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計(jì)要求，與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等專 項(xiàng) 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施E、故障處理措施及材料準(zhǔn)備：開(kāi)頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對(duì)作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準(zhǔn)備足夠的故障處理材料，主要包括頂進(jìn)故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護(hù)搶險(xiǎn)的道碴、草袋、枕木等。F、檢查框構(gòu)強(qiáng)度：檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的壓強(qiáng)試件，只有當(dāng)框

18、構(gòu)混凝土達(dá)到100設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可頂進(jìn)。G、安裝觀測(cè)儀器：在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測(cè)站以觀測(cè)框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個(gè)角上進(jìn)行高程測(cè)量，頂進(jìn)方向偏差的觀測(cè)在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹(shù)脂粘設(shè)一個(gè)標(biāo)尺進(jìn)行，另外，為了觀測(cè)頂進(jìn)中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，進(jìn)行后背變形觀測(cè)。H、安全防護(hù)：落實(shí)防護(hù)人員和防護(hù)信號(hào)工具、防護(hù)標(biāo)志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門(mén)派駐現(xiàn)場(chǎng)的施工配合人員等。6、頂進(jìn)作業(yè)：A、試頂和框構(gòu)起動(dòng)：試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無(wú)異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。

19、試頂時(shí)，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對(duì)設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。油泵升壓大小及間隔時(shí)間按下表。設(shè)計(jì)起動(dòng)頂力： 30、  50 、 70、  90。累計(jì)時(shí)間 ： 20分鐘、 40 分鐘、 50分鐘、 60分鐘。B、頂進(jìn)：頂進(jìn)工作的過(guò)程是：當(dāng)前方角處挖土完成一個(gè)頂程后，即開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過(guò)傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動(dòng)框構(gòu)前進(jìn)?？驑?gòu)前進(jìn)后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開(kāi)鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。頂進(jìn)時(shí)注意以下幾點(diǎn)：a、框構(gòu)起動(dòng)后，開(kāi)始

20、為不切土的空頂，但此時(shí)需要注意控制好框構(gòu)頂進(jìn)的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。專 項(xiàng) 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施b、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長(zhǎng)度前，是頂進(jìn)孔道定型階段，此時(shí)要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測(cè)，及時(shí)進(jìn)行糾偏的調(diào)整水平。c、框構(gòu)入土超過(guò)1/2長(zhǎng)度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動(dòng)要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進(jìn)。d、安放頂鐵、頂柱要做到三個(gè)一致，即軸線一致、長(zhǎng)短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長(zhǎng)度和增加穩(wěn)定性，每間隔7米頂柱長(zhǎng)設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實(shí)。e

21、、為確保既有線線安全，頂進(jìn)時(shí)采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開(kāi)挖頂長(zhǎng)度控制在30-40cm。f、頂進(jìn)過(guò)程中要對(duì)中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開(kāi)動(dòng)臺(tái)數(shù)、頂力、頂進(jìn)時(shí)間、頂進(jìn)距離等勤觀測(cè)、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進(jìn)時(shí)采取糾偏措施提供依據(jù)。C、頂進(jìn)挖土:洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進(jìn)行，即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平臺(tái)。中平臺(tái)采用木制結(jié)構(gòu)，安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下：a、每次挖掘進(jìn)尺控制在30-40cm，嚴(yán)禁超挖。開(kāi)挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm， 保證角切土頂進(jìn)，以利方向控制。b、挖土邊坡不大于1：0.5，挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，

22、由上向下開(kāi)挖，嚴(yán)禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出5-10cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進(jìn)，減少“扎頭”。d、挖土工作利用列車通過(guò)間隔進(jìn)行，當(dāng)有列車通過(guò)時(shí)，應(yīng)停止挖土，人員離開(kāi)工作面。發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障不能頂進(jìn)時(shí)，亦應(yīng)立即停止挖土。e、挖土工作必須與觀測(cè)工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。D、接長(zhǎng)車道運(yùn)土接長(zhǎng)車道采用活動(dòng)架空車道。活動(dòng)車道采用枕木架空，上鋪枕木作為路面。枕木前端搭在框構(gòu)底板尾部的枕木垛上，枕木垛隨框構(gòu)一同前進(jìn)，后端搭在頂柱枕木垛上。當(dāng)每前進(jìn)一定距離，枕木離開(kāi)枕木垛后，拆除路面枕木，繼續(xù)在頂柱上往前搭設(shè)枕木垛，再搭上路面。框架涵頂進(jìn)到位后，

23、在框架涵全長(zhǎng)范圍內(nèi)箱兩側(cè)設(shè)盲溝。專 項(xiàng) 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施四、質(zhì)量保證措施1）按組裝檢查各類型組件供量，不得有變形和裂紋。2）組裝梁時(shí)，梁中線安組裝圖布置。3）組裝前將組件逐一編號(hào)，按號(hào)拼裝。4）各種螺栓安裝時(shí)，由內(nèi)向外安裝，擰螺栓以擰不動(dòng)為準(zhǔn)。5）挖孔經(jīng)常檢查孔的垂直度，保證孔位正確。6）在灌注砼時(shí)，使用串筒，保證砼落差不大于2.0m。7）工字鋼橫梁使用鋼板連成整體。8）工字鋼橫梁與縱梁間使用膠墊，避免直接接觸。9)在扣軌梁軌段距使用絕緣軌距拉桿，保證軌道幾何尺寸。10）在框構(gòu)主體后方設(shè)置觀測(cè)站，使用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀，觀測(cè)框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的中線和高程，每頂一鎬測(cè)量一次工程和左右方向偏

