地鐵測(cè)量方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上地鐵測(cè)量方案§1 編制依據(jù)1、廣州市軌道交通三號(hào)線工程【瀝滘站大石北區(qū)間】盾構(gòu)工程投標(biāo)文件2、工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-93）3、地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB503081999）4、地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （GB502991999）5、廣州地鐵三號(hào)線工程施工測(cè)量管理細(xì)則§2 工程概況廣州市軌道交通三號(hào)線【瀝滘站大石站盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)工程，主要由一個(gè)明挖區(qū)段（含盾構(gòu)井以及風(fēng)機(jī)房）和兩個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)段構(gòu)成，全長(zhǎng)6306.56雙線延長(zhǎng)米。主要附屬工程包括6個(gè)聯(lián)絡(luò)通道、2個(gè)廢水泵房和8個(gè)洞門(mén)。明挖區(qū)段位于番禺區(qū)大石鎮(zhèn)，南接大石站，北接盾構(gòu)區(qū)段，

2、隧道右線YDK15+203.740YDK15+306.402，長(zhǎng)102.662m；隧道左線ZDK15+203.740ZDK15+304.556，長(zhǎng)100.816m。廈滘南大石北盾構(gòu)區(qū)段隧道里程為YDK13+773.949YDK15+306.402，長(zhǎng)1429.791米。瀝滘站廈滘站盾構(gòu)區(qū)段隧道里程為YDK11+494.850YDK13+116.600，長(zhǎng)1621.75米。本工程范圍詳見(jiàn)下圖。本標(biāo)段縮圖瀝滘站廈滘站盾構(gòu)區(qū)段線路在平面上包含兩個(gè)曲線，曲線半徑分別為3000m和4000m，豎向上包含5個(gè)豎曲線，4個(gè)呈“V”形坡，1個(gè)呈“人”字坡，最大坡度為27，；廈滘南大石北盾構(gòu)區(qū)段線路在平面上包含

3、兩個(gè)曲線，曲線半徑均為2000m，豎向上包含3個(gè)豎曲線，2個(gè)呈“V”形坡，1個(gè)呈“人”字坡，最大坡度為17。大石北明挖段基坑開(kāi)挖深度為1417m，多為<21>地層，采用10001100鉆孔樁內(nèi)支撐的支護(hù)形式，立面上設(shè)3道支撐。區(qū)間沿線由建設(shè)總部提供GPS點(diǎn)3個(gè)，精密導(dǎo)線點(diǎn)10個(gè)，水準(zhǔn)點(diǎn)6個(gè)，其中IIIJ25通視條件較差，高程基準(zhǔn)點(diǎn)“II地3-15”有沉降。另外根據(jù)我項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)對(duì)交接樁復(fù)測(cè)的結(jié)果，表明IIIJ20點(diǎn)可能產(chǎn)生了移動(dòng)。最近由于新光大道的修建正在拆除道路范圍內(nèi)的房屋，IIIJ86點(diǎn)所處房屋已被拆除。盾構(gòu)隧道采用兩臺(tái)泥水盾構(gòu)機(jī)施工，從大石北明挖段盾構(gòu)井開(kāi)始向北掘進(jìn)，穿越三枝

4、香水道后到達(dá)廈滘南明挖段接收井；之后采用整體地面運(yùn)輸?shù)姆椒ㄏ群蟀褍膳_(tái)盾構(gòu)機(jī)吊入廈滘站北端進(jìn)行二次始發(fā)，穿越南珠江后到達(dá)瀝滘站南端解體并吊裝出井。為了滿足盾構(gòu)始發(fā)的條件和進(jìn)度，大石北明挖段分階段施工，先施工盾構(gòu)井和風(fēng)機(jī)房段主體結(jié)構(gòu)和明挖正常段底板，待盾構(gòu)到達(dá)廈滘南后再施工剩余部分結(jié)構(gòu)。§3地面控制測(cè)量3.1 平面控制測(cè)量整個(gè)區(qū)間包括兩個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)段，由于廈大區(qū)段長(zhǎng)度較瀝廈區(qū)段短些，故在橫向貫通誤差分析時(shí)，以瀝廈區(qū)段為例進(jìn)行估算。經(jīng)初步測(cè)量設(shè)計(jì)和貫通誤差估算后，決定采用電磁波測(cè)距精密導(dǎo)線網(wǎng)作為隧道外平面控制測(cè)量方法，測(cè)量導(dǎo)線按三等導(dǎo)線精度要求進(jìn)行。地面控制導(dǎo)線網(wǎng)盡量利用業(yè)主提供的控制點(diǎn)，

