11年一建公路考試真題及答案

1、2011年一級(jí)建造師公路工程考試真題及答案2013-01-2815:37好學(xué)建筑 點(diǎn)擊：匸訂124次好學(xué)教育6. 關(guān)于隧道爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A. 爆破必須由經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行B. 爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口30m以外的安全地點(diǎn)C. 爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，并滿足安全距離D. 應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥7. 關(guān)于交通標(biāo)志施工安裝的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A在挖方路段的門(mén)架式標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施沖突時(shí)，只能調(diào)整標(biāo)志設(shè)置的方案B. 在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成C. 標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行D門(mén)架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整

2、個(gè)安裝過(guò)程應(yīng)以高空吊車(chē)為工具，不允許施工人員在門(mén)架的橫梁上作業(yè)8. 為確保路面工程施工安全，需詳細(xì)劃分施工區(qū)域，施工區(qū)域按施工推進(jìn)方向應(yīng)先設(shè)置（ ）B. 警告區(qū)12. 鉆爆法開(kāi)挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法應(yīng)采用（）B. 傳統(tǒng)的礦山法13. （管棚）主要適用于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大，用于對(duì)圍巖變形及下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中15. 下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)制式的是（）D封閉式收費(fèi)16. 下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，時(shí)間為縱軸的是（）C. 垂直圖19. 根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于

3、公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是（）B. 特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)20. 公路工程質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)由（）初步確定。A. 質(zhì)量監(jiān)督站二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意。至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21. 下列復(fù)合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于必測(cè)的有（）A. 周邊位移B. 圍巖體內(nèi)位移C. 拱頂下沉D. 鋼支撐內(nèi)力及外力E. 圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力22. 下列坡面防護(hù)型式中，屬于圬工防護(hù)的有（ACD ）A. 錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿C. 干砌片石護(hù)坡D. 漿砌片石護(hù)坡23. 孚L化石油瀝青可用于

4、（ACDE ）A. 瀝青表面處治路面B. 熱拌瀝青混合拌料路面C. 透層D. 粘層E. 封層25. 下列公路工程注冊(cè)建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類(lèi)別的有( )A. 總體工程開(kāi)工申請(qǐng)單B. 分包意向申請(qǐng)E. 工程交工驗(yàn)收證書(shū)26. 稀漿封層需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的(DE )作填料。D. 水泥E. 消石灰27. 下面適用于各級(jí)公路的基層和底基層的是(ACE )A. 水泥穩(wěn)定碎石C. 水泥穩(wěn)定土E. 石灰粉煤灰碎石28. 對(duì)模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求，描述正確的是(BCDE )B. 墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除C. 卸落支架和拱架在縱向應(yīng)對(duì)稱(chēng)均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)

5、一起卸落D. 卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開(kāi)始宜小，以后逐漸 增大E. 應(yīng)在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備A. 項(xiàng)目經(jīng)理權(quán)利集中B. 無(wú)法實(shí)行管理工作專(zhuān)業(yè)化C. 辦事效率高，解決問(wèn)題快30.公路建設(shè)項(xiàng)目投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)時(shí)，必須遵守的規(guī)定包括（A. 聯(lián)合體協(xié)議隨投標(biāo)文件一起提交B. 聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書(shū)，授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜C. 聯(lián)合體成員在投標(biāo)、簽約和履行合同過(guò)程中，負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任D. 聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的30%E. 聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級(jí)最高的、案例分析題（共5題，（一）、（

6、二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）【案例一】背景某施工單位承接了一級(jí)公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號(hào)K16+000,終點(diǎn)樁號(hào)K37+300,路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工，施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，通過(guò)方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。因?yàn)槁访孑^寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫， 施工縫采用 平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師 發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點(diǎn)， 施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、滑模攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)