24、差，并做好記錄，以便及時(shí)糾正偏差，保證頂進(jìn)順利進(jìn)行。11）主體在空頂過(guò)程中，利用支墩控制頂進(jìn)方向。發(fā)生偏移時(shí)在主體底板外側(cè)設(shè)置一臺(tái)200t千斤頂，校正方向。12）在頂進(jìn)時(shí)左右出現(xiàn)偏差，利用增減一側(cè)頂力調(diào)整為防止“栽頭”栽滑板上設(shè)置1的上坡。出現(xiàn)“栽頭”時(shí)可在底板前端換鋪片石或碎石，邊鋪邊頂。13）偏高時(shí)，在底板前端超挖，略低于底板，逐漸調(diào)整。 14）挖土工作必須根據(jù)觀測(cè)結(jié)果，選擇挖土方式。15）安放頂鐵時(shí)必須保持頂鐵與軸線順直一致，并且與橫梁垂直；頂鐵要放平、直、順，做到各頂鐵長(zhǎng)度一致，間距一致。16）頂進(jìn)過(guò)程中，每頂一次鎬，必須進(jìn)行一次觀測(cè)，對(duì)方向和高程的偏差要做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理，防止擴(kuò)

25、大。17）當(dāng)方向發(fā)生偏差，可調(diào)整兩側(cè)頂力，進(jìn)行調(diào)整。專 項(xiàng) 施 工 安 全 措 施認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照安全技術(shù)操作規(guī)程去組織施工；做好安全生產(chǎn)，對(duì)保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定、解決職工后顧之憂，創(chuàng)造良好的施工生產(chǎn)環(huán)境，保證施工生產(chǎn)有序進(jìn)行至關(guān)重要。安全目標(biāo)為：杜絕一切事故發(fā)生1、牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針把安全工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過(guò)程中。各方面都要緊緊圍繞著安全生產(chǎn)的目標(biāo)，以提高安全管理水平為主線，合理組織安全生產(chǎn)。在施工生產(chǎn)中要做到“五同時(shí)”，即在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)工作的同時(shí)，計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、

26、評(píng)比安全工作。2、施工隊(duì)設(shè)專職安全員、工班設(shè)兼職安全員，對(duì)施工生產(chǎn)提供組織保證和合理監(jiān)控。增加日常安全檢查頻數(shù)，并對(duì)照安全技術(shù)措施（監(jiān)控措施），發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正、解決，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。3、實(shí)行安全生產(chǎn)檢查制度。定期組織安全生產(chǎn)大檢查，專職安全員負(fù)責(zé)日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，堵塞漏洞，消除隱患。4、開(kāi)展安全教育，上崗前，由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織全體人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)既有線施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。工班每日由班長(zhǎng)或安全員進(jìn)行班前講話提出當(dāng)天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項(xiàng)，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。5、實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。6、

27、凡從事各種機(jī)械操作人員和機(jī)動(dòng)車輛的駕駛?cè)藛T，必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)和考試，合格后方準(zhǔn)獨(dú)立操作。做到應(yīng)知應(yīng)會(huì)，執(zhí)證上崗。7、所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員，必須配戴安全防護(hù)用品。8、對(duì)所有機(jī)械、設(shè)備、施工車輛，加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)禁帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。加強(qiáng)對(duì)道路交通的管制，避免發(fā)生交通事故。9、電氣設(shè)備安全。（1）、為做好電氣安全管理工作，項(xiàng)目部設(shè)專人負(fù)責(zé)電氣安全工作，建立各項(xiàng)規(guī)章制度、制定安全操作規(guī)程、運(yùn)行管理和維護(hù)檢修制度。（2）、安全教育，經(jīng)常對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，使之懂得電的基本知識(shí)，認(rèn)識(shí)安全用電的重要性。掌握安全用電的基本方法，從而安全有效的進(jìn)行工作。（3）、安全檢查，經(jīng)常進(jìn)行電氣安全檢查：檢查電氣設(shè)備絕緣

28、有無(wú)破損，絕緣電阻是否合格；設(shè)備裸露帶電部分是否有保護(hù)，屏護(hù)裝置是否符合安全要求，安全間距是否足夠，保護(hù)接零或保護(hù)接地是否正確可靠，保護(hù)裝置是否符合要求，手提燈和局部照明燈電壓是否項(xiàng) 施 工 安 全 措 施是安全電壓或是否采取了其他安全措施，安全用具和電氣滅火器材是否齊全，電氣設(shè)備安裝是否合理，電氣連接部位是否完好，電氣設(shè)備或電氣線路是否過(guò)熱，制度是否健全等內(nèi)容。10、施工封鎖安全措施（1）封鎖期間，分配到各班的普工，工班長(zhǎng)要加強(qiáng)安全教育讓有經(jīng)驗(yàn)的老工人帶領(lǐng)干活。（2）對(duì)參加施工的全員進(jìn)行安全教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)沈鐵總發(fā)（2006）38號(hào)文關(guān)于沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)化辦法。讓有關(guān)施工人員熟

