錨桿加固-李浩

1、學(xué) 院：_明德學(xué)院_專 業(yè)： 土木交通專業(yè)_班 級： 交通09152_學(xué) 號： 092003111634_ 姓 名： 李 浩_2012年11月9日預(yù)應(yīng)力對拉錨桿在小凈距隧道加固中的應(yīng)用摘要：結(jié)合一座520m的雙向六車道公路隧道的建設(shè)，介紹了預(yù)應(yīng)力對拉錨桿在小凈距隧道中央巖柱體加固的的設(shè)計計算和施工工藝。關(guān)鍵詞：小凈距；對拉錨桿；設(shè)計；施工Abstract: combined with a 520 m two-way six lanes of the road tunnel construction, this paper introduces the pre-stress to pull an

2、chor in the small interval tunnel in the central rock reinforcement design and calculation of the cylinder of and construction process.Keywords: small interval; To pull anchor; Design; construction小凈距隧道是介于普通分離式隧道與連拱隧道之間的一種結(jié)構(gòu)型式，由于不受地形條件以及總體線路線型的限制，其較連拱隧道有施工工藝簡單、造價較低的特點，愈來愈受到工程界的育睞。但山于小凈距隧中間巖柱體厚度遠(yuǎn)小于普通

3、分離式隧道，其圍巖變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力較為復(fù)雜。中央巖柱體的穩(wěn)定性是小凈距隧道是否成功的關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)情況對中夾巖柱體采用大噸位預(yù)應(yīng)力錨索、對拉錨桿、無阽結(jié)鋼絞線、小導(dǎo)管預(yù)注漿等技術(shù)進(jìn)行加固。本文結(jié)合一座小凈距隧道圍巖的受力、變形特點，介紹了小凈距隧道中間巖體加固中預(yù)應(yīng)力對拉錨桿的設(shè)計與施工過程。1工程概況黃石山隧道為溫州市龍灣區(qū)靈昆大道上的一座控制性工程，隧道按一級公路分離式雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。隧道左線長度514m，右線為520m，隧道設(shè)計凈寬14.0m，凈高5.0m（斷面開挖寬度達(dá)16.8m，開挖高度達(dá)11m）。隧道通過的地層為第四系粘土碎石和凝灰?guī)r，洞身的圍巖以微風(fēng)化凝灰?guī)r為主，隧道圍巖為級

4、和級，隧道雙洞中間巖柱最小凈寬為9.25m。2設(shè)計計算隧道在右線樁號k3+410至k3+470約60m長區(qū)間中間巖柱巖體較差，為保證巖體穩(wěn)定，設(shè)計采用預(yù)應(yīng)力水平對拉錨桿進(jìn)行加固，采用型號為32mm的精軋螺紋鋼筋，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)張拉應(yīng)力為 100KN，水平對拉錨桿與16號工字鋼拱架相間布置，初步擬定間距為80cmX80cm。設(shè)計計算采用彈塑性本構(gòu)模型，德魯克普拉格屈服準(zhǔn)則，采用實體單元模擬巖體、二襯及初噴砼，錨桿采用桿單元。左右邊界為距隧道邊沿左右各30m，上部邊界為真實地面，下部為距隧道底30m。圍巖、噴混凝土、錨桿和二次襯砌的物理力學(xué)參數(shù)根據(jù)地質(zhì)勘察報告、有關(guān)規(guī)范和實際經(jīng)驗確定（見表1），IV級圍

5、巖計算參數(shù)表表1本隧道是小凈距隧道，設(shè)計先行開挖洞是右洞，右洞開挖完畢后，中間巖柱的變形如圖1，可以看出，在距隧道開挖線以外（邊墻）5m的范圍內(nèi)，應(yīng)力變化最為明顯，最大擠壓應(yīng)力達(dá)869.47KPa,中間巖柱的擠壓變形最大2.6mm，中間巖柱的變形圖。左洞右邊墻開挖后，對其中間巖柱進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力水平對拉錨桿加固，加固后的主應(yīng)力云圖見圖3，巖柱的擠壓應(yīng)力達(dá)1092KPa,最大變形量2.8mm見圖4。雖然巖柱的變形量有所增大，但是變形區(qū)內(nèi)沒有塑性變形區(qū)出現(xiàn)，中間巖柱基本穩(wěn)定，變形在可控范圍之內(nèi)。從以上的模擬計算可以看出，由于左洞（后行開挖）的施工，對右洞有擾動作用，從而出現(xiàn)了應(yīng)力松弛，右洞因而產(chǎn)生的變

