日本地震對汽車產(chǎn)業(yè)的影響

1、日本地震對汽車產(chǎn)業(yè)的影響081024312 車輛08-3 黃榕哲2011年3月11日,日本東北部海域發(fā)生里氏9.0級地震并引發(fā)海嘯,造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。地震震中位于宮城縣以東太平洋海域,震源深度20公里。東京有強烈震感。地震引發(fā)的海嘯影響到太平洋沿岸的大部分地區(qū)并造成日本福島第一核電站發(fā)生核泄漏事故。這次地震以及地震引發(fā)的海嘯給日本本土帶來的損失是不言而喻的。而汽車產(chǎn)業(yè)作為日本最大的出口產(chǎn)業(yè),在經(jīng)受過這次災難后對我國乃至整個世界汽車產(chǎn)業(yè)的影響引發(fā)了我的興趣。下面我將根據(jù)我所搜集到的資料,以這次日本地震對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響為主,簡單的討論一下汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過這次地震后的變革和發(fā)展。1.日本是

2、全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中非常重要的一環(huán)日本汽車公司在我國發(fā)展模式基本上都是合資和出口,豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、馬自達、鈴木這些日本汽車公司都是我們耳熟能詳?shù)暮腺Y品牌和雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等進口品牌。所謂的合資是指整車裝配的合資,大部分日方合資公司都是與中方合資公司均分利潤。而日方的利潤來源主要來自于關(guān)鍵零部件的生產(chǎn),包括發(fā)動機、變速器、ECU等,并且這些零部件對應(yīng)了某一型號的汽車,壟斷了整個中日合資汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。所以,日本的關(guān)鍵汽車零部件都是獨資企業(yè)或者直接從日本本土出口給我國。也就是說如果日本關(guān)鍵零件停止供應(yīng),那么我國這些中日合資企業(yè)將會受到很大的影響。而日系進口汽車的工廠則大部分在歐美,

3、也是一部分零件采購自日本本土。不僅如此,很多歐美汽車品牌的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)方也來自日本,比如大眾的水泵、福特的芯片等都是從日本采購的。更要命的是,我國一些自主品牌的汽車廠家,也采用了裝有日本芯片的零部件。由此看來,日本關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)供應(yīng)和運輸關(guān)系到整個汽車產(chǎn)業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。2.日本地震后導致的直接影響此次地震對日本東海岸地區(qū)的汽車零部件供應(yīng)商以及公路交通設(shè)施造成了巨大損害,大量高速公路、鐵路和港口被地震摧毀,這些破壞在短期內(nèi)難以復原。交通不便必將導致日本車企旗下的整車工廠面臨零部件供應(yīng)短缺的窘境,并且這種嚴峻的形勢在未來很長一段時間內(nèi)難以消除。這勢必將影響汽車整車的短期供應(yīng)。此外,地震帶來的廠房

4、損壞、設(shè)備的檢修、零部件供應(yīng)、電力短缺、受損的電子行業(yè)中斷供應(yīng)等一系列問題,也將影響各大廠家的產(chǎn)能。震后,日本關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)處于停滯狀態(tài),我國因此而受到牽連的汽車廠商有很多。其中,上海通用的GF6變速箱沒辦法從日本進口,導致多家工廠停產(chǎn),其它生產(chǎn)基地大幅減產(chǎn),損失巨大。根據(jù)網(wǎng)上查到的日本工廠分布圖可以看到,馬自達的工廠雖然離震中較遠,但是仍然停產(chǎn),恢復生產(chǎn)日期不定。原先預計四五月份就能恢復的汽車零件正常生產(chǎn)也因為核泄漏和海嘯所帶來的一些列問題而一拖再拖。最新報告稱預計11月12月能基本恢復生產(chǎn)。同時,許多日本汽車公司在歐美的制造場也因此減產(chǎn),豐田在北美的汽車生產(chǎn)廠商因此而承受每天200萬美元

5、的損失。受到貨源不足的影響,各汽車公司庫存的整車都已經(jīng)售完大半,現(xiàn)在市面上用到日本零件的汽車基本都是由合資汽車公司用庫存的日本零件制造的整車。我國各合資公司因此也對此次地震做了影響評估和分析,積極采取措施,尋找其他的途徑。比如有的公司將零件來源完整齊全的新車上市的時間提前,不僅轉(zhuǎn)移了供需矛盾,而且很大程度上減少了此次地震給公司帶來的損失。據(jù)悉,在國內(nèi)不少城市,由于消費者對斷貨的擔心,三大日系進口品牌的銷量均出現(xiàn)上升。不過從媒體了解的情況,目前三家都有充足的貨源儲備,而且多款主打車型其實都是在北美工廠生產(chǎn),近期斷貨的可能性并不大。在此次地震災害中,受到波及的遠非日本國內(nèi)的汽車企業(yè)。據(jù)報道,由于日

