美國物流管理協(xié)會在對物流的定義為

1、美國物流管理協(xié)會在1998年對物流的定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶的需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制的過程。1985年CLM的成立和物流（Logistics）定義的誕生被看作是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的分界線。Ø 兩個核心理念：一是客戶服務(wù)，二是物流整合。物流具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工及信息處理等七項功能要素。Ø 包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總稱。流通加工必須堅持客戶需求的原則配送是在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根

2、據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。是物流在小范圍內(nèi)的縮影。v 物流的價值增值作用 （一）物流創(chuàng)造時間效用 1、縮短時間差； 2、彌補時間差； 3、延長時間差。v 物流對國民經(jīng)濟的作用Ø 物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)；Ø 在特定條件下，物流是國民經(jīng)濟的支柱；Ø 物流產(chǎn)業(yè)可以提高國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量；Ø 物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。v 按物流活動在企業(yè)中的地位分類：Ø 供應(yīng)物流Ø 生產(chǎn)物流Ø 銷售物流Ø 回收物流Ø 廢棄物物流 案例討論奧運會的物流市場&#

3、216; 奧運物流是由運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息處理等物流基本活動構(gòu)成。Ø 1980年，薩馬蘭奇出任國際奧委會主席后，加快了奧運會與市場接軌的步伐。Ø 1984年，洛杉磯奧運會通過市場化運作和商業(yè)開發(fā)，盈利25億美元，一改以往舉辦奧運會經(jīng)常給主辦國帶來經(jīng)濟虧損的狀況。奧運會賽前物流市場包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場、奧運場館建設(shè)物流市場、物流裝備市場、物流信息與咨詢市場、物流人才培訓(xùn)市場、比賽器材物流市場、生活物流市場、奧組委及各國代表團(tuán)的貨運代理市場、奧運新聞器材物流市場、商業(yè)物流市場奧運賽后物流涉及的物流主要活動是出境物流及國際國內(nèi)物流運輸、配送、倉儲等相

4、關(guān)工作。Ø 涉及的物流服務(wù)內(nèi)容：暫時倉儲、國際運輸、通關(guān)、報檢、聯(lián)運、貨運代理。 思考題：奧運會通過市場化運作和商業(yè)開發(fā)，盈利數(shù)十億美元，在這個過程中，物流起到什么作用。提示：現(xiàn)代奧運會已經(jīng)超越了體育競技的范疇，成為人類社會一個世界性的經(jīng)濟、文化盛會。奧運會的成功舉辦離不開有效的組織管理工作。有效的物流管理是提高經(jīng)濟效益、組織管理效率，保障其成功舉辦的關(guān)鍵因素之一。第二章效益背反，又稱二律背反，是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的損失，反之也如此。精益物流是指用較少的資源，進(jìn)行各種操作，有效組織材料的流動

5、，杜絕浪費，使用最短的前置期，使庫存成本最小化綠色物流是指在物流過程中，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。Ø 第三方物流特點： 1、信息網(wǎng)絡(luò)化 2、關(guān)系契約化(合同) 3、功能專業(yè)化 4、服務(wù)個性化 第三方產(chǎn)生的原因 直接原因Ø 專業(yè)化的優(yōu)勢Ø 信息技術(shù)優(yōu)勢Ø 運作整合的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢 間接原因Ø 有利于集中精力發(fā)展核心競爭力Ø 有利于提高物流企業(yè)的管理水平Ø 有利于提高物流作業(yè)效率、降低物流成本Ø 有利于分散風(fēng)險、增加柔性案例分析DHL：從3PL到LLPv DHL簡介 D

6、HL 由 Adrian Dalsey、Larry Hillblom 和 Robert Lynn 三名創(chuàng)業(yè)者于 40 年前成立于舊金山，公司持續(xù)以驚人的速度在發(fā)展。如今它已成為國際快運和物流行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。DHL品牌所代表的個性化服務(wù)承諾、積極主動的解決方案與本地優(yōu)勢已深入人心。DHL成功的核心在于其員工始終關(guān)注客戶需求，并提供定制化的解決方案。 今天，DHL的全球網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)連接了世界上220多個國家和地區(qū)。 DHL是德國郵政敦豪旗下的一個品牌。整個集團(tuán)在2009年的營業(yè)收入達(dá)到了460億歐元。v LLP情結(jié) 領(lǐng)導(dǎo)型物流提供商（Lead Logistics Provider）不僅要提供供應(yīng)鏈的協(xié)