6、形較左洞大。設(shè)計通過對破碎地帶中間巖柱采取了預(yù)應(yīng)力水平對拉錨加固，有效減少了先行開挖洞對后開挖洞室的影響，有利于洞室的整體穩(wěn)定。3施工方案預(yù)應(yīng)力對拉錨桿加固區(qū)間長度共計60米。采用的材料為32精軋螺紋鋼筋，工程數(shù)量為2961米/183條。3.1施工方法及主要施工機(jī)具、勞動力的配備預(yù)應(yīng)力對啦錨桿以機(jī)械為主、人工為輔的作業(yè)方法。施工機(jī)具及勞動力配備如下：24型潛孔鉆1臺、二次灰漿攪拌機(jī)1臺、JZB-2型擠壓式注漿機(jī)1臺、千斤頂1臺、壓力表、技工5名、普工10名。3.2施工時間預(yù)應(yīng)力對拉錨桿施工計劃，計劃工期80天。3.3施工工藝流程預(yù)應(yīng)力對拉錨桿采用以下施工工藝流程：成孔安裝預(yù)應(yīng)力32精軋螺紋鋼系

7、統(tǒng)澆注墊墩待墊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度85%后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉孔內(nèi)注漿封錨。施工測量放樣根據(jù)設(shè)計要求，首先對K3+410K3+470進(jìn)行施工測量放樣。成孔采用潛孔鉆進(jìn)行鉆孔施工，根據(jù)圍巖情況嚴(yán)格控制鉆孔進(jìn)尺進(jìn)度，并隨時檢測鉆孔傾斜度，允許偏差3%，孔徑為10。安裝預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼系統(tǒng)在安裝預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼前，首先要進(jìn)行清孔，用高壓空氣將巖粉和雜物清除干凈，接著按編制的序號逐個安裝已抽檢試驗合格后的對拉錨桿，沿錨桿軸線方向每隔1.52.0m設(shè)置一個對中器，并且連接用連接器加固好。澆注砼墊墩砼墊墩采用C40現(xiàn)澆，布置兩層10鋼筋網(wǎng)片，其間距為5，鋼套管一端與墊墩預(yù)埋錨墊板進(jìn)行焊接，確保注漿孔與孔內(nèi)是相通的。

8、預(yù)應(yīng)力錨桿張力待錨墊的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度85%后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉采用兩端同時張拉，而且左右錯開張拉，張拉時實際伸長值與理論計算伸長值之差控制在6%以內(nèi)。張拉程序如下：0初始應(yīng)力（10%k）k105%k(持續(xù)2min錨固)孔道壓漿錨桿張拉鎖定后，預(yù)應(yīng)力錨桿壓漿采用孔底返漿方法，即錨桿一端封閉，把1.0注漿管從另一端伸入封閉端底部。注漿所用的漿液為水泥砂漿，水泥砂漿水灰比0.5，在張拉完畢后，孔道應(yīng)盡早壓漿，壓漿施工應(yīng)均勻、連續(xù)地進(jìn)行，注漿壓力不小于2.0Mpa，且最少維持2min，直到孔道的注漿端出口處冒出不含水沫氣的漿液，且其稠度與壓注的漿液稠度相同時即行停止（流出漿液的噴射時間不小于10秒

