新建鐵路石家莊至太原客運專線工程總結(jié)第七章精密測量控制系統(tǒng)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第二篇第七章 精密測量控制系統(tǒng)第一節(jié) 精密測量控制系統(tǒng)的建立一、工程概述1、線路概況新建石太鐵路客運專線線路起自石家莊，經(jīng)盂縣、陽泉，至太原。線路全長189.93km。全線橋梁總數(shù)87座（不包括公路及框構(gòu)橋）共計33453.63m折合雙延米，占正線長度17.61%；全線隧道34座，累計長度m，占總線路長度的60.19%，分布在DK28DK176之間，最長的隧道為太行山右線隧道，長度27848m。其余路基占總線路長度的22.2%。其中，在石板山隧道、黑水坪大橋、南梁隧道、孤山大橋、太行山隧道段鋪設(shè)板式無砟軌道，總長度為雙線47.484km，占客運專線正線線路長度的25，

2、其余地段均采用有砟軌道結(jié)構(gòu)。2、精密控制測量石太客專的精密控制測量主要包括：（1）長大隧道無砟軌道洞外及洞內(nèi)控制測量（CPI、CPII及高程）及復(fù)測；（2）全線有砟軌道精密控制測量（CPI、CPII及高程）及復(fù)測；（3）無砟軌道CPIII平面和高程控制測量及復(fù)測；（4）有砟軌道CPIII平面和高程控制測量及復(fù)測。鐵三院編制的新建鐵路石家莊至太原客運專線控制測量及無砟軌道線下工程變形監(jiān)測技術(shù)方案設(shè)計于2007年5月19日，在北京中土大廈由石太公司組織專家通過了評審。全線控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)的原則，分三級布設(shè)：第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI），第二級為線路控制網(wǎng)（CPII），第三級為基樁控制網(wǎng)（CPI

3、II）。各級平面控制網(wǎng)的作用為：CPI主要為勘測、施工、運營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；CPII主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；CPIII主要為軌道鋪設(shè)和運營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。無砟軌道南梁、太行山隧道洞外控制測量（CPI）由鐵三院于2005年8月完成了首次測量，2006年、2007年共完成了兩次定期復(fù)測，石板山隧道洞外控制測量及復(fù)測由中鐵二十二局測量。2007年5月至8月由鐵三院完成了有砟軌道段落CPI、CPII及三等水準(zhǔn)測量控制測量。2008，年5月公司安排施工單位進(jìn)行了CPI、CPII及三等水準(zhǔn)測量復(fù)測。2008年由鐵三院完成了無砟軌道洞內(nèi)CPII及二等水準(zhǔn)測量、有砟軌道段CPIII測量。2008年由

4、中鐵八局完成了無砟軌道洞內(nèi)CPIII及高程測量工作。2009年公司又委托鐵三院和中鐵八局分別對原CPIII進(jìn)行復(fù)測。有砟軌道段各項控制測量均滿足時速200-250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號），無砟軌道段各項控制測量均滿足客運專線無砟軌道鐵路工程測量技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）的要求。精測網(wǎng)由石太公司統(tǒng)一委托鐵二院進(jìn)行了咨詢評估，評估合格。二、作業(yè)依據(jù)1、時速200-250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號）2、客運專線無砟軌道鐵路工程測量技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）3、關(guān)于重視和加強時速200公里以上鐵路工程測量工

5、作的通知（建技電2006128號）4、工程測量規(guī)范（GB50026-93）5、全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程（TB10054-97）6、國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB/T 12897-2006）7、國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB12898-91）8、新建鐵路石家莊至太原客運專線控制測量及無砟軌道線下工程變形監(jiān)測技術(shù)方案設(shè)計三、坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)（一）坐標(biāo)系統(tǒng)全線除采用1954北京坐標(biāo)系外（三度帶中央子午線經(jīng)度114度），為了滿足鐵路施工需要，保證控制網(wǎng)施工測量的精度，控制網(wǎng)采用任意帶高斯正形投影抵償坐標(biāo)系-工程獨立坐標(biāo)系。坐標(biāo)系采用1954年北京坐標(biāo)系橢球參數(shù)，任意帶高斯投影，依據(jù)線路設(shè)計

