汽車?yán)碚揰期末考試試題_及其答案(2)

1、、填空題1、汽車動(dòng)力性主要由最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來評定。2、汽車加速時(shí)間包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。3、汽車附著力決定于地面負(fù)著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反力。4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小于60%5、汽車行駛阻力主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動(dòng)系損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)唾勺負(fù)荷率就越小，燃油消建量越 大8、在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/100KM,而在美國燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是mile/USgal。9、汽車帶掛車后省油的原因主要有

2、兩個(gè)，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，二是增大了汽車列車的利用質(zhì)量系數(shù)。10、制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)主要包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。11、評定制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。12、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz,駛在波長為6米的水泥路面上，能引起車身共振的車速為54km/ho13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動(dòng)世的負(fù)荷率就越高，燃油消好越低。_14、某車其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)0 =0.6 ,若總制動(dòng)器制動(dòng)力為 20000N,則其前制動(dòng)器制動(dòng)力為 1200N。1

3、5、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤角階段輸入。17、對于前后、左右和垂直三個(gè)方向的振動(dòng)，人體對前后左右方向的振動(dòng)最為敏感。18、在ESP系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時(shí)，通常將左前輪進(jìn)行制動(dòng);而當(dāng)出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過度時(shí)，通常將進(jìn)行制動(dòng)。19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為間隙失效。20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個(gè)方法中，更能減小壓實(shí)阻力的是增加履帶長度:21、對于具有彈性的車輪，在側(cè)向力未達(dá)到地面附著極限的情況下，車輪

4、行駛方向依然會(huì)偏離其中心平面的現(xiàn)象稱b為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。一 |二、選擇題1、評價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（C）A、最高車速、最大功率、加速時(shí)間B、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度D最大功率、最高車速、最大爬坡度2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽車行駛的道路阻力包括（A）A、滾動(dòng)阻力+坡度阻力B、滾動(dòng)阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速阻力4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說法錯(cuò)誤的是（B）A、縮減汽車總尺寸 B、減少才I位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量 D盡量使用高

5、檔5、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（C）。A、1.5%2%B 5%10%C 15%20%D 206、最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的問題（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速DX附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟(jì)性7、最大地面制動(dòng)力取決于（A）。A制動(dòng)器制動(dòng)力R附著率C、附著力D滑動(dòng)率8、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是（D）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D自增力式制動(dòng)器9、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好的是（A）oA、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D自增

6、力式制動(dòng)器10、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)（B）oA、前輪抱死，后輪不抱死 B、前后輪同時(shí)抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死 R后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會(huì)引起過多轉(zhuǎn)向（ B）。L;A、穩(wěn)定因素K>0B前后輪側(cè)偏角絕對值之差（Ot1 -a2） < 0 G 轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1D靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.>012、人體對垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是（D）A、25HzR 1218.5HzC、2024HzD 412.5Hz13、下列哪種情況會(huì)引起不足轉(zhuǎn)向（ A）oA、穩(wěn)定因素K>0B前后輪側(cè)偏角絕對值之差 41 - 2

7、） : 0 C轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1D靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.<014、當(dāng)汽車制動(dòng)抱死時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是（D）I .：-. ；. .,A、當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。C、當(dāng)車輪抱死時(shí)，汽車的制動(dòng)效能將很低。D、當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。15、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的“卷入”現(xiàn)象是指（A）oA、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性B、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性C、前驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中制動(dòng)而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性D、后驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中加速而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性16、下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（A）

8、A、提高胎壓B、大的H/BC、減小垂直載荷 D加大驅(qū)動(dòng)力17、汽車側(cè)滑的原因是（B）A、懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) B、車輪抱死C、左右輪制動(dòng)力不相等 D、制動(dòng)管路泄露 iI1、滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)2、在高速路上行駛時(shí)，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好，因?yàn)闅鈮焊咻喬ヅc地面接觸時(shí)變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅(qū)動(dòng)力小更經(jīng)濟(jì)。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動(dòng)力增大，利于通過。3、為追求高的動(dòng)力性，應(yīng)如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動(dòng)比