9、），然后應(yīng)將所有出漿口和孔眼封閉。封錨孔道壓漿完成后，用切割機(jī)切掉在錨具以外留的預(yù)應(yīng)力錨桿，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)，封錨砼采用C25噴射砼。4結(jié)語通過對一座小凈距隧道中間巖體的加固，介紹了預(yù)應(yīng)力對拉錨桿的設(shè)計和施工應(yīng)用。截至目前，該隧道已經(jīng)運(yùn)營2年多，狀態(tài)良好。本文介紹對拉錨桿的設(shè)計和施工方法，以供類似隧道參考。參考文獻(xiàn)：1 JTG D70-2004公路隧道設(shè)計規(guī)范.2 JTJ042-94公路隧道施工技術(shù)規(guī)范.注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。預(yù)應(yīng)力錨桿在隧道開挖支護(hù)中的應(yīng)用二灘國際 謝長平摘要：預(yù)應(yīng)力錨桿顧名思義就是通過張拉錨桿對被錨固物體施加預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固的支護(hù)手段。在邊坡施工中時是一種

10、常用的比較成熟的施工方法，但在長河壩水電站隧道開挖支護(hù)中應(yīng)用很少。本文結(jié)合長河壩水電站場內(nèi)交通工程金康隧道K3+100mK3+148m段預(yù)應(yīng)力錨桿的施工實例，介紹一種簡易適用的預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)方案，為類似工程提供參考。關(guān)鍵詞：隧道、預(yù)應(yīng)力錨桿、施工工藝。一、工程概況長河壩水電站場內(nèi)交通工程1公路為地下廠房進(jìn)廠交通洞和大壩填筑的主要干線通道，全長8205.18m；主要由金康隧道（全長4530m）和金湯隧道（全長2520m）組成。二、工程地質(zhì)金康隧道K3+100mK3+148m洞段，巖性：淺灰色灰白色塊狀花崗巖為主，夾少量灰色石英閃長巖，偶見深灰色輝長巖團(tuán)塊，微弱，局部夾層中風(fēng)化，飽水，軟硬相間；地

11、下水大面積滲水，局部呈線流；構(gòu)造：f17小斷層穿過該洞段，f17 SN/E70°小斷層與洞軸線小角度相交，巖石擠壓破碎帶及短小密集節(jié)理帶相當(dāng)發(fā)育，節(jié)理面銹染，微張，充填斷續(xù)石英脈，巖體結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重。金康隧道K3+100mK3+148m洞段，以巖石擠壓破碎帶及巖石破碎密集帶為主，V級圍巖。三、預(yù)應(yīng)力錨桿設(shè)計1、預(yù)應(yīng)力錨桿現(xiàn)場試驗根據(jù)現(xiàn)場情況擬采用預(yù)應(yīng)力錨桿加鋼支撐以及掛網(wǎng)噴混凝土進(jìn)行初期支護(hù)，預(yù)應(yīng)力錨桿各技術(shù)參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。2、預(yù)應(yīng)力錨桿設(shè)計擬定錨桿設(shè)計張拉力為60KN（依據(jù)設(shè)計錨桿抗拔力6t），錨桿總長為6.0m，錨固段長2.0m，錨固段采用高強(qiáng)錨固劑材料，28d不小于35Mp

12、a，錨桿孔口承壓墊座尺寸為150mm×150mm×10mm，高強(qiáng)螺栓鎖定，自由段采用水泥漿灌漿，灌漿管1.6PE管，回漿管漿1.2 PE管，錨桿孔設(shè)計鉆孔直徑為64mm，錨桿材料采用直徑28mm螺紋鋼筋，梅花型布置，間排距1m，共計1130根預(yù)應(yīng)力錨桿。2、工程材料設(shè)計預(yù)應(yīng)力錨桿材料采用直徑28mm螺紋鋼筋，鋼筋采用符合設(shè)計要求的級20MnSi螺紋鋼筋，且無銹、順直的整根鋼筋加工，不得采用焊接加長。錨桿孔口承壓鋼墊座、高強(qiáng)螺栓必須符合五金技術(shù)規(guī)范技術(shù)要求；水泥采用鵝塔牌水泥，標(biāo)號為42.5；高強(qiáng)錨固劑選用鄭州蘭瑞的MSJK3型。四、施工工藝1、工藝流程張拉預(yù)應(yīng)力錨桿施工工藝