6、方案位置東西（Y）方向坐標(biāo)差值及路肩設(shè)計高程計算中央子午線值及投影面高程，滿足測區(qū)投影長度變形值不大于1/40000（25mm/km）的要求。在整個測區(qū)建立2個工程獨立坐標(biāo)系，詳細(xì)參數(shù)如下表：工程獨立坐標(biāo)系表坐標(biāo)系名稱中央子午線經(jīng)度投影面大地高（m）高程異常（m）起訖里程第一工程獨立坐標(biāo)系114°3024242石家莊樞紐DK126+000第二工程獨立坐標(biāo)系112°1890242DK126+000 太原樞紐其中，石板山、南梁、太行山隧道段屬于無砟軌道段，單獨進(jìn)行控制測量，分別建立了石板山隧道工程獨立坐標(biāo)系、南梁隧道工程獨立坐標(biāo)系、太行山隧道工程獨立坐標(biāo)系，滿足測區(qū)投影長度變形

7、值不大于1/（10mm/km）的要求。其坐標(biāo)系統(tǒng)參數(shù)如下： 1、有砟軌道段獨立坐標(biāo)系采用1954北京坐標(biāo)系參考橢球，其坐標(biāo)系具體情況見上述獨立坐標(biāo)系表。2、石板山隧道工程獨立坐標(biāo)系：投影面高程：370m；Y坐標(biāo)加常數(shù)：5000m。3、南梁隧道工程獨立坐標(biāo)系：投影面大地高：560m；高程異常值：42m；Y坐標(biāo)加常數(shù)：5000m。4、太行山隧道工程獨立坐標(biāo)系：投影面大地高：836m；高程異常值：42m；Y坐標(biāo)加常數(shù)：5000m。（二）高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。四、南梁、太行山長大隧道洞外控制測量太行山、南梁隧道是石太鐵路客運專線重點控制性工程。太行山隧道為雙洞單線，穿過高程為1311米的太

8、行山山脈主峰越宵山，左線隧道長27839m，右線隧道長27848m。南梁隧道是曲線隧道，由雙線單洞過渡到雙線雙洞，隧道左線全長11526m，右線隧道全長11538m。太行山隧道與南梁隧道通過孤山大橋（約190m）相連。太行山隧道是亞洲最長的山嶺隧道，也是目前國內(nèi)最長的鐵路山嶺隧道，隧道橫穿太行山脈，線路基本為東西走向，區(qū)內(nèi)山峰挺拔陡峭，峽谷深切，坡陡谷深，地形起伏劇烈，特別在孤山附近，懸崖峭壁叢生，地形地貌異常險峻。隧道斜井多，多標(biāo)段施工，貫通面多，其進(jìn)出口路肩設(shè)計高差很大，為393m，增加了測量設(shè)計和外業(yè)測量的難度，根據(jù)技術(shù)難點制定了詳細(xì)的技術(shù)方案。南梁、太行山隧道洞外控制測量為鋪設(shè)無砟軌道

9、地段，按隧道貫通精度要求進(jìn)行的洞外精密工程控制測量，其洞外平面精度按B級GPS、高程按二等水準(zhǔn)的技術(shù)要求進(jìn)行，滿足客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定中CPI及勘測高程控制測量有關(guān)要求。鐵三院于2005年8月完成了首次測量，2006年、2007年共完成了兩次定期復(fù)測。（一）洞外控制測量的技術(shù)難點1、在國內(nèi)類似特長隧道控制測量還沒有實踐經(jīng)驗，太行山特長隧道長27.8km，南梁長11.5 km，兩座隧道由孤山橋相連，整個工程控制網(wǎng)達(dá)40km，控制難度大。2、在地形復(fù)雜，設(shè)計路肩高差近400m的情況下，建立滿足無砟軌道投影變形及隧道施工方便的坐標(biāo)系。3、施工標(biāo)段多，貫通面多，施工周期較長。太行山開挖