7、械?！締?wèn)題】1. 列式計(jì)算水泥混凝土拌合料的平均運(yùn)距。（單位以m計(jì)，保留一位小數(shù)）2. 寫(xiě)出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱(chēng)，補(bǔ)充水泥混凝土拌和站的基本組成系統(tǒng)。3.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時(shí)采用何種手段插入拉桿。4. 針對(duì)監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，施工單位應(yīng)如何處理？5.補(bǔ)充至少兩種面層施工機(jī)械?！景咐勘尘澳掣咚俟放蛎浲谅穳q段， 長(zhǎng)480m,挖深89m,右側(cè)為順層邊坡，巖土層傾角為1215°，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為 5。，黏聚力為12kPa。邊坡加固防護(hù)方案如下圖所示。施工單位采用如下圖所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。當(dāng)年6月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍

8、，施工單位認(rèn)為是原設(shè)計(jì)不合理所致, 因此提出了下圖所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報(bào)批變更設(shè)計(jì)?！締?wèn)題】1. 指出圖中A B分別代表的施工過(guò)程。2. 說(shuō)明對(duì)該路段路塹護(hù)坡變更設(shè)計(jì)應(yīng)采取的正確程序。3. 結(jié)合圖中說(shuō)明土工格柵與土之間的三種相互作用。4. 結(jié)合地質(zhì)情況說(shuō)明圖中碎石層的作用。5. 結(jié)合示意圖，說(shuō)明“種植土+種草”有哪幾種作用。【案例三】背景某高速公路左右線隧道，洞口間距42m左線長(zhǎng)3316m,右線長(zhǎng)3200m,隧道最大埋深460m,凈空寬度9.64m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h，開(kāi)工日期為2008年7月, 2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜， 勘探表明其圍

9、巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬”V級(jí)圍巖，穩(wěn)定 性差。因?yàn)榈叵滤l(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在 該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面， 施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。針對(duì)開(kāi)挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按TTTTTTTTTt(11)t(12)t(13)t(14)順序組織施工。2009年6月6日上午，隧道開(kāi)挖時(shí)，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移一 時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)。但未及時(shí)告知作用班組潛在危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死 亡5人，重傷12人，經(jīng)補(bǔ)報(bào)并

10、核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人達(dá) 10人。事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)， 開(kāi)展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)， 編制了安全專(zhuān)項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度”。1. 給出t、(12)t(14)正確的施工順序，說(shuō)明理由。2. 施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理？說(shuō)明理由。3. 本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法？4. 監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說(shuō)明什么問(wèn)題？應(yīng)如何處理？5. 根據(jù)2007年頒布的生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例

11、，背景中發(fā)生的塌方事故 屬于什么等級(jí)？說(shuō)明理由。6. 背景資料中提及的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度”包括哪些內(nèi)容？【案例四】背景某高速公路特大橋主橋壘長(zhǎng) 820m（2X 50m+9X 80m），為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，分上 下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬 13m底板寬6.5m，箱梁采用長(zhǎng)線法臺(tái)座預(yù)制，纜索吊裝， 懸臂拼裝。為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過(guò)程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn) 責(zé)任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專(zhuān)項(xiàng)方案。為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴(yán)格檢測(cè)其質(zhì)量證明書(shū)、包裝、標(biāo)志和規(guī)格， 在工地試驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求

12、進(jìn)行試 驗(yàn)檢測(cè)，某次卵石試驗(yàn)中，因?yàn)槌霈F(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄按要求保存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(chē)（滑輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m,采用鋼制萬(wàn)能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如下圖所示。主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示， 基坑開(kāi)挖完成后混凝土澆筑前突降大雨， 基 坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致 2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土，然后吊拼 1塊箱梁，同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段?！締?wèn)題】1. 圖1中A是何種設(shè)施？說(shuō)明設(shè)置A的主要要求。2. 結(jié)合背景資料，說(shuō)明圖中