7、調(diào)和管理服務(wù)，還需要協(xié)調(diào)并整合其它具有補充或支持能力的供應(yīng)商的服務(wù)。Ø 2003年1月1日，德國郵政做主，將旗下的丹沙與DHL整合，統(tǒng)一使用DHL品牌。Ø 丹沙是歐洲著名的LLP物流提供商，擁有海陸空運輸和提供綜合解決方案能力，為多家跨國公司提供合同物流。Ø 整合后的新DHL將成為從十幾克重的信件到大型貨物都可以運輸?shù)娜浧肺锪鞴?。輕松跨進(jìn)LLP的隊列。Ø LLP的優(yōu)勢：ü 提供分揀、包裝、逆向回收等增值服務(wù)；ü 鏈接客戶的生產(chǎn)、銷售流程，幫助客戶計劃、控制庫存，管理IT系統(tǒng)Ø 成為LLP應(yīng)具備的條件：ü 具備運

8、輸、倉儲、貨代、供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計、國際網(wǎng)絡(luò)等綜合實力。ü 必須與客戶有長期穩(wěn)定的合作關(guān)系ü 在與丹沙合并前，DHL已經(jīng)占據(jù)中國快遞市場的37%。ü 在與DHL合并前，丹沙主要從事包裝食品物流，客戶以跨國公司為主，真正要求LLP服務(wù)的只有一家。ü 合并后，DHL的一位負(fù)責(zé)人說：“客戶在國際上要求我們做LLP，但在中國要求我們做的更多的是3PL。”DHL意識到，要想在中國做LLP，首先要從3PL的倉儲做起，將網(wǎng)絡(luò)鋪開v 站在倉儲之上Ø 2003年，一個按國際標(biāo)準(zhǔn)建造的新倉庫出現(xiàn)在新DHL北京分銷中心，連同周圍幾個小倉庫，共同構(gòu)成DHL向全國分撥和

9、周邊配送的一個區(qū)域分銷中心。Ø 在國外，LLP的物流服務(wù)主要采用外包的形式，由于國外的倉庫已經(jīng)發(fā)展成熟，很容易租到質(zhì)優(yōu)價廉的倉庫。Ø 在中國，符合食品行業(yè)對溫度、濕度、清潔度要求的倉庫幾乎沒有。Ø DHL解決辦法：DHL挑選合適的本地倉儲本地倉儲合作者，鼓勵他們投資興建倉庫，丹沙提供建設(shè)圖紙、項目經(jīng)理及特殊要求，如溫度控制、空調(diào)系統(tǒng)等，然后簽訂長期使用租約。ü 優(yōu)點：即節(jié)省資金，又建立合作關(guān)系ü 經(jīng)過幾年發(fā)展，目前新DHL在全國擁有6個區(qū)域分銷中心，縮短推廣LLP的前期時間v 三大利潤源 在國際市場上，DHL有電子、醫(yī)藥、時裝等多個行業(yè)的LLP

10、成功經(jīng)驗，重要的是，這些行業(yè)可以充分發(fā)揮DHL全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。ü 食品物流ü 醫(yī)療器械物流 醫(yī)療設(shè)備行業(yè)更加趨于標(biāo)準(zhǔn)化、維修物流前景廣闊ü 時裝物流 特點：品種多、更新快、定制 配送要求：小規(guī)模、多批次，及時性配送要求高。v DHL的不足之處Ø 不足：DHL意識到自身的物流產(chǎn)品線還相對較短，尤其在區(qū)域性物流服務(wù)實力還相對薄弱。Ø 解決之道：通過收購那些能在區(qū)域提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)或提供DHL沒有的服務(wù)產(chǎn)品的物流公司，充實自身實力。v 案例思考題：Ø LLP與3PL有何區(qū)別？LLP體系了什么樣的現(xiàn)代物流管理理念？Ø DHL要在中國

