基于XVL技術的汽車行業(yè)大規(guī)模定制生產系統(tǒng)開發(fā)與應用可行性分析報告

1、2004年沈陽市科技計劃項目可行性研究報告項目名稱：基于XVL技術的汽車行業(yè)大規(guī)模定制生產系統(tǒng)開發(fā)與應用申請單位：沈陽通大信息技術東北大學機械工程與自動化學院2004年2月一. 申請單位基本情況1. 申請單位和協(xié)作單位概況（1） 申請單位：沈陽通大信息技術沈陽通大信息技術是以軟件研發(fā)為核心業(yè)務，集軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成、技術咨詢與培訓為一體的IT企業(yè)。公司擁有各類專業(yè)技術人員60余人，其中90%的公司員工為大學本科以上學歷，海外留學歸國人員占10%。除沈陽本部外，公司還投資組建了中日合資企業(yè)和日本辦事處。沈陽通大信息技術的研發(fā)團隊采用先進的開發(fā)流程，在CAD、VBA、E-GATE、VB、VC+、J

2、ava、Delphi等多種開發(fā)語言上具有豐富的實際經驗，并且能夠在多種主流的數(shù)據(jù)庫（SQL SERVER、ORACLE等）、操作系統(tǒng)平臺（WINDOWS、LINUX等）上開發(fā)出各類應用系統(tǒng)。目前，沈陽通大信息技術90%的業(yè)務為對日的軟件出口，10%的業(yè)務為承擔國家的科研項目和新技術的應用與推廣。業(yè)務的主要內容集中在GIS（CAD、VBA、MAPINFO）、JAVA技術、嵌入式軟件、數(shù)據(jù)庫和E-GATE等領域。企業(yè)業(yè)務增長十分迅速。沈陽通大信息技術擁有完善的組織管理體系和嚴格的企業(yè)管理制度，科研設備完備、優(yōu)質的工作環(huán)境。一方面，通過具有資深行業(yè)經驗各類管理和技術人才，在提供行業(yè)解決方案的過程中，

3、運用先進和成熟的管理經驗為客戶提供基于信息技術的價值提案，幫助客戶獲取競爭優(yōu)勢。另一方面，通過技術創(chuàng)新和新產品開發(fā)，不斷推動地區(qū)經濟的繁榮，企業(yè)也獲得持續(xù)性發(fā)展。沈陽通大信息技術每年將企業(yè)年銷售收入的15%，投入到科研開發(fā)領域，為企業(yè)保持強大的技術和產品優(yōu)勢提供充分的資源保障。（2） 協(xié)作單位：東北大學機械工程與自動化學院（遼寧省CAD/CAM工程技術中心）東北大學是一所綜合性大學。其在產品設計及計算機技術領域在國內是非常有影響的。具體參加項目的單位是遼寧省CAD/CAM工程技術中心設在東北大學機械工程與自動化學院，是在原“遼寧省CAD應用發(fā)展中心”的基礎上發(fā)展、擴充而成的。中心現(xiàn)有在崗人員3

4、0名，其中博士生導師5名，教授8名，副教授15名，高級工程師1名。中心還有兼職人員，其中：教授3名，副教授6名，高級工程師6名。中心每年有博士后，博士生和碩士研究生等30余人。每年還接待國內外訪問學者進中心進行研究工作。 中心的主要研究方向為CAD/CAM基礎理論及應用、企業(yè)信息化、先進制造技術（包括工業(yè)機器人、智能醫(yī)療設備等）、并行工程理論與方法、面向工程產品的廣義優(yōu)化方法、計算機模擬、智能工程等。在高新技術產品開發(fā)方面承擔各類產品的CAD系統(tǒng)、CAD/CAM集成系統(tǒng)、工程分析系統(tǒng)、圖形生成系統(tǒng)、CAPP系統(tǒng)、數(shù)控系統(tǒng)、產品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、企業(yè)級生產管理系統(tǒng)及企業(yè)信息化軟件系統(tǒng)、工業(yè)機器人等的

5、開發(fā)研究工作。中心承擔和完成了多個工程項目，其中包括企業(yè)CIMS總體方案設計及具體實施、網絡工程、CAD/CAM集成、PDM、數(shù)控系統(tǒng)國產化、消化吸收國外CAD/CAM軟件產品，高技術含量數(shù)控機床產品，工業(yè)機器人開發(fā)等。 近年來中心發(fā)表學術論文40余篇，特別是現(xiàn)代設計方法、先進制造技術、基于并行工程的產品模型等方面的研究已取得了一定進展。“九五”期間承擔了國家重大科技項目2項、國家863課題4項，國家及省部基金項目13項，國際合作項目4項，并且出版了5本CAD/CAM方面的著作。在軟件開發(fā)方面主要開發(fā)了計算機輔助閥門設計系統(tǒng)、計算機輔助機械產品設計基礎環(huán)境、產品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、企業(yè)生產管理系統(tǒng)、

6、企業(yè)進銷存系統(tǒng)、 回轉體零件CAPP系統(tǒng)、機床齒輪CAPP系統(tǒng)、生產計劃管理系統(tǒng)等等。承擔的工程項目有：沈陽電機股份CIMS工程、沈陽模具廠CAD/CAM集成系統(tǒng)實施及應用、套管計算機輔助測控系統(tǒng)的研制、汽車啟動機參數(shù)測試系統(tǒng)研制等。在3維數(shù)字化設計及集成設計取得了許多成果，開發(fā)了產品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，特別在裝備制造業(yè)產品設計與開發(fā)上有較豐富的經驗，這一切都為開展本項目研究工作奠定了基礎。2. 項目的組織形式和詳細分工，以及項目的組織管理及相關保障措施（1） 項目領導組織機構為了保證項目執(zhí)行，要求建立項目領導組織結構，明確各成員的職能。項目組織機構建立要求如下表：項目機構角色成員責任項目領導小組組

7、長沈陽通大信息賈輝博士l 項目總體目標的確定。l 項目總體目標執(zhí)行控制。l 涉及到系統(tǒng)建設中重大問題的協(xié)調、決策。l 參與項目需求最終確認、項目總體驗收。副組長東北大學機械工程與自動化學院劉永賢教授l 項目總體計劃的執(zhí)行。l 解決項目執(zhí)行中出現(xiàn)的問題。l 組織階段評審、項目驗收。l 審核項目計劃、實施方案、實施計劃?？偮?lián)絡沈陽通大信息李志彬l 負責各單位調研聯(lián)絡工作。l 協(xié)調和制定調研和開發(fā)計劃。（2） 項目開發(fā)組織機構根據(jù)ISO9001項目管理要求及軟件工程的要求，建立項目開發(fā)組織機構。項目機構小組/角色責任項目管理平臺工程組負責服務器、網絡、數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)軟件等平臺工作。質量保證組評審和審計

