建筑工程專業(yè)畢業(yè)論文答辯自述稿

1、建筑工程專業(yè)畢業(yè)論文辯論自述稿建筑工程專業(yè)畢業(yè)論文辯論自述稿一： 各位老師好!我叫王愛國，來自山東聊城,我的論文題目是?基于實物期權的城市軌道交通工程財務評估應用研究?。在這里，請允許我向王雪青老師的悉心指導表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文辯論表示衷心的感謝。 下面我將從論文的目的、結構內(nèi)容、缺乏之處三個方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導。 首先，在目的和意義上，研究將實物期權理論引入城市軌道交通工程投資決策評價過程之中，目的在于完善軌道交通建設投資工程的評估方法和體系，通過完善評估手段，使軌道交通工程價值能夠被更準確地計算和評估，進而幫助軌道交通工程建設方進行科學

2、決策。 當前，將實物期權理論應用于城市軌道交通工程投資評價的相關研究較少，成果可作為以投資者為主體，評價城市軌道交通項目價值理論的一個新的思路，同時為決策方法的選擇提供理論支撐，對我國軌道交通根底設施建設領域的開展有一定的意義。 其次，在結構內(nèi)容上，的根本思路是： 首先分析城市軌道交通工程特征并回憶傳統(tǒng)方法在處理工程投資決策問題上的局限性。在此根底上，分析軌道交通工程特性以及期權特征，并構建基于推遲期權的城市軌道交通工程評價模型。最后，通過實例對投資決策模型進行了驗證。的主要研究內(nèi)容結構如下： 第一章是論文的緒論部分，此章節(jié)中首先對城市軌道交通等相關研究背景做了簡要介紹，并對于此次研究提出了其

3、研究的必要性和意義所在。通過文獻綜述，系統(tǒng)闡述了國內(nèi)外學者和專家對于實物期權等方法的研究過程和現(xiàn)狀，并最后提出本論文的研究內(nèi)容和框架結構。 第二章對于城市軌道交通工程和投資決策方法兩方面分別做了系統(tǒng)闡述。其中軌道交通項目闡述包含對于城市軌道交通的簡介、分類及特征，重點對軌道交通工程的經(jīng)濟特征和投資特征進行分析，為下一步研究做鋪墊。在投資決策方法綜述中，重點分析和比照了傳統(tǒng)工程評價方法及實物期權方法。首先是對傳統(tǒng)工程評價方法的闡述，并總結其存在的問題和缺陷。其后，對實物期權方法做了系統(tǒng)介紹，最后總結了實物期權方法應用的根本思路和步驟。 第三章和第四章是本論文的核心局部，第三章著手于分析軌道交通工

4、程的期權特征，并建立了城市軌道交通 推遲期權模型，指出了該模型的實際指導意義。 第四章中并運用具體案例進行實證分析和量化的計算，增強論文的說服力。 第五章是的最后一章，通過前面兩章的模型構建和驗證，初步總結將實物期權方法應用于城市軌道交通工程的結論，并指出本次研究中未能考量的因素以及可能存在的問題，指出將來進行完善和開拓研究方向。 最后，在缺乏之處上，關于存在的缺乏以及對未來的展望總結如下： 1、 模型參數(shù)確實定較難。城市軌道交通工程價值增長率的數(shù)據(jù)難以獲得，以客流量增長率近似代替。實際上，決定軌道交通工程價值的因素較為復雜，固定資產(chǎn)折舊、維修費用增加、漂浮價值計算等都將影響工程價值。另外，價

5、值增長率的方差難以直接獲得，利用類似工程歷史年數(shù)據(jù)近似代替的手段無法考量項目未來年的不確定性。因此，模型參數(shù)確實定仍需有更準確的測算方法。 2、 在構建推遲期權定價模型中，未能準確得到推遲期權的時間，并將其量化為公式進行計算，給工程確定決策操作時機帶來較多不便，而這正是工程本身的不確定性特征所決定的。 3、 未能考慮存在其他競爭對手情況下的博弈模型。構建推遲期權定價模型以及案例驗證均以僅有一個投資者的條件為根本假設，但實際當中往往有多個投資者進行競爭，因此需進一步對其博弈特性及模型進行構建和驗證。 另外，仍有一些其他因素未能加以考慮，如同時存在的不同期權間的相互影響、國民經(jīng)濟和社會效益分析等等