11、做LLP，為什么首先要從3PL的倉儲做起？Ø 你怎樣看待DHL在中國的發(fā)展思路，你認(rèn)為DHL會成功嗎？為什么？參考答案 .區(qū)別主要體現(xiàn)：與3PL相比，不僅提供分揀、包裝、逆向回收等3PL也可提供的增值服務(wù)外，還連接客戶的生產(chǎn)、銷售流程，幫助客戶計劃、控制庫存，管理IT系統(tǒng)等，LLP與客戶的聯(lián)系更緊密，有長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，真正為客戶著想，盡可能降低物流總成本。 LLP體現(xiàn)物流一體化的管理理念，將分散在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各個環(huán)節(jié)的以及與企業(yè)有關(guān)的物流業(yè)務(wù)整合起來，以求得整體效率的提高。首先，由于DHL在中國的業(yè)務(wù)主要從事包裝食品物流，對倉庫的溫度和濕度控制系統(tǒng)要求很高，但在中國，當(dāng)時符合食品

12、行業(yè)對溫度、濕度、清潔度要求的倉庫幾乎沒有，因此，不像國外，很容易租到質(zhì)優(yōu)價廉的倉庫。 其次，我國生產(chǎn)企業(yè)還保留“大而全、小而全”的傳統(tǒng)思想觀念，而外資企業(yè)真正要求LLP服務(wù)的只有一家，導(dǎo)致對LLP需求不足.本人認(rèn)為，DHL正確分析了我國物流市場的現(xiàn)狀：交通道路方面，我國積極投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，有很大改善，完全能夠滿足高水平物流服務(wù)對道路的要求；在倉庫方面，由于更多的是企業(yè)行為，且我國的物流發(fā)展還處在初級水平，對物流的認(rèn)識還比較淺，企業(yè)物流外包的比率不高，對高水平的物流服務(wù)需求不足。但我國的經(jīng)濟發(fā)展迅速，潛在的物流需求巨大，因此，DHL基于自身的物流豐富經(jīng)驗、完善的物流網(wǎng)絡(luò)

13、、先進(jìn)的物流管理理念，通過本土化運作方式，會獲得一定程度的成功。第3章 運輸作用：拓展市場、擴大流通范圍、穩(wěn)定價格、促進(jìn)社會分工等。Ø 鐵路運輸ü 鐵路運輸是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運輸?shù)闹匾\輸方式。ü 優(yōu)點：運輸量大、運費低、全天候、安全準(zhǔn)時ü 缺點 投資大（線路、站場等建筑） 建設(shè)時間長 始發(fā)與終到作業(yè)時間長 受軌道限制，靈活性較差v 運輸管理的意義Ø 運輸管理能保證勞動過程順利進(jìn)行，從而提高勞動生產(chǎn)效率Ø 運輸費占物流費的比重大v 運輸管理工作的原則Ø 及時Ø 準(zhǔn)確Ø 經(jīng)濟（采用最佳運輸方

14、案，降低運輸費用）Ø 安全 （防止發(fā)生霉?fàn)€、殘損、丟失、燃燒、爆炸等事故） 物流運輸“四原則”，是辨證統(tǒng)一的，實施運輸活動時，要統(tǒng)籌考慮。 復(fù)合運輸是指由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運輸過程。 駝背運輸是指一種載貨工具在某一段運程中，有承載在另一種交通工具上共同完成的運輸過程。Ø 復(fù)合運輸?shù)膬?yōu)勢：ü 克服單一運輸方式或手段固有的缺陷，從整體上保證運輸過程的最優(yōu)化和效率化；ü 從流通渠道看，復(fù)合一貫制運輸有效解決由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等差異而造成的商品在空間、時間上的分離，促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展和企業(yè)的有效運轉(zhuǎn)。Ø 復(fù)合運輸?shù)奶攸c：&#

15、252; 手續(xù)簡便（一次起票、手續(xù)簡便、全程負(fù)責(zé)）ü 能實現(xiàn)門到門運輸ü 運費低廉電子數(shù)據(jù)交換（EDI）ü 優(yōu)點：提高內(nèi)部生產(chǎn)率 改善渠道關(guān)系 提高外部生產(chǎn)率 提高國際競爭力 減低作業(yè)成本ü 編制運輸計劃的原則 要保障重點，統(tǒng)籌安排 要組織均衡運輸 做好運量預(yù)測 加強統(tǒng)計分析Ø 合理運輸意義：ü 加快貨物調(diào)運時間，利于國民經(jīng)濟發(fā)展ü 擴大商品流通，繁榮市場ü 改善流通部門的管理水平ü 降低運輸成本，減少貨物損耗ü 充分發(fā)揮運輸工具效率Ø 不合理運輸?shù)姆N類ü 對流運輸ü