13、 B的大小的要求，圖中對(duì)微風(fēng)化砂巖開(kāi)挖坡度設(shè)為1： 0是否正確？說(shuō)明理由。確定上層土層開(kāi)挖坡度時(shí)應(yīng)主要考慮哪些因素？3. 結(jié)合圖和背景資料，為防止同類(lèi)垮塌事故，該基坑開(kāi)挖時(shí)可采取哪些處理措施4. 補(bǔ)充對(duì)鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項(xiàng)目，改正對(duì)砂卵石地材試驗(yàn)檢測(cè)記錄的錯(cuò)誤做法。5. 簡(jiǎn)要說(shuō)明墩頂箱梁“臨時(shí)固結(jié)”的施工步驟。6. 結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運(yùn)輸部公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦 法，項(xiàng)目部應(yīng)編制哪幾個(gè)主橋施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案？【案例五】背景某橋梁工程由某公路建設(shè)工程公司中標(biāo)承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為$ 1.2m鉆孔灌注樁,施工過(guò)程中發(fā)生如下事件:事件1:為確保材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送

14、至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn),質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。事件2:施工中，根據(jù)灌注混凝土的實(shí)際情況，項(xiàng)目部及時(shí)采取了相應(yīng)措施：(1)考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在1015cm。(2)首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m,在隨后的灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度為 1.5m。(3)當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；之后繼續(xù) 灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)斷樁。事件3:項(xiàng)目經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)質(zhì)量管理，做了包括如下 環(huán)節(jié)的工作：(1)項(xiàng)目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底（2） 項(xiàng)目

15、部接受導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的樁位后，及時(shí)復(fù)測(cè)，將復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)勘察設(shè)計(jì) 單位批準(zhǔn)。事件 4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機(jī)械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機(jī)、 混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、 塔吊、載人電梯、 懸臂式掘進(jìn)機(jī)、 架橋機(jī)、 預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、 爬模設(shè)備、 鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。事件 5：臺(tái)背填筑時(shí)，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺(tái)背填料，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)的填料進(jìn)行 檢驗(yàn)，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm,用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，每層夯實(shí)完工后進(jìn)行自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后回填下一層。【問(wèn)題】1. 事件 1 中,工地試驗(yàn)室的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式有何不妥?請(qǐng)指出并改正。2. 事件 2 中,請(qǐng)

16、指出采取的三條措施是否正確?如不正確,請(qǐng)指出并改正。 （ 逐條回答 ）3. 事件 3 中,項(xiàng)目經(jīng)理部工作有不妥之處,請(qǐng)改正。4. 事件 4 中,根據(jù)示意圖, 說(shuō)明施工單位配備的施工機(jī)械和設(shè)備分別用于本橋哪些部位 的施工 ?哪些設(shè)備不適用于本橋施工 ?答案：一、單項(xiàng)選擇題1. B【解析】對(duì)縱橫縫清縫,清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物, 再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌 縫,然后用改性瀝青油氈等材料貼縫, 有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過(guò)渡層, 吸收或 抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量,防止產(chǎn)生反射裂縫。2. C【解析】 驗(yàn)算模板、 支架及拱架的剛度時(shí), 支架、拱架受載后撓曲的桿件 （蓋梁、縱梁 ）, 其彈性撓度

17、為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的 1/400 。【解析】路基的干濕類(lèi)型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕 和過(guò)濕四類(lèi)。 原有公路路基土的干濕類(lèi)型， 可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分 新建公路路基的干濕類(lèi)型可用路基臨界高度來(lái)判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀 態(tài)。4. C【解析】限于條件，高速公路、一級(jí)公路用中等膨脹土填筑路堤時(shí)，路堤填成后，應(yīng)立 即作漿砌底護(hù)坡封閉邊坡。 當(dāng)填到路床底面時(shí)， 應(yīng)停止填筑， 改用符合規(guī)定程度的非膨脹土 或改性處理的膨脹土填至路床頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高并嚴(yán)格壓實(shí)。 如當(dāng)年不能鋪筑路面， 作為封層的 填筑厚度，不宜小于 30cm,并做成不小于2%的橫坡。5.