6、，均有待于進一步研究。 再一次謝謝各位老師。二： 辯論委員會主席、各位評委老師、各位同學： 大家上午好! 我叫李俊妮，主要研究方向為景觀建筑。我的論文題目為?區(qū)域景觀規(guī)劃視角下的城市濱水區(qū)控制要素研究-以 重慶兩江新區(qū)御臨河沿岸景觀概念規(guī)劃 為例?，論文從確立選題、搜集資料、構思提綱到撰寫、修改及定稿，我的導師朱 捷教授給予了許多珍貴的意見和建議，在此請允許我向?qū)煴硎菊嫘牡母兄x，同時向在我碩士研究生學習生涯中直接或間接指導過我的各位老師表示由衷的感謝，向所有參加我論文辯論的各位老師、專家表示衷心的感謝。下面我將就本論文的選題原因及意義、選題背景、研究框架、主要內(nèi)容及研究缺陷等方面進行簡要陳述

7、，希望得到各位老師的批評指正。 首先，本論文的選題原因、意義及選題背景。 城市濱水區(qū)作為城市稀缺的公共資源，是最具有開放性和吸引力的自然、人文景觀的綜合表達。其不僅有美化城市、修復河流生態(tài)等效果，同時為市民提供了休閑娛樂的公共場所，滿足了人親近自然、親近水的要求，表達了河流與城市特有的自然、人文景觀，同時也是社會、生態(tài)與經(jīng)濟可持續(xù)開展的良好的城市濱水區(qū)景觀是城市活力的集中表現(xiàn)和城市生態(tài)系統(tǒng)不可或缺的承載網(wǎng)絡，同時也是提升文化氣氛、展示形象的城市重要場所。 由于局部地區(qū)對濱水景觀的打造還處于較為片面的認識中，一些城市在打造濱水區(qū)景觀時側(cè)重于防洪、水運、灌溉等價值，將濱水區(qū)環(huán)境作為工程實體看待，單

8、一的對其中某一段進行分別設計; 濱水中央公園 、 濱水景觀大道 等描繪 城市名片 的詞語頻頻出現(xiàn)，雖然在一定程度上改善了濱水區(qū)的空間品質(zhì)，但是由于設計繁瑣、各種設計手法堆砌、僅注重局部等傾向，往往導致景觀破碎、形象缺失、可達性差等令人遺憾的局面。例如中外著名的京杭大運河，在濱水區(qū)更新過程中，兩岸景觀變得五花八門，不同的設計理念、不同的設計元素統(tǒng)統(tǒng)往上堆疊，有的河道出現(xiàn)了 左岸歷史、右岸未來 的景觀設計，有的甚至將 歐洲小鎮(zhèn) 搬到了大運河邊上。面對這些問題，排除經(jīng)濟、社會和政 治因素，最不可無視的原因是： 對一定區(qū)域內(nèi)的城市濱水區(qū)缺乏整體的規(guī)劃控制。 傳統(tǒng)意義上的濱水區(qū)景觀規(guī)劃主要是針對物質(zhì)空間

9、環(huán)境的塑造，是一種以 藍圖式 的成果為最終導向的實踐行為，但隨著開發(fā)主體的多元化，開發(fā)商的融資能力與拓展方案千差萬別，原本的終極藍圖往往只能擱置于規(guī)劃階段，無法在場地設計和空間規(guī)劃中予以落實，使理想與實踐出現(xiàn)了巨大落差。對大尺度地區(qū)的景觀規(guī)劃設計來說，由于設計面積大，建設周期長，中間環(huán)節(jié)多，過程變數(shù)大，因而不能靠 藍圖式 的設計圖紙一成不變地指導下位規(guī)劃設計和實踐。 基于以上情況，客觀上需要為隨時變化的市場需求提供易于操作的規(guī)那么和平衡機制，就像城市設計承擔的任務一樣，城市濱水區(qū)規(guī)劃也需要這樣一種以控制和引導為實施手段，通過規(guī)劃編制一系列的 約定 的方式-到達控制效果的同時也可以應對多變的市場