16、; 迂回運輸ü 重復(fù)運輸ü 倒流運輸ü 過遠(yuǎn)運輸ü 運力選擇不當(dāng)Ø 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性ü 保證貨物運輸安全，減少貨物損失ü 節(jié)省包裝材料，降低包裝費用ü 簡化運輸手續(xù)，提高工作效率ü 提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)ü 可以露天存放，減少倉庫占用ü 便于利用計算機進(jìn)行現(xiàn)代化管理Ø 集裝化運輸應(yīng)注意的問題ü 選擇好集裝器具ü 加強對集裝單元的防護(hù)ü 集裝單元應(yīng)有適宜的尺寸ü 加快集裝器具的回送案例分析花王公司的復(fù)合運輸體系v 花王公司復(fù)合運輸?shù)?/p>

17、主要特征表現(xiàn)在自動倉庫、特殊車輛、計劃運輸、組合運輸?shù)?。v 花王公司的物流起點是工廠的自動化倉庫。v 復(fù)合運輸體系的終點是銷售公司的倉庫v 花王公司配備了三段式平托盤和叉車，商品托盤運輸比率為100%，充分發(fā)揮了復(fù)合運輸?shù)膬?yōu)勢。v 為了進(jìn)一步提升復(fù)合運輸效率，在20世紀(jì)80年代中期，近29個銷售公司的倉庫都實現(xiàn)了立體自動化。v 作為花王物流系統(tǒng)變革中重要一環(huán)的運輸方式，也獲得了較大改善，主要表現(xiàn)在特殊車輛的開發(fā)上。Ø 裝載量為14.5噸的輕型貨車，可裝載20個T型平托盤，并在貨臺上配備了起重裝置。Ø 裝載量為19噸，課轉(zhuǎn)載24個平托盤的貨車Ø 針對銷售公司到零售店

18、，開發(fā)出“特殊架裝車”Ø 集裝箱運輸車，成為對零售店配送主力。v 花王的物流運輸體系中，主要分為兩個系統(tǒng)：計劃運輸系統(tǒng)和商品組合運輸系統(tǒng)Ø 計劃運輸系統(tǒng)是指為了避免交通阻塞，提高物流作業(yè)效率，選擇最佳的運輸路線和最佳的運輸時間，以在最短的時間內(nèi)將商品運抵客戶的計劃系統(tǒng)。ü 例子：面向日本靜岡花王銷售公司的貨車一般在凌晨2點左右從東京出發(fā)，走東京高速公路，于早上7點鐘抵達(dá)靜岡花王，從而使貨車能避免交通高峰，順利通暢的實現(xiàn)商品配送Ø 商品組合運輸系統(tǒng)ü 解決問題：防止貨車往返途中的空載。ü 第一步：與花王的原材料供應(yīng)商進(jìn)行組合運輸。

19、52; 第二步：商品運輸組合對象逐漸擴大，現(xiàn)在參與花王組合運輸?shù)钠髽I(yè)多達(dá)100家，花王工廠與銷售公司之間80%的商品運輸都實行了組合運輸?；ㄍ豕镜慕M合運輸之所以能實現(xiàn)和大力發(fā)展，關(guān)鍵在于其計劃運輸系統(tǒng)確保商品運輸?shù)亩〞r和及時運輸v 案例思考題：Ø 請分析花王復(fù)合運輸體系的特點Ø 集合包裝在花王復(fù)合運輸體系中發(fā)揮著怎樣的作用。Ø 花王公司從哪幾個方面進(jìn)行了運輸體系的優(yōu)化？Ø 結(jié)合案例，談?wù)劵ㄍ豕镜淖龇▽δ阌惺裁磫⑹荆刻崾?#216; 手續(xù)簡便、能實現(xiàn)門到門運輸、運費低廉Ø 方便、快捷地鏈接花王復(fù)合運輸各個環(huán)節(jié)，能夠充分發(fā)揮復(fù)合運輸?shù)膬?yōu)勢，在滿

