國外鐵路發(fā)展?fàn)顩r(歐盟和俄羅斯)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上歐盟鐵路發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)狀目前，在擁有37億人口，總面積為3337萬平方公里的歐盟15國范圍內(nèi)已初步建立了一個泛歐鐵路運輸系統(tǒng)。根據(jù)歐盟統(tǒng)計，歐洲鐵路總長達(dá)公里(1999年)，其中高速鐵路2500公里(法國1147公里，德國510公里，西班牙377公里，意大利259公里和比利時74公里)。共擁有車頭與客車車廂34454輛；貨車車廂輛。1999年，歐洲鐵路貨運量達(dá)2420億噸公里，占貨物運輸總量的84；同年的客運總量已達(dá)2900億人公里，其中高速鐵路的客運量為640億人公里，占其客運總量的6。歐洲每年平均投資近10億歐元用于鐵路技術(shù)的研發(fā)工作。與公路運輸相比，鐵路有其安全、快

2、捷、環(huán)保及低能耗等獨特的優(yōu)勢。1998年，歐洲鐵路事故造成死亡人數(shù)為186人；而公路因事故而死亡的人數(shù)高達(dá)42687人。30年來，歐洲鐵路因事故造成的人員死亡數(shù)減少了12?？梢哉f，今天的鐵路運輸已成為歐洲減輕運輸壓力與保護環(huán)境的重要運輸方式。但是，由于各成員國的歷史、文化、技術(shù)水平、科研投入及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展存在較大差別，造成歐洲鐵路發(fā)展水平很不平衡，給歐洲鐵路運輸網(wǎng)的建設(shè)帶來了眾多的困難。其主要癥結(jié)如下：一是各成員國的鐵路運輸發(fā)展政策不同，政出多門，各行其是；二是各成員國對鐵路建設(shè)與發(fā)展的投入千差萬別(意大利4億歐元年，英國9億歐元年，法國30億歐元年，德國80億歐元年)；三是各成員國的鐵

3、路基礎(chǔ)設(shè)施(如軌道、信號、機車等)型號、標(biāo)準(zhǔn)及水平不一，造成現(xiàn)有15種不同型號的鐵路重疊于歐洲運輸網(wǎng)絡(luò)；四是鐵路運輸市場嚴(yán)重流失，年鐵路貨運總量已從上世紀(jì)70年代占其貨運總量的211下降至今天的84；歐洲鐵路總長已從1990年的16萬公里降到1999年的1536萬公里，減幅為4；客運總量從10降到6；五是高速鐵路建設(shè)與發(fā)展極不平衡；六是鐵路技術(shù)研發(fā)乏力，投入偏少，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和更新?lián)Q代困難重重。發(fā)展戰(zhàn)略針對上述種種弊端，為了重振鐵路運輸，提高競爭能力，歐盟發(fā)表了運輸白皮書，制定了一個雄心勃勃的鐵路發(fā)展規(guī)劃，將對歐洲鐵路運輸來一次“革命”。根據(jù)運輸白皮書，歐盟將對歐洲鐵路建設(shè)與發(fā)展實施以下幾個重

4、大戰(zhàn)略：1協(xié)調(diào)政策，加大投入，強化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。協(xié)調(diào)政策至關(guān)重要，它將直接影響到歐洲鐵路建設(shè)與運營。為了避免政出多門，各行其是，歐盟制定的運輸白皮書統(tǒng)一歐洲鐵路建設(shè)與發(fā)展的大政方針；調(diào)動各成員國的積極性；規(guī)劃歐洲鐵路未來發(fā)展的藍(lán)圖；相對集中有限的人力和財力資源，為創(chuàng)建歐洲統(tǒng)一鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)奠定牢固的基礎(chǔ)。其戰(zhàn)略目標(biāo)是經(jīng)過不懈的努力，至2020年，創(chuàng)建一個新型的高度協(xié)調(diào)、開放、安全、環(huán)保、現(xiàn)代化的歐洲鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。為此，歐盟委員會已決定撥款278億歐元，實施14個運輸基礎(chǔ)建設(shè)項目，其中23為鐵路運輸項目。首先是重點建設(shè)阿爾卑斯與比利牛斯鐵路運輸網(wǎng)以及歐洲高速鐵路客運網(wǎng)。另外，還有6個涉及山間狹