13、流程見如下框圖預(yù)應(yīng)力錨桿施工工藝流程圖安裝墊板、墊圈、螺帽注裝高強(qiáng)錨固劑 安插預(yù)應(yīng)力錨桿張拉鎖定注 漿驗收評定張拉預(yù)應(yīng)力錨桿及其配件加工、運(yùn)輸不合格施工準(zhǔn)備測量放線鉆 孔清 孔檢查驗收孔口找平合格處理重新報驗2、施工方法1）、測量放線測量人員根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行放線：（1）放出預(yù)應(yīng)力錨桿施工區(qū)域的起止樁號和基準(zhǔn)高程，要求樁號每間隔10m做一個標(biāo)記，根據(jù)需要，部分洞段樁號可適當(dāng)加密。（2）按支護(hù)參數(shù)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨桿孔位放樣，用紅油漆做好標(biāo)識。放樣時對孔位進(jìn)行編號，方便后續(xù)張拉施工，編號方法根據(jù)情況自定編號，但應(yīng)遵循以下原則：（1）預(yù)應(yīng)力錨桿應(yīng)該按同樣的方法編號，以保持一致性，如頂拱預(yù)應(yīng)力錨桿編號方法應(yīng)

14、相同并同邊墻預(yù)應(yīng)力錨桿相區(qū)別。（2）各次施工的預(yù)應(yīng)力錨桿編號應(yīng)該具有連續(xù)性，最好能同預(yù)應(yīng)力錨桿所在樁號位置相結(jié)合。2）、造孔（1）預(yù)應(yīng)力錨桿鉆孔采用兩臂鑿巖臺車鉆孔，鉆孔角度根據(jù)所放出的方向線嚴(yán)格控制，造孔時應(yīng)避讓已埋設(shè)的永久觀測儀器和電纜。根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合鉆孔設(shè)備的實際技術(shù)參數(shù)，選用64mm球齒合金鉆頭，鉆孔直徑為65mm。（2）施鉆時鉆頭要對準(zhǔn)巖壁上預(yù)應(yīng)力錨桿孔孔位標(biāo)識下鉆，開孔偏差不應(yīng)大于50mm，開孔應(yīng)用小功率緩慢鉆進(jìn)，鉆進(jìn)約500mm后，校正鉆孔方向，全功率鉆進(jìn)?？咨?800mm（±50mm）。（3） 洗孔，利用兩臂鑿巖臺車洗孔，當(dāng)孔內(nèi)不再有濁水流出時，結(jié)束沖洗。3）、注

15、高強(qiáng)錨固劑選用鄭州蘭瑞的MSJK3型高強(qiáng)錨固劑，注裝高強(qiáng)錨固劑時，先根據(jù)孔內(nèi)錨固段的長度在注漿管上做出標(biāo)記，使用GTMQ28型錨槍將高強(qiáng)錨固劑打入孔內(nèi)，拔管時要緩慢，每次不大于5cm。張拉預(yù)應(yīng)力錨桿內(nèi)錨固段設(shè)計長度以2.0m計，高強(qiáng)錨固劑正常用量40支左右（大約1010.5kg）。4）、預(yù)應(yīng)力錨桿制作預(yù)應(yīng)力錨桿、墊板、墊圈等加工在專門的加工廠按照設(shè)計要求制作成型，然后用汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場。預(yù)應(yīng)力錨桿桿體采用無銹、順直的整根鋼筋加工，不得采用焊接加長。在預(yù)應(yīng)力錨桿桿體上每2.0m處焊接6mm的圓環(huán)作為對中裝置。桿體端部加工為螺栓段，長度為300mm。加工好的桿體按規(guī)范要求進(jìn)行檢查驗收，驗收合格的桿

