(完整word版)吉林大學(xué)陳家瑞版《汽車構(gòu)造》要點(diǎn)

1、第一章：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和基本構(gòu)造1 上止點(diǎn)：活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)。下止點(diǎn)：活塞頂面離曲軸中心線最近時(shí)的止點(diǎn)。2 活塞行程：活塞上下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離。3 氣缸工作容積：一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過(guò)的容積。4 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積。5 壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后最小容積之比。6 爆燃：氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端混合氣自燃而造成的不正常燃燒。7 四沖程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。期間活塞在上下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。8 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)的四個(gè)活塞行程中，只

2、有一個(gè)行程是作功，另外三個(gè)為作功的輔助行程。（工作原理）9 汽油機(jī)的一般構(gòu)造A 機(jī)體組作用： 作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配機(jī)體，而其本身的許多部分是其他機(jī)構(gòu)的組成部分。B 曲柄連桿機(jī)構(gòu)： 將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。C 配氣機(jī)構(gòu)作用： 使可燃混合氣及時(shí)沖入氣缸并及時(shí)從氣缸中排除廢氣。 D 供給系統(tǒng)作用：把汽油和空氣混合成為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。E 點(diǎn)火系統(tǒng)作用：保證按規(guī)定時(shí)刻點(diǎn)入氣缸中被壓縮的混合氣。F 冷卻系統(tǒng)作用：把受熱部件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。G 潤(rùn)滑系統(tǒng)作用：將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，

3、以減小他們之間的摩擦阻力，減輕部件的磨損并部分的冷卻摩擦部件，清洗摩擦表面。 H 啟動(dòng)系統(tǒng)使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。10 有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。11 有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率。12 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。13 計(jì)算題P43第二章：曲柄連桿機(jī)構(gòu)14 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧剞D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。15 曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn)：高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕。16 氣缸體種類：一般是氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。17 發(fā)動(dòng)機(jī)的支承：三點(diǎn)支承和四點(diǎn)支承。18 活塞的主要作用

4、：承受氣缸中的氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。19 活塞在工作中易產(chǎn)生那些變形？為什么？怎樣應(yīng)對(duì)這種變形？有機(jī)械變形和熱變形；活塞在側(cè)壓力作用下，有使圓形裙部壓扁的趨勢(shì)，同時(shí)迫使活塞裙部直徑沿銷座軸同一方向上增大，且活塞銷座附近的金屬堆積，受熱膨脹量大，使裙部在受熱變形時(shí)，沿活塞銷座軸線方向的直徑增量大于其他方向；A 設(shè)計(jì)時(shí)使活塞沿銷座方向的金屬多削去一些，把活塞軸向作為活塞裙部橢圓的短軸，B 將銷座附近的裙部外表面制成下陷0.5 1.0mm，C 把活塞裙部形狀做成變橢圓筒形。20 活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，作用：保證活塞與氣缸壁間的密封。21 活塞銷的作用：連接活塞和連桿小

5、頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。22 全浮式優(yōu)點(diǎn)：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。23 軸向定位的原因：防止活塞銷軸向竄動(dòng)而刮傷氣缸壁。24 曲軸的功用：承受連桿傳來(lái)的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩，并對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩。25 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目及其排列方式；直列式發(fā)動(dòng)機(jī)（曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)）和 V 形發(fā)動(dòng)機(jī)（曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半）。26 曲軸按主軸頸數(shù)分為全支承曲軸（相鄰兩個(gè)曲拐之間，設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸）和非全1支承曲軸；按曲拐之間連接方式分為整體式曲軸和組合式曲軸。27 曲軸形狀和各曲

6、拐的相對(duì)位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式（直列或V 形等）和發(fā)火次序。28 發(fā)火間隔角為720 /i，即曲軸每轉(zhuǎn)720 /i 時(shí)。就應(yīng)有一缸作功，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。P77 圖29 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用：使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。30 曲軸為什么要軸向定位？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向作用力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)，衢州的軸向竄動(dòng)將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件間正確的相對(duì)位置，故必須軸向定位。31 飛軸的功用：（ 1）將在作功行程中傳輸出曲軸的一部分功儲(chǔ)存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻力；（ 2）用作汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)件。第三章：配

7、氣機(jī)構(gòu)32 配氣機(jī)構(gòu)的功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量及時(shí)進(jìn)入氣缸，而廢氣及時(shí)從氣缸中排出。33 充量系數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。34 為什么要保留氣門間隙？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 氣門因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小， 則在熱態(tài)下， 氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量