8、集成和軟件產品和活動以驗證它們符合適用的規(guī)程和標準，給項目和其它有關的經理提供這些評審和審計的結果。制定SQA計劃，評審軟件開發(fā)計劃、標準和規(guī)程、軟件工程活動和軟件工作產品，向高級管理者報告。項目監(jiān)控與跟蹤，定期參與開發(fā)計劃評審，成本核算管理。執(zhí)行SQA計劃，參加評審軟件開發(fā)計劃，標準和規(guī)程，軟件工程活動，軟件工作產品，鑒別偏差建立文檔并加以處理，向軟件工程組報告結果。軟件工程組項目軟件經理開發(fā)計劃編制評審分配需求和軟件開發(fā)計劃參與軟件工程內部的定期審核，對照軟件開發(fā)計劃跟蹤技術進展、性能和問題項，與有關人員共同解決審核中出現(xiàn)的問題項。開發(fā)人員負責開發(fā)、實施、培訓、維護工作。系統(tǒng)測試組測試大綱

9、編制；確認軟件產品是否滿足對它的要求。測試用例和測試規(guī)程由獨立于開發(fā)者的測試組進行規(guī)劃和準備，協(xié)商分配需求引起的約定；配置組評審軟件開發(fā)計劃，軟件活動和工作產品，制定SCM計劃，軟件基線庫的構造和管理，系統(tǒng)地控制基線的修改。文檔管理按照ISO9001質量體系文件的要求，管理文檔及版本。3. 項目負責人背景資料及主要參加人員；（1） 項目組組長賈輝，男，日本東北大學工學博士學位，東北大學副教授。主要教育經歷：l 中國東北大學機械工程學士；l 中國東北大學管理工程碩士；l 日本東北大學信息科學工程學博士；主要工作經歷：l 1986/71990/11東北大學教師；l 1996/42000/3 日本J

10、CD公司高級職員，軟件項目管理；l 2000/42002/9 東軟集團國際業(yè)務總監(jiān)；l 2002/92003/8 遼寧凱夫集團總裁;l 2003/8 沈陽通大信息技術董事長兼總裁主要社會兼職：l 遼寧省經濟文化發(fā)展促進會理事l 日本軟件開發(fā)管理學會會員l 日本軟件開發(fā)項目管理學會會員l 日本東北大學客座研究員l 中國ITS專家組成員l 東北大學副教授主要工作業(yè)績：l 19881990 主持機電產品庫存控制MRP系統(tǒng)的開發(fā)；l 19881990 主持鞍鋼庫存管理系統(tǒng)的開發(fā)與研究；l 19941996 主持經濟模擬仿真系統(tǒng)的研究；l 19961998 主持利用ITS技術對交通系統(tǒng)實施智能化管理的研

11、究與開發(fā)；l 20002002 主持汽車導航系統(tǒng)（第三代）研制與開發(fā)；l 20002002 組織策劃了CMM（軟件成熟度模型）在中國軟件企業(yè)的首次推廣認證；l 20022003 主持開發(fā)了應用于日本金融系統(tǒng)的基干系統(tǒng)的開發(fā)與應用；（2） 項目組副組長劉永賢，東北大學，教授，博士生導師，男，1945年12 月23日出生，工學碩士學位。1969至現(xiàn)在，在東北大學歷任助教，講師，副教授和教授。現(xiàn)任東北大學先進制造與自動化研究所付所長。遼寧省CAD/CAM工程技術中心付主任兼總工程師，遼寧省機械工程學會設計分會CAD專業(yè)委員會副主任，全國冶金系統(tǒng)CAD/CAM學術委員會副主任，全國CAD應用工程專家委

12、員會成員，全國CAD年度報告專家委員會成員，遼寧省CAD應用工程專家組副組長，遼寧省企業(yè)信息化專家。研究方向：產品設計自動化（現(xiàn)代CAD）理論及應用，CAD/CAM集成技術及理論，制造業(yè)企業(yè)信息化技術，CIMS建摸及集成技術，產品建摸及數(shù)據(jù)管理等。主要研究成果： u “計算機輔助閥門設計”,1995年獲冶金部和沈陽市科技進步獎；u “CAD技術應用及開發(fā)”,1992-1995年國家八五國家重點攻關課題 國家科委1996年鑒定,課題負責人；u “遼寧省CAD應用工程技術開發(fā)及示范”,1997-2000年國家九五重點攻關課題,課題負責人,獲遼寧省科學技術一等獎；u “SD-CIMS” ，國家863

13、課題 1998-2000 國家科技部2000年鑒定 課題負責人 獲遼寧省科學技術三等獎；u “機械產品大批量定制支持系統(tǒng)框架研究”，國家863項目2001-2003年，已驗收；u “面向并行工程基于特征的產品信息模型研究”，遼寧省自然科學基金 1998-2000年 課題負責人，已驗收；u “沈陽市CAD應用與示范”，沈陽市重點攻關課題，1998-2000，課題負責人，已驗收；u “CAD/CAM集成關鍵技術研究”，沈陽市重點攻關課題，1998-2001， 課題負責人，已驗收；u “計算機輔助機械產品設計基礎環(huán)境”，94-96遼寧省重大成果推廣項目，課題負責人；u “制造業(yè)企業(yè)信息化集承平臺構成

14、”，遼寧省重大攻關項目 2001-2003年；開發(fā)的產品有：計算機輔助鍋爐設計系統(tǒng)，計算機輔助氣動系統(tǒng)設計，計算機輔助閥門設計系統(tǒng)，CIMS環(huán)境下企業(yè)生產管理系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、產品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、CAPP系統(tǒng)、供應系統(tǒng)、圖形轉換系統(tǒng)、車間生產調度系統(tǒng)等。（3） 項目組主要成員序號姓名單位職稱學歷分工1李奎賢東北大學副教授博士技術研發(fā)2郝麗娜東北大學講師博士技術研發(fā)3許之偉東北大學講師博士技術研發(fā)4盛中起東北大學講師博士技術研發(fā)5王 棋東北大學講師博士技術研發(fā)6徐洪學東北大學博士技術研發(fā)7謝文君沈陽通大信息技術工程師本科技術研發(fā)8趙 征沈陽通大信息技術工程師碩士技術研發(fā)9葉毅源沈陽通大信息技術工程師

