重慶巫山公路大橋土建安裝招投標(biāo)書142226311

1、 .131 / 59巫山公路大橋土建安裝投標(biāo)書巫山公路大橋土建安裝投標(biāo)書主橋施工方案主橋施工方案1. 工程概況 1322. 吊索、扣索系統(tǒng)布置與施工 1342.1 概述 1342.2 吊裝系統(tǒng)布置與施工 1352.3 扣錨系統(tǒng)布置 1383. 鋼管拱肋吊裝成拱 1413.1 吊裝組織 1413.2 施工方法概述 1423.3 吊裝程序 1433.4 施工要點(diǎn) 1443.5 吊裝作業(yè)安全操作規(guī)程 1513.6 吊裝期間航道維護(hù) 1523.7 吊裝期間防風(fēng)措施 1524. 主拱鋼管砼的灌注 1535. 施工臨時(shí)索道 1576. 主拱座施工 1597.吊桿施工 1698. 拱上立柱施工 1749.

2、橫梁、橋面梁預(yù)制安裝 17510.施工過程的監(jiān)測(cè)與控制 184 .132 / 5910.1 施工監(jiān)測(cè) 18410.2 施工控制 1871.1. 工程概況工程概況1.11.1 地形地貌地形地貌巫山縣巫峽長江大橋位于市巫山縣三峽景區(qū)，是一座鋼管砼中承式懸鏈線拱橋。大橋橋址位于長江巫峽入口處，地貌上處于構(gòu)造剝蝕侵蝕中低山貌單元。因長江河谷深切，地形上構(gòu)成不對(duì)稱的“V”字型峽谷，谷坡南緩北陡。橋址區(qū)南岸斜坡總體坡向?yàn)?15，坡度 3045間，局部稍陡；北岸地形較陡，為折線陡坡，上陡下緩。1.21.2 跨徑組合跨徑組合大橋全長 612m，跨徑組合為 612m+492m+312m，主跨凈跨徑460m，居同

3、類橋型世界第一位。引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁；主跨為鋼管砼中承式拱橋，橫梁為組合截面橫梁，橋面為預(yù)應(yīng)力砼 形連續(xù)梁，全橋吊桿和立柱間距均為12.0m。橋面受兩岸接線標(biāo)高的控制，且為了使橋面與拱肋交叉構(gòu)造簡化，設(shè)置了 0.5%的雙向排水縱坡。橫向設(shè) 1.5%的雙向橫坡。主跨橋面全寬為21.36m，引橋全寬為 19.0m，全橋長 612.20m。1.31.3 上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)大橋主拱圈截面選用變高度方案：拱頂徑向截面高 7.0m，拱腳徑向截面高 14.0m，拱軸系數(shù) 1.55，凈矢跨比為 1/3.8。主拱圈截面由兩肋組成，每肋由四根鋼管構(gòu)成組合矩形截面柱；平面上每肋兩根鋼管由71116mm 平行腹桿

4、鋼管聯(lián)接，縱向上下弦鋼管由 61012mm 斜、豎腹桿鋼管聯(lián)接；每肋間距為 12m 處設(shè)置橫膈。為加強(qiáng)肋間橫向聯(lián)系，確 .133 / 59保全橋穩(wěn)定，在兩肋間設(shè)置橫撐：橋面以下為“米”字撐，橋面以上為K 形撐。拱圈接頭構(gòu)造分為主弦管接頭構(gòu)造和拱頂合龍構(gòu)造。主弦管接頭構(gòu)造設(shè)計(jì)為先栓接再焊接的構(gòu)造形式；拱頂合攏構(gòu)造設(shè)計(jì)為先瞬時(shí)合龍，再焊接主管的構(gòu)造形式。吊桿采用 1097 毫米預(yù)應(yīng)力鋼絲，兩端采用 HVMLZMT-109 型冷鑄錨具，上下兩端錨具設(shè)有可調(diào)節(jié)橫梁高度的螺母。大橋橫梁選用造價(jià)低，養(yǎng)護(hù)、維護(hù)工程量小與加工制造較為簡單的預(yù)應(yīng)力砼橫梁方案。鑒于 I 形和矩形組合截面具有重量輕、易安裝預(yù)應(yīng)力鋼

5、筋、易于拉等特點(diǎn)，故采用 I 形和矩形組合截面橫梁。拱肋間橫梁為鋼橫梁，便于空中安裝和連接。大橋鋼筋砼橋面行車道梁選用預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 形連續(xù)梁，加強(qiáng)了橋面橫向受力均衡，且便于安裝、減少安裝接縫、縮短工期；人行道梁為設(shè)橫撐的槽形梁，梁體中預(yù)留了過河管線通道。直線引跨設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù) 梁，跨度為 12.0m，蓋梁為預(yù)應(yīng)力砼“T”形截面梁。人行道梁為設(shè)橫撐的槽形梁，梁體中預(yù)留了過河管線通道。曲線和異形引跨為現(xiàn)澆部分預(yù)應(yīng)力簡支 T 梁，徑向尺寸與直橋一致。橋面鋪裝為 8 厘米厚的鋼纖維（鋼纖維含量為 100kg/m3）鋼筋砼。全橋在兩肋橫梁處和橋臺(tái)處共設(shè)四道伸縮縫，欄桿為鋼管制作，燈具采用 JDY

6、23 定型產(chǎn)品。1.41.4 下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)兩岸均采用 U 形橋臺(tái)，兩岸橋臺(tái)臺(tái)口寬度分別為 19.0m(55.17m)；橋臺(tái)基礎(chǔ)置于較完整的弱風(fēng)化基巖上，要求基底允許承載力不小于0.8Mpa。引橋橋墩設(shè)計(jì)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，要求基底允許承載力不小于 .134 / 590.6Mpa；現(xiàn)澆鋼筋砼的雙排柱。拱座設(shè)計(jì)為分離式的鋼筋砼拱座，橫向分別設(shè)三道鋼筋砼橫撐，拱座基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)定的、完整的弱風(fēng)化基巖上，要求地基允許承載力不小于 3.0Mpa。2.2. 吊索、扣索系統(tǒng)布置與施工吊索、扣索系統(tǒng)布置與施工2.12.1 概述概述大橋施工方案關(guān)鍵為鋼管的焊接加工和成拱方案。成拱方案采用斜拉掛扣法，吊裝拱肋和橫撐

7、同步進(jìn)行。即吊裝一段雙肋拱肋就位后，應(yīng)與時(shí)吊裝拱肋節(jié)段間橫撐，以保證結(jié)構(gòu)施工吊裝時(shí)的橫向穩(wěn)定。全橋南北岸、上下游各 11 片鋼管拱肋節(jié)段，拱肋間有 20片橫撐節(jié)段，共計(jì) 64 個(gè)吊裝節(jié)段。全橋拱圈總吊裝重量約為 5500T，吊裝節(jié)段最大重量約 118T。拱段經(jīng)車間制作試拼裝合格后出廠，經(jīng)船運(yùn)至橋軸線，拋錨、起吊、縱移、落位，南北岸分別同時(shí)自拱座 1#拱段開始，向?qū)Π镀囱b至 11#拱段。待整體調(diào)整好頂端軸線與各控制點(diǎn)高程后，在兩個(gè) 11#拱段間加入嵌填段，合龍。隨后按設(shè)計(jì)要求，焊接主拱鋼管扣段接頭，逐步對(duì)稱釋放各道扣索與錨索，完成全部拱段吊裝。一般而言，扣索通過扣塔有兩種形式：一是在扣塔頂部設(shè)置

8、多層（層數(shù)由扣索數(shù)決定）對(duì)稱拉梁，扣索分前扣索和后錨索。鋼管拱肋扣點(diǎn)和后地錨端均為錨固端，在塔頂拉梁上對(duì)稱拉前后扣（錨）索調(diào)整拱肋軸線與標(biāo)高。這種方案鋼索不彎曲，直線拉，受力明確，但須高空拉作業(yè)，拉千斤頂用量較大，若在較窄的塔頂設(shè)置拉梁，在結(jié)構(gòu)處理上會(huì)有一定困難；一是在扣塔塔頂設(shè)置多層支承索鞍，扣索鋼絞線經(jīng)索鞍彎曲轉(zhuǎn)向后進(jìn)入后錨，在地錨上拉調(diào)整拱肋標(biāo)高，這類方式只須設(shè)置一個(gè)拉端與一個(gè)錨固端（由于塔頂狹窄，使得索鞍半徑較小，往往不能滿足 .135 / 59鋼絞線彎曲半徑的要求， ） ，結(jié)構(gòu)相應(yīng)得到簡化，但因扣索與錨索與水平線夾角不等而易產(chǎn)生較大的不平平分力，導(dǎo)致扣塔產(chǎn)生較大的水平位移，必須安裝纜