6、本地震造成了汽車零部件供應(yīng)短缺,通用汽車公司已率先于本月21日關(guān)閉了在西班牙的工廠,另外在德國的兩條生產(chǎn)線也將陸續(xù)停產(chǎn)。在此之前,通用汽車已因為缺少足夠的日本制造零部件,而臨時關(guān)閉了路易斯安那州的一家卡車工廠。其位于韓國富平、群山的兩家工廠也將在3月21日開始的一周內(nèi),暫停加班。成為第一個因日本地震而關(guān)閉海外工廠的美國企業(yè)。德國汽車制造業(yè)也因日本汽車電子芯片廠重新開工速度緩慢而深受波及。目前,歐寶生產(chǎn)小型考爾沙汽車的工廠因缺乏電子零配件而停產(chǎn)。大眾汽車也表示,該工廠所剩零配件本周內(nèi)尚能堅持,下周日本的情況將決定生產(chǎn)狀況。此外,日本地震對印度的影響也不容小覷。據(jù)印度媒體報道,豐田、本田、日產(chǎn)、三

7、菱和鈴木等日本車企均在印度設(shè)有合資工廠,這些工廠主要依靠從日本進口汽車零部件維持生產(chǎn),對于日本汽車零部件的依賴度遠遠大于中國,但目前它們的汽配供應(yīng)商們受地震影響已經(jīng)停產(chǎn)。據(jù)網(wǎng)上資料顯示,日本汽車產(chǎn)業(yè)一直以出口為導向,以2010年為例,根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字,該年度日本的汽車出口量為4,838,356輛,相對于9,625,940輛的產(chǎn)量,出口占生產(chǎn)的比例高達50.3%,比09年提高了5.3個百分點。地震的發(fā)生,破壞了日本出口繼金融危機以來的良好復蘇態(tài)勢。據(jù)報道,日本主要港口目前都已被關(guān)閉,各大港口現(xiàn)都忙于救災,如果零部件出口被延遲,北美汽車生產(chǎn)也將減速。各大車企紛紛停產(chǎn),對于出口的不利影

8、響也顯而易見,以豐田為例,這次在地震帶的關(guān)東汽車工業(yè)公司和中央汽車公司主要生產(chǎn)出口至美國的車型,包括雅力士、ScionXB和ScionXD等等。這些工廠的關(guān)閉將會延遲日本汽車和零部件的對美出口,對豐田向美國市場的出口也造成一定的影響,使正處于恢復期的汽車業(yè)的供應(yīng)基地更為吃緊。3.汽車供應(yīng)鏈斷裂危機的原因及帶來的機遇與思考經(jīng)濟全球化帶來了高度的行業(yè)分工,也帶來了低成本和高效率。世界經(jīng)濟呈現(xiàn)出你中有我,我中有你,缺一不可的特點。但是,從這次日本地震危機,也暴露出經(jīng)濟全球化的弊端。一個小小的芯片廠出了問題,竟然導致全世界許多汽車廠家不能正常生產(chǎn)。日本是汽車電子芯片生產(chǎn)大國,此次千年不遇的大地震,以及

9、次生災難海嘯和核危機,使電子芯片供應(yīng)鏈從源頭發(fā)生斷裂,而又沒有替代供應(yīng)。這一事件提醒大家,經(jīng)濟全球化情況下也必須防備突發(fā)事件對供應(yīng)鏈的影響,做好應(yīng)急預案。除了汽車電子,在其他許多領(lǐng)域日本也處于產(chǎn)業(yè)鏈的最高端。日本地震的影響不僅在汽車行業(yè),也將逐步波及其他領(lǐng)域,必須未雨綢繆,做好應(yīng)對工作。日本供應(yīng)鏈危機之所以迅速爆發(fā)并席卷全國,和日本企業(yè)采取的低庫存的管理方式不無關(guān)系,據(jù)了解,日本汽車企業(yè)一直采用十分嚴密的“高信息化+低庫存配件”管理體系,這種系統(tǒng)要求組件和半成品運抵主廠房后,很快便被組裝成汽車。有資料顯示,日本零部件只可滿足一天左右的生產(chǎn)。一旦出現(xiàn)地震影響到制造和物流配送,整個體系將受到影響。這種管理體系對于成本控制非常有效,但弊端也很明顯一旦出現(xiàn)意外,供應(yīng)鏈將會迅速斷裂。其次,零配件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)大多集中于國內(nèi),對日本本土零部件供應(yīng)的依賴,也是此次供應(yīng)鏈危機發(fā)生的另一個原因。而此次地震產(chǎn)生的危機也為日本汽車行業(yè)敲響了警鐘,彰顯出局部地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的完整對于維護一個地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)安全的重要意義,經(jīng)此之后,日本汽車工業(yè)的部分產(chǎn)能以及零部件企