15、碩士技術研發(fā)其中沈陽通大信息技術的謝文君、趙 征、葉毅源，均為留日歸國人員，在技術研發(fā)、項目管理等專業(yè)領域有多年的海外工作經驗。二. 項目基本情況1. 項目的總體目標基于XVL 的三維可視化汽車行業(yè)大規(guī)模定制生產系統(tǒng)達到的目標:（1） 汽車廠商快速響應客戶的個性化要求讓客戶積極地參與到產品設計制造過程中來, 客戶可以在網上觀察定制的三維汽車模型?；?D可視模型提出定制自己的個性化要求?？蛻舻膫€性化需求，在動態(tài)變型產品的基礎上，用戶參與設計，進行快速配置，可得到一個滿足顧客個性化需求的具體產品，實現(xiàn)按用戶要求快速組織設計和生產。（2） 汽車廠商與零配件供應商之間的高效協(xié)作系統(tǒng)將基于三維實體模型

16、與供應商之間緊密協(xié)作, 設計人員可以以三維模型從供應商那里多種多樣的標準零配件中進行選擇，完成產品設計和零配件設計。（3） 與PDM的集成產品設計過程中的數(shù)據(jù)一般由企業(yè)的PDM 系統(tǒng)進行管理,因此,大批量定制生產模式下的設計過程需要與PDM 緊密集成。（4） 實現(xiàn)基于XVL 的三維可視化汽車行業(yè)大規(guī)模定制生產系統(tǒng)與CAD、CAM、PDM、CAPP、ERP等應用系統(tǒng)的全面集成?；?維的可視化模型實現(xiàn)設計、生產和管理信息共享，并用三維模型裝配工藝指導現(xiàn)場生產。進而有效地解決了汽車大批量生產的低成本、短交貨期與定制生產的高成本、長生產周期的統(tǒng)一問題。2. 項目主要攻關點（1） 基于XVL 的三維可

17、視化汽車行業(yè)大規(guī)模生產的定制系統(tǒng)框架結構定制系統(tǒng)主要是完成客戶需求的獲取與管理、網絡化產品結構配置。其中客戶需求管理實現(xiàn)對客戶需求的收集、分析, 根據(jù)客戶和市場需求形成對產品完善的定義。在企業(yè)內部實現(xiàn)企業(yè)內部基于3維設計、生產、管理，構造這樣的一個系統(tǒng)結構來完成總的目標。配置原則結構與技術配置基礎構件庫技術要求庫市場銷售設計開發(fā)客戶需求可生產性判斷產品動態(tài)模型工程分析成本分析產品信息模型產前準備及生產XVL模型XVL模型XVL模型XVL模型XVL模型XVL模型XVL模型系統(tǒng)框架結構圖（2） 面向大規(guī)模定制生產的汽車產品族信息模型的建立包括產品族的三個方面: 結構視圖、原理視圖和功能視圖, 不同

18、的視圖適用于企業(yè)不同的部門和不同設計階段,基于產品族的開發(fā)被認為是一種支持大規(guī)模定制生產的有效方法。在整個產品開發(fā)過程中, 采用并行流程圍繞產品族進行設計, 針對一個產品族構造一個產品模型, 該產品模型應當是一個可以覆蓋產品族中既定型號和規(guī)格變化的動態(tài)模型。在得到產品定單后, 根據(jù)定單的需求在產品模型的基礎上進行實例化設計, 就可以快速得到滿足客戶需求的產品。（3） 基于產品族信息模型的產品配置管理產品族信息模型是企業(yè)在快速變型設計階段進行產品配置的基礎。不同客戶有不同的配置要求, 用戶可以在產品族信息模型的基礎上, 利用變量配置、版本配置和有效性配置等配置約束中的一種或幾種從不同的角度配置產

19、品, 得到所需要的產品對象的子模型?；诋a品族信息模型的產品配置管理, 能夠使企業(yè)的各個部門根據(jù)客戶的需求, 在產品的整個生命周期中共享統(tǒng)一的產品配置, 并且對應不同階段的產品定義, 生成相應的產品配置視圖。產品配置信息是生產制造的原始依據(jù), 在生產制造過程中, 設計、制造、物資供應等不同部門可以根據(jù)相應的配置視圖, 制訂產品的設計、生產和物料采購等計劃, 以確保在最短的時間內開發(fā)和生產出客戶需要的產品。（4） 產品族數(shù)據(jù)管理PDM 技術是成功實現(xiàn)大規(guī)模定制生產的關鍵技術之一. 但面向大規(guī)模生產的PDM 技術是建立在企業(yè)標準化資源基礎上的產品族數(shù)據(jù)管理, 因此必須能覆蓋產品族模型的三視圖: 功

20、能模型、原理模型、結構模型. 另外, 產品族的基本模塊以規(guī)范化的企業(yè)資源為基礎, 產品族與企業(yè)資源之間具有引用關聯(lián)關系. 面向大規(guī)模定制的產品族數(shù)據(jù)管理除具有產品數(shù)據(jù)管理應有的功能外, 還有以下特點:l 能反映產品族及其構造單元的功能、原理、結構的映射；l 能進行產品族及其構造單元的事物特性表(包括幾何與非幾何) 的管理；l 支持基于產品族的產品配置設計；l 能反映資源與產品族的對應關系；（5） 產品族的評價系統(tǒng)產品族的評價系統(tǒng)是對產品族中所有產品進行綜合評測的部分,評測內容主要包括構造產品族的靈活性、經濟性和技術性。對不能滿足設計要求的產品族系列,應當提出修改建議。評價系統(tǒng)主要包括(1) 靈

21、活性評價(2) 經濟性評價（3） 技術性評價3. 項目主要技術難點和創(chuàng)新點（1） 主要技術難點1) 面向大規(guī)模定制生產的汽車產品族信息模型的建立及面向產品簇的設計實現(xiàn)基于XVL 的三維可視化汽車行業(yè)大規(guī)模定制生產的基礎是面向產品簇的設計，面向產品簇的設計指設計過程中通過對已有大量顧客需求，結合預測的需求分析，不僅僅考慮一種產品的設計實現(xiàn)，而是結合產品簇中擬采用的定制方法提取變型參數(shù)，同時對一簇產品進行的方法，其設計結果形成可變型的產品模型，在快速變型設計階段進行配置。產品簇模型是實現(xiàn)大規(guī)模定制的關鍵，利用成組技術，可對企業(yè)的產品分類，進行特征建模，建立企業(yè)產品簇庫。大批量定制生產是一種先進的制