10、因素。當然，在制度層面進行優(yōu)化探索固然是解決這一問題的根本方法，但是受城市規(guī)劃體制背景和法規(guī)背景的限制，這種探索任重道遠，而著眼于技術層面，將視線集中于設計控制要素，在目前具有更現(xiàn)實的操作意義?？刂埔卦谝?guī)劃設計的運作中扮演了橋梁和媒介的角色，城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃可以通過控制要素對未來工程的空間形態(tài)、使用狀況進行清晰的預測和控制。 從功能角度出發(fā)，城市濱水區(qū)包括生態(tài)型、商務型、娛樂休閑型、居住型等，城市濱水區(qū)可以由以上功能單一組成，也可以是多種功能復合而成，多種功能的混合帶來了復雜的景觀要素，如空間的開放性、環(huán)境的生態(tài)性、綠地系統(tǒng)的完整性、綠色廊道、駁岸形式、天際輪廓線、交通設施、防汛設施等等。

11、如此眾多的要素使得設計顯得千頭萬緒，因此在濱水區(qū)景觀規(guī)劃中，針對設計對這些要素進行選取、分類和策略探討是進行詳細設計以前最重要的前期工作。 目前對于城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃的研究在設計方法、視覺形象方面和景觀生態(tài)領域?qū)坝^結構及其生態(tài)問題的探討方面已經(jīng)做了極為詳盡的研究，而將城市濱水區(qū)作為區(qū)域景觀規(guī)劃的工作展開整體性探索，以及相關控制要素如何篩選、規(guī)劃成果如何指導下一步設計方面的研究在近幾年的規(guī)劃實踐中開始得到重視，也有了一些相關的實踐案例。 筆者通過梳理前人的研究成果、借鑒國外的成功經(jīng)驗以及區(qū)域景觀規(guī)劃實際工程的參與，從區(qū)域景觀規(guī)劃的視角出發(fā)，采用區(qū)域景觀規(guī)劃的方法途徑，綜合城市濱水區(qū)的特性、問題

12、研究，結合一個城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃的實踐案例，及以這一案例為上位規(guī)劃指導落實的詳細設計案例，著重探索控制要素的組成、篩選及圖文導那么對下位規(guī)劃設計的指導作用。研究的意義在于從中總結出普遍的規(guī)律，為今后的工程提供一定 縱觀城市河流的演變歷史，我們可以將其分為以下幾個過程： 前工業(yè)化時代-以自然開展為主-逐水而居 依水筑城： 水 最根本功能是灌溉、生活供水及排水、航運功能。這一時期，許多城市選址都在江、河、海等水陸交匯處，并成為當時人口集聚及商品交易中心，同時在長距離貿(mào)易、對外貿(mào)易體系中占據(jù)舉重要地位。11世紀到 14世紀，城市濱水區(qū)的發(fā)展成為工商業(yè)城市興起的一個重要標志，國際性貿(mào)易集市以及港口就是