16、體，及高強(qiáng)螺母必須與桿體絲牙配套。5）、預(yù)應(yīng)力錨桿安裝預(yù)應(yīng)力錨桿安裝采用人工安裝，采用預(yù)應(yīng)力錨桿平臺車（自制）或其它登高設(shè)備，將桿體緩慢推至要求位置。桿體送至要求位置時，停止推送，然后用木楔臨時固定桿體。在安裝墊板前，撤出木楔。為了防止二次注漿漿液流失，孔口應(yīng)采用棉紗封閉保護(hù)。預(yù)應(yīng)力錨桿必須在高強(qiáng)錨固劑初凝前安裝到位。MSJK3型高強(qiáng)錨固劑的理論初凝時間為30min。6）、安裝托板、墊筋和螺帽高強(qiáng)錨固劑初凝后，開始安裝預(yù)應(yīng)力錨桿托板、墊圈和螺帽，并調(diào)整托板位置使之與預(yù)應(yīng)力錨桿軸線垂直。采用高強(qiáng)錨固劑快速墊平，每次約需要35卷錨固劑處理墊板。7）、張拉鎖定在內(nèi)錨段錨固劑灌漿完畢后24小時左右開始

17、進(jìn)行錨桿張拉。張拉設(shè)備采用TG1000型扭力扳手。錨桿張拉前，對扭力扳手進(jìn)行率定。張拉前將鋼墊板套入錨桿，調(diào)整墊板與錨桿垂直后緊鎖螺帽。錨桿正式張拉前，取20的設(shè)計張拉荷載（即1.2t），對其預(yù)張拉12次，使其各部位接觸緊密。張拉力施加值順序依次為：第一次張拉力為設(shè)計值的50（3t），持荷510分鐘后進(jìn)行第二次張拉，張拉力為設(shè)計值的100（6t），最后一級張拉力達(dá)到設(shè)計值后穩(wěn)壓30min結(jié)束張拉平鎖定。每張拉一次均應(yīng)量測錨桿桿體的伸長值，并作好原始記錄。張拉工效為1根/2025min左右。錨桿鎖定后48小時內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失大于錨桿拉力設(shè)計值的10%時，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償張拉。預(yù)應(yīng)力錨桿的張拉鎖定應(yīng)

18、在高強(qiáng)錨固劑強(qiáng)度達(dá)到20Mpa進(jìn)行。根據(jù)選用的錨固劑的初、終凝時間以及張拉預(yù)應(yīng)力錨桿生產(chǎn)性試驗結(jié)果。最早張拉時間為高強(qiáng)錨固劑注裝后6小時。張拉前應(yīng)對扭力扳手進(jìn)行率定，然后根據(jù)率定得出的換算曲線或換算表格將扭力扳手的讀數(shù)（N·M）換算成對應(yīng)的張拉力（KN）。張拉時一次加載到張拉力的100%（60KN，扭力扳手讀數(shù)約為580，），然后鎖定桿體。8）、自由段灌漿張拉結(jié)束后開始對錨桿自由段回填灌漿施工，灌漿采用純水泥漿，漿液采用水灰比為0.5:1，灌漿壓力為0.51.0MPa。預(yù)應(yīng)力錨桿注漿采用2SNS型注漿泵進(jìn)行灌注，注漿時將注漿管管口鋸成45度坡口并插至距孔底50100mm，隨漿液的注入

19、緩慢勻速拔出，保證注漿飽滿。注漿開始或中途停止超過30min，用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路。灌漿前確認(rèn)排氣管暢通后，才能進(jìn)行孔內(nèi)自由段注漿，自由段注漿應(yīng)飽滿，當(dāng)排氣孔不再排氣，出漿濃度與進(jìn)漿濃度一致時，可結(jié)束自由段注漿。漿體凝固前，不得敲擊、碰撞和拉拔桿體。自由段灌漿應(yīng)在錨桿張拉完成后盡早進(jìn)行，一般為一批（3050根）錨桿張拉完成后集中進(jìn)行，可實現(xiàn)規(guī)模化施工。五、質(zhì)量檢查1、無損檢測預(yù)應(yīng)力錨桿驗收方式主要有無損檢測試驗。預(yù)應(yīng)力錨桿無損檢測：按不同作業(yè)分區(qū)在每300根預(yù)應(yīng)力錨桿中隨機(jī)抽查1組（3根）進(jìn)行無損檢測，無損檢測是通過測試得到的波形圖來判斷預(yù)應(yīng)力錨桿注漿的密實度（飽滿程度）。無損檢測