5、道疏通及輔助鐵路建設(shè)工程項目。總投資高達(dá)660億歐元，由有關(guān)成員國政府、私人企業(yè)、地區(qū)及歐盟出資。與此同時，歐盟還鼓勵各成員國增加鐵路改造與建設(shè)的投資，參與全歐鐵路運輸網(wǎng)的建設(shè)。2實施重大科研項目，促進鐵路運輸現(xiàn)代化。與其它領(lǐng)域相比，鐵路技術(shù)的研發(fā)工作相對滯后，投入較少。為了改變這種不適應(yīng)歐洲鐵路運輸發(fā)展的現(xiàn)狀，促進歐洲鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)與發(fā)展，歐盟于2001年11月正式成立了歐洲鐵路研究顧問團。該顧問團的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)鐵路運輸管理與基礎(chǔ)建設(shè)等方面的技術(shù)咨詢。面對歐洲鐵路運輸新的挑戰(zhàn)，歐盟制定了歐洲鐵路技術(shù)研發(fā)的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，并在1998至2002年度撥款15億歐元用于研發(fā)工作的合作與交流。每年

6、鐵路企業(yè)和運營者分別投資10億和25億歐元用于研發(fā)工作。目前，共有研發(fā)項目40多個，合作單位約200家。重點是通過在信息、通訊、新材料等領(lǐng)域的研究成果推廣與技術(shù)創(chuàng)新，逐步加強并改善歐洲鐵路運輸能力的開發(fā)和管理、新材料設(shè)計和應(yīng)用，提高鐵道維修、保養(yǎng)的效力及確保遠(yuǎn)距離安全監(jiān)控，為2020年建成嶄新的歐洲鐵路運輸網(wǎng)作貢獻。研發(fā)計劃的重點領(lǐng)域是：全歐鐵路運輸網(wǎng)對接；實施歐洲鐵路運輸智能化；提高鐵路運輸安全系數(shù)；建立環(huán)保型鐵路運輸系統(tǒng)；加強有關(guān)鐵路材料與基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)研發(fā)。該項戰(zhàn)略研發(fā)計劃的目標(biāo)是，至2020年使歐洲鐵路運輸體系達(dá)到以下要求：列車運行平均速度：客運150公里時；貨運80公里時；列車運行準(zhǔn)點

7、率至少達(dá)95；成本減少50；鐵路及車站以及輕型列車系統(tǒng)的運營能力提高1倍；高速火車運營總里程達(dá)15萬公里，主要貨車總里程達(dá)15萬公里；建成一體化新型鐵路運輸網(wǎng)(包括多模態(tài)站臺及城區(qū)貨運網(wǎng))；貨車噪音減少至69分貝，高速火車噪音減少至83分貝；事故死亡人數(shù)減少75。3加速高速鐵路建設(shè)。自1964年東京至大阪時速達(dá)210公里的世界第一條高速鐵路運營后，高速鐵路建設(shè)在歐洲亦迅速發(fā)展。1967年，法國建成了巴黎至圖盧茲第一條高速鐵路，時速也達(dá)210公里。1981年，法國又建成了時速為380公里的巴黎至里昂高速鐵路。1990法國大西洋高速火車的時速高達(dá)5153公里，創(chuàng)造了世界最新記錄，為高速鐵路的發(fā)展展