20、足客戶滿意的情況下，有效降低成本。Ø 花王公司運輸體系的優(yōu)化體現(xiàn)在： 1，托盤運輸 2，車型優(yōu)化，降低費用 3，資源整合，減少空載 4，路況信息搜集并共享，節(jié)省配送時間 5，自動化倉庫建立，提高操作效率。 一個企業(yè)要想有長遠(yuǎn)發(fā)展，必須：ü 要建立一套合理的體制來支持，將所有操作標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。ü 要保持信息的通暢，在今天的信息高速發(fā)展的時代，閉塞的信息必然會阻止前進(jìn)的腳步，而且要進(jìn)行信息共享。ü 要進(jìn)行效益共贏，強強聯(lián)合，堅決避諱獨占山頭。ü 要有時間觀念，站在市場或者說消費者的角度考慮問題，確保貨物的完整、準(zhǔn)時到達(dá)。因為市場是最無情的。 第4

21、章Ø 庫存目的：ü 滿足正常需求模式ü 調(diào)節(jié)需求和供給ü 維持各種活動順暢進(jìn)行Ø 原材料庫存的重要性ü 獲得大量購買的價格折扣ü 大量運輸降低運輸成本ü 避免由于緊急情況而出現(xiàn)停產(chǎn)ü 應(yīng)對漲價、政策的改變及延遲等情況的發(fā)生ü 調(diào)整供需之間的季節(jié)差異ü 保持供應(yīng)來源Ø 產(chǎn)成品庫存的重要性ü 節(jié)約運費ü 獲得生產(chǎn)的節(jié)約ü 調(diào)整季節(jié)差異ü 提高客戶服務(wù)水平ü 保留技術(shù)工人庫存成本包括：庫存持有成本、訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、缺貨成本和在途

22、庫存持有成本庫存管理定義：是指在庫存理論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平）建立諸如需求量、庫存量、庫存水平、訂貨量等相關(guān)庫存數(shù)量的界限。v 傳統(tǒng)的庫存管理方法Ø ABC分析法ü 定義：是指儲存合理化的基礎(chǔ)分析方法，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類地結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲存量、重點管理、技術(shù)措施等合理化問題。ü 應(yīng)用：在儲存管理中比較容易取得以下成效：第一，壓縮總庫存量；第二，解放被占用的資金；第三，是庫存結(jié)構(gòu)合理化；第四，節(jié)約管理力量。ü ABC分析法的一般步驟 收集數(shù)據(jù) 處理數(shù)據(jù) ABC分析表 根據(jù)ABC分析表確定分類 繪制直方圖

23、 確定重點管理要求、建立模型 R-需求速度(常數(shù)) C1-單位存儲費用 C3-一次訂購費 K-單價 t-訂貨周期 Q-訂貨量（存儲量） Q=Rt 訂貨費用：C3+KRt 總費用=存儲費+訂貨費=C1Qt/2+ C3+KRt =C1Rt 2/2 + C3+KRt 單位時間內(nèi)的訂貨費為：C3/t+KR t內(nèi)總的平均費用為：c(t)=C1Rt/2+C3/t+KR根據(jù)微積分求最小值的方法，可求初一階導(dǎo)數(shù)并令其等于零，得： 即每隔t0時間訂貨一次，可使c(t)達(dá)到最小，其訂購量為：最佳訂貨周期 最佳訂貨量由于貨物單價K與Q0，t0無關(guān)，在費用函數(shù)中可以略去KR這項費用。故可得： c(t)=c1Rt/2+

24、c3/t 將t0代入上式，可得平均最小費用例：某單位每月需要某一產(chǎn)品200件，每批訂購費為20元。若每次貨物到達(dá)后先存入倉庫，每月每件要付出0.8元的存貯費。試計算其經(jīng)濟訂購批量。 解：已知R=200件/月，c3=20元/批，c1=0.8元/月.件。 根據(jù)上述模型，易算出：最佳訂購批量、平均最小費用：Q0=R×t0=200×2/1=100(件) 即在一個月內(nèi)訂購兩次，每次訂購量為100件 ，在不致中斷需求的前提下，每月付出的最小費用為80元。ü MRP系統(tǒng)的目的： 保證生產(chǎn)或客戶的需求 保持盡可能低的庫存 合理安排采購、運輸、生產(chǎn)等活動，精確銜接各零部件和裝配在時