5、適當(dāng)加設(shè)少量導(dǎo)線點(diǎn)，基本上按照線路走向布設(shè)，采用導(dǎo)線閉合環(huán)的方式，以利于提高測(cè)量精度，增加復(fù)核條件，增加各開(kāi)挖洞口的控制樁個(gè)數(shù)和觀測(cè)檢查方向，以及將施工測(cè)量的精度結(jié)果與業(yè)主的測(cè)量成果進(jìn)行比較。本標(biāo)段地面主導(dǎo)線網(wǎng)共由兩個(gè)導(dǎo)線閉合環(huán)組成，每個(gè)導(dǎo)線閉合環(huán)的邊數(shù)為六至七條。另外為了提高豎井聯(lián)系測(cè)量的精度，在大石北盾構(gòu)井洞口、廈滘南明挖段接收井洞口、廈滘站北端始發(fā)井洞口和瀝滘站南端吊出井洞口分別布設(shè)由閉合導(dǎo)線構(gòu)成的洞口點(diǎn)網(wǎng)，導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)不少于3個(gè)，測(cè)量精度與主導(dǎo)線精度相同。下圖為整個(gè)區(qū)間地面控制網(wǎng)示意圖。瀝大區(qū)間地面控制網(wǎng)示意圖3.2 高程控制測(cè)量地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)下布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)，常規(guī)水準(zhǔn)

6、測(cè)量按城市二等水準(zhǔn)精度指標(biāo)要求，沿隧道線路走向布設(shè)成附合導(dǎo)線，將業(yè)主移交的水準(zhǔn)點(diǎn)II地316、II地313、II地314、II地311和II地312聯(lián)系起來(lái)（除II地315有沉降不能利用外）。隧道進(jìn)出洞口設(shè)置2個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)，按閉合路線測(cè)量并進(jìn)行嚴(yán)密平差。精密水準(zhǔn)點(diǎn)選在離施工場(chǎng)地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)選在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測(cè)。精密水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均300m。§4 聯(lián)系測(cè)量4.1 地面趨近導(dǎo)線測(cè)量利用業(yè)主及監(jiān)理批準(zhǔn)的測(cè)量成果書(shū)，以離盾構(gòu)井最近的導(dǎo)線點(diǎn)為基點(diǎn)，引測(cè)13個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)至每個(gè)端頭井附近，布設(shè)成三角形，形成閉合導(dǎo)線網(wǎng)。近井點(diǎn)應(yīng)與GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)通視，

7、并應(yīng)使定向具有最有利的圖形。除近井點(diǎn)設(shè)置固定標(biāo)志外，其它地面趨近導(dǎo)線點(diǎn)均設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志。地面趨近導(dǎo)線全長(zhǎng)不宜超過(guò)350m，平均邊長(zhǎng)60m，最短邊長(zhǎng)應(yīng)大于30m。采用精密導(dǎo)線精度測(cè)量，進(jìn)行嚴(yán)密平差，并近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差控制在±10mm以內(nèi)。4.2 高程傳遞測(cè)量高程傳遞測(cè)量包括地面趨近水準(zhǔn)測(cè)量和地下趨近水準(zhǔn)測(cè)量。利用業(yè)主及監(jiān)理批準(zhǔn)的水準(zhǔn)網(wǎng)，以離端頭井最近的水準(zhǔn)點(diǎn)為基點(diǎn)，將水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)至端頭井附近，測(cè)量等級(jí)達(dá)到國(guó)家二級(jí)。每個(gè)端頭井附近至少布設(shè)兩個(gè)埋設(shè)穩(wěn)定的測(cè)點(diǎn)，以便相互校核。采用懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測(cè)量。用鑒定后的鋼尺，掛重錘10kg用兩臺(tái)水準(zhǔn)儀在井上下同步觀測(cè)（見(jiàn)下圖），將高程傳至井下