13、在這一時期形成。這些濱水區(qū)最初通常是一種自發(fā)的開展態(tài)勢-港口與城市生活混合，同時是貿(mào)易樞紐和軍事要塞，并擁有港口、公共空間的功能。 工業(yè)化時代-工廠、碼頭和倉庫成為標志性景觀-業(yè)盛水污： 這一時期 水 的首要作用轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ㄟ\輸、工業(yè)供水和排水功能。城市濱水區(qū)的首要職能是產(chǎn)業(yè)空間，工業(yè)區(qū)向濱水區(qū)聚集，產(chǎn)業(yè)資本對濱水空間的控制處于主導地位，濱水生活功能受到排斥。港口成為實現(xiàn)貨物快速集散的中轉(zhuǎn)地，迅速開展起來的內(nèi)河運輸、鐵路運輸也主要為大城市港口區(qū)效勞。城市濱水區(qū)成生產(chǎn)、交通核心，大量的資本要素在濱水地帶聚集，帶動城市進入工業(yè)化時代，同時工業(yè)廢水、廢氣以及垃圾的排放也使這一時期的城市濱水區(qū)出現(xiàn)嚴重污

14、染。 后工業(yè)化時代-游憩和景觀成為首要功能 -人工治水，水清城興： 20 世紀 60 年代以來，伴隨產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，興旺國家的城市濱水區(qū)經(jīng)歷了逆工業(yè)化的過程。資源枯竭、輪船噸位提高以及集裝箱運輸?shù)拈_展，使得港口和其附屬產(chǎn)業(yè)從城市中心地段加速外遷，此時舊港區(qū)衰敗，土地閑置。 到 20 世紀 60年代以后，隨著城市復興運動的開展，許多城市重新發(fā)現(xiàn)了舊港區(qū)處于城市中心區(qū)的區(qū)位與土地價值，開始對濱水區(qū)進行改造。同時在這一時期，勞動方式改變帶來興旺國家中產(chǎn)階級的崛起，市民的閑暇時間增多，因此追求回歸大自然、對濱水區(qū)生態(tài)環(huán)境、旅游和休閑功能提出了更高要求。在這一前提之下，最先對城市濱水區(qū)進行再生改造成功的

15、是北美地區(qū)，此后，這種濱水區(qū)改造在世界范圍內(nèi)興起。 其次，本論文的研究框架及主要 試圖從區(qū)域景觀規(guī)劃的視角出發(fā)，從更宏觀的層面進行統(tǒng)籌，對控制要素的選取、圖文導那么的構建、控制策略對下位規(guī)劃設計的指導等方面進行綜合研究。結合 重慶市兩江新區(qū)龍盛片區(qū)御臨河沿岸景觀概念規(guī)劃 以及這一案例指導下實施的濱水綠地景觀設計，對景觀控制要素在實際案例中的操作流程進行實例研究，對 控制要素 在規(guī)劃設計中扮演的 橋梁 和 媒介 角色進行驗證， 以期對今后的城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃工程提供一定的 論文結構遵從 提出問題-分析與借鑒-解決方法與策略探索-實際案例驗證 的縱向邏輯展開，主要包括以下幾個局部： 第一局部包括第

16、 一、第二章，主要為根底研究與共性問題歸納整合，明確研究的主要對象和相關概念，歸納城市濱水區(qū)景觀的特性，提出目前濱水區(qū)景觀規(guī)劃面臨的問題。 第二局部為第三章，首先明確了區(qū)域景觀的根本概念、相關理論、復合系統(tǒng)和操作流程，同時對三個國內(nèi)外成功的城市濱水區(qū)開發(fā)案例進行了剖析，為下一步研究提供理論支撐和經(jīng)驗借鑒。 第三局部為第四章，在前文研究的基礎上，提出解決問題的方法，建立城市濱水區(qū)景觀規(guī)的研究框架，結合景觀設計的中心議題研究，提出影響城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃的生態(tài)、功能、形象、文化相關要素，并對其控制策略、實施方式進行了總結歸納。 第四局部為第五章、第六章，通過?兩江新區(qū)御臨河沿岸景觀概念規(guī)劃?明晰景觀控制要素選取、圖文導那么在設計中的運用，并以?兩江新區(qū)御臨河濱河綠地景觀設計?對控制要素對下位規(guī)劃設計的引導進行分析，最后在結論局部對論文的主要成果與缺乏之處進行討論和陳述。 第 三，本論文的研究缺陷。 在三年研究生的學習過程中，跟隨導師完成的實際項