4月27日物流師資格認(rèn)證考試試卷1

1、2008年4月27日物流師資格認(rèn)證考試試卷 （第一部分） 一、 判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B 1企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評(píng)選的決定后，評(píng)選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評(píng)選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。 2所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。3流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。 4短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長(zhǎng)時(shí)期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。 5物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 6流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會(huì)對(duì)生產(chǎn)有反

2、作用。 7經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。 8對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。 9在經(jīng)濟(jì)訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。 10企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。 11在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，要對(duì)庫存進(jìn)行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。 12配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。 13基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流活動(dòng),其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。

3、14開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。 15條碼技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。 16準(zhǔn)時(shí)制配送與JIT技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。 17共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。 18隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。 19國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。 20共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。 21具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。 22國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)

4、輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。 23運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。 24流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。 25運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是各不相同的。按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度劃分，可分為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與完全壟斷市場(chǎng)。 26當(dāng)市場(chǎng)上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。 27企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對(duì)系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。 28MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存

5、管理提供必要的信息。 29ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。 30ERP可以說是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。 31MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。 32做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。 33一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。 34根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。 35最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌?chǎng)波動(dòng)是絕對(duì)的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此

6、前提下追求物流的平衡。 36制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 37提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。 38在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。 39如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。 40提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。 41精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問題。 42所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。 43物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用

7、的關(guān)鍵。 44區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺(tái)的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。 45只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。 46隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。 47一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。 48物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。 49在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。 50物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)

8、正確答案 51物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。 A物流成本調(diào)查 B物流成本計(jì)算 C物流成本分?jǐn)?D物流成本預(yù)測(cè) 52物流作業(yè)成本法是由（）學(xué)者提出的。 A德國 B英國 C美國 D日本 53供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是按（）分類的。 A供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種 B供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度 C供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性 D80/20規(guī)則 54物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為（）。 APQRSTC BMPSNQB CTNQRBP DQMKHCD 55

9、在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（）。 A裝卸搬運(yùn) B信息處理 C流通加工 D包裝設(shè)計(jì) 56當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為（）。 A供需的動(dòng)態(tài)性 B產(chǎn)品的可得性 C送達(dá)的快速性 D服務(wù)的可靠性 57在進(jìn)貨管理中要把（）貫徹始終。 A采購成本問題 B提高效率問題 C安全問題 D采購風(fēng)險(xiǎn)問題 58在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過（）來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。 A配送 B包裝 C倉儲(chǔ) D流通加工 59在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為（）。 A省力化原則 B消除無效

10、搬運(yùn)原則 C保持物流的均衡順暢原則 D提高搬運(yùn)活性原則 60庫存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在（）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 A需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè) B了解客戶要求 C服務(wù)水平預(yù)測(cè) D供貨周期變化 61對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品，在進(jìn)行庫存控制時(shí)適合使用（）。 A定期訂貨法 B定量訂貨法 C準(zhǔn)時(shí)化管理 D供應(yīng)商管理 62集商流與物流為一體的模式屬于（）的配送中心模式。 A基于流通加工 B基于供應(yīng) C基于銷售 D基于資源集成 63以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（）。A生產(chǎn)企業(yè) B銷售企業(yè) C代

11、理企業(yè) D虛擬物流企業(yè) 64高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（），才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫的全部自動(dòng)化。 A信息管理系統(tǒng) B出入搬運(yùn)系統(tǒng) C管理控制系統(tǒng) D倉庫管理系統(tǒng) 65（）是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個(gè)性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作效率。 A敏捷、個(gè)性化 B準(zhǔn)確、高效 C準(zhǔn)確、快速 D高效、個(gè)性化 66為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨物揀選時(shí)采用一種（）,它能自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。 A電子票簽技術(shù) B自動(dòng)識(shí)別技術(shù) CEDI技術(shù) DGIS 67對(duì)于商品整進(jìn)零出的超市來講，在使用條碼時(shí)主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于

12、（），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。 A單品管理 B類別管理 C批次管理 D項(xiàng)目管理 68以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（）。 A橫向共同配送 B縱向共同配送 C共同集配 D生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送 69綜合運(yùn)輸體系的核心問題是（）。 A制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃 B各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展 C確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略 D確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策 70在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中（）是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。 A西伯利亞大陸橋 B北美大陸橋 C小陸橋 D微橋 71在企業(yè)總體經(jīng)營目標(biāo)中，必須突出具有全面性的主要問題。否