10、斜井9個、南梁隧道開挖斜井4個。4、洞內(nèi)外溫差大、高差大，對聯(lián)測方案需要制定相應(yīng)的技術(shù)方案。5、控制測量與線路、軌道設(shè)計的結(jié)合。既要滿足隧道施工貫通的需要，又要保證線路、無砟軌道平順性的測量要求。6、在工期要求十分緊張的情況下，如何做好嚴(yán)密、有序的項目組織，如何充分發(fā)揮團結(jié)、和諧和奉獻(xiàn)的團隊精神等都是保證項目順利完成的關(guān)鍵。（二）洞外平面控制測量1、控制網(wǎng)布設(shè)。針對太行山、南梁隧道進(jìn)出口高差大及無砟軌道線路的實際特點，確定統(tǒng)一建網(wǎng)方案，設(shè)計了可行的隧道工程坐標(biāo)系?？紤]太行山隧道（隧道全長27.8km）與南梁隧道（隧道全長11.5km）兩隧道位置基本相連(進(jìn)出口相隔僅190m)，為施工便利及貫通

11、和線路銜接，確立了兩隧道統(tǒng)一的洞外平面、高程控制網(wǎng)，經(jīng)過貫通誤差估算，結(jié)合工程實踐進(jìn)行精心測量設(shè)計，建立了兩個施工坐標(biāo)系統(tǒng)。隧道平面控制網(wǎng)按B級GPS要求進(jìn)行，布設(shè)首先考慮了隧道線路平面和斜井位置控制的需要，按洞口子控制網(wǎng)和洞口子網(wǎng)間的聯(lián)系網(wǎng)組成，同時考慮GPS觀測對控制點的要求。洞口子網(wǎng)由三角形、大地四邊形、中點多邊形等強度較高的網(wǎng)形構(gòu)成，子網(wǎng)相互通視的邊采用GPS直接觀測基線；聯(lián)系網(wǎng)一般為四邊形，但長邊由三角形或大地四邊形構(gòu)成。各斜井一般均布設(shè)4個控制點，洞口子網(wǎng)邊長一般不短于500m，特殊情況下短邊，建立鋼制強制歸心標(biāo)。聯(lián)系網(wǎng)的選擇及洞口子網(wǎng)的控制點一方面要滿足進(jìn)洞的需求，另一方面考慮盡

12、量靠近隧道主軸線，以減少測點誤差對隧道橫向中誤差的影響。全網(wǎng)共測設(shè)B級GPS控制點70個，洞口子網(wǎng)14個，實際控制中線里程40.7公里。2、外業(yè)觀測。GPS觀測采用靜態(tài)測量模式觀測，使用4臺雙頻GPS接收機觀測，聯(lián)系網(wǎng)的基線向量觀測采用不同時段進(jìn)行觀測，選擇衛(wèi)星數(shù)目多，GDOP值比較小且穩(wěn)定的觀測窗口施測。至少觀測2個時段，觀測時段長度90分種。安置儀器嚴(yán)格對中，對中誤差不超過1mm。相互通視的子網(wǎng)邊必須為直接觀測邊，同時強調(diào)觀測必須對GPS接收機天線進(jìn)行統(tǒng)一定向。3、數(shù)據(jù)處理?；€解算、網(wǎng)平差均滿足客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定中CPI有關(guān)要求?；€解算質(zhì)量檢驗限差滿足獨立環(huán)閉合差，重

13、復(fù)觀測基線較差 ；網(wǎng)平差成果滿足基線邊方向中誤差1.3，最弱邊相對中誤差1/，可重復(fù)性測量精度10mm，相對點位精度（8+D×10-6 ）mm。（三）洞外高程控制測量1、控制網(wǎng)布設(shè)。高程控制網(wǎng)按照主水準(zhǔn)路線和支水準(zhǔn)路線環(huán)兩級布網(wǎng)。每個洞口一般設(shè)置3個水準(zhǔn)點，在主水準(zhǔn)路線上和支水準(zhǔn)路線上一般每2km左右布設(shè)一個臨時水準(zhǔn)點，每4km左右布設(shè)一個長期水準(zhǔn)點，便于檢測和復(fù)測。全網(wǎng)共測量二等水準(zhǔn)點193個，水準(zhǔn)閉合環(huán)5個，水準(zhǔn)路線總長173公里。2、外業(yè)觀測。洞外高程控制采用二等水準(zhǔn)精度要求進(jìn)行施測。視線長度50m，前后視距差1.0m，前后視距累積差3.0m，視線高度0.5m；測站限差：兩次讀