29、練掌握封鎖施工如何進(jìn)行駐站聯(lián)絡(luò)、登記、消記以及封鎖和開(kāi)工命令的下達(dá)。防護(hù)員應(yīng)熟知封鎖和慢行時(shí)間及速度并及時(shí)更換停車信號(hào)牌和慢行速度牌。（3）施工封鎖前，不得擾動(dòng)既有道床。慢行時(shí)，做少量準(zhǔn)備工作，尤其枕木端頭的道碴不允許擾動(dòng)，以防減少軌道阻力。堅(jiān)決杜絕擴(kuò)大施工的惡劣做法，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律，決不能玩忽職守。（4）臨線來(lái)車距作業(yè)點(diǎn)2m以內(nèi)必須停止作業(yè)，下道避車。（5）施工中使用工具要相互照應(yīng)防止傷人，作業(yè)中注意力要集中，要統(tǒng)一號(hào)令，統(tǒng)一指揮。（6）防護(hù)人員必須經(jīng)過(guò)考試合格的正式職工擔(dān)任，并按規(guī)定進(jìn)行著裝，攜帶防護(hù)用品。防護(hù)員必須堅(jiān)守崗位，精力集中，加強(qiáng)了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好防護(hù)工作。11、線路加固（1

30、）在挖孔樁頂部設(shè)置鋼軌樁，防止橫梁移動(dòng)。（2）在鋼梁與橫梁之間設(shè)置膠墊，增加摩擦，防止鋼梁縱向移動(dòng)。（3）在鋼枕間鋪設(shè)混凝土枕，保證線路幾何尺寸，并且使用魚(yú)尾板及U型螺栓將鋼枕和混凝土枕加固在一起，使其保證穩(wěn)定。（4）在混凝土枕端頭與鋼梁之間設(shè)置木方，使其防止線路橫向移動(dòng)。（5）在鋼軌與鋼枕之間放置絕緣墊，并且讓電務(wù)在通車前測(cè)試電路，防止線路聯(lián)電。（6）在鋼梁外側(cè)設(shè)置拉線，防止在行車過(guò)程中，因列車離心力使鋼梁橫向移動(dòng)。（7）縱抬梁枕木垛基礎(chǔ)底必須進(jìn)行夯實(shí)，防止在施工過(guò)程基礎(chǔ)下沉。（8）縱抬梁枕木垛基礎(chǔ)必須捆綁在一起，防止枕木移動(dòng)。（9）挖孔樁施工前在孔樁位置上設(shè)置鋼筋混凝土圍堰，保證道床尺寸并

31、防止道碴掉落。挖孔過(guò)程中必須經(jīng)常向井內(nèi)通風(fēng)。在有列車通過(guò)時(shí)井內(nèi)人員嚴(yán)禁上下。挖孔過(guò)程中，各種工具不得侵入限界，在施工時(shí)設(shè)置2名防護(hù)人員。在孔口設(shè)置護(hù)欄及警示標(biāo)語(yǔ)。下班前孔口必須使用井蓋覆蓋。在上班前必須檢查各種工具，尤其是鋼絲繩，必須保證完好。專項(xiàng) 施 工 安 全 措 施12、頂進(jìn)過(guò)程中設(shè)置專人檢查線路，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，并匯報(bào)到線路班長(zhǎng)處，以便加強(qiáng)維修。注意檢查線路聯(lián)電、脹軌、連接扣件松動(dòng)等現(xiàn)象。13、在頂進(jìn)中做好防洪措施，備足草袋子并在施工前將草袋子填滿1/3，存在路肩上。每天與氣象部門(mén)聯(lián)系，掌握天氣情況，做好準(zhǔn)備。設(shè)置專人檢查路基狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)裂縫及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人，并作出相應(yīng)處理。14、雨水過(guò)大時(shí)，使用塑料薄膜將基坑邊坡全部覆蓋，減少雨水直接沖刷。15、頂進(jìn)過(guò)程中，頂鐵和后背上不準(zhǔn)站人。16、頂進(jìn)時(shí)隨時(shí)注意觀測(cè)頂鐵、千斤頂、后背梁等發(fā)生問(wèn)題立即停止頂進(jìn)作業(yè)，處理后在頂進(jìn)。17、交接班前必須檢查頂鎬、油泵、頂鐵等設(shè)備，確認(rèn)無(wú)異常狀態(tài)后方可開(kāi)始操作。18、頂進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)注意頂鎬、油泵、頂鐵等設(shè)備的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即停止頂進(jìn)，處理后在繼續(xù)頂進(jìn)。19、每7m設(shè)置一道橫梁，使用長(zhǎng)螺