22、造哲理,是產品族設計的實現(xiàn)目標,而基于產品平臺的產品族設計是實現(xiàn)大批量定制生產的有效途徑,二者相輔相成,相互推動。衍生的客戶定制個性汽車1、個性汽車2、個性汽車n汽車產品設計平臺產品族設計個性需求共性需求定制生產大批量生產市場需求大批量生產大批量定制生產與產品族的關系圖汽車系列產品開發(fā)平臺原型設計變形設計配置設計個性化定制汽車產品新技術汽車市場調查概念設計模型結構化平臺細分市場客戶群動態(tài)模型個性化需求3D可視化汽車模型模塊綜合配置原則產品族設計平臺汽車行業(yè)大規(guī)模定制生產的產品族設計過程圖2) 零部件的標準化與規(guī)范化通過對零部件的標準化和規(guī)范化，企業(yè)內部的零部件數(shù)量和種類數(shù)減少，零件分布日趨合理

23、，在定制產品中標準件的比例得到提高，零部件的重用性得到提高，從而提高定制效率、保證定制質量、降低定制成本。利用成組技術，制定統(tǒng)一的、科學的、完善的零部件編碼體系，對零部件信息建模，建立企業(yè)零部件庫。n 產品的標準化和規(guī)范化產品的標準化和規(guī)范化是有效支持企業(yè)實現(xiàn)客戶定制的基礎, 是企業(yè)制造能否實現(xiàn)批量生產的基礎, 其程度的高低極大地影響著企業(yè)的市場響應速度、產品的質量和成本。通過上述過程建立企業(yè)產品結構模型, 從而支持客戶個性化需求的配置設計。n 參數(shù)化標準件庫參數(shù)化標準件庫是支持產品快速開發(fā)設計的基礎數(shù)據(jù)。在產品標準化和規(guī)范化的基礎上, 針對在設計中常用的零部件建立參數(shù)化標準件庫。3）實現(xiàn)基于

24、XVL 的客戶的管理客戶基于三維參與設計和生產，需要在用戶面前呈現(xiàn)三維產品模型，并且具有動態(tài)裝配功能，在此基礎上反饋客戶意見和要求。（2） 技術創(chuàng)新點1） 采用XVL技術作為3D造型底層技術，實現(xiàn)全WEB 3D化大規(guī)模定制生產的系統(tǒng)環(huán)境目前，利用多邊形造型技術的VRML和X3D正面臨著同樣的問題：復雜的3D數(shù)據(jù)（如，CAD/CAM文件）在INTERNET上傳輸。高質量的圖形細節(jié)形成了數(shù)據(jù)量巨大的圖形文件，使之在現(xiàn)有的INTERNET網絡上很難傳輸。為了提高傳輸?shù)乃俣龋瑢ξ募膲嚎s又不得不在圖形的精度和細節(jié)上做出犧牲。所謂的XVL （Extensible Virtual World Descri

25、ption Language） 就是將數(shù)據(jù)尺寸容易變大的3D數(shù)據(jù)變成最大數(shù)百分之一以下的輕量化、從而達到在互聯(lián)網環(huán)境中可以活用。具有以下技術創(chuàng)新點：n 精度與輕量化XVL采用單純的形狀表示圓滑的曲面的Lattice構造為基礎。所謂Lattice構造是將由多個多邊形構成的多邊形圖廓由Lattice網格進行定義、通過控制格子、可以令自由曲面發(fā)生變形，通過Gregory 進行內插曲面轉換得到圓滑曲面的處理方法。IGES、Parasolid等的一般的 CAD 中應用的中間文件及 CATIA、I-DEAS 等的 3D CAD 數(shù)據(jù)、VRML數(shù)據(jù) 等，伴隨工業(yè)產品的高度復雜化、軟件系統(tǒng)生成的3D數(shù)據(jù)達到數(shù)

26、百兆的文件大小也是很平常的。將如此巨大的3D數(shù)據(jù)通過英特網環(huán)境，為企業(yè)的大規(guī)模定制生產服務幾乎是不可能的。我們在對一些企業(yè)的實際調查中發(fā)現(xiàn)，對3D數(shù)據(jù)的需求十分普遍，但網絡傳輸流量的制約是阻礙3D數(shù)據(jù)被跨職能、跨部門、跨企業(yè)靈活運用的最大阻力，因此，對3D數(shù)據(jù)的大幅輕量化是十分必要和迫切的。目前，企業(yè)使用的3D 數(shù)據(jù)造型軟件中，即使是CAD 數(shù)據(jù)，一般的也是變換成 VRML及 STL 等的多邊形化的數(shù)據(jù)形式加以使用。這樣進行了從曲面到多邊形的轉換，為確保精度數(shù)據(jù)容量就變大了；反過來數(shù)據(jù)尺寸變小的話,精度也隨之受到影響。通常的 CAD 模型是保持 10-5 10-6 mm 這樣的精度、但是如果不

27、是以設計和加工為目的的場合，是不需要如果精密的數(shù)值 。XVL的 CAD 數(shù)據(jù)的輕量化的技術主要是為了滿足XVL在多軟件平臺對3D數(shù)據(jù)的靈活使用，通過降低曲線和曲面的數(shù)量及削減必要的控制點，經過內插曲面轉換達到大幅的輕量化的目的的同時保持了 10-1 10-3mm 這樣的高精度。 n 合理性通過將3D 數(shù)據(jù)在設計、制造、銷售、庫存等領域廣泛應用，使只依靠文字信息及平面的2D的圖形難以傳遞的復雜三維信息的情況變得極為容易。另外，針對購買產品的顧客在資料和使用手冊中通過利用 3D 文檔，在提供信息過程中可以將平面無法傳遞的深層次的及產品的復雜特征更高效地傳遞。因此，通過對應CAD、CG的主要格式而自