20、應(yīng)在預(yù)應(yīng)力錨桿注漿14天后進(jìn)行。根據(jù)錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001）的規(guī)定，依據(jù)規(guī)范要求，并參照國內(nèi)其它工程的標(biāo)準(zhǔn)，將預(yù)應(yīng)力錨桿的注漿密實度檢測結(jié)果按如下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分級評價：注漿密實度質(zhì)量等級表注漿質(zhì)量等級優(yōu)良（A）合格（B）不合格（C）不合格（D）注漿密實度907589507550金康隧道K3+100mK3+148m段預(yù)應(yīng)力錨桿無損檢測成果表序號錨桿樁號距底板高度(m)錨桿位置(m)設(shè)計長度(m)實測長度(m)錨固長度(m)缺陷位置砂漿密實度質(zhì)量等級1K3+1006.5左邊墻6.06.05.7基本滿漿93優(yōu)良2K3+1043.4右邊墻6.06.05.73.8m處欠密實85

21、合格3K3+1088.5頂拱6.05.945.754.14.5m處欠密實80合格4K3+1124.1左邊墻6.05.955.68飽滿100優(yōu)良5K3+1166.0右邊墻6.06.05.71基本滿漿94優(yōu)良6K3+1208.0頂拱6.06.05.7飽滿100優(yōu)良7K3+1242.5左邊墻6.05.935.71.2處欠密實82合格8K3+1283.5右邊墻6.05.965.685.1處欠密實88合格9K3+1327.9頂拱6.06.05.75.05.2處欠密實87合格10K3+1364.6左邊墻6.06.05.7基本滿漿90優(yōu)良11K3+1401.8右邊墻6.06.05.7飽滿100優(yōu)良12K3+

22、1488.2頂拱6.06.05.77基本滿漿91優(yōu)良金康隧道K3+100mK3+148m段預(yù)應(yīng)力錨桿共完成1130根，無損檢測抽檢12根，查明了其密實度和長度，各樁號抽檢比例滿足施工檢測要求，抽檢錨桿質(zhì)量全部合格。2、監(jiān)控量測金康隧道K3+100mK3+148m段布設(shè)了K3+110m、K3+130m兩個監(jiān)測斷面，根據(jù)規(guī)范和要求進(jìn)行了嚴(yán)格的觀測，收斂成果及分析，巖層均處于穩(wěn)定狀態(tài)。測點布置示意圖及收斂觀測成果如下：測點布置示意圖AA參照位移頂拱A點右邊C點左邊B點監(jiān)控量測收斂變化量統(tǒng)計表序號監(jiān)控斷面觀測時間頂拱A"點頂拱A點左邊B墻右邊C墻BC相對位移沉降位移位移相對位移AA(mm)A

23、(mm)B(mm)C(mm)BC(mm)1K3+1102008-11-120.00-0.020.17-0.120.052008-11-180.15-0.131.48-1.080.40累計變化量0.15 -0.11 1.31 -0.96 0.35 2K3+1302008-11-120.05-0.05-0.03-0.02-0.052008-11-180.50-0.25-0.10-0.75-0.85累計變化量0.45 -0.21 -0.08 -0.72 -0.80 六、結(jié)束語預(yù)應(yīng)力錨桿在長河壩水電站金康隧道K3+100K3+148段隧道開挖支護(hù)中的應(yīng)用，通過錨桿的無損監(jiān)測和收斂監(jiān)控量測，完全滿足設(shè)計

24、和規(guī)范要求。該預(yù)應(yīng)力錨桿加工制作方便，工效高，施工質(zhì)量易得到保證，且施工工期短，適用于強(qiáng)卸荷、破碎以及滲水較大巖層等不良地質(zhì)地段，同時在開挖過程中或開挖到位后，當(dāng)發(fā)現(xiàn)潛在的不穩(wěn)定巖體或拉裂蠕變巖體時可采用預(yù)應(yīng)力錨桿處理方案。參考資料：1、錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001）2、水電水利工程預(yù)應(yīng)力錨索施工規(guī)范（DL/T5083-2004）3、長河壩水電站場內(nèi)交通工程兩階段施工設(shè)計文件（金康段K0+858K4+400）注：謝長平，男，1968年生，高級工程師，道路橋梁工程專業(yè)，從事監(jiān)理工作。建議：命題是“預(yù)應(yīng)力錨桿在隧洞開挖支護(hù)中的應(yīng)用”，是“實例介紹”。由于“隧道開挖支護(hù)中應(yīng)用