14、數(shù)差0.4mm，兩次所測高差之差0.6 mm，檢測間歇點高差之差1.0 mm；觀測時，按后-前-前-后、前-后-后-前的順序進(jìn)行往返測，每一測段應(yīng)為偶數(shù)個測站。3、數(shù)據(jù)處理。平差時以聯(lián)測定測水準(zhǔn)點進(jìn)行起算，保證和線路的銜接。往返測高差不符值限差、閉合或附合路線閉合差限差均滿足，每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差均。五、全線有砟軌道段CPI、CPII及三等水準(zhǔn)控制測量由于石太鐵路客運專線既有定測已完成并進(jìn)行施工，鐵道部新頒時速200-250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）后，既有定測控制網(wǎng)不能滿足指南要求，按鐵道部要求，2007年5月至8月完成了有砟軌道段落共計約143km控制測量。（一）有砟軌道段

15、CPI、CPII控制測量1、控制網(wǎng)布設(shè)。CPI級控制點基本沿線路走向成對布設(shè)，點對間短邊6001000m，全線相鄰點對長邊均不超過4km。點對間的短邊相互通視，選點在距線路中線100200m地方，困難地段有一點靠近線路；CPII級控制點其中有22段用導(dǎo)線法進(jìn)行測量，其余6段處于市區(qū)視線受限制，采用GPS方式進(jìn)行測量。點位沿線路布設(shè)成等邊直伸形式，相鄰點間距400800m，且相鄰點間相互通視。全線共測設(shè)CPI 102個，CPII 106個。聯(lián)測國家三角點4個，同時又對各開工已建工程進(jìn)行調(diào)查，對所用定測點進(jìn)行了聯(lián)測，其中CPI聯(lián)測41個點，CPII聯(lián)測31個點。2、外業(yè)觀測。GPS觀測采用靜態(tài)測量

16、模式觀測，使用4臺雙頻GPS接收機觀測，在觀測前，預(yù)報星歷預(yù)報，按衛(wèi)星星歷預(yù)報表、GPS接收機數(shù)量及交通情況編制觀測計劃，按設(shè)計控制網(wǎng)網(wǎng)形進(jìn)行觀測。觀測時GPS天線統(tǒng)一指北定向，GDOP值比較小且穩(wěn)定的觀測窗口施測。觀測時段數(shù)為12，CPI觀測時段長度60分種，CPII觀測時段長度45分鐘。安置儀器嚴(yán)格對中，對中誤差不超過1mm。全站儀CPII導(dǎo)線測量按四等導(dǎo)線精度進(jìn)行施測，采用Leica TCRA1201測量機器人全站儀施測，儀器測角精度為±1.0，測距精度±（2mm+2ppm*D），檢校效能良好，作業(yè)中，覘標(biāo)采用儀器配套棱鏡和覘牌組合，光學(xué)對中器對中，對中誤差小于1mm

17、。水平角和距離觀測應(yīng)在大氣穩(wěn)定和成像清晰的氣象條件下進(jìn)行觀測，視線超越的高度及旁離障礙物的距離均大于1.5m。用于氣象改正的溫度、氣壓數(shù)據(jù)，在每測站測定一次，輸入全站儀自動改正。避免氣壓計、溫度計受日光曝曬和輻射。導(dǎo)線測量采用機載程序自動記錄。導(dǎo)線測量邊長采用往返觀測各2測回，水平角觀測4測回，且測角滿足：半測回歸零差6²，一測回內(nèi)2C互差9²，同一方向值各測回互差6²。3、數(shù)據(jù)處理。CPI、CPII控制測量成果均滿足時速200-250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）規(guī)定要求?；€解算質(zhì)量檢驗限差滿足獨立環(huán)閉合差，重復(fù)觀測基線較差 ；平差成果滿足：CPI基線邊