18、C【解析】瀝青混凝土路面是由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青,加熱到一定溫度后拌合, 經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。 采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個(gè) 顯著特點(diǎn)。6. B【解析】隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)： （1） 洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮,并且經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè) 培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。（2）爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 50m以外的安全地點(diǎn)。 嚴(yán)禁在加工房以外的地點(diǎn)改制和加工爆破器材, 長(zhǎng)隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器 材時(shí)，其加工洞室的設(shè)置應(yīng)符合爆破安全規(guī)程GB6722-2003的有關(guān)規(guī)定。（3）進(jìn)行爆破時(shí),所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng),并滿足安全距離。 （4） 裝炮時(shí),應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝

19、藥,嚴(yán)禁火種。（5） 點(diǎn)炮前,無(wú)關(guān)人員與相具均應(yīng)撤至安全地點(diǎn)。爆破員實(shí)行“一爆三檢”制度,放炮員最 后離場(chǎng),班組長(zhǎng)清點(diǎn)人數(shù),發(fā)出警告 5S 后方可引爆。7. A【解析】在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前,應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件中所提出的標(biāo)志設(shè)置原則,對(duì) 標(biāo)志的設(shè)置位置逐個(gè)進(jìn)行核對(duì), 特別應(yīng)注意門(mén)架式標(biāo)志、 雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實(shí)施性。 如果遇到門(mén)架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置在挖方路段,因?yàn)闃?biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施（如排水溝、護(hù)面墻等 ） 沖突,則應(yīng)提出對(duì)主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、修繕?lè)桨?或提出對(duì)標(biāo)志設(shè)置的調(diào) 整方案 （ 如加長(zhǎng)門(mén)架橫梁或移動(dòng)標(biāo)志位置 ） 。解析】詳細(xì)劃分施工區(qū)域，設(shè)置好安全標(biāo)志，嚴(yán)格按警告區(qū)、上游過(guò)

20、渡區(qū)、緩沖區(qū)、 作業(yè)區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)來(lái)劃分施工區(qū)域。9. C【解析】根據(jù)交通部關(guān)于建立公路建設(shè)市場(chǎng)信用體系的指導(dǎo)意見(jiàn)，現(xiàn)階段，守法評(píng) 價(jià)的主體是各級(jí)交通主管部門(mén) ;履約考核信用評(píng)價(jià)的主體是建設(shè)單位 （項(xiàng)目業(yè)主 ）; 質(zhì)量評(píng)價(jià) 的主體是交通主管部門(mén)及其授權(quán)的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。10. A【解析】竣工驗(yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果， 對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜 合評(píng)價(jià)。11. A【解析】淺埋段的開(kāi)挖施工，根據(jù)圍巖及周?chē)h(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙 側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開(kāi)挖法 ; 圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖。嚴(yán)禁采用全斷 面法開(kāi)挖。12. B【解析】傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法

21、開(kāi)挖和釩木構(gòu)件支撐的施工方法。13. C【解析】管棚主要適用于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大， 用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán) 格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。 如土砂質(zhì)地層、 強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂 隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。14. C【解析】防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量， 減輕事故車(chē)輛及人員 的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。15. D【解析】 收費(fèi)制式有： 全線均等收費(fèi)制 （簡(jiǎn)稱(chēng)均一制 ）; 按路段收費(fèi)制 （ 簡(jiǎn)稱(chēng)開(kāi)放式 ）; 按車(chē) 型或貨車(chē)按計(jì)重與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制 （簡(jiǎn)稱(chēng)封閉式 ） 。16. C【解析】垂直圖是以公路里程或工程位

22、置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部 ( 項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。 在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。A、B D均以時(shí)間為橫軸。17. D【解析】全國(guó)公路建設(shè)從業(yè)單位信用等級(jí)從高到低統(tǒng)一劃分五個(gè)級(jí)別，即：信用好、較 好、一般、較差、差，分別用AA A B C、D表示，不再對(duì)同一等級(jí)進(jìn)行細(xì)分。公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件 (2009 年版 ) 規(guī)定，被招標(biāo)項(xiàng)目所在地省級(jí)交通主管部門(mén)評(píng)為最高信 用等級(jí)的投標(biāo)人可以比一般投標(biāo)人在項(xiàng)目招標(biāo)中所投標(biāo)的標(biāo)段更多，且中標(biāo)的標(biāo)段更多。18. D【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析： (1) 混凝土路面切縫不及時(shí)，因?yàn)?溫縮和干縮發(fā)