8、固定點(diǎn)。每次獨(dú)立觀測(cè)三個(gè)測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，三個(gè)測(cè)回測(cè)得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差應(yīng)小于3mm，三個(gè)測(cè)回測(cè)定的高差應(yīng)進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)改正。在盾構(gòu)掘進(jìn)50m、100150m時(shí)和距貫通面150200m時(shí)分別進(jìn)行一次高程傳遞測(cè)量，取三次測(cè)量成果的加權(quán)平均值。高程傳遞示意圖4.3 定向聯(lián)系測(cè)量大石北始發(fā)定向采用兩井定向法，廈滘二次始發(fā)有條件的話也采用兩井定向法，沒(méi)有條件進(jìn)行兩井定向的進(jìn)出洞處的聯(lián)系測(cè)量則采用聯(lián)系三角形一井定向法把地面坐標(biāo)及方向傳遞到盾構(gòu)井內(nèi)。定向聯(lián)系測(cè)量必須在盾構(gòu)掘進(jìn)50m、100150m時(shí)和距貫通面150200m時(shí)分別進(jìn)行一次。一井定向方法的操作步驟如下：在盾構(gòu)井懸吊兩根鋼絲，井

9、下左右線各設(shè)置兩定向邊（S1S2和S3S4）。每次聯(lián)系三角形定向均獨(dú)立進(jìn)行三次，取三次的平均值作為一次定向成果。定向聯(lián)系測(cè)量的儀器有TOPCON602全站儀、反射片、0.5mm的鋼絲、15Kg垂球，線路示意圖見(jiàn)下圖。井上、井下聯(lián)系三角形滿足下列要求：Ø 兩懸吊鋼絲間距不小于5m； 定向角（包括井上和井下）均小于3°；ØØ a/c及a/c的比值小于1.5倍。角度觀測(cè)采用全圓測(cè)回法觀測(cè)6個(gè)測(cè)回，測(cè)角中誤差控制在2.5以內(nèi)，各測(cè)回測(cè)定的地下起始邊方位角較差不大于20，方位角平均值中誤差控制在12以內(nèi)。聯(lián)系三角形的邊長(zhǎng)丈量使用檢定過(guò)的具有毫米分劃的鋼卷尺，并加以

10、尺長(zhǎng)和溫度改正。每測(cè)回往返三次讀數(shù)，各測(cè)回較差在地上小于0.5mm，在地下小于1mm，地上與地下測(cè)量同一條邊的較差小于2mm。定向結(jié)束后，將兩條鋼絲的位置稍作移動(dòng)，對(duì)另一條線進(jìn)行獨(dú)立定向。一井定向線路示意圖兩井定向所用設(shè)備和一井定向相同，作業(yè)精度要求也相同。其操作方法如下：在兩豎井中分別懸掛一根吊錘線，在地面上采用導(dǎo)線測(cè)量測(cè)定兩吊錘線的坐標(biāo)，在地下使地下導(dǎo)線的兩端點(diǎn)分別與兩吊錘線連測(cè)，見(jiàn)下圖所示。兩井定向線路示意圖§5 地下控制測(cè)量5.1 地下控制導(dǎo)線測(cè)量地下導(dǎo)線一般采用分級(jí)布設(shè)的方法布設(shè)施工導(dǎo)線和施工控制導(dǎo)線，為了保證點(diǎn)位的穩(wěn)定和避免觀測(cè)時(shí)受施工環(huán)境的影響，施工導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)在管片側(cè)面

