我國物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

1、我國物流行業(yè)現(xiàn)狀分析一、行業(yè)背景物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復 合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領域廣， 吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè) 結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面 發(fā)揮著重要作用。自加入世貿組織后，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對社會 物流需求顯著增加，推動物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā) 展。黨的十六大報告指出，要“深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn) 代流通方式”。如今，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代 物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長 點。我國的現(xiàn)代物流已經(jīng)進入快速增長、全面發(fā)展的新時期。二、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一

2、）產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L全國社會物流總額 2013年達到197.8萬億元，比2005 年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年 均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業(yè)增加值的比重達 到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%（二）服務能力顯著提升物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了 一批所有制多元化、服務網(wǎng)絡化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。 傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向

3、現(xiàn)代物流業(yè)轉型，制造業(yè)物流、 商貿物流、電子商務物流和國際物流等領域專業(yè)化、社會化 服務能力顯著增強，服務水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務體系 初步建立。（三）技術裝備條件明顯改善。信息技術廣泛使用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系 統(tǒng)，物流信息平臺建設快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信 息技術開始使用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物 流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術迅速推廣。（四）基礎設施網(wǎng)絡日趨完善截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程 10.3萬公里，其中 高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內河航道通航里程12.59萬公里，其中三級

4、及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位 2001個，其中沿海港口 1607個、內河港 口 394個；全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫 房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個。（五）發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”國務院印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃，并制定出臺了促進 物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關部門和地方政府出臺了一 系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標 準化工作有序推進，人才培養(yǎng)工作進一步加強，物流科技、 學術理論研究及產(chǎn)學研合作不斷深入。綜上所述，隨著國家利好政策的連續(xù)出臺、制造和商貿 企業(yè)物流外包

5、程度的不斷擴大、物流企業(yè)技術水平和服務水 平不斷提升，中國物流行業(yè)將長期保持較快的增長速度，未 來發(fā)展空間巨大。三、物流企業(yè)現(xiàn)狀（一）物流企業(yè)產(chǎn)權結構多元化一是傳統(tǒng)的運輸、倉儲、商貿和貨代企業(yè)轉型為物流企 業(yè)，以大中型國有企業(yè)為典型代表；二是生產(chǎn)制造企業(yè)在供 應鏈流程再造中打造的第三方物流服務公司；三是按照現(xiàn)代 物流理念和經(jīng)營模式建立的新型的物流服務企業(yè),以民營資 本和股份資本為主；四是國外資本或合資或獨資建立的物流 企業(yè)。這種多元結構使我國物流業(yè)一開始就形成了競爭劇烈 的格局。（二）傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流緊密結合我國現(xiàn)代物流業(yè)主要是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲方式為主向 現(xiàn)代物流過渡。即使是新型的民營和股

6、份制物流企業(yè)，一般 也是普遍以開展運輸和倉儲活動作為物流運作切入點，逐步向供應鏈管理的各環(huán)節(jié)進行滲透，進而進行資金、信息、流 通等相關資源的整合。由于我國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，這種 傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流緊密結合的現(xiàn)象將會存在一個較長時 期。（三）物流運作模式在實踐中不斷創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流是一門新興科學和新興服務產(chǎn)業(yè)，其重要特征 就是在實踐中不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展也 充分體現(xiàn)了這一特征。（四）物流信息化、標準化受到企業(yè)普遍重視目前企業(yè)標準化意識普遍提高，許多企業(yè)在信息化方面 都不惜投入，不斷對企業(yè)信息化設施進行改造，企業(yè)的網(wǎng)絡 系統(tǒng)、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統(tǒng)的能力顯 著提高

7、。四、大宗物流現(xiàn)狀（一）港口吞吐量據(jù)2015年1月28日國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014， 規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 112億噸，同比增長4.8%，增 幅比上年同期回落 4.1個百分點，2014年港口生產(chǎn)增勢平穩(wěn)。全球經(jīng)濟不景氣帶來的港口吞吐量增速減少，然而2014年中國港口吞吐量增速依然快于全球平均水平。（二）鐵路貨運完成量據(jù)國家發(fā)改委1月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受相關產(chǎn)業(yè)增長放緩，大宗物資貨源不足等因素影響， 2014年全國鐵路 運量總體下降，累計完成貨運量 38.1億噸，同比下降3.9%。其中前三個季度分別下降 3.5%、1.5%和2.5%，四季度 下降7.8%，降幅有所擴大，去年同期

8、基數(shù)較高是重要原因。 全國鐵路完成貨物周轉量 27530億噸公里，同比下降 5.6%。中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，原先粗放的發(fā)展方式需要大量煤 炭、礦石等原材料，這種狀況將逐步改變，這導致以大宗貨 物為主要收入來源的鐵路貨運也受到牽累。未來，隨著電子商務等新型虛擬經(jīng)濟的不斷發(fā)展，白貨 等高附加值的貨物運輸將越來越成為主流，目前鐵路部門也 正在積極根據(jù)形勢變化， 開發(fā)一些新的業(yè)務，推出貨運專列、 電商專列和中外之間的貨運專列，但轉型期內的陣痛期將會 延續(xù)一段時間，因此未來數(shù)年內鐵路的貨運形勢都將比較嚴 峻。（三）公路運輸完成量2014年，全國公路累計完成貨運量334億噸，同比增長8.7%，增速比上年同期回落 3.6個百分點，從各季度看，一 季度增長9%，二、三季度增長 9.