9、基本按等比級(jí)數(shù)分配1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱；2）各擋工作所對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車動(dòng)力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性出發(fā)，對制動(dòng)系的要求是？制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn) 向能力的性能。7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？ 一般汽車應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向；.8、汽車滿載和空載時(shí)是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是?？蛰d時(shí)的汽車 M小于滿載的，即滿載的 K更大操縱穩(wěn)定性更好。9、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC的控制原理是什么？答

10、：在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑 現(xiàn)象。10、在制動(dòng)過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動(dòng)情況是？答：在制動(dòng)過程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車），處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車速超過一定值時(shí)，汽車在輕微側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑（防止任何車輪抱死，前后車輪都 處于滾動(dòng)狀態(tài)）。11、縱向通過角和最小離地間隙對汽車通過性有何影響？答：縱向通過角與最小離地間隙越大，頂起失效的可能性越小，汽車的 通過行越好。1

11、2、橫向穩(wěn)定桿起什么作用 ？其裝在前懸架與后懸架效果有何不同？答：增大懸架抗側(cè)傾能力，在前增大不足轉(zhuǎn)向，在后減小不足轉(zhuǎn)向。一、判斷題（30分）：在敘述對的序號(hào)前面打，；錯(cuò)的在序號(hào)前面打X,并在答題紙上簡要說明理由。1、甲車行駛100公里耗油7升，乙車行駛100公里耗油7.2升，所以說甲車的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于乙車。答 ：錯(cuò)。需要等速百公里油 耗。題中沒有說等速。主要是工況沒有講清楚，是城市 100公里還是郊區(qū)100公里，而且汽車如果是卡車還應(yīng)該說明載荷的情況。2、驅(qū)動(dòng)輪的附著率是表明汽車附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它是汽車驅(qū)動(dòng)輪在不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用要求的最低地面附 著系數(shù)。答：對3、在路面隨

12、機(jī)輸入下雙軸汽車車身各點(diǎn)垂直位移的均方根值的大小與各點(diǎn)到軸距中心的距離有關(guān)。答：對4、確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三個(gè)方面的問題：最大爬坡度，附著率，最低穩(wěn)定車速。答：對5、制動(dòng)法規(guī)要求，在附著系數(shù)為0.2-0.8的路面上制動(dòng)時(shí)前輪要先于后輪抱死，因此將同步附著系數(shù)提高到0.85以上就可以保證汽車的制動(dòng)系合乎法規(guī)的要求。答：錯(cuò)。還要考慮B曲線和I曲線之間的距離，要考慮制動(dòng)效率的問題。6、設(shè)車身一車輪二自由度汽車模型，它行駛在波長入=10m的水泥接縫路上，在車速 ua=72km/h時(shí)引起車身部分共振，那么其車身部分的固有頻率f0=2Hz。答：對7、增加轎車后輪的側(cè)偏剛度，有利于操縱穩(wěn)定性。答 ：對8

13、、汽車的前后總側(cè)偏角應(yīng)當(dāng)包括：彈性側(cè)偏角（要考慮到垂直載荷和外傾角等因素的變化），側(cè)傾轉(zhuǎn)向角，變形轉(zhuǎn)向角。答：對9、汽車車輪部分的固有頻率ft=10Hz ,由于車輪部分共振時(shí)，車輪對路面作用的動(dòng)載荷所形成的搓板路的波長入=1.5m則該沙石路上常用的車速是 27Km/h。答：錯(cuò)。101.515/54/ufmskmh入=><=10、汽車因數(shù)T.B是汽車峰值反應(yīng)時(shí)間和質(zhì)心側(cè)偏角的乘積。是汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的重要評價(jià)指標(biāo)。答：錯(cuò)。是瞬態(tài)特性評價(jià)指 標(biāo)。1、（10分）利用功率平衡圖分別分析汽車總質(zhì)量M1空氣阻力系數(shù) CD傳動(dòng)效率7）和主傳動(dòng)比i0對最高車速影響的規(guī)律。解：畫, . i出功率平衡