13、則主次不分，企業(yè)的資源就不能有效利用，造成資源的浪費(fèi)。這就是在編制企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)一定要遵循的（）。 A完整性原則 B系統(tǒng)性原則 C強(qiáng)制性原則 D關(guān)鍵性原則 72同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這種同一類貨物，因品種、規(guī)格或適用范圍不同所形成的貨流是因（）而形成的。 A自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求 B經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深 C為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用 D地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異 73生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（）。 A優(yōu)化方案 B調(diào)查研究步驟 C評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) D物流發(fā)展計(jì)劃 74MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（）的需求量。 A每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) B主

14、要物料在每個(gè)時(shí)區(qū) C輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū) D生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) 75按（）分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。 A信息構(gòu)成 B信息來源 C管理層次 D信息特點(diǎn) 來源:考試大-物流師考試761977年，美國著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把（）定義為制造資源計(jì)劃。 AMRP BMRPIICERP DJIT 77MRPII與MRP的主要區(qū)別就在于（）。 A信息來源不同 B信息的構(gòu)成不同 C運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念 D運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念 78精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（）。 A客戶關(guān)系管理 B看板管理 C物流可視化管理 D決策支持系統(tǒng) 79精益物流與MRP相比較，兩者的存儲(chǔ)

15、水平不同，前者要（）后者。 A遠(yuǎn)高于 B遠(yuǎn)低于C相近似 D低一些 80把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為（）。 AERP BMRPIICMRP DJIT 81一套良好的看板管理體系可以成為（）物流管理模式的有力支撐體系。 ACRM BTMSCJIT DWMS 82能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為（）。 A快速反應(yīng)法 B有效客戶反應(yīng)法 C約束理論 D最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù) 83OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（）的新方式。 A企業(yè)管理 B財(cái)務(wù)管理 C組織物流 D組織生

16、產(chǎn) 84在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆?，則它應(yīng)屬于（）條款。 A貨物檢查權(quán) B發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé) C海關(guān)啟封檢查 D制約托運(yùn)人的責(zé)任 85在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（）。 A記名提單 B已裝船提單 C收貨待運(yùn)提單 D指示提單 86提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（）簽發(fā)的。 A訂艙單 B裝貨單C提貨單 D收貨單 87按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)制訂的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（）。 A沿海航線

17、 B遠(yuǎn)洋航線 C內(nèi)河航線 D近洋航線 88供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（）和輔助領(lǐng)域。 A服務(wù)領(lǐng)域 B管理領(lǐng)域 C物流領(lǐng)域 D職能領(lǐng)域 89物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)（）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。 A制造商 B批發(fā)商C零售商 D消費(fèi)者 90有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。 A發(fā)貨人 B輪機(jī)長(zhǎng)C船長(zhǎng) D船員 91精益物流系統(tǒng)對(duì)加工生產(chǎn)線采用了（）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。 A直線形 BU形CL形 D環(huán)形 92在供應(yīng)鏈管理中，對(duì)下游企

18、業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡(jiǎn)單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以（）作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。 A整體效益 B滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要 C充分利用社會(huì)資源 D顧客滿意度 93把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為（）。 A聯(lián)盟型 B長(zhǎng)期目標(biāo)型 C縱向集成型 D滲透型 94集裝箱提單必須經(jīng)過（）手續(xù)才能生效。 A填寫 B核對(duì)C審查 D簽署 95對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于（）。 A最低運(yùn)費(fèi)提單 B包裹提單 C分提單 D并提單 96不論是國際物流還是國內(nèi)物流都

19、認(rèn)為（）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。 A倉儲(chǔ)系統(tǒng) B運(yùn)輸系統(tǒng) C集裝系統(tǒng) D包裝系統(tǒng) 97把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（）的特點(diǎn)。 AMRPII BCRMCTOC DOPT 98物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式中的（），是對(duì)一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)形式。 A統(tǒng)一化 B系列化C通用化 D組合化 99除了種類少或體積較大的貨物適用隨機(jī)儲(chǔ)存外，還有（）也適用于隨機(jī)儲(chǔ)存。 A庫存空間有限、需盡量利用儲(chǔ)存空間的貨物 B一般貨物 C包裝完好

20、的貨物 D庫房空間較大 100在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標(biāo)是（）。 A訂貨周期 B訂貨點(diǎn) C最大庫存水平D產(chǎn)品需求量三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案 101（）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 A商務(wù)活動(dòng) B內(nèi)部管理 C加工活動(dòng) D物流活動(dòng) E安全管理 102物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（）。 A包裝完善 B規(guī)模適當(dāng)化 C庫存控制 D商品質(zhì)量好 E較低的成本 103倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成除了包括儲(chǔ)存空間、貨物與人員等基本要素外，還包括（）要素。 A庫房 B貨物 C儲(chǔ)存設(shè)備 D搬運(yùn)與輸送設(shè)備 E人員