18、方向中誤差1.7，最弱邊相對中誤差1/，可重復(fù)性測量精度15mm，相對點位精度10mm。CPII基線邊方向中誤差2，最弱邊相對中誤差1/60000，可重復(fù)性測量精度15mm，相對點位精度10mm。CPII導(dǎo)線測角中誤差2.5，導(dǎo)線全長相對閉合差滿足1/40000，方位角閉合差±5。（二）有砟軌道段三等水準(zhǔn)控制測量1、控制網(wǎng)布設(shè)。水準(zhǔn)路線沿線布設(shè)，水準(zhǔn)點每2km左右設(shè)置一個，在2km以上的隧道進(jìn)口和出口布設(shè)水準(zhǔn)點，沿線在有砟軌道段共布設(shè)三等水準(zhǔn)點75個，聯(lián)測國家水準(zhǔn)點3個，同時聯(lián)測定測水準(zhǔn)點30個。觀測水準(zhǔn)路線450km。2、外業(yè)觀測。視線長度75m，前后視距差3.0m，前后視距累積差

19、6.0m，檢測間歇點高差之差3.0 mm；觀測時，按后-前-前-后的順序進(jìn)行往返測，每一測段應(yīng)為偶數(shù)個測站。3、數(shù)據(jù)處理。平差時以聯(lián)測的國家水準(zhǔn)點和定測水準(zhǔn)點進(jìn)行約束平差，往返測高差不符值限差、附合路線閉合差限差均滿足，每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差均。六、無砟軌道洞內(nèi)CPII及二等水準(zhǔn)控制測量洞內(nèi)無砟軌道CPII測量在測量暫規(guī)中沒有標(biāo)準(zhǔn)，受斜井貫通的影響，附合長度較長，研究制定了滿足無砟軌道CPII要求的測量方案和技術(shù)指標(biāo)。無砟軌道鋪軌前，參考客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定，鐵三院于2008年進(jìn)行了洞內(nèi)CPII和二等水準(zhǔn)控制測量。中鐵八局在CPIII測量前對CPII及高程進(jìn)行了復(fù)測。（一）

20、無砟軌道洞內(nèi)CPII控制測量1、控制網(wǎng)布設(shè)。參照暫規(guī)洞內(nèi)施工導(dǎo)線適用長度，并根據(jù)本項目實際情況進(jìn)行精度估算，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，CPII布設(shè)成二等導(dǎo)線網(wǎng)，邊長直線段按照400m600m左右布設(shè)，曲線段按照400m500m左右布設(shè)。共測設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)111.27 Km。其中：石板山隧道洞內(nèi)布設(shè)CPII點22個，觀測導(dǎo)線網(wǎng)長度12.6Km。南梁隧道洞內(nèi)布設(shè)CPII點50個，觀測導(dǎo)線網(wǎng)長度19.77Km。太行山隧道洞內(nèi)布設(shè)CPII點118個，觀測導(dǎo)線網(wǎng)長度78.9Km。2、外業(yè)觀測。CPII測量按二等導(dǎo)線精度進(jìn)行，附合在洞外CPI控制點上，且每個洞口至少聯(lián)測2個CPI控制點。采用Leica TCRA1201測量

21、機器人全站儀施測，儀器測角精度為±1.0，測距精度±（2mm+2ppm*D）。導(dǎo)線測量采用機載程序伺服馬達(dá)自動測量并記錄。用于氣象改正的溫度、氣壓數(shù)據(jù)，在每測站測定一次，輸入全站儀自動改正。導(dǎo)線測量邊長采用往返觀測各3測回，水平角觀測6測回，且測角滿足：半測回歸零差6²，一測回內(nèi)2C互差9²，同一方向值各測回互差6²。3、數(shù)據(jù)處理。隧道洞內(nèi)CPII平面控制網(wǎng)平差時加入13條激光測距邊進(jìn)行聯(lián)合平差，用以加強控制網(wǎng)強度。平差時共約束洞外B級GPS平面控制點21個。外業(yè)觀測距離均經(jīng)程序進(jìn)行高程改化，滿足二等導(dǎo)線限差后進(jìn)行嚴(yán)密平差計算，平差結(jié)果滿足二等