14、圖?？傎|(zhì)量增加,空氣阻力系數(shù)增加，傳動(dòng)效率增加都導(dǎo)致阻力功率增加，最高車速下降。表現(xiàn)為阻力曲線的移動(dòng)。主傳動(dòng)比增加，導(dǎo)致最高檔驅(qū)動(dòng)功率曲線移動(dòng)，對最高車速的影響未定，參見書 P60頁圖（上圖）。最高車速有可能增加也有可能減少，因?yàn)樽罡哕囁俚淖畲笾凳亲畲蠊β逝c阻力曲線的交點(diǎn)圖中曲線2、（10分）試判斷下面兩圖中，哪一種前懸架的外傾特性有利于不足轉(zhuǎn)向，并簡要說明理由。0 工口解：圖2.1為雙橫臂懸架。車輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧ο喾?，?cè)偏角絕對值增大。如果前輪的側(cè)偏角絕對值增大，則有利于不足轉(zhuǎn)向。圖2.2為單橫臂懸架，在這種情況下，車輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧ο嗤?，?cè)偏角絕對值減小。如

15、果前輪的側(cè)偏角絕對值減小，則減少不足轉(zhuǎn)向。3、（10分）某轎車的制動(dòng)系是 x型布置，并且在后輪的輪缸中安裝有比例閥。假設(shè)在直線制動(dòng)時(shí)，當(dāng)路面附著系數(shù)為0.7時(shí)，汽車剛剛好能保證前輪先于后輪抱死。如果該車在0.7的路面上轉(zhuǎn)彎行駛并且進(jìn)行制動(dòng)，是否也能保證前輪先于后輪抱死？試分析之（要求有必要的假設(shè)與計(jì)算公式）。答：由題意知，0.7為該車同步附著系數(shù)。轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，由于有前后和內(nèi)外載荷轉(zhuǎn)移，外前輪載荷最大，內(nèi)后輪載荷最小，對于x型布置車輛，不能保證外前輪先于內(nèi)后輪抱死，而內(nèi)前輪先于外后輪抱死是能夠保證的。要求分成兩部分來分析；同時(shí)要指明加 速度的變化對載荷轉(zhuǎn)移量的影響，以及對抱死時(shí)間差別的影響公式：

16、 前后載荷轉(zhuǎn)移，地面法向反作用力：z為制動(dòng)強(qiáng)度。左右載荷轉(zhuǎn)移類似J1P I j £1 y 'ya為側(cè)向加速度，A為輪距。三（12分）、一輛跑車在100km/h速度時(shí)能以恒定的加速度（a=0.5m/s）爬5%的無限長坡，試確定該車在此車速下的阻力功率。已知：該車空氣阻力系數(shù) CD=0.32,迎風(fēng)面積A=1.71m2,各檔速比：i1=2.17,i2=1.41,i3=1.0,主減速比i0=4.08,總傳動(dòng)效率0.9;空車質(zhì)量m0=1100kg,乘客二人的質(zhì)量和 mu=150kg,滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.013,該車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If=0.25kgm2,每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為1.25

17、kgm2,車輪滾動(dòng)半徑r=0.30m。汽車的最高車速是180km/h （由發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速限制）。解：最高車速180km/h,必然在3檔時(shí)達(dá)到。由于最高車速由發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速限制，因此可以確定 1檔最高車速=180/2.17 =82.9km/h , 2檔最高車速=180/1.41 = 127.6km/h本題需要計(jì)算的車速可以在 2檔和3檔達(dá)到，因此本題應(yīng)該分為 2檔和3檔計(jì)算。 坡度5%,因此角聲 c = arc tan 0-05 = 0.05 mJ 當(dāng)再量="0°+ 1§° = 1250A8 因此川反貝里滾動(dòng)阻力功率空氣阻力功率坡度阻力功率3檔時(shí)，質(zhì)量