9、風(fēng)索加以平衡。受大橋橋址處地形所限，施工場(chǎng)地不可能鋪得很開。為有效利用場(chǎng)地，同時(shí)也為提高效率，減少風(fēng)險(xiǎn)，吊裝系統(tǒng)采用路橋集團(tuán)專利：復(fù)合式纜索吊機(jī)即采用扣錨一體方案?？鬯鞑捎们笆龅牡诙N方式通過扣塔，巫峽長江橋交界墩不夠強(qiáng)大，不能作為扣錨塔使用，所以本方案以鋼管砼構(gòu)件拼成的扣錨塔代替鋼筋砼扣錨塔。下面分別介紹吊裝與扣錨兩部分系統(tǒng)。2.22.2 吊裝系統(tǒng)布置與施工吊裝系統(tǒng)布置與施工2.2.12.2.1 索塔索塔為了安全可靠，選用門式索塔，以避開桅桿索塔橫向移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。門式吊裝索塔由 M 型萬能桿件組拼而成。南北岸各一座，相距 576m。索塔頂設(shè)型鋼分配梁與索鞍，塔腳用鉸支座與扣塔頂相連。 （吊塔對(duì)

10、扣塔的豎向壓力 550 噸，經(jīng)驗(yàn)算承載能力、穩(wěn)定性與動(dòng)力特性，扣塔體系滿足施工與設(shè)計(jì)規(guī)要求，是安全可靠的，驗(yàn)算資料附后。 ）塔高 34.5m。塔寬22m，塔頂寬 30m。吊裝索塔共設(shè)兩道立柱，每排立柱為 24 米的平截面框架，立柱間設(shè)置二道橫系梁。2.2.22.2.2 主吊裝系統(tǒng)主吊裝系統(tǒng)（1）主索為了加快吊裝速度，減少單肋懸臂時(shí)間，避開單索道需不斷橫移的工作量、風(fēng)險(xiǎn)等，擬設(shè)雙組索道。考慮到巫山長江大橋的重要性與相應(yīng)的施工難度，為保險(xiǎn)起見，主吊裝系統(tǒng)主索選用恒力集團(tuán)生產(chǎn)的密閉鋼絲繩，其強(qiáng)度、可靠性、耐磨性均大大優(yōu)于普通鋼索。主索選用 2 套各 8 根 48 封閉鋼索，每套 8 根主索分為二組，

11、每組 .136 / 594 根，公稱抗拉強(qiáng)度=1570Mpa，單組最大起吊能力 154T。上下游各設(shè)一套，與拱肋對(duì)齊。重載垂度 44.3m，空載垂度 32m；重載相對(duì)垂度f/l=1/13，空載相對(duì)垂度 f/l=1/18,安全系數(shù) 3.15。為不影響長江航運(yùn)，主索過江采用已成臨時(shí)索道吊點(diǎn)牽引主索過江。（2）起吊索每組主索上用兩套吊點(diǎn)完成吊裝任務(wù)。每套主索由 4 組吊點(diǎn)組成，（4 組吊點(diǎn)同時(shí)吊運(yùn)一個(gè)加工節(jié)段）每組吊點(diǎn)鋼繩走 6 線，采用30（637+1）鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度=1870Mpa，快繩力 71KN，鋼繩安全系數(shù) 7.76。每根起吊繩兩端各布置一臺(tái) 10T 快速卷揚(yáng)機(jī)作為動(dòng)力機(jī)械，從江面至安

12、裝位置的起吊高度，約歷時(shí) 1 小時(shí)。（3）牽引索每套牽引索選用 4 組 24（637+1）鋼索，兩岸分別布置牽引繩，一拉一松完成牽引作業(yè)，每組走 2 線，公稱抗拉強(qiáng)度=1870Mpa，牽引快繩力 83KN，鋼繩安全系數(shù) 3.81。（4）纜風(fēng)索縱向纜風(fēng)索（壓塔索）選用 2 組 2 47.5（637+1）鋼索，上下游各一組，公稱抗拉強(qiáng)度=1670Mpa，安全系數(shù)3.0。為增加吊塔安全系數(shù)，設(shè)置 2 組橫向纜風(fēng)，每組 2 根47.5（637+1）鋼索作橫向纜風(fēng)，纜風(fēng)索上部系于吊塔頂部，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使得纜風(fēng)索與地面夾角在 3050之間。其具體位置設(shè)定應(yīng)在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作進(jìn)一步勘測(cè)的基礎(chǔ)上確定。表一 主吊裝系統(tǒng)鋼索

13、規(guī)格表名稱項(xiàng)目主索起吊索牽引索纜風(fēng)索（壓塔索）型號(hào)(1+6+12)3.3+16z5+22z5+26z6637+1637+1637+1 .137 / 59根數(shù)-直徑2-8482-46302-22242-247.5每沿米重()mkg13.233.2111.9827.929截面積()2mm1628.6341.74210.87843.47鋼絲直徑)(mm3.3,z5.0,z6.01.41.12.2抗拉強(qiáng)度（Mpa）1570187018701670破斷拉力（kN）25154963171149.62.2.32.2.3 工作天線系統(tǒng)工作天線系統(tǒng)為方便施工全橋共設(shè)置兩套工作天線系統(tǒng)，上下游各一套。每套布置如下

14、：（1）主索主索選用 2 47.5（637+1）鋼索，公稱抗拉強(qiáng)度=1550Mpa，單組最大起吊能力 6T。上下游各設(shè)一組。重載垂度 38.4m，空載垂度30.34m；重載相對(duì)垂度 f/l=1/15，空載相對(duì)垂度 f/l=1/19，安全系數(shù)3.0。（2）起吊索起吊索選用 2 21.5（637+1）鋼索， =1700Mpa，安全系數(shù)5.0。（3）牽引索牽引索選用 1 19.5（637+1）鋼索， =1550Mpa，安全系數(shù)3.0。表二 工作天線鋼索規(guī)格表名稱項(xiàng)目主索起吊索牽引索型號(hào)637+1637+1637+1根數(shù)-直徑2-247.52-221.52-19.5每沿米重()mkg7.9291.63

15、81.326截面積()2mm843.47174.27141.16鋼絲直徑)(mm2.21.00.9 .138 / 59抗拉強(qiáng)度（Mpa）155017001550破斷拉力（kN）1070.1242.72179.002.2.42.2.4 卷揚(yáng)機(jī)（1）起吊卷揚(yáng)機(jī)A.主吊裝系統(tǒng)：每套選用 10T 卷揚(yáng)機(jī)，南北岸各 4 臺(tái)，共 8 臺(tái)。B.工作天線系統(tǒng)：選用 8T 卷揚(yáng)機(jī)，南北岸各 2 臺(tái)，共 4 臺(tái)。（2）牽引卷揚(yáng)機(jī)A.主吊裝系統(tǒng)：每套選用 10T 卷揚(yáng)機(jī)，南北岸各 2 臺(tái)，共 4 臺(tái)。B.工作天線系統(tǒng)：選用 5T 卷揚(yáng)機(jī)，南北岸各 2 臺(tái)，共 4 臺(tái)。2.2.52.2.5 錨碇錨碇(1)主索、工作天

16、線等的錨碇設(shè)置，初步考慮選用重力式錨或洞錨，正式設(shè)計(jì)在中標(biāo)后結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)資料，尋求最佳型式與位置，并經(jīng)設(shè)計(jì)單位與業(yè)主、監(jiān)理審查合格后予以實(shí)施。通常主索與水平線夾角不大于300，本方案計(jì)算時(shí)選用主索傾角 200。(2)纜風(fēng)錨碇纜風(fēng)索（壓塔索）錨碇布置在與主索錨碇水平位置一樣，沿橋軸向相互平行的位置。2.32.3 扣錨系統(tǒng)布置扣錨系統(tǒng)布置2.3.12.3.1 索塔索塔（1）概述 .139 / 59扣錨系統(tǒng)立于吊索塔之下，通過型鋼分配梁直接承受吊索塔傳來的垂直作用力。整個(gè)扣塔由鋼管砼桿件拼成。南北岸各一座，相距 576m，建始岸索塔建在 Tij2灰?guī)r與白云質(zhì)灰?guī)r地基上，巫山岸索塔建在 Tij3灰?guī)r地