23、生斷裂。 混凝土連續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)， 澆筑時(shí)氣溫越高， 基層表面越粗糙越易斷 裂。 (2) 切縫深度過(guò)淺，因?yàn)闄M斷面沒(méi)有明顯削弱，應(yīng)力沒(méi)有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生 新的收縮縫。 (3) 混凝上路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷( 如穿越河道、溝槽、拓寬路段處 )，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。 (4) 混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車(chē)荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂 縫。 (5) 水泥干縮性大 ; 混凝土配合比不合理，水灰比大 ;材料計(jì)量不準(zhǔn)確 ; 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。 (6) 混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。19. B【解析】據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定， 結(jié)合公路工程特點(diǎn)，公路工程施工總承包企業(yè)具體資質(zhì)等級(jí) 劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分

24、為特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。20. A【解析】質(zhì)量事故發(fā)生后， 事故發(fā)生單位必須以最快的方式， 將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向 建設(shè)單位、 監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。 在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)后，再 按要求進(jìn)行報(bào)告。二、多項(xiàng)選擇題解析】隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括：地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力及抗拔力、地表下沉等。22. ACD【解析】圬工防護(hù)：噴漿、噴射混凝土、干砌片石護(hù)坡、漿砌片（ 卵） 石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡、封面、捶面。23. ACDE【解析】乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ) 裂縫

25、，噴灑透層、粘層與封層等。24. ADE【解析】 安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、 安全施工措施 的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。25. ABE【解析】注冊(cè)建造師施工管理簽章文件中，總體工程開(kāi)工申請(qǐng)單、分包意向申請(qǐng)、工程 交工驗(yàn)收證書(shū)屬于施工組織管理文件類(lèi)別。 工程變更令屬于合同管理， 用款計(jì)劃單屬于成本費(fèi) 用管理。26. DE【解析】 稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青， 當(dāng)需要減緩破 乳速度時(shí)， 可摻加適量的氧化乳作外加劑。 當(dāng)需要加快破乳時(shí)， 可采用一定數(shù)量的水泥或消 石灰粉作填料。27. ACE【解析】水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定組配碎

26、石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、 煤矸石、 各種粒狀礦渣等。 水泥穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層。 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn) 定土：可分為石灰煤灰類(lèi)與石灰其他廢渣類(lèi)兩大類(lèi)。 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路 的基層和底基層。28. BCDE【解析】模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求： (1) 墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆 除;(2) 為便于支架和拱架的拆卸， 應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、 承受的荷載大小及需要的卸落量， 在支 架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、 砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備 ;(3) 卸落支架和拱架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行， 分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開(kāi)始宜小， 以后逐漸增大，在縱向應(yīng)對(duì)稱(chēng) 均

27、衡卸落， 在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落 ;(4) 模板拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)的順序進(jìn)行， 設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)， 應(yīng)遵 循先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔。29. ABC【解析】直線制組織機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，權(quán)力集中，易于統(tǒng)一指揮，隸屬關(guān)系 明確，職責(zé)分明，決策迅速。但因?yàn)椴辉O(shè)職能部門(mén)，領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有參謀和助手，要求領(lǐng)導(dǎo)者通曉 各種業(yè)務(wù)，成為“全能式”人才。無(wú)法實(shí)現(xiàn)管理工作專(zhuān)業(yè)化，不利于項(xiàng)目管理水平的提高。30. ABC【解析】 投標(biāo)人須知前附表規(guī)定接受聯(lián)合體投標(biāo)的， 除應(yīng)符合投標(biāo)人應(yīng)具備承擔(dān)本標(biāo)段 施工的資源條件、能力和信譽(yù)要求和投標(biāo)人須知前附表的要求外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定： (1) 聯(lián)合體各方應(yīng)按投標(biāo)文件提供的