28、行開發(fā)的WEB 3D ENCODING技術，把各種數(shù)據(jù)轉換成XVL文件格式。消除領域之間的障礙，利用WEB環(huán)境，提供一個能夠有效利用各種3D數(shù)據(jù)的統(tǒng)一環(huán)境。n 表現(xiàn)力XVL 不僅在于形狀表現(xiàn)，針對形狀而組裝的工程及產品的動作等的動態(tài)表現(xiàn)，也可以作為 XVL 文件的一部分加以定義。據(jù)此，利用英特網的雙向性就可以提供動畫等無法實現(xiàn)的雙向服務的內容。另外、，XVL 不僅限于文件內部定義的動態(tài)形式、在Web 世界中也普遍被使用，利用 JavaScript 也可進行柔性的動態(tài)定義。以動畫的方式，能夠簡明地顯示出組合等工程程序。并通過實時呈現(xiàn)高品質的顯示而在網上提供一個富有“Visual & Intera

29、ctivity”的環(huán)境。n 結構信息能夠進行形狀屬性、注釋及組合結構等CAD所擁有的各種信息的繼承和設置，并能夠簡便地傳遞產品的結構零部件列表等信息。XVL技術即將成為世界標準： 在W3C/Web3D Consortium討論作為VRML的繼任的X3D規(guī)格 2000/7建議把XVL作為X3D的曲面表現(xiàn)的擴充方法 2002/3在VRML瀏覽器上計劃公開XVL結構的樣品源文件 2002/8W3C計劃對ISO建議X3D規(guī)格2）基于XVL的產品族數(shù)據(jù)管理技術面向大規(guī)模定制生產需要建立在企業(yè)標準化資源基礎上的產品族數(shù)據(jù)管理, 因此必須能覆蓋產品族模型的三視圖: 功能模型、原理模型、結構模型. 另外, 產

30、品族的基本模塊以規(guī)范化的企業(yè)資源為基礎, 產品族與企業(yè)資源之間具有引用關聯(lián)關系. 面向大規(guī)模定制的產品族數(shù)據(jù)管理除具有產品數(shù)據(jù)管理應有的功能外, 還有以下特點:n 能反映產品族及其構造單元的功能、原理、結構的映射；n 能進行產品族及其構造單元的事物特性表(包括幾何與非幾何) 的管理；n 支持基于產品族的產品配置設計；n 能反映資源與產品族的對應關系；n 系統(tǒng)準備選用PLM系統(tǒng)進行二次開發(fā)實現(xiàn)上述功能；3）基于XVL的大規(guī)模定制生產的汽車產品族信息模型的建立汽車大規(guī)模定制生系統(tǒng)，由用戶、供應商及企業(yè)內部各個部門，都要對三維模型進行操作，建立適合的模型是關鍵， 針對一個產品族構造一個產品模型, 該

31、產品模型應當是一個可以覆蓋產品族中既定型號和規(guī)格變化的動態(tài)模型。在得到產品定單后, 根據(jù)定單的需求在產品模型的基礎上進行實例化設計, 就可以快速得到滿足客戶需求的產品，本項目擬采用復合特征來建立產品族模型，包括產品族的三個方面: 結構視圖、原理視圖和功能視圖, 不同的視圖適用于企業(yè)不同的部門和不同設計階段。4）基于XVL的設計過程重組 采用面向生命周期的設計，包括產品功能設計，過程設計及使用設計，其過程促進“設計分析評價再設計”的反復過程。其過程重組就是運用計算機技術、信息技術、網絡技術分析現(xiàn)在設計過程的優(yōu)缺點，排除設計任務鏈、制止任務鏈，使用任務鏈上物價值得附加過程、找出多余過程，找出改進，

32、構造一個新的過程，只有這樣才能滿足快速、高質量的產品設計要求。5）基于XVL的汽車產品配置:n 支持企業(yè)用戶直接在網上建立汽車產品的功能樹和結構樹n 支持企業(yè)用戶直接在網上建立汽車產品/ 部件/零件的屬性表(變量) ,如汽車產品規(guī)格、價格等；n (幫助企業(yè)用戶直接在網上對本企業(yè)的數(shù)據(jù)進行遠程維護；n 幫助一般用戶在網上進行按產品功能或按產品結構的產品配置設計；n 支持在服務器端直接將其它各種數(shù)據(jù)庫的汽車產品結構數(shù)據(jù)轉化到本系統(tǒng)；本項目采用產品配置設計主要有兩種: 按產品功能樹配置; 按產品結構樹配置。n 按功能的產品配置用戶在網上選擇符合條件的產品模塊,然后將該產品結構樹顯示出來,用戶可以瀏覽

33、該產品結構樹,按產品功能樹進行產品配置設計。n 按汽車產品結構樹的配置 用戶在網上直接按結構選擇所需要的產品在線瀏覽每個模塊的有關屬性,然后選中所需要的產品模塊,在客戶端和服務器端之間采用了ASP 和JAVA 技術進行通訊交換信息,完成整個產品配置過程。按產品結構樹與功能樹配置設計,主要區(qū)別在于主界面和系統(tǒng)提供給用戶的數(shù)據(jù)。產品定貨與配置進入到產品配置目錄樹。用戶可以瀏覽每個部件,查看其有關參數(shù)和屬性。依次將選中部件加入到選用產品零部件列表中。若部件具有價格屬性,則在選用零部件列表下可以顯示總價格。4. 項目完成對本行業(yè)、本地區(qū)促進作用東北地區(qū)作為新中國的“工業(yè)搖籃”，擁有鋼鐵、能源、化工、重

34、型機械、汽車、造船、飛機、軍工等重大工業(yè)項目，奠定了中國工業(yè)化的初步基礎。國務院指出：“要加速發(fā)展重大裝備制造、汽車、造船業(yè)等，使東北，特別是遼寧成為國家乃至世界裝備制造和重要原材料工業(yè)基地。” 在未來幾十年中，我國汽車產業(yè)一直都將面對著持續(xù)的、巨大的、但卻是日益精致的市場需求，而我國汽車產業(yè)現(xiàn)狀是成車生產線不斷上馬，在各個車型的消費檔次上都有十余種汽車品牌展開激烈的競爭，國內汽車廠商和國際跨國汽車公司同場競技，在技術、資金和管理上面臨巨大壓力的中國企業(yè)，如何運用新技術、新方法，可以在較短的時間內迅速提升我國汽車產業(yè)的國際競爭優(yōu)勢，是需要迫切解決的問題。在目前市場需求比較旺盛的時期，由于本地汽