8、現(xiàn)了廣闊的前景。高速鐵路的誕生為鐵路運輸注入了新的活力，尤其是在人口密集、方圓900公里范圍內(nèi)，發(fā)揮了獨特的優(yōu)勢。今天，從巴黎乘高速火車，55分鐘可達(dá)芒斯市，1小時25分鐘可達(dá)布魯塞爾，2小時55分鐘可達(dá)馬賽市。可見，舒適、快捷、安全的高速火車有其獨特的魅力，并正在與航空客運爭奪市場。在歐洲，除了法國外，德國時速為330公里的高速火車業(yè)已運營；意大利也建成了時速為300公里的高速鐵路；西班牙、比利時也都建成了自己的高速鐵路。目前，歐洲高速鐵路已承擔(dān)了客運總量6的運輸任務(wù)。高速鐵路的興建正在向各國迅速發(fā)展，形成了日趨激烈競爭的態(tài)勢。目前，歐洲已有2000公里的高速鐵路新線正在建設(shè)或籌備建設(shè)中，主

9、要分布在比利時、德國、西班牙、意大利、瑞典、英國等國。歐洲高速鐵路新線建設(shè)與發(fā)展共分二個層次：一是高速鐵路新線建設(shè)；二是傳統(tǒng)鐵道改造。采取液壓懸掛新技術(shù)改造傳統(tǒng)鐵道是歐洲各國皆感興趣的一種方式。因為這樣可以利用現(xiàn)有的傳統(tǒng)軌道，節(jié)約資金，縮短時間。采用該項新技術(shù)可以提高火車在彎道上30的速度，而資金僅為新建高速鐵路的15。目前，這種新技術(shù)正在歐洲各國普遍推廣應(yīng)用。法國將于2006年完成巴黎澳爾良里摩日圖盧茲傳統(tǒng)線路改造，正式運營第一條擺式高速鐵路。歐盟大力鼓勵各成員國發(fā)展高速鐵路，計劃至2020年使歐洲高速鐵路總長度達(dá)15萬公里。4確保鐵路建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。為了使歐洲鐵路運輸持續(xù)發(fā)展，歐盟

10、運輸白皮書明文規(guī)定：加強科研，采用新技術(shù)，促進鐵路建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展，建立一個安全、快捷、環(huán)保的歐洲新型鐵路運輸系統(tǒng)。環(huán)境保護是歐洲鐵路發(fā)展的重中之重。實際上，與公路運輸相比，鐵路運輸在環(huán)境保護、事故發(fā)生、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能源消耗等諸方面都有自己的較大優(yōu)勢。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，以1OOO噸公里為例，鐵路與公路運輸?shù)氖鹿省⑽廴?、氣候、基礎(chǔ)建設(shè)及飽和程度等方面的邊緣外部平均成本價(以歐元為單位)分別為146：544、38：785、05：079、29：245及0235：545。其總體平均邊緣外部價為1235：2412。在能源消耗方面，鐵路運輸也大大地低于公路運輸，每公噸公里的鐵路耗能89克標(biāo)準(zhǔn)煤，而公路則

11、需313克。1999年，鐵路運輸向大氣排放的二氧化碳為770萬噸，而公路運輸卻高達(dá)74333億噸。但是，鐵路運輸?shù)脑胍粑廴緟s高于公路運輸。根據(jù)上述情況，歐盟制定了綠色、節(jié)能及低噪音的鐵路技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略。重點是節(jié)約能源與降低噪音。在節(jié)能方面，歐盟正在實施鐵路新能源開發(fā)計劃，其中包括電、氣及電池等能源開發(fā)，尤其是電池的技術(shù)研發(fā)為廣大的科研人員所青睞，高效率的機動車、公交車乃至城市輕軌列車電池的研發(fā)正在深入地進行，可望到2007年，將電池研發(fā)成果應(yīng)用在鐵路運輸上，關(guān)鍵是要解決氫的儲存、管理、安全及高成本等問題。法國已宜布，至2020年要使鐵路運輸?shù)哪茉聪慕档?8。能源結(jié)構(gòu)的更新可逐步實現(xiàn)歐盟要建立綠