17、基上，以確保地基有足夠承載力。索塔寬 21.8m，塔頂寬 26m。建始岸塔高（不含型鋼分配梁）112.5m，巫山岸塔高（不含型鋼分配梁）94.5m，扣塔上部安置三層扣索索鞍，索鞍下部設(shè)置平衡索用鋼錨梁，塔腳固結(jié)。（2）索塔（含吊裝索塔）安裝與拆卸巫峽長江大橋采用扣吊一體方案。擬采用兩部塔吊作為吊塔安裝與拆卸以與扣塔安裝手段。塔吊與扣塔以三道附著相連。塔吊起吊能力為120Tm?？鬯鹦稊M用扒桿自上而下進(jìn)行。安裝與拆卸過程中應(yīng)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，與時(shí)支設(shè)縱橫向纜風(fēng)索。2.3.22.3.2 扣索扣索本方案采用扣索拉端設(shè)于錨碇錨梁上。扣索由j15.24 鋼絞線制成，=1860Mpa，選用 OVM15-*型錨

18、固系統(tǒng)，即數(shù)根j15.24 鋼絞線通過錨bsR具組合成為一根扣索?？鬯鞯陌惭b借助塔吊吊至扣塔頂部并用 5T 卷揚(yáng)機(jī)接力，就位后采用頂推式連續(xù)千斤頂集中控制拉調(diào)整索力。(1)臨時(shí)扣索臨時(shí)扣索由j15.24 鋼絞線制成，=1860Mpa，選用 OVM15-bsR5、7、8、10 型錨固系統(tǒng)。全橋共用 5 種規(guī)格臨時(shí)扣索。(2)固定扣索固定扣索由j15.24 鋼絞線制成，=1860Mpa，選用 OVM15-bsR5、6、8、9、10 型錨固系統(tǒng)。共計(jì)六種規(guī)格固定扣索。所有扣錨索安全系數(shù)2.0。2.3.32.3.3 平衡索（纜風(fēng)索）平衡索（纜風(fēng)索）扣錨塔縱向纜風(fēng)索選用 4 組 10j15.24 鋼絞線

19、索，上下游、南北岸 .140 / 59各一組，公稱抗拉強(qiáng)度=1860Mpa，安全系數(shù)3.0。鋼絞線通過OVM15-10 錨具夾緊，而錨具拉端設(shè)在扣塔上。鋼絞線平衡索索力通過拉OVM15-10 錨具調(diào)整。通過對(duì)平衡索的放，使扣塔頂位移值極小（零位移）。為增加安全系數(shù)，通過對(duì)平衡索的放，使扣塔頂位移值控制在設(shè)計(jì)圍，設(shè)置 2 組橫向纜風(fēng)，每組 4 根 28.0（637+1）鋼索，纜風(fēng)索上部系于扣塔頂部，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使得纜風(fēng)索與地面夾角在 3050之間。其具體位置設(shè)定應(yīng)在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作進(jìn)一步勘測(cè)的基礎(chǔ)上確定。2.3.42.3.4 錨碇按施工地形特點(diǎn)，錨碇考慮采用重力式錨形式并參考設(shè)計(jì)圖 64。（1） 錨索錨碇布

20、置參考巫山縣巫峽長江大橋三階段技術(shù)設(shè)計(jì)文件 ，本方案將錨索錨碇設(shè)在距塔基礎(chǔ) 109m 處，標(biāo)高 292.00；后纜風(fēng)設(shè)在 L3（L14）號(hào)立柱（即交界墩）附近。（2） 纜風(fēng)錨碇本方案將扣錨塔前纜風(fēng)設(shè)在距塔基礎(chǔ) 109m 處，標(biāo)高 292.00；后纜風(fēng)設(shè)在 L3（L14）號(hào)立柱（即交界墩）附近。2.3.52.3.5 扣錨索布置扣錨索布置如下表所示。表三扣錨索布置情況表索號(hào)對(duì)應(yīng)節(jié)段規(guī)格與數(shù)量對(duì)應(yīng)錨具布設(shè)情況用途備注11 2-1015.244-OVM15-5南北岸各半臨時(shí)扣索22 2-2815.248-OVM15-7南北岸各半臨時(shí)扣索33 2-4815.244-OVM15-5南北岸各半固定扣索44

21、2-2815.248-OVM15-7南北岸各半臨時(shí)扣索15.24高強(qiáng)鋼絲束 MPa1860 .141 / 5955 2-4815.2416-OVM15-6南北岸各半固定扣索66 2-3615.248-OVM15-9南北岸各半臨時(shí)扣索77 2-5615.2416-OVM15-8南北岸各半固定扣索88 2-7215.2416-OVM15-9南北岸各半臨時(shí)扣索99 2-6415.2416-OVM15-10南北岸各半固定扣索1010 2-8015.2416-OVM15-10南北岸各半固定扣索1111 2-7215.2416-OVM15-9南北岸各半固定扣索12全部 368-15.24各型南北岸各半扣索

22、3.3. 鋼管拱肋節(jié)段吊裝成拱鋼管拱肋節(jié)段吊裝成拱3.13.1 吊裝組織吊裝組織當(dāng)?shù)跹b設(shè)施安裝完畢后，吊裝前成立吊裝領(lǐng)導(dǎo)小組，并召集有關(guān)人員舉辦講座，作好技術(shù)交底和思想動(dòng)員工作，對(duì)吊裝方案中每一細(xì)節(jié)的施工方法認(rèn)真落實(shí)，做到統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，以使吊裝工作能順利完成。建立指揮系統(tǒng)，在吊裝小組領(lǐng)導(dǎo)下，按吊裝的主要工序進(jìn)行人員分工，分組情況如下表： 拱肋吊裝施工分組情況表操作員人數(shù)編號(hào)小組名稱組長人數(shù)起重工其他工小計(jì)說明1起吊落位組21924432卷揚(yáng)機(jī)組2740473測(cè)量觀測(cè)組215154機(jī)電維修組1675安全保衛(wèi)組2666后勤供應(yīng)組288 .142 / 597指揮1全體人員共 140 人各組工作容如下：

23、(1)起吊落位組：掛好吊點(diǎn)，起吊拱肋并牽引到位，同時(shí)安裝鋼管拱肋與落位。 （2）卷揚(yáng)機(jī)組：負(fù)責(zé)對(duì)卷揚(yáng)機(jī)的操作、檢修、保養(yǎng)；負(fù)責(zé)對(duì)牽引起吊索定長松索并執(zhí)行臨時(shí)交辦的任務(wù)。操作過程中精力集中，一切行動(dòng)服從現(xiàn)場(chǎng)指揮的安排，接到可靠指令后才進(jìn)行操作。 （3）測(cè)量觀測(cè)組：作好各段高程、軸線觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)識(shí)，準(zhǔn)確測(cè)量報(bào)數(shù)提供給吊裝總指揮，以便交扣、合龍順利完成，保證符合規(guī)要求。測(cè)量數(shù)據(jù)要記錄在案。 (4)機(jī)電維修組：每天檢查線路有無破壞，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，剎車是否可靠。對(duì)有故障的設(shè)備，與時(shí)維修。 (5)安全保衛(wèi)組：檢查作業(yè)安全設(shè)施是否有保證，高空作業(yè)人員是否拴好安全帶。嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)，非操作人員不得接

24、觸機(jī)器，更不能亂開閘，安排好現(xiàn)場(chǎng)警衛(wèi)，保證吊裝設(shè)施的完好。 (6)后勤供應(yīng)組（包括材料供應(yīng)）：氣候炎熱時(shí)應(yīng)保證飲水供應(yīng)，吊裝所需的一般設(shè)備均滿足，對(duì)易損件應(yīng)有一定的儲(chǔ)備。3.23.2 施工方法概述施工方法概述鋼管拱肋節(jié)段安裝采用無支架纜索吊裝，斜拉扣錨法施工，兩岸對(duì)稱懸拼。每岸半跨拱肋分為 11 個(gè)吊段，6 個(gè)正式扣段；全橋共計(jì) 22 個(gè)吊段，12 個(gè)正式扣段；另外，跨中設(shè)計(jì)為一短節(jié)合攏段。第一扣段（拱腳扣段）含三個(gè)吊段，第二、三、四扣段含兩個(gè)吊段，第五、六扣段為 .143 / 59一個(gè)吊段。含兩個(gè)或三個(gè)吊段的扣段中，第一、第二吊段采用臨時(shí)扣索扣住，待第三吊段就位后拉正式扣索，同時(shí)拆去臨時(shí)扣索