11、的儀器臺(tái)上，儀器采用強(qiáng)制歸心，測(cè)量人員可在走道板上觀測(cè)并與儀器臺(tái)完全分離，從而確保儀器的穩(wěn)定性；施工控制導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)在隧道底部，便于移交給下一道工序使用。施工導(dǎo)線點(diǎn)和施工控制導(dǎo)線點(diǎn)的布置示意圖如下圖所示。隧道內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)布置示意圖本標(biāo)段采用主副導(dǎo)線（施工控制導(dǎo)線和施工導(dǎo)線）的方法，作業(yè)精度按測(cè)角中誤差為2”，量邊相對(duì)中誤差為1/80000，左右角各觀測(cè)4個(gè)測(cè)回，左右角平均值之和與360°的較差控制在±6內(nèi)，邊長(zhǎng)往返觀測(cè)各兩測(cè)回，其平均值較差控制在3mm之內(nèi)。當(dāng)主副導(dǎo)線前進(jìn)一段距離時(shí)交叉一次，使得主副導(dǎo)線分成多個(gè)小閉合環(huán)，在線路起止點(diǎn)形成一個(gè)大閉合環(huán)。每個(gè)和新的施工控制點(diǎn)由兩條路線

12、傳算坐標(biāo)，當(dāng)檢核無(wú)誤后，最后取平均值作為新點(diǎn)的數(shù)據(jù)。每個(gè)閉合環(huán)均進(jìn)行嚴(yán)密平差。沿盾構(gòu)井掘進(jìn)的線路，直線段約60m布設(shè)一個(gè)樁點(diǎn)，約250m布設(shè)一個(gè)控制樁點(diǎn)；曲線段約40m，布設(shè)一個(gè)樁點(diǎn)，控制樁點(diǎn)（包括曲線要素上的樁點(diǎn)）布設(shè)間距不少于100m。5.2盾構(gòu)掘進(jìn)的施工測(cè)量盾構(gòu)機(jī)的施工測(cè)量包括始發(fā)架、反力架、始發(fā)定位、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量和管片測(cè)量。利用測(cè)量控制點(diǎn)測(cè)設(shè)出線路中線點(diǎn)和安裝時(shí)所需要的測(cè)量控制點(diǎn)，測(cè)設(shè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于3mm。安裝盾構(gòu)導(dǎo)軌時(shí)，測(cè)設(shè)同一位置的導(dǎo)軌方向、坡度和高程，測(cè)設(shè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm。盾構(gòu)機(jī)出廠前，在中體平面上布設(shè)一定數(shù)量的參考點(diǎn)，可以測(cè)出這些點(diǎn)的坐標(biāo)，以3個(gè)點(diǎn)為一組，計(jì)算

13、出這個(gè)平面中心坐標(biāo)，取這些組參考點(diǎn)計(jì)算出來(lái)的坐標(biāo)的平均值，然后根據(jù)這些點(diǎn)和刀盤(pán)中心的幾何關(guān)系，可計(jì)算出盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)中心坐標(biāo)、盾構(gòu)機(jī)的里程、盾構(gòu)機(jī)與隧道設(shè)計(jì)中心線的關(guān)系、盾構(gòu)機(jī)的滾動(dòng)、仰角、偏角等。管片測(cè)量包括測(cè)量管片環(huán)的環(huán)中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)。管片塊每次測(cè)量不少于35環(huán)，每環(huán)都應(yīng)測(cè)定待測(cè)環(huán)的前端面。相鄰管片環(huán)測(cè)量時(shí)應(yīng)重合測(cè)定23環(huán)環(huán)片。環(huán)片平面和高程測(cè)量允許誤差為±15mm。環(huán)狀管片中心平面位置和標(biāo)高的測(cè)量采用簡(jiǎn)便的“水平標(biāo)桿法”（見(jiàn)下圖所示）。具體步驟為：將一根4.025m長(zhǎng)的精制鋁合金尺橫在隧道環(huán)兩側(cè)，并用水準(zhǔn)氣泡調(diào)其水平，再用全站儀和水準(zhǔn)儀瞄準(zhǔn)其中心位置，可測(cè)量出其坐標(biāo)