25、很少”，結(jié)論自然應(yīng)該是推薦在隧洞工程中應(yīng)用。但是，結(jié)束語則是廣泛推薦“適用于強(qiáng)卸荷、破碎以及滲水較大巖層等不良地質(zhì)地段、潛在的不穩(wěn)定巖體或拉裂蠕變巖體時可采用預(yù)應(yīng)力錨桿處理方案?！鼻昂蠛魬?yīng)不夠。并且，“事物是相比較而存在的”，“沒有比較就沒有鑒別”。所謂“該預(yù)應(yīng)力錨桿加工制作方便，工效高，施工質(zhì)量易得到保證，且施工工期短”的結(jié)論不知何從而來?！邦A(yù)應(yīng)力錨固”是處理不良地質(zhì)條件或巖體（圍巖、邊坡、基礎(chǔ)）穩(wěn)定性問題的“一種”支護(hù)設(shè)計方案、方法（作者將它定義為“施工技術(shù)”似乎不嚴(yán)謹(jǐn)）。而“可供選擇”的設(shè)計方案很多。所以，選擇“預(yù)應(yīng)力錨桿”必有其選擇的理由和條件，而作者在闡述“三、預(yù)應(yīng)力錨固設(shè)計”中并沒

26、有交待，讀者也不好借鑒。作者的定位是什么？是設(shè)計？施工？還是監(jiān)理？通讀全文可知，“設(shè)計”、“施工”并非作者的強(qiáng)項。所以，建議作者以監(jiān)理人的定位、以預(yù)應(yīng)力錨桿的質(zhì)量控制為主線展開闡述為好。而不是介紹、推薦預(yù)應(yīng)力錨固在隧洞工程開挖支護(hù)中的應(yīng)用。即使介紹“預(yù)應(yīng)力錨桿”的施工監(jiān)理，也要事前了解“預(yù)應(yīng)力錨固”機(jī)理、特點、關(guān)鍵點、了解設(shè)計意圖，從而明確監(jiān)理的要點、關(guān)鍵點、程序、方法。文章既要全面系統(tǒng)，又要重點突出。一篇文章，是一個有機(jī)整體。前后、彼此應(yīng)該互相呼應(yīng)、互相支持，不能前后矛盾。圖文、表格數(shù)據(jù)鏈不能錯位。工程術(shù)語、用詞應(yīng)該準(zhǔn)確貼切（請參見批注）、計量單位符號要規(guī)范。觀 后 感 觀看后受益良多，同時

27、了解到錨固技術(shù)在巖土工程中應(yīng)用廣泛，但巖土錨固理論還不完善。大多數(shù)錨固工程的設(shè)計仍采用工程類比法或半理論、半經(jīng)驗的方法，而且更注重傳統(tǒng)經(jīng)驗的沿用。目前數(shù)值模擬錨桿的加固作用的兩種常用方法都沒有考慮加錨后節(jié)理巖體的斷裂韌性的改變對錨桿錨固作用效果的影響。 以錨桿和節(jié)理面共同變形為基礎(chǔ)，探討了錨桿最優(yōu)錨固角和變形角隨節(jié)理切向位移和節(jié)理摩擦角變化的規(guī)律。在此基礎(chǔ)上采用模型材料進(jìn)行了斷裂韌性測試，以研究錨桿的增韌止裂作用效果。試驗得出了斷裂韌性K隨錨固位置系數(shù)D變化的規(guī)律，加錨后試件斷裂韌性可以提高50135。并將試驗得到的關(guān)于錨桿的增韌止裂作用效果反映到多裂隙巖體三維彈塑性損傷本構(gòu)方程中，應(yīng)用于廈門東通道工程跨海通道主體工程第三軸線暗挖隧道的穩(wěn)定性分析。計算結(jié)果表明：在斷裂損傷數(shù)值計算中考慮錨桿對裂隙的增韌止裂作用可以更好