25、。臨時(shí)扣索采用鋼絞線束（同正式扣索） ，每岸每肋各設(shè)兩組，各扣段交換使用。拱肋節(jié)段為單肋安裝，待同一岸上、下游同一節(jié)段安裝就位后，緊接著安裝節(jié)段間連接橫撐，即完成一個(gè)雙肋節(jié)段單元。其橫向穩(wěn)定措施：單肋節(jié)段安裝就位后，用浪風(fēng)束保證橫向穩(wěn)定；一個(gè)雙肋節(jié)段單元形成后，結(jié)構(gòu)本身即可保證其橫向穩(wěn)定。下一個(gè)單肋節(jié)段安裝時(shí)，拆除已形成一個(gè)雙肋節(jié)段單元上的浪風(fēng)索轉(zhuǎn)移到單肋節(jié)段上使用。一個(gè)扣段完成后，對(duì)其的節(jié)段間焊縫進(jìn)行施焊，各扣段間的接縫，待拱肋合攏并調(diào)整完成后進(jìn)行焊接。拱肋安裝工藝流程如下：起吊落位掛索松吊調(diào)索按循環(huán)進(jìn)行下一節(jié)段安裝合攏段安裝精調(diào)，固定合攏位置，各接頭焊就形成無鉸拱，完成體系轉(zhuǎn)換松扣。拱肋節(jié)

26、段安裝過程中，對(duì)拱肋鋼管應(yīng)力，拱肋高程，橋軸線偏位以與扣索索力，扣塔塔頂位移、無支架纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。3.33.3 吊裝程序吊裝程序吊裝第一段（先巫山岸上游肋，再下游肋，后建始岸上游肋，再下游肋）吊裝第二段，安裝橫撐（先巫山岸上游肋，再下游肋，接著安裝肋間橫撐；后建始岸上游 肋，再下游肋，接著安裝肋間橫撐。下同）吊裝第三段并安裝橫撐，掛 1#正式扣索，調(diào)整拱肋高程、軸線吊裝第四段并安裝橫撐吊裝第五段并安裝橫撐，掛 2#正式扣索調(diào) 1#扣索索力，調(diào)整拱肋高程、軸線吊裝第六段并安裝橫 .144 / 59撐吊裝第七段并安裝橫撐，掛 3#正式扣索調(diào) 1#、2#扣索索力，調(diào)整拱肋高程、軸線吊裝

27、第八段并安裝橫撐（11）吊裝第九段并安裝橫撐，掛 4#正式扣索（12）調(diào) 1#、2#、3#索索力，調(diào)整拱肋高程、軸線（13）吊裝第十段并安裝橫撐，掛 5#正式扣索（14）調(diào)1#、2#、3#、4#索索力，調(diào)整拱肋高程、軸線（15）吊裝十一段并安裝橫撐，掛 6#正式扣索（16）調(diào) 1#、2#、3#、4#、5#索索力，調(diào)整拱肋高程、軸線（17）合攏施工，通過扣索、浪風(fēng)索和拱肋合攏裝置對(duì)拱肋線形和位置進(jìn)行精調(diào)，調(diào)整合格后固定合攏裝置，進(jìn)行各扣段間連接焊縫作業(yè)，完成拱肋正式合攏。3.43.4 施工要點(diǎn)施工要點(diǎn)3.4.13.4.1 無支架纜索吊裝系統(tǒng)試吊無支架纜索吊裝系統(tǒng)試吊按纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)吊重作試吊控

28、制重量，用拱肋節(jié)段加配重作為試吊物，檢驗(yàn)無支架纜索吊裝系統(tǒng)工作性能。試吊步驟：起吊卷揚(yáng)機(jī)分次受力逐次檢查系統(tǒng)各受力部位起吊試吊物距地面 10cm再次檢查各受力部位啟動(dòng)牽引系統(tǒng)運(yùn)梁至跨中測(cè)試數(shù)據(jù)試吊物運(yùn)回。試吊測(cè)試分三大部分：地錨：在地錨上設(shè)定標(biāo)志點(diǎn)，起吊后用經(jīng)緯儀觀測(cè)有無位移變形。主索：起吊前測(cè)量空載時(shí)的垂度，起吊后梁運(yùn)至 1/2 跨時(shí)，再測(cè)重載最大垂度。觀測(cè)方法是在岸坡上適當(dāng)?shù)胤酱_定一控制點(diǎn)，測(cè)出控制點(diǎn)標(biāo)高和距跨中距離，在控制點(diǎn)上置經(jīng)緯儀，觀測(cè)主索跑車位置，讀出豎直角，即可計(jì)算得垂度值，與計(jì)算值相比較。用頻譜分析儀測(cè)試主索索力，與 .145 / 59計(jì)算值相比較。吊塔：在塔頂設(shè)立水平標(biāo)尺，用

29、經(jīng)緯儀在上、下游和橋軸線兩個(gè)方向上觀測(cè)塔頂位移。按施工規(guī)規(guī)定，鉸支索塔塔頂最大偏移應(yīng)控制在=H/150 圍。用貼電阻應(yīng)變片的方法測(cè)試吊塔各不利位置結(jié)構(gòu)桿件力，與計(jì)算值比較。根據(jù)試吊觀測(cè)結(jié)果，對(duì)纜索吊裝系統(tǒng)工作性能作出評(píng)價(jià)后采取相應(yīng)措施。另外，根據(jù)試吊檢驗(yàn)卷揚(yáng)機(jī)起吊系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)工作性能以與供電、通航保障系統(tǒng)并采取相應(yīng)措施。3.4.23.4.2 鋼管拱肋吊裝鋼管拱肋吊裝鋼管拱肋節(jié)段由工廠加工船運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)起吊位置，用無支架纜索吊裝系統(tǒng)垂直起吊，正落位。鋼管拱肋按招標(biāo)文件由加工方運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，由土建施工方安裝。鋼管拱肋根據(jù)施工各方面統(tǒng)籌的工期安排，分節(jié)段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)?？吭谑┕がF(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)位置待用，安裝

30、時(shí)由加工方用拖駁運(yùn)輸?shù)狡鸬醯觞c(diǎn)位置并將船位穩(wěn)定，由土建施工方上船系好吊點(diǎn)，起吊拱肋節(jié)段離開運(yùn)輸船后，運(yùn)輸船離開起吊位置。在這整個(gè)過程中，由港航監(jiān)督部門進(jìn)行通航的協(xié)調(diào)和指揮。A.拱腳扣段（1#扣段）的安裝（1）拱腳鉸座、預(yù)埋主管的安裝澆筑拱座砼時(shí)用三維坐標(biāo)定位方法精確定位，預(yù)埋拱腳鉸座預(yù)埋螺栓與鋼板和預(yù)埋主鋼管。然后通過鉸座預(yù)埋螺栓與鋼板安裝好鉸座。（2）拱腳扣段（1#扣段）中第一、第二、第三吊段的安裝1#扣段分為三個(gè)吊段，先用上游的兩組主索上的四個(gè)吊點(diǎn)吊運(yùn)上游 .146 / 59第一吊段至拱座旁（注：本橋纜索吊裝系統(tǒng)上、下游各設(shè)兩組主索，四個(gè)吊點(diǎn)抬吊一個(gè)吊段拱肋，并分別在兩岸各設(shè)兩臺(tái) 10t

31、卷揚(yáng)機(jī)來牽引這四個(gè)吊點(diǎn)，解決了大噸位、大跨徑無支架纜索吊裝系統(tǒng)拱腳段牽引到位牽引力大，需布置幫拉系統(tǒng)的問題） ，上好臨時(shí)扣索（其錨固點(diǎn)、拉端同正式扣索） ，一邊降吊點(diǎn)，一邊拉扣索，慢慢地將拱肋節(jié)段拱腳端置于拱座上，借助拱座上預(yù)埋件通過鏈子滑車逐步調(diào)整第一吊段拱腳端鉸軸鋼管位置，使其與預(yù)埋的拱腳鉸座接觸密貼。向跨中的一端，用橫向浪風(fēng)索調(diào)整好軸線位置，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高用臨時(shí)扣索調(diào)整標(biāo)高，待力全部交于扣點(diǎn)并拉好抗風(fēng)，拱肋標(biāo)高、軸線調(diào)整滿足規(guī)要求后，取下吊點(diǎn)。然后按同樣方法吊同岸下游第一吊段，對(duì)稱吊另一岸上、下游第一吊段。第一節(jié)段吊裝就位后將鉸軸鋼管與與拱腳鉸軸連接的兩斜腹桿灌注 60 號(hào)砼，待其強(qiáng)度達(dá)到