18、換算系數(shù)3檔時(shí)加速阻力功率所以，3檔時(shí)阻力功率2檔時(shí)，質(zhì)量換算系數(shù)2檔時(shí)加速阻力功率四、（13分）汽車以22m/s的速度在半徑為100米的圓圈上勻速行駛，按二自由度模型考慮說明該汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，并計(jì)算維持汽車在軌道上行駛所必須的前輪轉(zhuǎn)角和后輪的側(cè)偏角。已知：汽車的總質(zhì)量m=1300kg,質(zhì)心距前輪中心距離 a=1.2m,距后輪中心b=1.3m,前軸總側(cè)偏剛度 k1=-55000N/rad,后軸總側(cè)偏剛度 k2=-60000N/rad 。解：穩(wěn)定性因數(shù)因此，為不足轉(zhuǎn)向側(cè)向加速度前輪轉(zhuǎn)角1 .一轎車駛經(jīng)過有積水層的一良好路面公路，當(dāng)車速為100Km/h時(shí)要進(jìn)行制動(dòng)。問此時(shí)有無可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而

19、喪失制動(dòng)能力？轎車輪胎的胎壓為179.27kpa。答：由Home等根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)給出的估算滑水車速的公式所以，車速為100Km/h進(jìn)行制動(dòng)可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。V=6.34*跟號(hào)p1.8 一轎車的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量1600kg;質(zhì)心位置：a=1450mm,b=1250mm,hg=630mm發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 Memax=140Nm>2 1檔傳動(dòng)比i1=3.85 ;主減速器 傳動(dòng)比i0=4.08 ;傳動(dòng)效率ri m=0.9;車輪半徑r=300mm；飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If=0.25kg - m2;全部車輪慣量Iw=4.5kg - m2（其中后輪 Iw=2.25kg - m2,前輪的Iw=2.25kg -

20、m2）。若該轎車為前輪驅(qū)動(dòng)，問：當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時(shí)，在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充b分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？應(yīng)如何調(diào)整重心在前后方向的位置（b位置），才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度。若令 L為前軸負(fù)荷率，求原車得質(zhì)心位置改變后，該車的前軸負(fù)荷率。分析：本題的解題思路為比較由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩決定的最大加速度和附著系數(shù)決定的最大加速度的大小關(guān)系。如果前者大于后者，則發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩將不能充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的加速度。解：忽略滾動(dòng)阻力和空氣阻力，若發(fā)動(dòng)機(jī)能夠充分發(fā)揮其扭矩則W ' iFt maxamax 一S m ；MemaxLi0i mFtmax r= 6597.4N ;I i2i 2n5=1

21、 +22 mrIf i1 i 0 m2mr =1.42；2解彳f amax =2.91m/s前輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著率等效坡度q =4 =0.297 go則有，C（j）1 = 0.754>0.6,所以該車在加速過程中不能產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度。為在題給條件下產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度，令Ccj） 1 = 0.6 ,代入 q=0.297 , hg=0.63m, L=2.7m,解彳t b= 1524mm則前軸負(fù)荷率應(yīng)變?yōu)?b/L=0.564 ,即可保證獲得應(yīng)有的最大加速度。速度。1.9 一輛后軸驅(qū)動(dòng)汽車的總質(zhì)量2152kg，前軸負(fù)荷52%,后軸負(fù)荷48%,主傳動(dòng)比i0=4.55 ,變速器傳動(dòng)比：一擋：3.79,二不當(dāng):2.17,三檔:1.41 ,四檔:1.00,五檔:0.86。質(zhì)心高度 hg