22、導(dǎo)線相關(guān)精度要求，測角中誤差1.0，導(dǎo)線全長相對閉合差滿足1/80000，方位角閉合差±2。（二）無砟軌道洞內(nèi)二等水準(zhǔn)控制測量1、控制網(wǎng)布設(shè)。無砟軌道段洞內(nèi)每1-2Km增設(shè)一個水準(zhǔn)基點。按二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行施測，同洞外二等水準(zhǔn)路線聯(lián)測。共測設(shè)水準(zhǔn)路線188.76 Km。其中：石板山隧道洞內(nèi)布設(shè)二等水準(zhǔn)點6個，測量水準(zhǔn)路線長度為23.6 Km；南梁隧道洞內(nèi)布設(shè)二等水準(zhǔn)測量網(wǎng)點16個，測量水準(zhǔn)路線長度為36.36 Km；太行山隧道洞內(nèi)布設(shè)二等水準(zhǔn)點36個，測量水準(zhǔn)路線長度為128.8 Km。2、外業(yè)觀測、數(shù)據(jù)處理均滿足二等水準(zhǔn)控制測量相關(guān)精度要求。七、全線有砟軌道段CPIII測量根據(jù)時速2

23、00-250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵三院于2008年4月對石太客運專線有砟軌道段CPIII進(jìn)行測量，并于2009年3月完成復(fù)測。（一）有砟軌道CPIII平面控制測量1、控制網(wǎng)布設(shè)。CPIII控制點設(shè)于距線路中線一般為24m，控制點的間距為150200m。CPIII控制點在路基地段埋設(shè)于接觸網(wǎng)桿基座上，在隧道內(nèi)設(shè)在水溝電纜槽上，在橋梁上設(shè)在防撞墻頂上。共測設(shè)有砟軌道CPIII 平面點652個，導(dǎo)線全長196.14km。2、外業(yè)觀測。CPIII在CPII的基礎(chǔ)上建立，并附合到CPI或CPII平面控制網(wǎng)上，導(dǎo)線按照五等導(dǎo)線測量規(guī)定的精度要求進(jìn)行，采用Leica TCRA 12

24、01全站儀，測角標(biāo)稱精度±1、測距標(biāo)稱精度±（2mm+2ppm*D）。采用方向法觀測，距離和豎直角往返各觀測2測回，水平角觀測2測回，在附合導(dǎo)線兩端與CPII點聯(lián)測時根據(jù)具體情況增加2測回。用于氣象改正的溫度、氣壓數(shù)據(jù)，在每測站測定一次，輸入全站儀自動改正。3、數(shù)據(jù)處理。平差時采用聯(lián)測的CPI、CPII進(jìn)行約束平差。平差結(jié)果滿足五等導(dǎo)線精度要求，測角中誤差4.0，測距中誤差3mm，導(dǎo)線全長相對閉合差滿足1/20000，方位角閉合差±8，可重復(fù)性精度±6mm，相鄰點位精度±5mm。（二）有砟軌道CPIII高程控制測量1、控制網(wǎng)布設(shè)。間距為1502

25、00m，與CPIII平面點共用，共測設(shè)有砟軌道CPIII高程點652個，水準(zhǔn)路線長324.74km。2、外業(yè)觀測。有砟高程測量按四等水準(zhǔn)測量的精度要求進(jìn)行，并起閉于沿線布設(shè)的三等水準(zhǔn)基點上。視線長度80m，前后視距差5.0m，前后視距累積差10.0m，檢測間歇點高差之差3.0 mm；觀測時，按后-前-前-后的順序進(jìn)行往返測，每一測段應(yīng)為偶數(shù)個測站。3、數(shù)據(jù)處理。平差時以聯(lián)測的三等水準(zhǔn)點進(jìn)行約束平差，往返測高差不符值限差、附合路線閉合差限差均滿足，每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差均。八、無砟軌道洞內(nèi)CPIII測量根據(jù)客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中鐵八局于2008年8月對石太客運專線