8、，這一間隙稱為氣門間隙。35 氣門間隙過(guò)大或過(guò)小的危害？氣門間隙過(guò)小， 發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞，如果氣門間隙過(guò)大， 則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲，而且加速磨損， 同時(shí)也會(huì)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。36 配氣定時(shí)工作原理：進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，這種圖形稱為配氣定時(shí)圖。37 進(jìn)氣門提前開啟的目的：保證進(jìn)氣行程開始時(shí)進(jìn)氣門已經(jīng)開大，新鮮氣體能順利地充入氣缸， 當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，在壓縮行程開始階段，活塞上移動(dòng)速度較慢的情況下，仍可以利用氣流慣性

9、和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣，因此進(jìn)氣門晚關(guān)一點(diǎn)有利于充氣的。38 排氣門提前開啟的原因：當(dāng)作功行程的活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，打開排氣門，大部分廢氣迅速排除， 當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)排氣門開度進(jìn)一步增加，減少了活塞上行時(shí)的排氣阻力，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，室內(nèi)壓力仍高于大氣壓力，加之氣流慣性，故排氣門遲一點(diǎn)關(guān)，可使廢氣排放得較干凈。39 氣門重疊角：由于進(jìn)、排氣門分別在上止點(diǎn)前開啟和上止點(diǎn)后關(guān)閉，出現(xiàn)了一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟。40 氣門導(dǎo)管的功用：起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣門與氣門座能正確貼合。41 氣門彈簧的功用：克服在氣門關(guān)閉過(guò)程中及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間因慣性力的作用而產(chǎn)生間隙，保證

10、氣門及時(shí)落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。第四章：汽油機(jī)供給系統(tǒng)42 可燃混合氣：汽油與空氣混合并處于能著火燃燒的濃度接線范圍內(nèi)的混合氣，43 汽油機(jī)供給系統(tǒng)的任務(wù)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣， 供入氣缸， 使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹作功，最后將廢氣排入大氣中。44 汽油的抗爆性：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒時(shí)避免產(chǎn)生爆燃的能力，其好壞程度一般用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。45 理論混合氣：空燃比為14.7 的可燃混合氣。2濃混合氣：空燃比小于14.7 的可燃混合氣。稀混合氣：空燃比大于14.7 的可燃混合氣。過(guò)量空氣系數(shù)=燃燒 1

11、kg 燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量46 穩(wěn)定工況：發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)且在一定時(shí)間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的突然變化。47 穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求：a 怠速和小負(fù)荷工況（ a=0.6 0.8）b 中等負(fù)荷工況（ a=0.9 1.1）c 大負(fù)荷和全負(fù)荷（ a=0.85 0.95）48 過(guò)度工況對(duì)混合氣成分的要求：a 冷起動(dòng)要求化油器供給極濃的混合氣（a=0.40.6）b 暖機(jī)化油器供出的混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)值應(yīng)當(dāng)隨著溫度的升高，從啟動(dòng)時(shí)的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值為止c 加速 化油器應(yīng)能在節(jié)氣門突然開大時(shí)額外添加供油量， 以便及時(shí)使混合氣加濃

12、到足夠的濃度d 急減速 化油器中的節(jié)氣門緩沖器可以減緩節(jié)氣門關(guān)閉的速度和限制節(jié)氣門開度從而避免混合氣過(guò)濃。49 為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？為了防止汽油在行駛中因振蕩而濺出和箱內(nèi)汽油蒸氣的泄出， 油箱應(yīng)是密閉的。 但在密閉的汽油箱中， 當(dāng)汽油輸出而油面降低時(shí)， 箱內(nèi)將產(chǎn)生一定的真空度， 真空度過(guò)大時(shí)汽油將不能被汽油泵吸出而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作；另外，在外界溫度高的情況下汽油蒸氣過(guò)多，將使箱內(nèi)壓力過(guò)大，故要求汽油箱在必要時(shí)與大氣相通。第五章：柴油機(jī)供給系統(tǒng)50 柴油的發(fā)火性：柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。51 噴油器：柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件。其功用：根據(jù)柴油機(jī)混合氣形

13、成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。52 噴油泵的功用：按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。53 柱塞有效行程： 在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程。54 供油定時(shí)：噴油泵對(duì)柴油機(jī)有正確供油時(shí)刻。55 供油提前角：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。56 最佳供油提前角：當(dāng)轉(zhuǎn)速和供油量一定時(shí)，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油時(shí)刻。57 什么是柴油機(jī)的飛車？有什么危害？汽車柴油機(jī)的負(fù)荷經(jīng)常變化，當(dāng)符合突然減小時(shí)，若不及時(shí)減少噴油泵的供油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將迅速增高并