25、間和數(shù)量上的要求。ü MRP系統(tǒng)運行需要的信息 主生產(chǎn)計劃 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息 庫存狀態(tài)ü MRP系統(tǒng)適用范圍：零部件、原材料的需求是最終產(chǎn)品的派生需求。ü MRP系統(tǒng)的優(yōu)點 維持合理保險庫存，盡可能降低庫存水平 能較早發(fā)現(xiàn)問題和可能發(fā)生的供應(yīng)中斷，及早采取預(yù)防措施 其生產(chǎn)計劃是基于現(xiàn)實需求和對最終產(chǎn)品的預(yù)測 統(tǒng)籌考慮整個系統(tǒng)的訂貨量 適合批量生產(chǎn)或間歇生產(chǎn)或裝配過程。ü MRP系統(tǒng)的不足 靈活性差 降低庫存導(dǎo)致的小批量訂貨使訂貨成本和運輸成本增大 對短期需求變動不如再訂貨點敏感 系統(tǒng)復(fù)雜，未達(dá)到預(yù)期 JIT形成于日本豐田，在日本被稱為“看板”管理。ü

26、; JIT系統(tǒng)對庫存的觀點 企業(yè)持有庫存是為了應(yīng)對供應(yīng)和需求之間的短期變化和不確定性因素 庫存沒有實際用途，作用僅僅是調(diào)節(jié)物料供給和需求庫存的存在，降低管理者改善物料運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的積極性JIT 系統(tǒng)適用范圍：需求不確定、生產(chǎn)數(shù)量大的產(chǎn)品生產(chǎn)。供應(yīng)商管理庫存定義：是指一種在客戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本、優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在共同目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，其目標(biāo)框架要經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境Ø VMI策略實施的原則ü 合作性原則ü 互惠原則ü 目標(biāo)一致性原則ü 持續(xù)改進(jìn)原則Ø VMI策略體現(xiàn)了供應(yīng)

27、鏈的集成化管理思想Ø 聯(lián)合庫存管理與VMI的區(qū)別ü 強調(diào)雙方同時參與，共同制定庫存計劃，從雙方的從協(xié)調(diào)性角度考慮，最終消除牛鞭效應(yīng)現(xiàn)象。案例分析JAM電子的服務(wù)水平危機v 詹姆（JAM）電子式韓國一家生產(chǎn)工業(yè)繼電器的企業(yè)，公司在遠(yuǎn)東擁有5家制造廠，每個都位于不同的國家，總部設(shè)在韓國的漢城。v 詹姆美國公司是詹姆電子在美國的子公司，成立于1978年。v 詹姆美國公司提供公司產(chǎn)品在美國的配送和服務(wù)。它在芝加哥有一個中央倉庫，為兩類客戶服務(wù)：Ø 分銷商ü 通常持有詹姆公司的產(chǎn)品，并在其客戶需要時供應(yīng)Ø 原始設(shè)備制造商ü 使用詹姆公司的產(chǎn)品來

28、生產(chǎn)不同類型的產(chǎn)品，如車庫門自動開啟器。v 詹姆電子生產(chǎn)大約2500種不同產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都在遠(yuǎn)東生產(chǎn)。Ø 流程：成品首先被存放在韓國的中央倉庫，然后再運送到其他國家。Ø 銷售到美國的產(chǎn)品，通過海運運到芝加哥的倉庫。v 最近幾年，詹姆美國公司同時注意到競爭的加劇，以及來自客戶和分銷商要求改進(jìn)服務(wù)水平并降低成本的巨大壓力。Ø 存在的問題ü 庫存水平經(jīng)理AI Jones所提出的：服務(wù)水平一直都很低，只有70%的客戶能按時收貨。另外，庫存中許多滯銷品卻在不斷增加。v 最近，在詹姆美國公司的總裁Chan Moon、副總裁兼總經(jīng)理Ken Hall和韓國總部代理Li