26、無砟軌道洞內(nèi)CPIII平面和高程進(jìn)行控制測量。（一）無砟軌道洞內(nèi)CPIII平面控制測量1、控制網(wǎng)布設(shè)。CPIII網(wǎng)布設(shè)于軌頂上方20cm30cm的隧道壁上，邊長為5060m布設(shè)一對CPIII。CPIII平面測量控制網(wǎng)采用邊角交會測量方法，附合于CPII控制點上。2、外業(yè)觀測。CPIII控制網(wǎng)采用自由設(shè)站的方式進(jìn)行測量。洞內(nèi)CPIII控制網(wǎng)CPIII點間距為60米，自由設(shè)站點間距為120米，各CPIII點是三方向的距離和方向交會，每個自由設(shè)站測量的CPIII點為12個。CPII點至少在兩個自由站上進(jìn)行聯(lián)測，聯(lián)測長度宜控制在150米以內(nèi)，最大不超過300米。自由設(shè)站邊角交會測量見下圖。測站（自由站

27、點）CPIII標(biāo)記點 測站向CPIII點進(jìn)行的測量（方向、角度和距離）兩相鄰CPIII點間距離CPIII網(wǎng)平面控制按三等導(dǎo)線精度要求進(jìn)行。采用儀器為Leica TCRA1201、Leica TCA1800，并配24個棱鏡進(jìn)行施測，全站儀測角標(biāo)稱精度均為±1，測距標(biāo)稱精度均為±（2mm+2ppm*D）。邊角交會測量角度、距離各4測回。用于氣象改正的溫度、氣壓數(shù)據(jù)，在每測站測定一次，輸入全站儀自動改正。3、數(shù)據(jù)處理。平差處理時以洞內(nèi)布設(shè)的CPII平面控制點為起算點，進(jìn)行約束平差。平差結(jié)果滿足三等導(dǎo)線精度要求，測角中誤差1.8，測距中誤差3.0mm，可重復(fù)性精度±5mm

28、，相對點位精度±1mm。（二）無砟軌道洞內(nèi)CPIII高程控制測量1、控制網(wǎng)布設(shè)。同CPIII平面控制點共用。2、外業(yè)觀測。高程測量按照精密水準(zhǔn)要求進(jìn)行。按附合水準(zhǔn)路線進(jìn)行往返觀測，往返測時以隧道一側(cè)的CPIII水準(zhǔn)點為水準(zhǔn)測量線路。CPIII高程測量按精密水準(zhǔn)測量的精度要求進(jìn)行，并起閉于洞內(nèi)布設(shè)的二等水準(zhǔn)基點上。視線長度50m，前后視距差2.0m，前后視距累積差4.0m；觀測時，按后-前-前-后的順序進(jìn)行往返測，每一測段應(yīng)為偶數(shù)個測站。3、數(shù)據(jù)處理。平差時以洞內(nèi)二等水準(zhǔn)基點進(jìn)行嚴(yán)密平差，往返測高差不符值限差、附合路線閉合差限差均滿足，每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差均。專心-專注-專業(yè)第二

29、節(jié) 精密測量控制系統(tǒng)的管理程序一、技術(shù)方案設(shè)計與方案評審根據(jù)鐵道部關(guān)于重視和加強時速200公里以上鐵路工程測量工作的通知（建技電2006128號）精神，以及時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函200776號）、客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）要求，依據(jù)石太鐵路客運專線公司石太客專工200725號文件關(guān)于安排石太鐵路客運專線進(jìn)行工程測量的通知，鐵三院對新建石太鐵路客運專線精密控制測量進(jìn)行技術(shù)方案設(shè)計。2007年5月19日，鐵三院編制的新建鐵路石家莊至太原客運專線控制測量及無砟軌道線下工程變形監(jiān)測技術(shù)方案設(shè)計在北京中土大廈由石太公司組織鑒定中心、西南交通大學(xué)、鐵一院、中鐵二院、中鐵咨詢、大橋院等單位的專家進(jìn)行評審，評審?fù)ㄟ^了該測量設(shè)計方案。二、精密控制測量與評估驗收精密控制測量由鐵三院進(jìn)行方案設(shè)計和實施，在工期周期長、精度要求高、施工干擾大、外部壓力大、安全隱患多的情況下，通過積極組織，加強現(xiàn)場管理和服務(wù)意識，按照施工建設(shè)需要積極開展工作，做好客專建設(shè)的測量保障。主要做法是：1、組織進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)作業(yè)方案制定，成立現(xiàn)場項目部，由測量單位總工為現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人，在現(xiàn)場負(fù)責(zé)測量工作。2、領(lǐng)導(dǎo)親自布置，