32、設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%后進(jìn)行第二吊段的安裝。按一樣的方法，對(duì)稱吊完第二吊段、第三吊段，第二吊段用臨時(shí)扣索固定，第三吊段采用設(shè)計(jì)的 1#正式扣索，正式扣索由多束 15.24 低松馳高強(qiáng)度鋼鉸線組成，由拱肋錨固點(diǎn)經(jīng)扣塔上索鞍至錨碇、錨梁拉端（臨時(shí)扣索也按正式扣索的方法處理） 。錨固點(diǎn)由反力梁、扣點(diǎn)、轉(zhuǎn)向塊、P型擠壓錨組成。拉端由錨梁、低應(yīng)力工作錨具和重力式錨碇組成?？鬯髟诂F(xiàn)場(chǎng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求由多根鋼絞線編成束，并作防護(hù)?？鬯靼惭b通過無支架纜索吊裝系統(tǒng)的工作天線安裝錨固端，用吊塔上扒桿配合手拉葫蘆將扣索裝入扣塔索鞍輪槽中，在錨梁位置布置卷揚(yáng)機(jī)滑車組牽引扣索，穿過預(yù)埋在錨梁上的錨管，在錨梁拉端安裝拉端錨具

33、、拉設(shè)備。每組扣索采用上、下游對(duì)稱同步拉和調(diào)整索力的拉方案，分別在拉端、固 .147 / 59定端、扣塔上設(shè)置掛索操作平臺(tái)，正式扣索掛好后，按設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)高程進(jìn)行調(diào)整，用浪風(fēng)索對(duì)拱肋軸線進(jìn)行調(diào)整，正式扣索的拉和臨時(shí)扣索的放松均按分級(jí)，對(duì)稱的原則進(jìn)行，以標(biāo)高控制為主，同時(shí)兼顧索力。索力用頻譜分析儀測(cè)試，在調(diào)索過程中實(shí)施監(jiān)控，確保施工安全?？鬯鞯睦?、放松用多臺(tái)千斤頂同時(shí)工作來實(shí)施，逐步地將力交于正式扣索，松去臨時(shí)扣索。安裝完成第一扣段后，每根主管用 60010020mm 四塊鋼板將上、下弦主管與預(yù)埋主管臨時(shí)連接，以起限位拱鉸、穩(wěn)定拱肋扣段的作用。全橋合攏后再解除此臨時(shí)連接，并按設(shè)計(jì)要求焊接該接頭。第

34、二吊段同岸上、下游雙肋節(jié)段安裝就位后（安裝方法同第一吊段） ，用纜索吊裝系統(tǒng)中的靠側(cè)兩組天線抬吊該吊段肋間橫撐（肋間橫撐吊重按60 噸控制）進(jìn)行安裝。肋間橫撐在加工廠完成與拱肋節(jié)段的嚙合加工并試拼裝，確保其加工精度，減少由于誤差而引起的工地現(xiàn)場(chǎng)的拼裝困難，盡快的完成一個(gè)吊裝單元，確保結(jié)構(gòu)安全施工。肋間橫撐采用撐管和插銷定位安裝，在該節(jié)段高程、軸線調(diào)整至符合規(guī)與設(shè)計(jì)要求后與時(shí)焊接作業(yè)。上、下游同岸兩個(gè)同一吊段肋間橫撐安裝時(shí)其橫向距離的有效控制通過交叉系于上、下游同一吊段上的橫向浪風(fēng)索實(shí)施，拱肋節(jié)段定位的浪風(fēng)索采用與拱肋捆綁的方式，風(fēng)纜根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)情況在兩岸采用條石壓重錨或巖錨，設(shè)工作平臺(tái)用鏈子滑

35、車對(duì)同一節(jié)段拱肋上、下游浪風(fēng)索對(duì)稱進(jìn)行收緊或放松。按同樣方法完成第三吊段間橫撐的安裝。各吊段間拼裝接頭，拼裝時(shí)，先用螺栓拼裝，螺栓不完全擰緊，以便于拱肋高程、拱軸線調(diào)整。調(diào)好拱肋高程、拱軸線后，檢查正在實(shí)施的吊裝節(jié)段與已安裝好的上一節(jié)段各接頭間是否完全密合，如不密合，則報(bào) .148 / 59請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)方、監(jiān)理工程師，采取措施處理；如密合，擰緊法蘭盤螺栓，焊接法蘭盤周邊。一個(gè)扣段完成后，進(jìn)行節(jié)段間對(duì)接鋼管的焊縫焊接。節(jié)段間環(huán)焊縫施焊對(duì)稱進(jìn)行，施焊前需保證節(jié)段間有可靠的臨時(shí)連接并用定位板控制焊縫間隙。扣段間的焊縫，待拱肋合攏并調(diào)整拱肋標(biāo)高、軸線達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行焊接。各拼裝接頭的螺栓拼接和焊縫焊接施工

36、，采用懸掛工作平臺(tái)來完成。因焊接節(jié)段間的焊縫是控制吊裝施工工期實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵工序，此工序按招標(biāo)文件規(guī)定，由加工方實(shí)施，因此實(shí)施中需與加工方密切配合，確保此項(xiàng)工作的順利完成。B.一般扣段的安裝（2#、3#、4#、5#、6#扣段）一般扣段參照吊裝程序與拱腳扣段（1#扣段）的施工方法進(jìn)行施工。按吊裝程序，每一正式扣索掛好后，均須對(duì)該扣索之前的扣索進(jìn)行調(diào)索作業(yè)。調(diào)索作業(yè)根據(jù)設(shè)計(jì)方和施工監(jiān)控方現(xiàn)場(chǎng)共同發(fā)布的調(diào)索索力和拱肋標(biāo)高，調(diào)索順序，對(duì)每一號(hào)索采用對(duì)應(yīng)鋼絞線束數(shù)的每岸 8 臺(tái)千斤頂、油泵拉設(shè)備，同步作業(yè)，對(duì)稱、分級(jí)拉，并進(jìn)行特殊的低應(yīng)力狀態(tài)下的夾片防松措施。同時(shí)用頻譜分析儀對(duì)索力進(jìn)行測(cè)試，以確保調(diào)索順利開

37、展，確保各吊段間橫撐連接焊縫，節(jié)段間連接螺栓，節(jié)段間連接焊縫結(jié)構(gòu)安全。對(duì)每一扣段，均進(jìn)行一次拱肋軸線、拱肋高程的調(diào)整，避免拱肋的線形、標(biāo)高誤差累計(jì)到最后而造成調(diào)整困難，確保其安裝精度的有效控制。C.合攏段安裝拱肋第 6#扣段安裝完成后，進(jìn)行不少于 24 小時(shí)的溫度影響觀測(cè)，由反映升溫和降溫過程的“溫度懸臂端點(diǎn)高程、合攏段長度”關(guān)系曲線分 .149 / 59析，為拱肋合攏提供溫度修正的依據(jù)。合攏前通過扣索、浪風(fēng)索，對(duì)拱肋進(jìn)行線形、標(biāo)高的調(diào)整，并根據(jù)需要進(jìn)行溫度修正，選擇溫度穩(wěn)定時(shí)段用設(shè)計(jì)臨時(shí)合攏構(gòu)造實(shí)施瞬時(shí)合攏。設(shè)計(jì)合攏溫度在 18左右，不超過 20。臨時(shí)合攏構(gòu)造設(shè)在兩主弦管間，全橋共 4 個(gè)，

38、通過花蘭螺栓旋轉(zhuǎn)對(duì)拱圈兩側(cè)施力達(dá)到弦桿力調(diào)整與定位的目的。合攏施工方案在得到設(shè)計(jì)方、施工監(jiān)控方、監(jiān)理工程師的共同確認(rèn)并同意后，制定詳細(xì)的操作規(guī)程，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，確保合攏時(shí) 4 個(gè)臨時(shí)合攏構(gòu)件同步完成作業(yè)。合攏后對(duì)拱肋線形與位置實(shí)施精確測(cè)量，通過扣索和拱頂合攏裝置進(jìn)行精調(diào)，調(diào)整合格后固定合攏裝置，進(jìn)行各扣段間連接的焊接工作，完成后拆除臨時(shí)合攏裝置。3.4.33.4.3 松扣和卸扣空鋼管拱肋合攏、各節(jié)段接頭焊接完成，封固拱腳（按設(shè)計(jì)文件實(shí)施） ，由兩鉸拱轉(zhuǎn)換成無鉸拱后，逐級(jí)松扣，將扣索拉力轉(zhuǎn)換為拱的推力。松扣程序?yàn)椋簭目缰?6 號(hào)扣索開始，兩岸對(duì)稱分級(jí)（扣索拉力分 5 級(jí)，每級(jí)放 1/5） ，依次