35、車企業(yè)新產品設計效率無法滿足急速膨脹的市場需求，已經限制的企業(yè)經濟效益的不斷提高。為此企業(yè)急需諸如3D設計技術、PDM管理技術等更先進、更高效的設計與企業(yè)管理方法來提升企業(yè)的綜合能力。同時，由于分布式設計、制造、客戶參與設計等客觀上使3D技術與網絡化相結合成為了必然。而本項目所研究的正是目前企業(yè)在推廣應用先進的數(shù)字化設計所面臨的、亟待解決的頸瓶問題，因此，本項目的研究成果具有廣泛的應用市場。這從本項目組的前期市場調研和已經有近10家大型骨干企業(yè)意向開展數(shù)字化設計技術應用也左證了本項目研究成果所具有的良好的產業(yè)化前景。按照遼寧省的藍圖，沈陽市以華晨汽車集團為龍頭重點發(fā)展寶馬和中華牌轎車、金杯客車

36、及多功能越野車，以此帶動丹東、大連、錦州等城市的汽車及零部件工業(yè)，建成有國際競爭力、國內重要的汽車工業(yè)制造基地。這次我們選擇了與金杯汽車股份合作，主要考慮到金杯汽車股份在遼寧地區(qū)的行業(yè)帶頭示范作用，通過對金杯汽車股份實施基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)必定給沈陽和遼寧的汽車行業(yè)和相關產業(yè)，帶來豐厚的經濟回報和積極的社會效益，填補了國內技術空白。采用基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)對當?shù)氐钠髽I(yè)來說，可以獲得全方位的競爭優(yōu)勢：（1） 基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)將先進的產品開發(fā)與改進的市場反饋相結合，其柔性的操作可以迅速對快速增長的需求做出反應。采用大規(guī)模定制的企業(yè)若充

37、分利用這一優(yōu)勢，使產品率先上市，將會得到很好的銷售效益。這是因為，率先上市的產品，市場占有率為100%，而且，比競爭對手上市越早，占據(jù)100%市場份額的時間就越長；率先上市的產品，被認為是市場的領先者，這樣有利于打開早期的銷售局面，獲得超額利潤；率先上市的產品，可以制定標準，無論是事實上的，還是法定的標準，從而在用戶心中產生先入為主的效果，引導用戶購買；率先上市的產品，可以獲得有吸引力的分銷渠道，同時，迅速交貨可以要求迅速付款，從而可降低企業(yè)的財務成本。（2） 基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)能夠更好地滿足了用戶的要求，對用戶來說價值更高，所以產品本身就可能具有溢價。按照用戶要求而定制

38、的產品可能只有極少的（甚至沒有）競爭對手，所以它在某種程度上處于壟斷地位，具有很大的價格優(yōu)勢。其柔性的產品設計和制造使企業(yè)可以有效地連續(xù)推出產品的改進系列，從而延長產品的生命周期。大規(guī)模定制模塊化和面向產品族的設計原則，使企業(yè)很容易在原有產品設計的基礎上，開發(fā)出滿足用戶特殊要求的各種變形產品。（3） 應用基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)的企業(yè)能夠迅速地適應市場、技術、標準和潮流等方面的變化，將易于升級的設計能力和不依賴于產量的生產能力結合起來，迅速地生產所需要的產品，所以幾乎不會錯過任何訂單。應用基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)的企業(yè)能夠較好地研究和開拓市場。通過定制某些產品，

39、可以預知與大規(guī)模生產相關的用戶偏好，使企業(yè)能更快地推出擁有大規(guī)模需求的標準產品。（4） 應用基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)能夠降低企業(yè)的運作成本。當市場分化到一定的程度，使傳統(tǒng)的大規(guī)模生產技術不再能有效地預測用戶需求時，大規(guī)模定制產品的成本幾乎與大規(guī)模生產的產品成本相等，甚至更低。大規(guī)模定制通過采用通用化的設計和柔性制造技術，能夠有效地降低定制產品的開發(fā)和生產成本。大規(guī)模定制的產品都因用戶的需求而生產，幾乎沒有庫存，也沒有產品老化、過期、變質、報廢等現(xiàn)象，產品的迅速上市能夠降低企業(yè)的營銷成本。5. 相關領域國內外技術、產業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（1） 汽車零部件通用化設計通用化設計指世界各大

40、汽車公司在新老車型之間、在國內外產品之間積極推行汽車零部件的通用化，使其成為集中生產、降低成本的有效方法。通用化設計既節(jié)省了產品的開發(fā)費用，又無需增添新的設備，因此使用通用汽車零部件的趨勢正在不斷擴大。目前，日本汽車制造商已經使許多汽車零部件可以用許多不同的方式進行組合，并可以在幾種型號不同的汽車產品之間進行互換性的使用。這種設計有時也會增加工具和模具的成本，但卻可以快速地生產出新型號的汽車，使其及早占領市場，從而使產品成本大幅度降低。德國大眾公司也在千方百計地減少汽車零部件的種類。其設計的底盤平臺是隨著組成它們的標準部件的不同而變化的，只要在底盤上裝上不同的車身，就可以迅速而又低成本地制造出

41、一個全新的車型。美國福特公司率先在汽車制造歷史上實現(xiàn)了發(fā)動機的模塊化設計，從而引發(fā)了生產線結構的革命，使不同規(guī)格的發(fā)動機可在一條生產線上加工。（2） 汽車企業(yè)專業(yè)化分工在產品模塊化的同時，汽車制造業(yè)正在進行著制造系統(tǒng)專業(yè)化的革命。近10余年來，美國汽車制造業(yè)的整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經營、追求“大而全”的生產模式逐步轉向機構精簡、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產模式。同時，整車廠對汽車零部件所負的責任也隨之轉向配套廠。將汽車零部件廠從整車廠分離后，整車企業(yè)能夠進行全球采購，從而使成本大幅度降低。（3） 汽車零部件的聯(lián)合開發(fā)與聯(lián)合采購日本豐田汽車公司在2000年3月宣布，該公司已同美國通用汽車公司、