14、和高程，所得高程加上1.8m即為環(huán)狀管片中心高程。5.3盾構(gòu)技術(shù)掘進(jìn)管理系統(tǒng)的主要功能盾構(gòu)技術(shù)掘進(jìn)管理系統(tǒng)是日本enzan公司研究生產(chǎn)的一種高精度盾構(gòu)掘進(jìn)測(cè)量系統(tǒng)，能夠全天候的動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置相對(duì)于隧道設(shè)計(jì)軸線的位置偏差，主司機(jī)可根據(jù)顯示的偏差及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)狀態(tài)，使得盾構(gòu)機(jī)能夠沿著正確的方向掘進(jìn)。盾構(gòu)技術(shù)掘進(jìn)管理系統(tǒng)的基本功能如下：（1）收集信號(hào)：每3秒取樣，最大采樣點(diǎn)為512個(gè)，主要收集盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)和送排泥管處的相關(guān)數(shù)據(jù)。（2）數(shù)據(jù)產(chǎn)生：產(chǎn)生周期為3秒，具有表示和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)功能。（3）數(shù)據(jù)記錄及保存：可記錄和保存時(shí)間分布數(shù)據(jù)、環(huán)狀片的詳細(xì)數(shù)據(jù)和環(huán)狀片的代表數(shù)據(jù)。（4）系統(tǒng)的工作狀態(tài)：

15、可顯示掘進(jìn)時(shí)、準(zhǔn)備時(shí)和裝配時(shí)三種狀態(tài)。（5）環(huán)狀掘進(jìn)的開(kāi)始和結(jié)束：可以自動(dòng)判斷環(huán)形挖掘的開(kāi)始和結(jié)束。（6）監(jiān)視收集數(shù)據(jù)：可操作中央監(jiān)視室全部畫(huà)面，可表示輔機(jī)計(jì)測(cè)監(jiān)視畫(huà)面，通過(guò)操作監(jiān)視器可表示操作盤(pán)上不能表示的數(shù)據(jù)。（7）已收集數(shù)據(jù)的管理：切口水壓、送排泥比重和含砂率的各數(shù)據(jù)均備有通過(guò)統(tǒng)計(jì)方法做成的管理畫(huà)面。（8）保存數(shù)據(jù)的表示：可以用數(shù)值或圖表來(lái)表示已存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。（9）報(bào)告單制作：可打印報(bào)告和環(huán)狀片報(bào)告。（10）數(shù)據(jù)的有效利用：數(shù)據(jù)可在Microsoft Excel及AutoCAD LT上使用。自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的機(jī)能方框示意圖§6 貫通誤差分析地鐵區(qū)間隧道的施工是用盾構(gòu)掘進(jìn)的，所以盾構(gòu)推

16、進(jìn)方向的測(cè)量必須是高精度的和高可靠性的。區(qū)間隧道的貫通測(cè)量是在已建成的兩個(gè)車站的隧道預(yù)留洞之間進(jìn)行的測(cè)量。預(yù)留洞是一個(gè)鐵環(huán)，鐵環(huán)半徑比盾構(gòu)半徑大約10cm。施工時(shí)，盾構(gòu)是從一個(gè)車站的預(yù)留洞推進(jìn)，按設(shè)計(jì)的線路方向和縱坡，再?gòu)囊粋€(gè)車站的預(yù)留洞中推出，這時(shí)盾構(gòu)中心和預(yù)留洞中心的偏差值，就是貫通誤差（包括測(cè)量誤差和施工誤差）。為了滿足盾構(gòu)掘進(jìn)按設(shè)計(jì)要求貫通，就應(yīng)滿足貫通誤差（含施工誤差）的限值：橫向貫通中誤差必須小于±50mm，高程貫通中誤差必須小于±25mm。地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通誤差主要來(lái)自以下幾方面的測(cè)量工序：（1）地面控制測(cè)量誤差；（2）聯(lián)系測(cè)量誤差；（3）地下導(dǎo)線測(cè)量誤差。

17、對(duì)各階段平面測(cè)量誤差限值分配采用不等精度分配原則，并假設(shè)各項(xiàng)誤差影響互相獨(dú)立，取值如下：， ， 。則有 于是可得m=50/3.75=13.3mm，從而可以求得各道工序的測(cè)量中誤差，即地面控制測(cè)量中誤差為m1=13.3mm，聯(lián)系測(cè)量中誤差為m2=26.6mm，地下導(dǎo)線測(cè)量中誤差為39.9mm。同理，對(duì)各階段高程測(cè)量誤差限值也采用不等精度分配，取值如下：mh1=10mm，mh2=10mm，mh3=20mm，代入上式可得mH=24.5mm<25mm。6.1 地面控制測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通精度影響值的估算考慮到盾構(gòu)從大石北明挖段開(kāi)始掘進(jìn)，中間要整體以地面運(yùn)輸?shù)姆绞酵ㄟ^(guò)廈滘南明挖段和廈滘站后進(jìn)行二次始