21、 104為了降低備貨的差錯(cuò)率，倉庫主要可采?。ǎ┑却胧?。 A選擇最合理的備貨揀選方式 B貨位的合理配置 C加強(qiáng)備貨理貨人員的培訓(xùn) D引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽等技術(shù) E揀選的機(jī)械化、電子化 105物流成本管理與控制主要由（）組成。 A物流成本管理系統(tǒng) B物流成本決策系統(tǒng) C物流成本日?？刂葡到y(tǒng) D物流成本運(yùn)營系統(tǒng) E.物流成本的作業(yè)系統(tǒng) 106為了真正發(fā)揮倉儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（）的原則。 A科學(xué)性 B可行性 C協(xié)調(diào)性 D可比性 E穩(wěn)定性 107配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行實(shí)施控制，此時(shí)主要做好（）等項(xiàng)工作。 A運(yùn)輸及配送控制 B信息化控制 C庫存控制 D儲(chǔ)位控制 E配

22、送流程控制 108配送中心的管理涉及的要素主要有（）等方面。 A商品儲(chǔ)備量 B物流信息 C送貨時(shí)間 D功能配置 E商品銷售 109隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：（）等。 A準(zhǔn)時(shí)制配送 BABC配送 C共同化配送 D交叉配送技術(shù) E越庫配送技術(shù) 110利用“節(jié)約法”制定配送方案時(shí)，首先必須做出（）的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。 A配送的是多種貨物 B能滿足用戶到貨的時(shí)間要求 C配送的是同一種貨物 D配送中心有足夠的運(yùn)輸能力 E各個(gè)用戶的坐標(biāo)與貨物需求量均為已知 111生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（）。 A物料 B移動(dòng) C方法 D物

23、流設(shè)備 E物流工具 112配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及（）。 A物流成本最小化 B商品儲(chǔ)存立體化 C經(jīng)濟(jì)效益最大化 D商品分揀自動(dòng)化 E商品配送共同化 113ERP的特征包括：（）等方面。 A超越了MRPII的范圍和集成功能 B各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享 C支持混合方式的制造環(huán)境 D支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績(jī)效 E支持開放的客戶機(jī)/服務(wù)器的計(jì)算環(huán)境 114提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但出現(xiàn)（）情況時(shí)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退還。 A承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開航 B交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人 C貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失 D貨物在運(yùn)輸之前

24、丟失 E貨物明顯損壞 115一個(gè)典型的物流中心其物流信息對(duì)客戶企業(yè)主要有（）的作用。 A及時(shí)配送客戶所需的貨物 B及時(shí)了解產(chǎn)品市場(chǎng)銷售信息和渠道 C及時(shí)對(duì)所需商品進(jìn)行采購與進(jìn)貨 D及時(shí)掌握商品庫存流通情況 E及時(shí)掌握客戶需求 116通用型物流中心在物流通路中處于中間產(chǎn)成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，此類物流中心必須包括采購作業(yè)、進(jìn)貨入庫作業(yè)、出庫作業(yè)處理、庫存管理作業(yè)、流通加工作業(yè)、補(bǔ)貨和揀貨作業(yè)及配送作業(yè)，除此之外，還應(yīng)具有（）。 A訂單處理作業(yè) B來料加工作業(yè) C客戶關(guān)系處理 D會(huì)計(jì)作業(yè) E營運(yùn)管理與績(jī)效管理作業(yè) 117將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（）是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。

25、 A一體化 B電子化 C系統(tǒng)化 D最優(yōu)化 E高效化 118集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨物中，對(duì)（）在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些特殊規(guī)定。 A危險(xiǎn)品 B服裝 C成組貨物 D回運(yùn)貨物 E家具和行李 119集裝箱提單的正面條款通常由（）組成。 A管轄條款 B確認(rèn)條款 C承諾條款 D簽署條款 E保證條款 120區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從（）等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。 A基礎(chǔ)設(shè)施類 B設(shè)備類 C標(biāo)準(zhǔn)類 D人員培訓(xùn) E組織機(jī)構(gòu)2008年4月27日物流師資格認(rèn)證考試試卷來源：考試大【考試大：中國最受歡迎的考試教育王國】2008年11月6日（第二部分） 一、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共12分） 1簡(jiǎn)述共同配送的目的。 2物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是什么？ 3運(yùn)輸需求具有哪些特性？ 4簡(jiǎn)述倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)。 5簡(jiǎn)述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的原則。 6簡(jiǎn)述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)。二、計(jì)算題：（每題8分，共16分） 1某企業(yè)在計(jì)劃期需要采購某種鋼材500噸，有A、B兩個(gè)供應(yīng)商的貨物質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽(yù)也較好。A供應(yīng)商相距企業(yè)2.5公里，其報(bào)價(jià)為4