28、格式簽訂聯(lián)合體協(xié)議書(shū)，明確聯(lián)合體牽頭人和各方權(quán)利義 務(wù);(2) 由同一專(zhuān)業(yè)的單位組成的聯(lián)合體， 按照資質(zhì)等級(jí)較低的單位確定資質(zhì)等級(jí) ;(3) 聯(lián)合體 各方不得再以自己的名義單獨(dú)或參加其他聯(lián)合體在同一標(biāo)段中投標(biāo) ;(4) 聯(lián)合體所有成員數(shù) 量不得超過(guò)投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的數(shù)量 ;(5) 聯(lián)合體牽頭人所承擔(dān)的工程量必須超過(guò)總工 程量的 50%;(6) 聯(lián)合體各方應(yīng)分別按照本招標(biāo)文件的要求，填寫(xiě)投標(biāo)文件中的相應(yīng)表格，并 由聯(lián)合體牽頭人負(fù)責(zé)對(duì)聯(lián)合體各成員的資料進(jìn)行統(tǒng)一匯總后一并提交給招標(biāo)人 ; 聯(lián)合體牽頭 人所提交的投標(biāo)文件應(yīng)認(rèn)為已代表了聯(lián)合體各成員的真實(shí)情況 ;(7) 盡管委任了聯(lián)合體牽頭 人，但聯(lián)

29、合體各成員在投標(biāo)、簽約與履行合同過(guò)程中，仍負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任。三、案例分析題案例 (一 )1. K16+000 K37+300 的中心為 K26+650,出口為 K25+200,因?yàn)?26.65-25.2=1.45(km), 加上300m運(yùn)距，所以，平均運(yùn)距=1450+300=1750.0(m) 。2.A是機(jī)械庫(kù)，B是材料場(chǎng)；還應(yīng)包 括物料稱(chēng)重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。3. 攤鋪過(guò)程中用專(zhuān)用的拉桿插入裝置插入拉桿。4. 若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。5. 切縫機(jī)、灑水車(chē)、吊車(chē)、整平梁、布料機(jī)。解析】本案例第 1 問(wèn)考查的是對(duì)平均運(yùn)距計(jì)算的掌握。本案例中合同段中心

30、樁號(hào)為K26+650，拌合站按合同段中心樁號(hào)計(jì)算，出口樁號(hào)為K25+200,故平均運(yùn)距為26.65-25.2+0.3=1.75(km)=1750(m)。本案例第 2 問(wèn)考查施工平面的布置及水泥混凝土拌和站的基本組成。 合理的施工總平面 布置應(yīng)在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低 工程成本 ;場(chǎng)區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理， 應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù)， 并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性 ; 場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸 形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)力求材料直達(dá)工地，盡量減少二次倒運(yùn)和縮短運(yùn)距; 一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程、機(jī)械設(shè)備及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要。本案例中 施工平面布置較為合理，從

31、圖中可以看出 A區(qū)有機(jī)修間和油庫(kù)， 故必是機(jī)械庫(kù)，臨近B區(qū)是拌和站，故B區(qū)為材料庫(kù)。水泥混凝土拌和站的基本組成為：物料貯存系統(tǒng)、物料稱(chēng)量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、 攪拌主機(jī)、 電氣控制系統(tǒng)、 物料稱(chēng)重系統(tǒng)、 物料輸送系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施。 本案例第 3問(wèn)考查混凝土路面縱向施工縫拉桿的插入。當(dāng)一次鋪筑寬度大于 4.5m 時(shí)，應(yīng)采 用假縫拉桿型縱縫， 即鋸切縱向縮縫， 縱縫位置應(yīng)按車(chē)道寬度設(shè)置， 并在攤鋪過(guò)程中用專(zhuān)用 的拉桿插入裝置插入拉桿。本案例第 4 問(wèn)考查如何處理拉桿的松脫或漏插問(wèn)題。 插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固， 不得松動(dòng)、 碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。 當(dāng)