12、色鐵路運輸通道的愿望。至于噪音污染，這是比較難解決的另一個問題。發(fā)展鐵路貨運，尤其是夜車，噪音污染是最大的障礙。為此，歐盟非常重視該領(lǐng)域的研發(fā)工作，各成員國正在集中科研力量，加大投入，共同攻關(guān)。例如開發(fā)新型S型鐵軌，減少振動，降低噪音。法國已建成一條新型的流線型、混合墊襯消聲試驗鐵路，可使噪音降至7分貝，取得了可喜的成果。意大利通過對ETR500型擺式高速火車的車輪進行流線型改造及采用吸音新材料的試驗，也可使噪音降至7分貝。在歐洲鐵路研究院協(xié)調(diào)下，歐盟正在實施一批科研項目，其中主要項目有鐵軌及轉(zhuǎn)動材料噪音測量及控制；減少剎車系統(tǒng)噪音；貨運車廂噪音研究(使用更小或穿孔車輪及低噪音流線型等)，其目

13、標(biāo)是推出鐵路新技術(shù)、新產(chǎn)品，使火車運行噪音減少一半，達(dá)10分貝。上述一系列改善列車運行環(huán)境的研發(fā)項目有望于2002年底出成果。5建立歐洲鐵路運輸市場統(tǒng)一競爭體系。統(tǒng)一運價，創(chuàng)建鐵路運輸市場競爭體系是歐盟開拓鐵路運輸市場的必由之路。在2002年3月15日舉行的巴塞羅那高峰會上，歐盟把進一步開放與整合歐洲能源、運輸及通信市場作為大會的重要議題，決定重新修訂歐洲運輸市場管理條例；出臺運輸市場開放的稅收法規(guī)；從法律上確保歐洲運輸市場的開放與運營。目前，歐盟各成員國已簽署了于2003年開始實施的鐵路貨運競爭協(xié)定。根據(jù)該協(xié)定，首先于2006年實現(xiàn)歐洲鐵路運輸單一運費網(wǎng)絡(luò)，緊跟其后的是于2008年正式執(zhí)行協(xié)

14、定的各項條款。在歐洲鐵路聯(lián)運安全署的監(jiān)督下實施該項協(xié)定。與此同時，歐盟準(zhǔn)備逐步開放鐵路客運市場，并決定先從夜車、自動車入手，逐步擴大到所有的客運服務(wù)項目。綜上所述，可以看出，歐盟委員會已下決心努力改變當(dāng)前歐洲鐵路運輸運行緩慢、笨重僵硬、噪音污染嚴(yán)重、市場嚴(yán)重流失等弊端，從而創(chuàng)建一個安全、可靠、快捷、環(huán)保及高度現(xiàn)代化的泛歐鐵路運輸系統(tǒng)。但專家們認(rèn)為，實現(xiàn)這個宏偉目標(biāo)仍有很多困難，尤其是統(tǒng)一政策、籌措巨額資金更是難上加難?？傊瑲W洲鐵路發(fā)展前景廣闊，但任務(wù)艱巨。俄羅斯制定全國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略新華社信息莫斯科月日電（記者熊伊眉）俄羅斯政府日舉行會議審議年全國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，希望通過實施這一戰(zhàn)略拉動經(jīng)濟發(fā)展

15、。據(jù)宣布，俄羅斯全國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略分兩個階段實施：第一階段為年，主要是對全國鐵路進行改造；第二個階段為年，主要是擴大全國鐵路網(wǎng)。 這一戰(zhàn)略提出了俄羅斯鐵路發(fā)展的基本發(fā)展方案和最高發(fā)展方案。如果國家仍走能源發(fā)展型經(jīng)濟的道路，則實施基本發(fā)展方案，主要任務(wù)是消除鐵路“瓶頸”，建設(shè)約萬公里的新鐵路，包括莫斯科至圣彼得堡的高速鐵路，同時使鐵路貨運平均提速?；景l(fā)展方案的投資預(yù)計為萬億盧布（美元約合盧布）。如果俄羅斯能夠走創(chuàng)新型經(jīng)濟的發(fā)展道路，則將實施最高發(fā)展方案，主要是建設(shè)兩萬多公里的新鐵路，使貨運和客運平均提速和。最高發(fā)展方案預(yù)計投資萬億盧布。據(jù)媒體報道，目前俄羅斯平均每千平方公里僅有鐵路公里，有個礦物