29、Chan的會談中，AI Jones指出導(dǎo)致低服務(wù)水平的幾個原因：Ø 預(yù)測客戶需求的困難Ø 許多因素，包括經(jīng)濟的變化和客戶行為的變化對需求都有很大的影響，很難進(jìn)行預(yù)測。供應(yīng)鏈提前期太長 從伊利諾伊州倉庫發(fā)出的訂單一般要經(jīng)過6-7周才能到貨。提前期太長的原因： 1、韓國中央配送中心的處理時間需要一周 2、海運時間太長Ø 詹姆美國公司處理的庫存種類太多。 要向客戶配送2500種不同產(chǎn)品，從小型繼電器到大型可編程控制器。Ø 美國子公司在韓國總部的優(yōu)先權(quán)太低。 來自日本或韓國客戶的訂單通常比美國的有更高的優(yōu)先權(quán)，因此，美國的提前期有時會比7周更長。v 總經(jīng)理非常重

30、視上述分析。他指出提前期長是一個問題，那么美國公司就要縮短它，可能需要使用空運，這樣可能將提前期縮減至兩個星期。但是，總經(jīng)理不確定這些變化是否會影響整個供應(yīng)鏈。v 問題提出：運輸成本肯定會增加，在哪里能節(jié)約成本？v 會議結(jié)束后，詹姆美國公司決定成立一個由總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)的任務(wù)小組來解決服務(wù)水平危機。當(dāng)AI Jones離開會議室時，他不由自主地想到許多公司一定會碰到類似的問題：高需求變動、提前期過長、不可靠的供應(yīng)過程、庫存種類過多等。他想知道競爭會給這些問題的處理帶來什么影響v 案例思考題Ø 提前期和提前期的變動對庫存有什么影響？詹姆電子公司該怎么處理？Ø 對于詹姆電子公司，什么是

31、有效的庫存管理策略？參考答案Ø 提前期是指某一工作的工作時間周期，即從工作開始到工作結(jié)束的時間。提前期的觀念主要是針對“需求”而提出的。提前期的作用是采購計劃、庫存計劃和生產(chǎn)計劃的重要數(shù)據(jù)，對庫存的影響主要體現(xiàn)庫存商品儲存數(shù)量水平的高低。Ø 提前期的變動，主要產(chǎn)生兩方面的困難ü 需要修改生產(chǎn)計劃、庫存計劃，應(yīng)對提前期的變化，這可能導(dǎo)致以后生產(chǎn)計劃制定和庫存計劃制定的困難。ü 保持較高的安全庫存，這樣導(dǎo)致庫存成本較高，影響企業(yè)的績效。ü 導(dǎo)致的后果：交貨期延遲，服務(wù)水平下降ü 庫存管理策略的種類：ABC分類法、經(jīng)濟訂貨批量法(EOQ)、

32、物料資源計劃（MRP）、分銷資源計劃（MRP）、準(zhǔn)時制（JIT）、供應(yīng)商管理庫存（VMI）、聯(lián)合庫存管理。ü 針對預(yù)測客戶需求的困難，一方面，采用供應(yīng)商管理庫存，實現(xiàn)和原始設(shè)備制造商的實時信息交流，達(dá)到信息共享、知識共享，提高預(yù)測客戶需求的準(zhǔn)確性；另一方面，通過采用空運（假設(shè)空運更經(jīng)濟），縮短產(chǎn)品訂購提前期，這樣，對客戶需求的預(yù)測難度降低。針對提前期太長，一方面，對訂單處理流程進(jìn)行流程再造，優(yōu)化訂單處理流程，縮短訂單處理時間；另一方面，需采用定量方法，如從經(jīng)濟性、迅速性、安全性、便利性指標(biāo)來綜合評價空運和海運的物流總成本，選擇成本最小的運輸方式針對詹姆公司處理的庫存種類太多，首先，通

33、過ABC分析法，對產(chǎn)品進(jìn)行分類，對A類商品，采取嚴(yán)格監(jiān)控的方法，重點管理，盡可能壓低庫存，而對C類商品，進(jìn)行一般管理即可。其次，對原始設(shè)備制造商，可能需要的量相對較少，應(yīng)通過芝加哥中央倉庫可實施JIT，進(jìn)行統(tǒng)一配送，而對分銷商，其需求量相對較大，可以由韓國中央倉庫進(jìn)行直達(dá)運輸v 針對優(yōu)先權(quán)太低，一方面，可適當(dāng)提高詹姆美國公司的優(yōu)先權(quán)，縮短訂貨提前期；另一方面，如果美國需求量夠大，可考慮直接在美國建廠，這樣，可以大大降低運輸和配送成本。 通過以上措施，可有效找到庫存水平和服務(wù)水平的最佳平衡點，使總成本最低。 第五章v 配送的特點Ø 定義：是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)