32、發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時(shí)，宜進(jìn)行拉桿拔出力 (握裹力 )檢驗(yàn)。本案例第 5 問(wèn)考查施工機(jī)械的配置原則。 施工機(jī)械的選擇要遵循適用性、 先進(jìn)性、 通用 性和專(zhuān)用性的原則。 結(jié)合本案例的具體工程條件， 在水泥混凝土路面施工時(shí)應(yīng)選用的施工機(jī) 械為：間歇式拌合樓、裝運(yùn)機(jī)械、挖掘機(jī)、切縫機(jī)、灑水車(chē)、吊車(chē)、布料機(jī)、滑模攤鋪機(jī)、 整平梁、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)。案例(二)1. A 指開(kāi)挖截水溝， B 指開(kāi)挖邊溝。2. 一般工程變更程序： 變更人向駐地監(jiān)理工程師提出申請(qǐng)， 駐地監(jiān)理工程師初審， 總監(jiān) 理工程師簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算 ; 重要工程部位及較大問(wèn)題需建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、 施工三方洽商，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)設(shè)計(jì)變更通知單

33、。3. 格柵表面與土之間的摩擦作用，格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用，格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。4. 碎石層作用：隔離，排水，反濾層。5. 種植土 +種草的作用：用于邊坡穩(wěn)定，迅速綠化邊坡，穩(wěn)固土層，防止水土流失?！窘馕觥勘景咐?問(wèn)考查路塹施工的工藝流程圖。本案例第2問(wèn)考查設(shè)計(jì)變更的程序問(wèn)題。本案例中邊坡發(fā)生部分滑坍，施工單位可以提 出設(shè)計(jì)變更，正確的變更程序?yàn)椋?施工單位向駐地監(jiān)理工程師提出變更申請(qǐng)，駐地監(jiān)理工程師對(duì)變更進(jìn)行初步審查，由總監(jiān)簽署變更令， 組織施工，辦理結(jié)算。若變更為重要工程部位及較大問(wèn)題，則需建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工三方洽商，由設(shè)計(jì)單位簽發(fā)設(shè)計(jì)變更通知單。本案例第3問(wèn)考查土工格柵對(duì)土的加固作

34、用機(jī)理。土工格柵加固土的機(jī)理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用和格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對(duì)土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進(jìn)度， 控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。本案例第5問(wèn)考查對(duì)邊坡防護(hù)的掌握，本案例中邊坡防護(hù)采用植物防護(hù)，種草防護(hù)的主要作用是加固邊坡，穩(wěn)固土層，使邊坡穩(wěn)定，快速綠化，減少水土流失。案例(三)1. 正確施工順序一一一一一一一，理由：右側(cè)圍巖較左側(cè)更差， 先開(kāi)挖；的一(12)(14)，理由：軟弱圍巖，盡快施

35、工二襯，穩(wěn)定拱部。2. 不合理，理由：如果圍巖的完整性較好時(shí)， 可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖， 本案例中圍巖軟弱， 地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。3. 本隧道可采用超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP TGP或 TRT等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。4. 表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)， 應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)， 并加強(qiáng)支護(hù)， 必要時(shí)暫停開(kāi)挖。5. 安全重大事故，理由：造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50人以上 100 人以下重 傷，或者 5000 萬(wàn)元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為重大事故。6. 施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度內(nèi)容： 安全技術(shù)交底制度， 如實(shí)向施工作業(yè)班組， 作業(yè)人員詳 細(xì)

36、告知作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，雙方簽字確認(rèn) ; 設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，懸掛 當(dāng)日施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)公示，告知路人和社會(huì)車(chē)輛?！窘馕觥勘景咐?2 問(wèn)考查臺(tái)階法施工適用情況。 多臺(tái)階法多適用于圍巖情況較好， 圍巖較為完 整的情況。本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，應(yīng)優(yōu)先考慮采用單側(cè)壁、雙 側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行開(kāi)挖。本案例第 3 問(wèn)考查隧道施工過(guò)程中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法。隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為T(mén)SP（TGP法。本案例第 5 問(wèn)考查公路工程施工安全事故分級(jí)。特別重大事故，是指造成 30 人以上死 亡，或者 100 人