39、（從 6 號(hào)1 號(hào)）放松，各扣索松一級(jí)，暫停 15 至 20分鐘后，測(cè)試拱肋鋼管應(yīng)力、標(biāo)高、軸線與平面位置，經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工監(jiān)控方確認(rèn)后，再進(jìn)行第二級(jí)放松循環(huán)。最后一級(jí)保留 5%左右的扣力暫不放松。松扣后對(duì)拱肋進(jìn)行全面測(cè)試，根據(jù)測(cè)量結(jié)果來決定： a.糾偏方式（適當(dāng)調(diào)整浪風(fēng)索、部分扣索索力等） ； b.修正管砼灌注方案和灌注順序。拱肋鋼管砼灌注完成后，徹底放松扣索，利用工作天線、吊塔上扒桿、 .150 / 59錨梁位置卷揚(yáng)機(jī)將扣索拆除。3.4.43.4.4 施工監(jiān)測(cè)和控制施工監(jiān)測(cè)和控制施工監(jiān)測(cè)和控制由西南交通大學(xué)和我公司共同來完成。拱肋吊裝中，對(duì)拱肋桿件力，拱軸線高程、橋軸線偏位、扣索索力、扣

40、塔偏移以與纜索吊機(jī)的主要結(jié)構(gòu)等進(jìn)行全過程的施工跟蹤監(jiān)測(cè)和控制。施工監(jiān)測(cè)和控制在每天氣溫、日照變化不大的時(shí)候進(jìn)行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。（1）拱肋桿件應(yīng)力測(cè)試：對(duì)拱肋的拱腳 1/8、2/8、3/8、拱頂截面的上、下弦桿、腹桿進(jìn)行貼片測(cè)試，測(cè)試方法采用長效電阻應(yīng)變片。（2）拱軸線高程，橋軸線偏位監(jiān)測(cè)：結(jié)合兩岸地形用兩臺(tái) PENTAX-V2 全站儀和 12 臺(tái)精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)。每一扣段安裝完成后，調(diào)整扣索和浪風(fēng)索，使各扣點(diǎn)高程控制在設(shè)計(jì)值15mm，橋軸線偏位10mm。（3）扣索索力監(jiān)控：用頻譜分析儀測(cè)試扣索與臨時(shí)扣索索力，結(jié)合千斤頂油表讀數(shù)監(jiān)控索力。（4）扣塔偏移：用激光照準(zhǔn)儀對(duì)扣塔偏

41、移進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過計(jì)算機(jī)對(duì)其信息的處理，自動(dòng)化啟動(dòng)千斤頂拉系統(tǒng)調(diào)整平衡索的索力，使扣塔偏位控制在10mm 圍。（5）纜索吊機(jī)的主要結(jié)構(gòu)：吊塔桿件應(yīng)力用貼電阻應(yīng)變片進(jìn)行測(cè)試和控制；錨碇、索塔上設(shè)置標(biāo)志，吊裝期間密切觀察標(biāo)志移動(dòng)情況；主索、起吊鋼絲繩、牽引鋼絲繩的受力情況用頻譜分析儀測(cè)試并進(jìn)行監(jiān)控；鋼絲繩的磨損程度，卷揚(yáng)機(jī)、索鞍、滑車等機(jī)械設(shè)備，選經(jīng)驗(yàn)豐富的起重工、機(jī)械工隨時(shí)和定期檢查，并與時(shí)更換易損件部分，保證纜索吊機(jī)的 .151 / 59正常使用。（6）吊裝期間收集中長期天氣預(yù)報(bào)和短期天氣預(yù)報(bào)，收集氣象水文資料，防止惡劣天氣影響吊裝安全。3.4.53.4.5 鋼管拱肋制作與安裝質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)鋼管拱

42、肋制作與安裝質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)鋼管拱肋制作與安裝質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差（mm）焊縫質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求弧偏離設(shè)計(jì)弧線8鋼管拱肋弧長0，-10鋼管直徑D/500 與 5軸線橫向偏位10拱肋接縫錯(cuò)臺(tái)1拱圈高程153.53.5 吊裝作業(yè)安全操作規(guī)程吊裝作業(yè)安全操作規(guī)程 ()操作過程中，工作人員精力必須集中，一切行動(dòng)聽從指揮，嚴(yán)格照已確定的工作步驟、方案與操作規(guī)程執(zhí)行，未經(jīng)吊裝總指揮同意不準(zhǔn)隨意變動(dòng)。 ()熟悉各種吊裝機(jī)具、設(shè)備的操作方法、性能，勤加檢查、維護(hù)。 .152 / 59 ()按時(shí)進(jìn)入工作崗位，未經(jīng)許可不得擅自離崗。 ()操作人員下班后注意休息，按時(shí)就寢，保持充沛精力，班前嚴(yán)禁飲酒，確保

43、操作準(zhǔn)確無誤。 ()操作人員進(jìn)入吊裝操作現(xiàn)場(chǎng)必須配戴安全帽，安全繩，不準(zhǔn)穿硬底鞋，以免打滑。 ()螺栓、墊板與所用工具妥善放置，防止墜物傷人，傳遞物件嚴(yán)禁拋擲。 ()指揮人員聽站位置必須視野開闊，指揮信號(hào)明白、準(zhǔn)確、與時(shí)、無誤。 ()在作業(yè)中如遇停電，應(yīng)立即啟用備用發(fā)電機(jī)，將重物吊至安全地點(diǎn)。 ()吊裝系統(tǒng)中卷揚(yáng)機(jī)應(yīng)安裝牢固、穩(wěn)定，防止受力位移、傾斜，操作人員應(yīng)視野開闊，聯(lián)系方便，操作中密切注意重物的運(yùn)行。 (10)未經(jīng)指揮，任何人不得隨意啟動(dòng)吊重物升降、運(yùn)行。 (11)整個(gè)操作過程中力求平緩，避免驟起驟落。 (12)吊裝現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職警衛(wèi)人員，保護(hù)吊裝設(shè)施，禁止非工作人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。 (13)每日

44、上下班后，吊裝領(lǐng)導(dǎo)小組、吊裝指揮、小組長、安全員、操作人員一起總結(jié)當(dāng)日工作，交待注意事項(xiàng)。 (14)當(dāng)發(fā)現(xiàn)吊裝設(shè)施某部位工作不正常時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮要果斷停止作業(yè)，待處理完畢后，方允許繼續(xù)進(jìn)行。3.63.6 吊裝期間航道維護(hù)吊裝期間航道維護(hù)由于施工點(diǎn)地處三峽地區(qū)，江面狹窄，地勢(shì)險(xiǎn)要，水情復(fù)雜，故鋼管拱節(jié)段以與預(yù)應(yīng)力砼橫梁、橋面梁的吊裝期間，考慮采用限時(shí)封航的 .153 / 59方法，即吊裝時(shí)每日封航 23 小時(shí)，并應(yīng)顧與通航要求，錯(cuò)開航運(yùn)高峰時(shí)段。吊運(yùn)與拱上施工時(shí)應(yīng)采取充分措施確保拱下航運(yùn)安全，應(yīng)設(shè)立安全網(wǎng)，并加強(qiáng)施工人員的安全培訓(xùn)。3.73.7 吊裝期間防風(fēng)措施吊裝期間防風(fēng)措施巫山地區(qū)歷年出現(xiàn)六級(jí)

45、以上大風(fēng)（17m/s）的頻率為：6、7、8 月合計(jì)：；%8 .6886iip5、6、7、8 月合計(jì)：；%1 .7785iip4、5、6、7、8、9 月合計(jì)：。%7 .8994iip而百年一遇的年平均最大風(fēng)速為 26.3m/s。吊裝施工時(shí)，應(yīng)盡量避開 5、6、7、8 這四個(gè)月。吊裝過程中，為保證拱肋的側(cè)向穩(wěn)定，應(yīng)在鋼管拱上架設(shè)橫向纜風(fēng)，并且在主拱圈混凝土澆注完成前應(yīng)保留橫向纜風(fēng)以增強(qiáng)主拱的穩(wěn)定。此外，由于施工地處典型峽谷地帶，發(fā)生突風(fēng)的概率很大。吊裝期間與時(shí)取得天氣預(yù)報(bào)資料，避開大風(fēng)天氣。拱肋起吊縱移時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施消除突風(fēng)帶來的不良影響。4.4. 主拱鋼管砼的灌注主拱鋼管砼的灌注4.14.1