18、發(fā)，施工瀝廈區(qū)段，且瀝廈區(qū)段隧道長(zhǎng)度較廈大區(qū)段要長(zhǎng)。因此可以將廈大區(qū)段和瀝廈區(qū)段分別作為一個(gè)獨(dú)立的隧道進(jìn)行貫通誤差估算，貫通面分別位于廈滘南明挖段和瀝滘站。且選擇瀝廈區(qū)段來(lái)進(jìn)行貫通誤差估算。6.1.1 地面導(dǎo)線測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通精度的影響本標(biāo)段分為兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，兩個(gè)區(qū)間各有一個(gè)地面控制網(wǎng)，有兩次貫通分析，但因?yàn)r廈區(qū)間較長(zhǎng)些，故在下面進(jìn)行誤差估算時(shí)，取瀝廈區(qū)間情況來(lái)分析，按照規(guī)范和以往經(jīng)驗(yàn)，采用 及三等測(cè)角精度。基線復(fù)核時(shí)附合導(dǎo)線環(huán)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差為1/，按照規(guī)范和以往經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行誤差估算時(shí)，按邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差為1/計(jì)算。1由地面控制測(cè)量測(cè)角誤差引起的橫向貫通誤差測(cè)角的各導(dǎo)線點(diǎn)至貫通面的垂直距離的平方

19、和。2由地面控制測(cè)量測(cè)邊誤差引起的橫向貫通誤差各導(dǎo)線邊在貫通面上投影長(zhǎng)度的平方和。3地面導(dǎo)線測(cè)量誤差引起的橫向貫通誤差6.1.2 地面水準(zhǔn)測(cè)量誤差對(duì)高程貫通精度的影響洞內(nèi)高程基準(zhǔn)系采用從業(yè)主移交的二等水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)到隧道洞口的高程。由此可知，洞外高程控制測(cè)量誤差則由從水準(zhǔn)點(diǎn)II地316、II地313、II地314、II地311和II地312的二等水準(zhǔn)測(cè)量誤差引起。洞外二等水準(zhǔn)測(cè)量每公里全中誤差為 。而洞外水準(zhǔn)路線總長(zhǎng)為L(zhǎng)6.28km，則洞外高程控制測(cè)量對(duì)高程貫通誤差的影響值為±0.005m。6.2 聯(lián)系測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通精度影響值的估算一井定向的誤差主要由邊長(zhǎng)丈量、角度觀測(cè)和吊錘投點(diǎn)三部

20、分作業(yè)產(chǎn)生。當(dāng)各邊長(zhǎng)和角度均滿足上述聯(lián)系三角形定向要求時(shí)，則測(cè)角誤差為主要影響因素，量距誤差可忽略不計(jì)。取b/a=1.5，根據(jù)第4小節(jié)，可得：聯(lián)系測(cè)量引起的橫向貫通中誤差為：，滿足貫通要求。6.3 地下控制測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通精度影響值的估算地下導(dǎo)線隨著盾構(gòu)的掘進(jìn)而不斷延長(zhǎng)，導(dǎo)線點(diǎn)也隨著盾構(gòu)掘進(jìn)而一個(gè)個(gè)建立起來(lái)。對(duì)于等邊直伸的地下導(dǎo)線來(lái)說(shuō)，量邊誤差對(duì)橫向貫通誤差的影響完全可忽略不計(jì)，橫向貫通誤差主要由角度測(cè)量誤差引起。則按等邊支導(dǎo)線計(jì)算其橫向貫通中誤差為：根據(jù)第5小節(jié)所述地下導(dǎo)線測(cè)量的作業(yè)精度和導(dǎo)線點(diǎn)的布置，可得：， ， ，則 由此可知，按照這樣的精度要求進(jìn)行地下導(dǎo)線測(cè)量，是滿足貫通誤差限值的。