42、德國大眾汽車公司就實質上統(tǒng)一汽車和汽車零部件的設計與開發(fā)系統(tǒng)，達成了基本協(xié)議。豐田公司從2001年就開始與通用和大眾公司分別相互接通網絡連接，從而加速了汽車零部件的聯(lián)合開發(fā)。與此同時，汽車零部件的聯(lián)合采購也在加緊進行。美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司已經宣布，準備聯(lián)合建立一個網上采購體系，將3家汽車公司的產品供應集中在一個門戶網站上進行。新的網上采購體系將對所有的供應商開放，包括世界各地的汽車制造商、配件供應商、經銷商以及合伙人等。通過汽車零部件的聯(lián)合開發(fā)與聯(lián)合采購，可以大幅度地降低成本。上述情況表明，國外汽車制造業(yè)已經從大規(guī)模生產向大規(guī)模定制生產轉變，汽車制造業(yè)的生產管理新模式大規(guī)模定制

43、已經形成。汽車企業(yè)已經從過去的預測型生產向按訂單生產的方式轉變，在提高質量、迅速滿足用戶定制化需求的同時，千方百計降低成本。（4） 我國在大規(guī)模定制生產技術方面的研究中國科學院軟件研究所2001年度對大規(guī)模定制生產相關技術做了系統(tǒng)的研究。該成果可以概括為一套理論與方法、若干關鍵技術、產品開發(fā)設計系統(tǒng)和應用示范工程：1. 理論方法研究與關鍵技術完成了產品分析與規(guī)劃、產品模型構造、產品定制設計、DFMC集成框架和基于因特網的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)、PDM與ERP信息集成等方面的內容。2. 大規(guī)模定制生產系統(tǒng)的實現(xiàn)完成了支持DFMC現(xiàn)代設計技術的信息支撐環(huán)境。具體如下：1) 大規(guī)模定制生產系統(tǒng)由產品分析

44、與規(guī)劃分系統(tǒng)、產品建模分系統(tǒng)、產品定制設計分系統(tǒng)、基于因特網的產品定制分系統(tǒng)和PDM數(shù)據(jù)管理平臺所構成，系統(tǒng)結構清晰合理，體現(xiàn)了DFMC對信息環(huán)境的需求。2)產品分析與規(guī)劃分系統(tǒng)對于客戶需求調查和分析、用戶需求向產品技術需求的轉換、產品族分析與規(guī)劃以及產品族成本的估算具有較好的支持，能夠滿足大規(guī)模定制生產在產品規(guī)劃階段對信息系統(tǒng)的主要需求。3)產品建模分系統(tǒng)充分實現(xiàn)了大規(guī)模定制生產在設計資源庫（零部件構件）的基礎上，針對產品族在功能原理結構三個層次上構造可定制模型的基本方法，建模功能強大、符合產品建模的工程習慣。4)產品定制設計分系統(tǒng)在產品模型的基礎上，為快速實現(xiàn)不同層次的定制設計（ATO、M

45、TO和ETO）提供了有效的手段。5)基于因特網的產品定制分系統(tǒng)在因特網上進行產品定制和零部件搜索，不但實現(xiàn)了用戶異地直接參與產品定制的過程，而且提供了將資源庫由本企業(yè)擴展到全球范圍的手段。（5） JT Open目前，3D可視化是汽車行業(yè)的一種普遍的跨功能需求。 PTC以及福特和通用等全球汽車行業(yè)的佼佼者都是JT Open創(chuàng)新活動的首批成員之一。成員們都采用JT格式作為虛擬協(xié)作和互操作的通用數(shù)據(jù)格式。大眾集團選擇了PTC的ProductView軟件，作為產品開發(fā)過程中創(chuàng)建的3D數(shù)據(jù)可視化的標準，PTC ProductView的主要任務是在公司眾多過程中提供一套統(tǒng)一的3D數(shù)據(jù)可視化工具。作為一體化

46、產品數(shù)據(jù)管理基礎結構(iPDM)的一部分，ProductView還適用于不能使用CAD工作站的用戶。我們這次組織的“應用基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)”項目是面向汽車制造業(yè)的，面向WEB可視化3D協(xié)同環(huán)境，面向整體解決方案的應用研究。特別是在3D協(xié)同環(huán)境、數(shù)據(jù)輕量化等方面都有了重大的突破。我們組織的項目將有力地推動大規(guī)模定制生產方式在汽車制造業(yè)、電器制造業(yè)、電子消費品業(yè)中迅速地應用和推廣。6. 項目的基礎條件（與項目相關的現(xiàn)有技術、設備基礎和工作基礎）項目合作三方沈陽通大信息技術，東北大學機械工程與自動化學院（遼寧省CAD/CAM工程技術中心）和金杯汽車股份具有很強的互補優(yōu)勢。在基于

47、XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)項目的研發(fā)與應用上，技術是成熟的，基礎環(huán)境是完善的，具體工作是扎實可靠的。沈陽通大信息技術擁有豐富的日本技術資源，在技術引進和軟件開發(fā)項目管理上，為該項目提供了良好的技術動力、研發(fā)環(huán)境、基礎設施和項目管理手段。目前，沈陽通大信息技術正在籌建企業(yè)聯(lián)合研發(fā)中心，積極引進國外智力，推動項目的高起點、高水平地良性發(fā)展。遼寧省CAD/CAM工程技術中心自身主要研究方向為CAD/CAM基礎理論及應用、企業(yè)信息化、先進制造技術、計算機模擬、智能工程等。在項目技術研發(fā)和系統(tǒng)生成上具有豐富的經驗和成熟的方法論。為項目提供了研發(fā)的技術基礎。金杯汽車股份是沈陽市、遼寧省汽車行業(yè)的

48、龍頭企業(yè)，旗下的寶馬、中華和海獅三個汽車品牌在各自領域具有很強的市場競爭力。與金杯汽車股份相關聯(lián)的配套企業(yè)眾多，對地區(qū)經濟的影響舉足輕重。金杯汽車股份在應用信息技術方面也一直是行業(yè)的表率，企業(yè)的產品研發(fā)中心采用了由IBM實施的CATIA CAD/CAM/PLM系統(tǒng)，為我們實施基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)提供了環(huán)境保障和應用基地。7. 現(xiàn)有技術的知識產權情況及自主知識產權的擁有設想本項目在采用日本LATTICE公司的XVL技術的基礎上，由東北大學機械工程與自動化學院和沈陽通大信息技術聯(lián)合開發(fā)推廣，其中技術研發(fā)以東北大學機械工程和自動化學院為主，沈陽通大信息技術參與；應用實施和市場推廣