46、 概況概況 巫峽長江大橋主拱為鋼管砼組成的桁架結(jié)構(gòu)：主跨拱肋拱頂截面高為 7.0m，拱腳截面高為 14.0 米，肋寬為 4.14m，每肋上、下各兩根120022（25）毫米、灌 C60 砼的鋼管砼弦桿；弦桿通過橫聯(lián)鋼管71116 毫米和豎向鋼管 61012mm 連接而成鋼管砼桁架，吊桿處豎向兩根腹桿（拱腳段為立柱處徑向兩根腹桿）間設(shè)交叉撐，加強(qiáng)拱肋橫向連接。 拱肋中距為 19.7m。兩肋間橋面以上設(shè)置 K 形橫撐，橋面以下的拱 .154 / 59腳段設(shè)置“米”形撐，每道橫撐均為空鋼管桁架。拱肋與橋面交接處設(shè)置一道肋間橫撐，全橋共設(shè)橫撐 20 道。 拱肋共計(jì) 8 根主弦鋼管，按設(shè)計(jì)文件的編號(hào)采用

47、從拱腳方向向拱頂方向按第一、二、三順序接力泵送砼，每灌完一根，待管砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%以后再灌注另一根鋼管，直到全部澆完。4.24.2 砼配合比設(shè)計(jì)砼配合比設(shè)計(jì) 在拱肋預(yù)計(jì)完成吊裝、焊接前 60 天向監(jiān)理工程師報(bào)送 C60 的配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)證批準(zhǔn)后待用。 C60 砼屬于高強(qiáng)砼，其配合比的試驗(yàn)與膨脹量試驗(yàn)等均作為科研試驗(yàn)項(xiàng)目。 C60 砼應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)中砂，我們擬用洞庭湖砂，其細(xì)度模數(shù)大于 2.6，其砂率控制在 0.40.5 之間。 碎石在當(dāng)?shù)夭少彛鋸?qiáng)度大于 1200Mpa 以上，壓碎值符合規(guī)要求，不合格者堅(jiān)決清退除場(chǎng)。 水泥：采用州壩水泥廠或周邊大廠生產(chǎn)的 52.5R 普通硅酸鹽水泥

48、，其強(qiáng)度與其它指標(biāo)穩(wěn)定。 水：用長江水。我們擬于拌合站附近建筑 3 個(gè)水池（蓄水 50m3以上）對(duì)長江水進(jìn)行處理（凈化、過濾、澄清） ，以滿足招標(biāo)文件對(duì)水質(zhì)的要求。在 C60 砼中摻入適量的緩凝劑（摻入量試配確定） ，使其初凝時(shí)間達(dá)到 30 小時(shí)以上（我公司在建鄂黃長江大橋承臺(tái)封底砼、長江大橋錨錠砼初凝結(jié)時(shí)間實(shí)際均達(dá)到 40 小時(shí)以上） ，以滿足操作時(shí)需要；在 C60 砼中摻入適量（摻入量由試配確定）高強(qiáng)型高效減水（WG-HEA）的膨脹劑。在壓注前進(jìn)行工地材料試驗(yàn)，確定 C60 砼具有低泡、大流動(dòng)性、收縮補(bǔ)償、延后初凝和早強(qiáng)的工作性能，以使鋼管砼完全飽滿密實(shí)。滿足上述要求后，才能算完成砼配合比

49、的試驗(yàn)工作。 .155 / 594.34.3 鋼管砼壓注鋼管砼壓注 拱肋吊裝合龍，鋼管吊段、扣段以與拱腳主鋼管接頭焊接完成，且監(jiān)控單位完成各項(xiàng)測(cè)試，并經(jīng)分析滿足計(jì)算與規(guī)要求以后即可澆筑上、下弦鋼管砼。4.3.14.3.1 灌注順序灌注順序C60 高強(qiáng)砼采用泵壓法自拱腳向拱頂按設(shè)計(jì)的壓注順序灌注鋼管砼，灌注時(shí)應(yīng)分不同階段拉設(shè)計(jì)文件指定的扣索調(diào)整索力。每根鋼管共分為 6 段（以拱頂對(duì)稱，每側(cè) 3 段）連續(xù)灌注。4.3.24.3.2 灌注砼的主要機(jī)械設(shè)備配置灌注砼的主要機(jī)械設(shè)備配置 HBT-60 輸送泵 5 臺(tái)（兩岸拌和站各 2 臺(tái)，備用 1 臺(tái)，兩岸共 5 臺(tái)） ，60m3/h 拌和站 2 套，Z

50、L50 型裝載機(jī) 2 臺(tái)（進(jìn)料用） 。4.3.34.3.3 C60C60 砼灌注作業(yè)（附工藝流程圖）砼灌注作業(yè)（附工藝流程圖）為潤滑管壁，減少泵送過程砼和管壁之間的摩擦力，應(yīng)在泵送之前先用壓力水沖洗鋼管壁，必要時(shí)再用水泥漿通過。隨著砼在管上升，管的空氣密度將不斷增大，為減小空氣壓力，在鋼管上每隔一段應(yīng)開5mm 排氣孔。在兩岸拌和站靠拱座處各安裝 2 臺(tái)輸送泵，1 臺(tái)先泵送第一段鋼管砼，另一臺(tái)安裝就位，并將泵送管接至第二段泵送位置待用，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)泵送機(jī)將第一段壓注到設(shè)計(jì)文件指定的終點(diǎn)處以后一定長度時(shí)，停止第一臺(tái)泵送工作，并迅速起動(dòng)下一臺(tái)泵送第二段鋼管砼，同時(shí)將第一臺(tái)輸送泵用的灌注管的閥門關(guān)好后，將

51、泵送管接至第三段灌注位置（設(shè)計(jì)文件指定的灌漿管處）待用。這樣交替、接力進(jìn)行管砼灌注直到拱頂處的出漿管冒出砼為止，則完成一根主弦鋼管砼的灌注工作。主弦鋼管砼的壓注必須遵守對(duì)稱與均衡的原則，對(duì)稱原則即以拱頂為對(duì)稱線，橋兩岸跨對(duì)稱加載，以橋軸線為對(duì)稱線，橋上、下游拱肋對(duì)稱壓注，均衡原則即橋跨壓注均勻。 .156 / 59 泵送砼時(shí)兩邊泵送速度應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，盡量對(duì)稱頂升，鋼管砼灌注兩半跨鋼管弧長進(jìn)度差不超過 2 米，用鐵錘敲擊法確認(rèn)。當(dāng)兩側(cè)壓注速度不一致時(shí)，為了確?？焖賯?cè)的砂漿或砼不流入另一側(cè)，應(yīng)于拱頂設(shè)置一個(gè) 1/3 半園鋼板隔開兩側(cè)。當(dāng)快速側(cè)砼達(dá)到拱頂時(shí)，停止該側(cè)泵送，等待另側(cè)砼也達(dá)到拱頂后，兩側(cè)同

52、時(shí)泵送，讓兩側(cè)砼結(jié)為一體，并將砂漿溢出。在離拱腳或砼接力點(diǎn)處鋼管側(cè)面設(shè)置一直徑為 14cm 的灌注孔，并設(shè)計(jì)閥門，在拱頂隔板兩側(cè)各設(shè)一根 12cm，高 2 米的出漿管，便于布設(shè)泵送管與壓注時(shí)冒漿，壓注完畢并待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%后，切割去冒漿管，鑿去管壁厚度圍的砼，用與弦管同材質(zhì)、等壁厚的鋼板填焊孔洞。主弦鋼管灌注步驟：根據(jù)設(shè)計(jì)文件的灌注順序分步進(jìn)行。第一根鋼管連續(xù)灌注完成后，待管砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%后灌注第二根，待強(qiáng)度達(dá)到 80%后灌注第三根，這樣依次按順序灌注完成主弦 8 根鋼管。每灌注一根管砼，便按要求調(diào)整一次扣索力。拱肋主弦鋼管灌注工期時(shí)間安排：根據(jù)設(shè)計(jì)文件工程數(shù)量表，每一

53、根主弦鋼管砼平均 610m3，按設(shè)備拌和量與泵送量每小時(shí)灌注 60m3砼（兩岸各 30m3） ，需要 10.2 小時(shí)純灌注時(shí)間。接泵送管需要 2 小時(shí)（1 次 1小時(shí)，也可不占用工期） ，依此計(jì)算灌注一根主弦管共需 14 小時(shí)。根據(jù)我公司以往經(jīng)驗(yàn)砼達(dá)到 80%強(qiáng)度只需要 3 天，總共需 86 小時(shí)可進(jìn)行第二根主弦鋼管的灌注，8 根主弦鋼管在 1 個(gè)月左右可全部完成灌注工作。 在每一主弦鋼管灌注等待強(qiáng)度的 3 天，可以進(jìn)行拌和站、輸送泵、輸送管等檢修、保養(yǎng)維護(hù)，以保證下一主弦鋼管砼的順利灌注。在灌注過程中應(yīng)對(duì)拱軸線、撓度、橋軸線進(jìn)行測(cè)量。如超過規(guī)規(guī)定的誤差值，則應(yīng)進(jìn)行糾偏，并應(yīng)報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)與業(yè)主