14、遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出柴油機(jī)設(shè)計(jì)所允許的最高轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱“飛車”。當(dāng)發(fā)生飛車時(shí)， 柴油機(jī)性能急劇惡化，并可能造成機(jī)件損壞。相反，當(dāng)負(fù)荷驟然增大時(shí)，若不及時(shí)增加噴油泵的供油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火。另外， 汽車柴油機(jī)還經(jīng)常在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)怠速時(shí)， 與汽油機(jī)一樣也是對(duì)外不輸出有效轉(zhuǎn)矩的工況，這是噴油泵的供油量很少。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速很低， 氣缸內(nèi)燃燒氣體所作的膨脹功全部用來(lái)克服柴油機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力和驅(qū)動(dòng)外部的部件。在這種情況下， 若出現(xiàn)氣缸缺火或內(nèi)部阻力發(fā)生變化，也將引起柴油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的波動(dòng)甚至熄火。柴油機(jī)超速或怠速不穩(wěn)，往往出自于偶然的原因，汽車駕駛員難以作出響應(yīng)。這時(shí)，唯有調(diào)速器能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速

15、的變化做出快速反應(yīng)，及時(shí)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，保持柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。58 柴油機(jī)為什么裝配調(diào)速器？第六章：發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)59 汽車有害排放物主要有尾氣排放物，燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物和噪聲，其中尾氣排放物對(duì)汽油機(jī)主要指 CO、HC、 NOx ；而對(duì)柴油機(jī)而言，除 CO、 HC、NOx 以外，還有微粒和煙度，這些尾氣排放物的生成直接與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程有關(guān)。第七章 :車用發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)360 增壓：將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度，增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。方式：機(jī)械增壓（機(jī)械增壓器）廢氣渦輪增壓（廢氣渦輪增壓器）氣波增壓（氣波增壓器）61 汽油機(jī)增壓的困難： a 汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加；

16、 b 由于汽油機(jī)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓器的熱負(fù)荷大；c 車用汽油機(jī)工況變化頻繁轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難；渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差。第八章：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)62 冷卻系統(tǒng)的功用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。63 散熱器按冷卻液流動(dòng)的方向分為：縱流式和橫流式。64 管帶式散熱器芯：由散熱管及波形散熱帶組成散熱管為扁管并與波形散熱帶相間的焊在一起， 為增強(qiáng)散熱能力， 在波形散熱帶上加工有鰭片，與管片式散熱器芯相比，管帶式的三人能力強(qiáng)，制造簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，成本低，但結(jié)構(gòu)剛度差。65 閉式水冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：a 閉式水冷

17、系統(tǒng)可使系統(tǒng)內(nèi)的壓力提高98 196KPa，冷卻液的沸點(diǎn)相應(yīng)的提高到 120C 左右，從而擴(kuò)大了散熱器與周圍空氣的溫差，提高率散熱器的換熱效率； b 閉式水冷系統(tǒng)可減少冷卻液外溫級(jí)蒸發(fā)損失。66 百葉窗的作用：通過(guò)改變吹過(guò)散熱器的空氣流量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。6768 節(jié)溫器的功用：節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，它根據(jù)冷卻液溫度的高低打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器通道。69 節(jié)溫器的小循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道， 冷卻液經(jīng)旁通孔， 水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)， 進(jìn)行小循環(huán)。70 節(jié)溫器

18、的大循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始融化而逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮， 在膠管收縮的同時(shí)， 對(duì)推桿作用向上的力， 由于推桿上端固定，因此推桿對(duì)膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟，這是冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進(jìn)入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入大循環(huán)。第九章：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)71 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用：潔凈，潤(rùn)滑，密封，冷卻，防銹。72 潤(rùn)滑方式： a 壓力潤(rùn)滑（用于主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承）；b 飛濺潤(rùn)滑（用于氣缸壁面，配齊機(jī)構(gòu)的凸輪，挺住氣門桿以及搖臂）； c 潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑（水泵，發(fā)電機(jī)軸承）。第十章：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)73 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件

19、下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)作功。74 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求：a 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓；b 電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量； c 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。75 搭鐵：電源的一個(gè)電極用導(dǎo)線與各用電設(shè)備相連，另一個(gè)電極通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、汽車車架和車身等金屬構(gòu)件與各用電設(shè)備相連。76 點(diǎn)或提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。77 最佳點(diǎn)火提前角：能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放時(shí)的點(diǎn)火提前角。78 影響點(diǎn)火提前角的主要因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。第十一章：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)79 起動(dòng)過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸

20、在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程。80 看圖 P45 P57 P92第十三章：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述1 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)基本功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪2 減速增距和汽車變速的概念第十四章：離合器1 離合器的功用：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順；限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受4的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載2 在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端應(yīng)留有一定的間隙x 以保證摩擦片在正常磨損過(guò)程中離合器仍能完全接合，駕駛員為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程3 傳動(dòng)系統(tǒng)為什么要安裝離合器？見離合器功用4 為何要求離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能??？離合器的功用之一是當(dāng)變速

21、器換擋時(shí)中斷動(dòng)力傳遞， 以減小齒輪間的沖擊。 如果與變速器第一軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大， 當(dāng)換擋時(shí)， 雖然由于分離了離合器而使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪輪齒間沖擊的作用。5 離合器踏板的自由行程過(guò)大過(guò)小對(duì)離合器性能有何影響?間隙過(guò)大會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過(guò)熱，磨損加??；過(guò)小易造成離合器打滑，傳力性能下降。6 離合器從動(dòng)盤上安裝扭轉(zhuǎn)減振器的作用？減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象；減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅； 緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的順勢(shì)最大載荷， 減少?zèng)_擊，

22、提高傳動(dòng)系零件的壽命；是汽車起步平穩(wěn)第十五章：變速器與分動(dòng)器1 變速器的功用：改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，怠速，并便于變速器換擋和進(jìn)行動(dòng)力輸出；驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)2 為什么重型汽車多采用組合式變速器？重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜，欲保證重型汽車具有良好的動(dòng)力性， 經(jīng)濟(jì)性和加速性能， 則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多檔數(shù)； 為避免變速器的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。3 變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求：保證變速器不自行脫檔或掛檔，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝

23、置；為保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)檔位， 在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有互鎖裝置； 防止誤掛倒檔， 在變速器操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖。4 分動(dòng)器的作用是什么？使用分動(dòng)器低速檔時(shí)有何要求？分動(dòng)器的功用是將動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，可做副變速器。要求：掛入低速檔前，需先接上前橋；退出低速檔后，才能摘下前橋。第十六章：液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器1 在汽車上采用液力機(jī)械變速器與普通機(jī)械變速器相比有何優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：操作方便，消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性； 有良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能， 速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)， 從而提高了乘坐舒適性； 減輕駕駛員疲勞， 提高行車安全性； 降低排氣污染。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，傳動(dòng)效率低。2

24、 在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的凸緣上固定著耦合器外殼， 與外殼剛性連接并隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)的葉輪是耦合器的主動(dòng)元件，稱為泵輪；與從動(dòng)軸相連的葉輪稱為耦合器的從動(dòng)元件，稱為渦輪。3 液力變矩器傳動(dòng)比 i 為輸出轉(zhuǎn)速（渦輪轉(zhuǎn)速nw ）與輸入轉(zhuǎn)速（泵輪轉(zhuǎn)速nb）之比，即i=nw/nb=1. 液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩 Mw 與輸入轉(zhuǎn)矩 （泵輪轉(zhuǎn)矩 Mb ）之比稱為變矩系數(shù)， 用 K 表示， K=Mw/Mb4.CVT 的組成和工作原理：CVT 由金屬帶、工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)組成。當(dāng)主從動(dòng)輪的可動(dòng)部分做軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，即可改變傳動(dòng)帶與工作輪的嚙合半徑，從而改變傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。第十七章：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

25、的功用和應(yīng)用： 實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。應(yīng)用： 用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車； 用于多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車；用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸；在汽車的動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)中使用2 什么是單個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)不等速性？單個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)不等速性是指從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)過(guò)程中角速度不均勻而言的。3 如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)普通十字軸式萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行等速度轉(zhuǎn)動(dòng)？采用雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)裝置，要求使第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角相等；第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。第十八章：驅(qū)動(dòng)橋1 驅(qū)動(dòng)橋的功用：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到

26、驅(qū)5動(dòng)輪， 實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩；通過(guò)主減速器錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)齒輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向2 差速器的功用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的角速度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪與地面間做純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)3 驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器？為保證各個(gè)車輪間有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，若主減速器從動(dòng)齒輪通過(guò)一根整軸同時(shí)帶動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)齒輪，則兩輪的角速度只可能是相等的，因此為了使兩側(cè)車輪可以不同角速度旋轉(zhuǎn)， 保證車輪的純滾動(dòng)狀態(tài)， 就必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)軸斷開， 而由主減速器從動(dòng)齒輪通過(guò)一個(gè)差速齒輪系統(tǒng)差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸和驅(qū)動(dòng)輪。4 全浮、半浮式半