49、以沈陽通大信息技術為主。本項目研發(fā)過程中產生的技術資料和成果，由沈陽通大信息技術與東北大學機械工程和自動化學院共同所有，既基于XVL技術的汽車行業(yè)大規(guī)模定制生產系統(tǒng)開發(fā)與應用項目的知識產權（除了XVL技術外）由沈陽通大信息技術與東北大學機械工程和自動化學院分別擁有50%。三. 項目可行性分析1. 資金籌措方案、投融資計劃、預算安排（1） 投資預算項目整體投資400萬，其中已經完成投資為40萬，新增投資360萬。已完成投資分配表序號內容數(shù)量金額（萬元）1赴日技術調研費用2102XVL軟件103部分開發(fā)環(huán)境及工具20合計40新增固定資產（包括無形資產）投資估算表序號內容數(shù)量金額（萬元）1服務器21

50、52PC15143筆記本電腦474投影儀145項目管理工具156CAD系統(tǒng)5257PDM系統(tǒng)2408數(shù)據(jù)庫1109實施環(huán)境（軟件和硬件）50合計170流動資金估算表序號內容數(shù)量金額（萬元）1辦公費用102差旅費用353技術調研304方案設計305軟件開發(fā)606實施與培訓107管理費用15合計190新增資金的籌措項目新增投資額度為360萬，其中申請政府資金資助100萬；企業(yè)自籌210萬；金杯汽車股份的華晨金杯提供50萬元的系統(tǒng)實施環(huán)境。企業(yè)自籌的210萬資金主要從企業(yè)2004年度的企業(yè)營業(yè)收入和股東增資或新股東的方式進行籌集。資金使用計劃新增資金使用計劃表內容金額（萬元）2004年2005年固定

51、資產投資906030無形資產投資80800流動資金19090100合計360230130申請政府資助資金使用計劃表內容金額（萬元）資金使用用途及說明技術調研20市場開發(fā)、客戶需求分析等方案設計30系統(tǒng)方案的分析和設計軟件開發(fā)40系統(tǒng)開發(fā)和測試合計90企業(yè)自籌資金承擔其余費用2. 項目完成后推廣的可行性分析進入21世紀，隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國國民的消費觀念發(fā)生了很大變化，消費心理日趨成熟。人們開始講求時尚、品味，根據(jù)參加社會活動的具體場合、時間以及自己的身份、氣質、個人愛好和經濟承受能力等方面選擇適合自己的商品，追求消費的個性化。我國的消費需求也將逐步進入個性化需求時代。同樣，

52、汽車消費需求也進入了一個以個性化需求為價值基礎的時代。人們消費需求的日益多樣化和個性化，促使人們對各種類別、品種、規(guī)格和等級的汽車的需求也各不相同，從而致使汽車市場呈現(xiàn)多樣化和細化。在我國，用戶需求多樣化和個性化將成為一個普遍的趨勢?，F(xiàn)代汽車市場競爭十分激烈。這表現(xiàn)在汽車市場需求的不確定性大大增加，汽車價格的不斷降低。質量和價格已經不能成為汽車企業(yè)制勝的法寶。這使傳統(tǒng)的基于勞動分工原理基礎上的規(guī)模經濟、質量控制方法及與其相適應的工業(yè)時代的商業(yè)模式遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。由此，汽車企業(yè)之間的競爭方式也開始從基于規(guī)模和成本的競爭轉向基于時間和客戶需求的競爭。正是在這樣的歷史背景下，大規(guī)模定制應運而生

53、了。國外一些跨國汽車公司在這方面已經基本完成了轉型和過渡過程，我國的汽車企業(yè)在這方面實際上已經落后了。雖然，一些汽車企業(yè)也嘗試做了一些客戶配置方面的工作，但距離真正的大規(guī)模定制，還顯得比較膚淺和沒有接觸到實質。我們在這樣的一個整體背景下，對沈陽和周遍城市的汽車企業(yè)做了基礎性的調查，企業(yè)規(guī)模、管理制度、效益水平、信息化程度的不同，對大規(guī)模定制的認識和理解也有比較明顯的差異，但企業(yè)的領導者都認為大規(guī)模定制生產方式在未來的3-5年內是通用汽車制造企業(yè)必須走完的一段路。在對金杯汽車股份的華晨金杯的現(xiàn)場調研中，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)十分需要一個切實可行的解決方案，華晨金杯實施了CATIA的產品生命周期管理系統(tǒng)，實

54、際上在大規(guī)模定制上已經做了很多的具體工作，對跨功能的3D可視化需求更是迫切，對我們提出的“基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)”解決方案表示了極大的關注并支持我們推動項目的研發(fā)與實施。因此，“基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)”就有了一個現(xiàn)實的市場推廣的基礎。在市場推廣上，我們主要采取橫向與縱向結合發(fā)展的策略。具體就是，在區(qū)域上以華晨金杯的模式向整車設計、生產和銷售的企業(yè)推廣整體的解決方案，這是橫向推動策略；在應用上從整車的廠家向上游關鍵零部件制造企業(yè)滲透，形成專業(yè)解決方案（與產品的發(fā)展方向相結合），如基于XVL的汽車發(fā)動機大規(guī)模定制生產系統(tǒng)等，這是縱向滲透策略。據(jù)了解，在東北三省的

55、軟件企業(yè)中，從事WEB3D大規(guī)模定制生產系統(tǒng)的開發(fā)與應用的企業(yè)基本上沒有，一方面，由于大規(guī)模定制在應用上還屬于起步階段，另一方面，應用中像XVL技術，能夠突破網絡帶寬的限制的適用成熟的造型方法還不多。目前，LATTICE公司在中國的業(yè)務還沒有展開。因此，我們在這個時間推出“基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)”主要是搶占市場先機。同時，也說明了，要有一個廣泛的軟件合作伙伴聯(lián)盟才能有效地推動整體市場的形成與發(fā)展。據(jù)初步的市場分析，在未來的3-5年內“基于XVL的汽車行業(yè)的大規(guī)模定制生產系統(tǒng)”相關的軟件和服務，在東北會形成一個年需求在2000萬-1億的市場。3. 項目實施及預期成果的經濟、社會效益分析（1） 經濟效益分析產品的生命周期為5年。項目完成后，將形成5個軟件產品和相應的技術服務，其中軟件產品每套平均定價在10萬元，其中分攤研發(fā)成本每套平均50000元；技術服務主要以人員平均技術服務成本計算，平均技術人員服務成本是4000元/人月，對外收取費用為80001萬元/人月。項目現(xiàn)金流量估算表（單位：萬元）內容2004年2005年2006年2007年2008年現(xiàn)金流入02407201