54、單位共同處理：a.調(diào)整抗風(fēng)索、部分扣索索力等；b.調(diào)整管砼灌注方案和灌注順序。 .157 / 59在灌注過程中應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)扣索進(jìn)行拉。其拉力為：第一根鋼管在灌注第二段砼時(shí) 2#、3#扣索力為 1000KN；其余為 0，第二根鋼管在灌注第二節(jié)段砼時(shí)，2#、3#扣索力為 800KN；第三根鋼管在灌注第二節(jié)段砼時(shí)，2#、3#扣索力為 800KN；第五根鋼管在灌注第二節(jié)段砼時(shí)，2#、3#扣索力為 300KN；第六根鋼管在灌注第二節(jié)段砼時(shí)，2#、3#扣索力為 300KN；第七、八根鋼管均不對(duì)扣索進(jìn)行拉。拱肋主弦鋼管全部灌注完成后方可進(jìn)行下步工作：從拱腳至拱頂灌注吊桿處橫聯(lián)鋼管砼并拆去扣索（立柱橫聯(lián)與

55、立柱管砼一起灌注） 。4.44.4 鋼管砼的質(zhì)量檢查鋼管砼的質(zhì)量檢查鋼管砼的灌注，因外表有鋼管包裹，因此給檢驗(yàn)、評(píng)定砼質(zhì)量帶來一定難度。為確保砼質(zhì)量，施工中對(duì)事前通過試驗(yàn)確定的配合比應(yīng)嚴(yán)格控制，并按規(guī)定預(yù)留砼檢驗(yàn)試塊，以便事后檢查。同時(shí)還必須符合公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼管拱肋砼澆筑實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1砼強(qiáng)度（Mpa）在合格標(biāo)準(zhǔn)按規(guī)檢查2砼填充度98%在拱頂、L/4 鉆孔檢查拱頂1/50003軸線橫向偏位（mm）L/41/6000用經(jīng)緯儀檢查4拱頂、拱腳與接點(diǎn)高程(mm)+20,-0用水準(zhǔn)儀檢查管砼的澆灌質(zhì)量，可用敲擊鋼管的方法進(jìn)行初步檢查，聲音沉而且啞

56、者，表明砼已填充飽滿；并且由有資質(zhì)的單位用超聲波做準(zhǔn)確的檢測(cè)， .158 / 59將檢測(cè)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審批。合格后進(jìn)行下一階段工作。5.5. 施工臨時(shí)索道施工臨時(shí)索道5.15.1 地形環(huán)境概況；地形環(huán)境概況； 巫山長江大橋橋址位于長江巫峽入口處，長江河谷深切，地形上構(gòu)成不對(duì)稱的“V”字形峽谷，谷坡南緩北陡、南北陡岸筆立。南岸有一簡易公路通達(dá)橋頭，目前北岸無任何進(jìn)場(chǎng)道路，為解決南北兩岸施工人員交通和材料、設(shè)備過江運(yùn)輸，擬在該橋橋軸線上架設(shè)臨時(shí)過江纜索一座。5.25.2 臨時(shí)索道布置方案臨時(shí)索道布置方案5.2.15.2.1 總體布置方案總體布置方案該橋橋位地形環(huán)境較差無進(jìn)場(chǎng)便道利用，進(jìn)場(chǎng)設(shè)備鋼材

57、、水泥、砂石只能靠水上交通工具運(yùn)輸?shù)綐蛭幌掠衫|索系統(tǒng)起吊運(yùn)到兩岸。考慮到各種因素?cái)M定在橋軸線上布置一座臨時(shí)索道，在索道上設(shè)置 2 組吊物運(yùn)輸天線和 1 組吊人運(yùn)輸天線。5.2.25.2.2 地錨布置地錨布置 在橋軸線處，南北兩岸各設(shè)置一座鋼筋砼樁式地錨。地錨應(yīng)進(jìn)行抗滑、抗傾履性驗(yàn)算以保證地錨足夠安全性。5.2.35.2.3 索塔布置索塔布置 南北兩岸各設(shè)置一座寬 12m 門式索塔，索塔采用萬能桿件拼裝而成，塔頂標(biāo)高 262 米。索塔基礎(chǔ)置放在完整的基巖上，索塔前后設(shè)置纜風(fēng)保證索塔穩(wěn)定。5.2.45.2.4 主索、牽引索、起吊索系統(tǒng)布置主索、牽引索、起吊索系統(tǒng)布置A. 吊物運(yùn)輸系統(tǒng)a.每組采用

58、447.5 鋼繩作主承重索，主索垂度 1/15，安全系數(shù)大于 3，主索需作專門計(jì)算保證主索有足夠的安全性。b.牽引索采用 25.5 鋼繩，牽引索的安全系數(shù)大于 4，用 5T 卷揚(yáng)機(jī)作 .159 / 59動(dòng)力。c.起吊繩采用 21.5 鋼繩走 2 線用 5 T 卷揚(yáng)機(jī)起吊，起重索安全系數(shù)大于 5。B. 吊人運(yùn)輸系統(tǒng) a. 采用 247.5 鋼繩作為主承重索，主索垂度控制在 1/15，安全系數(shù)大于 3，主索需作專門計(jì)算保證主索有足夠的安全性。 b. 牽引索采用 21.5 鋼繩，牽引索的安全系數(shù)大于 5。5.2.55.2.5 卷揚(yáng)機(jī)布置卷揚(yáng)機(jī)布置A. 吊物系統(tǒng)采用 2 臺(tái)雙筒 5t 卷揚(yáng)機(jī)，南北岸各

59、一臺(tái)，起吊牽引共用。B. 吊人系統(tǒng)采用 1 臺(tái)可調(diào)速 8t 卷揚(yáng)機(jī)布置在南岸。5.35.3 主索架設(shè)施工工序主索架設(shè)施工工序5.3.15.3.1 引導(dǎo)索過江引導(dǎo)索過江根據(jù)巫山大橋的具體地形, 主索的拽拉方向?yàn)橛赡舷虮边M(jìn)行架設(shè)。長江是黃金水道，航運(yùn)繁忙，為最大限度地不影響通航，減少與航運(yùn)管理部門協(xié)調(diào)的困難，主索架設(shè)采用懸掛法進(jìn)行架設(shè)。引導(dǎo)索過江前，應(yīng)將主、副卷揚(yáng)機(jī)、塔頂導(dǎo)輪組、轉(zhuǎn)向滑輪等安裝就位并試運(yùn)轉(zhuǎn)。引導(dǎo)索過江應(yīng)選在無霧、天氣晴朗，能見度良好的時(shí)候進(jìn)行。將19.5 引導(dǎo)索由南北兩岸塔側(cè)，起吊至塔頂后沿南北兩側(cè)放下到河邊。此時(shí)南岸側(cè)牽引鋼繩與拖輪船相連接，拽拉駛向北岸，南北岸 19.5 鋼繩相

60、連，解除拖輪連接，開動(dòng)南北岸卷揚(yáng)機(jī)，將 19.5 鋼繩收緊，此時(shí)牽引系統(tǒng)架設(shè)完畢。注意在整個(gè)架設(shè)過程中，兩岸 19.5 牽引鋼繩不能直接與地面接觸，并應(yīng)遠(yuǎn)離地面，必要時(shí)應(yīng)在地面設(shè)置滾筒和墊木。維護(hù)交通安全，確保施工和交通互不干撓。5.3.25.3.2 主索架設(shè)主索架設(shè) .160 / 59 牽引索系統(tǒng)架設(shè)完畢，試運(yùn)轉(zhuǎn)校驗(yàn)后，即可用來架設(shè)主索。在南岸地錨位置將主索與牽引繩相接，開動(dòng)北岸牽引卷揚(yáng)機(jī)收牽引繩，南岸卷揚(yáng)機(jī)放出牽引索，此時(shí)主索隨牽引繩徐徐拉到北岸地錨，用該方法循環(huán)作業(yè)安裝主索，其它鋼繩也用該方法架設(shè)。最后形成臨時(shí)索道。6.6. 主拱座施工主拱座施工兩岸主拱座采用組合結(jié)構(gòu)。由拱座、豎撐、橫撐