16、資源豐富的地區(qū)由于沒有鐵路而無法開發(fā)，鐵路發(fā)展的落后局面制約著經(jīng)濟發(fā)展。（完）附：阿特金斯鐵路公司阿特金斯鐵路公司是阿特金斯集團公司的全資子公司，擁有2,000多名工程技術(shù)人員，年營業(yè)額2億英磅(約28億人民幣)，近10幾年來參與了1,000余個重大國際、國內(nèi)項目-項目價值從1萬到1億英磅。鐵路公司在海外主要的分支機構(gòu)有：丹麥、瑞典、迪拜、香港和北京， 阿特金斯的國際資源使其鐵路項目的競爭力遍及世界。 阿特金斯鐵路公司在軌道交通領(lǐng)域有著豐富的規(guī)劃、設(shè)計、實施、維護及管理經(jīng)驗。所涉及專業(yè)范圍包括：安全系統(tǒng)認(rèn)證、機車車輛、電氣化工程、鐵道建筑工程、控制與系統(tǒng)（信號、通信等）、鐵路資產(chǎn)管理和鐵路運營

17、管理。 阿特金斯鐵路公司承擔(dān)了英國西海岸干線準(zhǔn)高速鐵路（200公里/小時）改造主體設(shè)計、工程管理等項目，并且還承擔(dān)了倫敦地鐵9條線路為期30年的升級改造工程。公司為客戶提供包括：設(shè)計規(guī)劃、可行性研究、運營、工程設(shè)計及管理、風(fēng)險評估、系統(tǒng)安全認(rèn)證、控制系統(tǒng)集成、合同管理、施工監(jiān)理、項目成本管理、資產(chǎn)管理以及設(shè)計方案應(yīng)用等全方位與項目相關(guān)的顧問支持。 童年時， 家是一聲呼喚。 那時的我似乎比今日的孩子擁有更多的自由。 放學(xué)后，不會先在父母前露面，而是與左右相鄰的小朋友聚在一起， 天馬行空，玩的天昏地暗，直至街上的人散去， 聽見焦急的父母在四處：“回家了，吃飯了?！?這樣的聲音伴著我的童年，月復(fù)一月

18、，迄今仍在我的耳畔回響。我常常在思考“家”究竟是什么？ 有人說：家是醞釀愛與幸福的酒坊，是盛滿溫馨和感動等待品味的酒杯。 是在疲憊時回到家后愛人真情的擁抱， 是彼此相守默默注視的目光 還有人說：家是風(fēng)雨中的一間小屋，家是大雪天里的一杯熱酒， 家是一次次失敗后的鼓勵家是忙碌奔波疲憊時。 最想回去好好休息的溫床。家是在外面受委屈回來后， 可以痛痛快快哭一場而沒人笑你軟弱的地方。 家是日行千里夜走八百后。離你最遠(yuǎn)卻始終與你記憶最近的畫面。 無論你的人生是如何的輝煌或者是落魄。 家。永遠(yuǎn)是你最牽掛的地方。 太平時，家是一座博物館， 又是一個加油站。家里的一本書一封信一幀照片， 都可以引出一段屬于你們家的故事，流傳天南與地北； 一把茶壺一頂帽子一把椅子， 都儲存著家的文化傳統(tǒng)和信息，綿延一代又一代。家，一個多么溫馨的港灣， 承載了多少人的夢。 煩惱的時候，想到它，豁然開朗； 憂郁的時候，想到它，微微一笑； 沉悶的時候，想到它，如釋重負(fù)。家，簡簡單單的一個字， 卻包含了太多，只有親情才是無法泯滅的永恒。 自古以來，無數(shù)詩人詠唱過游子的思家之情。 “漁燈暗，客夢回，一聲聲滴人心碎。 孤舟五更家萬里，是離人幾行情淚?！奔沂怯巫訅艋昕M繞的永遠(yuǎn)的岸。童年時， 家是一聲呼喚。 那時的我似乎比今日的孩子擁有更多