37、以上重傷 （ 包括急性工業(yè)中毒， 下同 ） ，或者 1 億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故 ; 重大事故，是指造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重傷，或者 5000 萬(wàn)元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故 ; 較大事故，是指造成 3 人以上 10 人以下死亡， 或者 10 人以上 50 人以下重傷， 或 1000 萬(wàn)元以上 5000 萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失 的事故 ; 一般事故，是指造成 3 人以下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000 萬(wàn)元以下直接 經(jīng)濟(jì)損失的事故。 國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)可以會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)，制定事故等級(jí)劃分的補(bǔ)充性規(guī)定。本條第一款

38、所稱(chēng)的“以上”包括本數(shù)，所稱(chēng)的“以下”不包括本數(shù)。本案例第 6 問(wèn)考查施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度。按照公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦 法 ，嚴(yán)格安全技術(shù)交底制定， 施工單位負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)如實(shí)向施工作業(yè)班 組、作業(yè)人員詳細(xì)告知作用場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，并由雙方簽字確認(rèn)。 在上述場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，在無(wú)法封閉施工的工地，還應(yīng)當(dāng)懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告示， 以告知路人和社會(huì)車(chē)輛。案例 （四 ）2. 大于1m;不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方；應(yīng)考慮開(kāi)挖深度、地質(zhì)條件、現(xiàn)場(chǎng)的具體情況等因素。3. 基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護(hù)壁、錨桿支護(hù)、 錨樁支護(hù)等措施加固，排

39、水溝和集水井降水，必要時(shí)可采用井點(diǎn)降水法。4. 補(bǔ)充鋼絞線檢查項(xiàng)目： 抗拉強(qiáng)度、 彎曲和伸長(zhǎng)率。 改正： 在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線， 正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。5. 臨時(shí)固結(jié)措施， 將 0 號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固結(jié)， 待解除固結(jié)時(shí)再將其 切斷;在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支撐或支墩 ;順橋向用扇形或門(mén)式托架將 0號(hào)塊粱段臨時(shí) 支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀 ; 臨時(shí)支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊 等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時(shí)支承。6. 滑坡和高邊坡處理、土方開(kāi)挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等均需編制安全專(zhuān)項(xiàng)方案?！窘馕觥勘景咐?3 問(wèn)考查基坑開(kāi)挖時(shí)

40、邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施。基坑開(kāi)挖時(shí)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施 有： (1) 基坑開(kāi)挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應(yīng)向外設(shè)置排水坡或設(shè) 置防水梁、 并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝， 且應(yīng)防止水溝滲水， 避免影響坑壁穩(wěn)定 ;(2) 挖基經(jīng)過(guò)不 同土層時(shí)，邊坡可分層而異，視情況留平臺(tái) ; 在施工過(guò)程中注意觀察坑緣頂面有無(wú)裂縫，坑 壁有無(wú)松散塌落現(xiàn)象 ;(3) 對(duì)地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)及時(shí)增設(shè)支護(hù)， 水文地質(zhì)條件欠佳時(shí) 應(yīng)提前采取加固措施。 結(jié)合本案例的具體工程條件， 可以采取的處理措施有： 基坑頂面設(shè)置 截水溝，坡面可采取混凝土護(hù)壁，錨桿支護(hù)，錨樁支護(hù)等措施加固，排水溝和集水井降水， 必要時(shí)可采用井點(diǎn)降水法。本案例第 4 問(wèn)考查鋼絞線的檢查以及對(duì)砂卵石材料檢驗(yàn)。 對(duì)于鋼絞線， 除應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證 明書(shū)、 包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外， 還應(yīng)對(duì)每批鋼絞線進(jìn)行表面質(zhì)量、 直徑偏差和力學(xué) 性能試驗(yàn)。本案中出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員正確的更改做法為在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線， 正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章，之后將試驗(yàn)記錄按要求進(jìn)行保存。本案例第 5問(wèn)考查臨時(shí)固結(jié)的施工步驟。臨時(shí)固結(jié)的具體措施：(1) 將 0號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固結(jié)，待解除固結(jié)時(shí)再將其切斷。 (2) 在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支 撐或支墩。 順橋向用扇形或門(mén)式托架將 0 號(hào)塊梁段臨時(shí)支撐，