34、行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。（GB）Ø 特點：ü 配送是從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式； Ø 配送區(qū)別于舊式送貨的具體表現(xiàn)ü 配送不單是送貨，還包括分貨、配貨、配裝等工作，難度較大；ü 配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機結(jié)合體，同時與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系；Ø 配送與運輸?shù)膮^(qū)別ü 配送僅指從物流據(jù)點至需求用戶之間的貨物輸送，在整個貨物運輸中處于二次運輸、支線運輸或終端輸送的地位。ü 由于配送運輸?shù)木嚯x短、批量小、品種多，主要采用公路運輸，其運輸方式、運輸工具比較單一。ü

35、; 配送不是單純的運輸，而是運輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體v 配送的意義和作用Ø 完善了輸送及整個物流系統(tǒng)Ø 提高了末端物流的經(jīng)濟效益Ø 通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存Ø 簡化手續(xù)，方便用戶Ø 提高了供應(yīng)保證程度Ø 按配送組織者不同分類ü 商店配送 主體：商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點 特點：配送組織者實力有限、配送商品種類繁多，配送量較小、配送半徑短、靈活機動 作用：是配送中心配送的輔助及有益補充ü 配送中心配送 主體：配送中心 特點：規(guī)模較大、儲存量較大、專業(yè)性強、和用戶有固定的配送關(guān)系；配送距離較遠(yuǎn)、配送種類多、

36、配送數(shù)量大 作用：承擔(dān)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送、向配送商店實行補充性配送，是配送的主要形式。Ø 按配送商品種類及數(shù)量不同分類ü 單（少）品種大批量配送 特點：配送量大，充分利用運力； 配送中心內(nèi)部設(shè)置、組織、計劃等工 作較簡單，配送成本較低。ü 多品種、少批量配送 特點：配貨作業(yè)水平要求高，配送中心設(shè)備 較復(fù)雜，配貨配送計劃難度大。ü 配套成套配送 特點：配送企業(yè)承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)大部分供應(yīng)工作ü 定時配送 定義：是指按規(guī)定時間間隔進(jìn)行配送，每次配送的品種及數(shù)量可按計劃執(zhí)行，也可在配送之前以商定的聯(lián)絡(luò)方式通知配送品種及數(shù)量。 特點：易于制定工作計

37、劃、計劃使用車輛和安排接貨力量；ü 定量配送 定義：是指按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍中進(jìn)行配送。 特點：數(shù)量固定，備貨工作簡單，有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，充分利用運力，方便用戶接貨準(zhǔn)備。ü 定時定量配送 定義：是指在規(guī)定配送時間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。 特點：要求高、特殊性強、計劃難度大、適用對象少ü 定時、定路線配送 定義：是指在規(guī)定的運行路線上制定到達(dá)時間表，按運行時間表進(jìn)行配送，用戶可按規(guī)定路線及規(guī)定時間接貨和提出配送要求。 特點：利于制定配送計劃、方便用戶接貨ü 即時配送 定義：是指完全按用戶要求的時間和數(shù)量進(jìn)行配送的方式。 特點：以某天的

38、任務(wù)為目標(biāo)，及時安排最優(yōu)配送計劃ü 共同配送 定義：由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。 特點：具有規(guī)模經(jīng)濟效益，降低配送成本 加工配送 定義：在配送中心按用戶的配送要求進(jìn)行必要的加工，是流通加工和配送一體化，使配送服務(wù)更完善的配送形式。 特點：按需加工和配送v 推行配送的必要條件Ø 應(yīng)有穩(wěn)定的資源保障Ø 應(yīng)有足夠的資金Ø 應(yīng)有齊備的配送設(shè)施和設(shè)備Ø 應(yīng)有高效的信息系統(tǒng)Ø 應(yīng)有一支高素質(zhì)的職工隊伍v 配送中心概述Ø 定義：是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。Ø 具備的基本要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍相對（干線運輸）較小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。Ø 配送中心的基本功能ü 備貨 備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢驗、結(jié)算、交接等 分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。Ø 配送中心的主要類別ü 專業(yè)配送中心 專業(yè)配送中心有兩個含義：配送對象、