21、§7 大石北明挖段控制測(cè)量7.1 平面控制測(cè)量根據(jù)明挖段現(xiàn)場(chǎng)條件和控制點(diǎn)分布情況，由GPS29和IIIJ24精密導(dǎo)線點(diǎn)組成地面首級(jí)控制網(wǎng)，其中IIIJ24點(diǎn)位于群賢路稅務(wù)局宿舍樓頂，可俯視施工全場(chǎng)，其他各點(diǎn)均遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場(chǎng)。主體結(jié)構(gòu)施工期間，為了向基坑底引測(cè)控制點(diǎn)，需要在基坑邊布設(shè)一定數(shù)量的加密控制點(diǎn)作為測(cè)站點(diǎn)，測(cè)站點(diǎn)的測(cè)定以四等精密導(dǎo)線點(diǎn)、或GPS點(diǎn)出發(fā)，用同等作業(yè)精度測(cè)定其坐標(biāo)值，或用一級(jí)施工導(dǎo)線加密作為施工控制網(wǎng)。依據(jù)地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范中的規(guī)定，導(dǎo)線的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合以下規(guī)定：精密導(dǎo)線的主要技術(shù)要求導(dǎo)線長(zhǎng)度(km) 平均邊長(zhǎng)(m) 測(cè)角中誤差(") 測(cè)距

22、中誤差(mm) 測(cè)距相對(duì)中誤差 DJ2測(cè)回?cái)?shù) 方位角閉合差(") 相對(duì)閉合差 相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差(mm)35 350 2.5 6 1/60000 6 5 1/35000 8水平角觀測(cè)采用方向觀測(cè)法，技術(shù)要求如下：等級(jí) 儀器型號(hào) 半測(cè)回歸零差（”） 一測(cè)回中2倍照準(zhǔn)差變動(dòng)范圍（”） 同一方向值各測(cè)回較差（”）一級(jí)及以下 DJ2 12 18 12DJ6 18 - 24采用電磁波測(cè)距，技術(shù)要求如下：平面控制網(wǎng)等級(jí) 測(cè)距儀精度等級(jí) 總測(cè)回?cái)?shù) 一測(cè)回讀數(shù)較差（mm） 單程各測(cè)回較差(mm) 往返較差一級(jí) II 2 10 15 -III 4 20 30 -7.2 高程控制測(cè)量高程控制基點(diǎn)采用

23、II等水準(zhǔn)測(cè)量由業(yè)主提供的控制點(diǎn)II地3-16引測(cè)至施工區(qū)。II等水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)，技術(shù)要求如下：等級(jí) 水準(zhǔn)儀型號(hào) 視線長(zhǎng)度（m） 前后視距較差（m） 前后視累積差（m） 視線離地最低高度（m） 基尺或輔尺讀數(shù)較差（mm） 基尺或輔尺所測(cè)高差較差（mm）II等 DS1 60 1.0 3.0 03 0.5 0.77.3 施工放樣測(cè)量建筑物的施工放樣可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件采用前方交會(huì)法、極坐標(biāo)等方法。由于具有先進(jìn)的全站儀，可方便地采用極坐標(biāo)方法放樣： 1、準(zhǔn)備放樣數(shù)據(jù)（控制點(diǎn)坐標(biāo)、待放點(diǎn)坐標(biāo)、距離、角度等數(shù)據(jù)）；2、架設(shè)儀器；3、輸入放樣數(shù)據(jù)；依據(jù)儀器所顯示的數(shù)據(jù)定向、量距放出待定點(diǎn)。7.3.1 圍護(hù)樁平面定位在施工現(xiàn)場(chǎng)引測(cè)兩個(gè)測(cè)站點(diǎn)并架設(shè)全站儀，先定出樁中線，再按樁間距定出樁位。即根據(jù)施工圖紙?zhí)峁┑膰o(hù)樁關(guān)鍵點(diǎn)或拐角點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)，利用全站儀的