27、軸支承的概念： 全浮式使半軸只承受轉(zhuǎn)矩， 兩端均不承受任何反力和彎矩；半浮式使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩第十九章：汽車行駛系統(tǒng)概述1 汽車行駛系統(tǒng)的功用：a 接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛；b 傳遞并承受路面作用于車輪上的各項(xiàng)反力及其所形成的力矩； c 盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)以保證汽車行駛平穩(wěn)性； d 與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制以保證汽車操縱平穩(wěn)性2 輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。功用：車架：支承連接汽車的各零部件。并承受車內(nèi)外的

28、各種載荷，固定汽車大部分部件和總成；車橋：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩；車輪：a 支承整車 b 緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力 c通過(guò)輪胎同路面間存在的附著作用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力d 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力， 在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車保證直線行駛方向 e 承擔(dān)越障和起到提高通過(guò)性的作用；懸架：把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。3 汽車行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式等第二十章：車架

29、1 什么是邊梁式車架？為什么它應(yīng)用廣泛？邊梁氏車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法和焊接法將縱梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。因?yàn)楸阌诎惭b車身（駕駛室，車廂及一些特種裝備等） 和布制其他總成， 有利于改裝變形車， 因此廣泛應(yīng)用于貨車和大多數(shù)特種汽車上。2 承載式車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？汽車沒有車架，車身作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。第二十一章：車橋和車輪1 整體式和斷開式車橋各有什么特點(diǎn)？為什么整體式配用非獨(dú)立懸架？而斷開式配用獨(dú)立懸架？整體式車橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性的固定在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)， 兩輪不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)故只能

30、能配用非獨(dú)立懸架；斷開式車橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)， 使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即兩輪可以分別的通過(guò)彈性元件懸掛在車架上面，而采用獨(dú)立懸架2 根據(jù)車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋四種類型。3 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各有什么作用？A 注銷后傾角、注銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束 B 作用： a 保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用b 保證轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用，轉(zhuǎn)向輕便，減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，避免打手現(xiàn)象c 減少輪胎的偏磨損，減少輪轂外軸承及鎖緊螺母的負(fù)荷， 延長(zhǎng)使用壽命， 與拱形路面相適應(yīng)d 減輕或消除車輪外傾所帶來(lái)的不良后果，使車輪任一瞬間的滾動(dòng)

31、方向都朝向正前方4 名詞解釋：注銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部有一個(gè)向后的傾角r 即主銷軸線相對(duì)于地面垂直線之間的夾角；注銷內(nèi)傾角：在汽車橫向平面內(nèi)，主銷向內(nèi)傾斜一個(gè)B 角，即主銷軸線和地面垂直線在橫向平面內(nèi)的夾角；前輪外傾角： 在汽車橫向平面內(nèi)， 車輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度a;前輪前束： 汽車兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離小于兩輪后邊遠(yuǎn)距離， 此現(xiàn)象稱為前輪前束；轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)回正作用：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)， 在外力消失后， 應(yīng)能自動(dòng)回到直線行駛的位置；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：在許多轎車和全輪驅(qū)動(dòng)的越野車上，前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起驅(qū)動(dòng)橋的作用;普通斜交輪胎：簾6布層

32、和緩沖層各相鄰層簾線交叉且與胎中心線呈小于90 度排列的充氣輪胎。5 什么是子午線輪胎？子午線輪胎有何特點(diǎn)？胎體簾布層與胎面中心線呈90 度角排列，以束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。特點(diǎn)：a 簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致， 由于簾線的這樣排列， 使簾線的強(qiáng)度得到充分利用， 子午線的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎約減少百分之 40 至 50，胎體較柔軟 b 簾線在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系，因此為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面成較大角度（ 70 75度）、高強(qiáng)度，不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層第二十二章：懸架1 名詞解釋：汽車懸架：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱；篁載質(zhì)量： 由彈性元件所承載的汽車質(zhì)量；橫臂式獨(dú)立懸架： 車輪汽車在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；縱臂式獨(dú)立懸架：車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；麥弗遜式獨(dú)立懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上、下移動(dòng)的懸架。2 懸架有哪幾部分構(gòu)成，各部分的功用？懸架由彈性元件，減振器，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，在多數(shù)轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。彈性元件作用：緩和沖擊；減振器作用：迅速衰減振動(dòng)；導(dǎo)向裝置的作用：控制本輪，使車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)；橫向穩(wěn)定器作用：保證汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性，避