調(diào)車長應(yīng)急處置培訓(xùn)資料

1、應(yīng)急處置培訓(xùn)資料一、行規(guī)第34條調(diào)車作業(yè)“要道還道”的補充規(guī)定（技規(guī)第229條）一、非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)必須認真執(zhí)行“要道還道”制度。牽出或推進時，未得到扳道員的股道信號和道岔開通信號前，必須距警沖標(biāo)或調(diào)車信號機50m及以上地點停車。各站根據(jù)具體情況，在站細內(nèi)規(guī)定“要道還道”辦法。但遇下列情況，可省略“要道還道”制度：1 .連續(xù)溜放時（第一鉤除外）；2 .貨物線、專用線取送作業(yè)，經(jīng)過無人看管的加鎖道岔時；3 .無扳道員的貨物線、專用線調(diào)車作業(yè)經(jīng)加鎖道岔原路返回時。二、有扳道員或設(shè)有調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人的起動信號不表示進路開通。無扳道員或調(diào)車信號，調(diào)車指揮人不能確認道岔開通位置時，應(yīng)通知司機在經(jīng)

2、由道岔前停車，調(diào)車指揮人確認道岔開通后再顯示起動信號。機車車列壓岔子牽出或推進運行時，亦必須執(zhí)行“要道還道”制度。三、在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，必須憑調(diào)車信號的顯示進行作業(yè)。調(diào)車信號機故障時應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)或滅燈，車站值班員應(yīng)通知調(diào)車長口頭轉(zhuǎn)告司機，按非集中作業(yè)辦理。在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，機車車輛必須越過調(diào)車信號機的絕緣，如遇特殊情況必須壓信號機絕緣原路返回（折返）時，調(diào)車長應(yīng)向車站值班員（調(diào)車區(qū)長）報告，車站值班員（信號員）單操鎖閉有關(guān)進路道岔，并通知調(diào)車長轉(zhuǎn)告司機原路返回（折返）作業(yè)。使用手信號時，由調(diào)車長領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信號機前；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時，調(diào)車長連續(xù)二次發(fā)出“起動”指令，機車運

3、行至能顯示的調(diào)車信號機前，再憑調(diào)車信號機的顯示作業(yè)。車站值班員（信號員）通過控制臺（顯示屏）監(jiān)視進路光帶變化，機車車輛未出清加鎖道岔軌道區(qū)段時，不得解鎖道岔。四、利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備（以下稱平調(diào)設(shè)備）進行調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車組之問要道還道可使用平調(diào)設(shè)備進行。五、無扳道員的貨物線、專用線加鎖道岔在站細中明確。二、行規(guī)第37條天氣不良時的調(diào)車作業(yè)辦法（技規(guī)第230條）一、遇天氣不良，調(diào)車指揮人應(yīng)將天氣情況及瞭望距離向調(diào)車作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人匯報，并按其命令指示組織作業(yè)。二、瞭望距離不足100m的作業(yè)限制1 .平面調(diào)車只限單鉤溜放，變更計劃時須停車傳達；2 .駝峰作業(yè)（自動、半自動駝峰除外）應(yīng)在道岔區(qū)設(shè)專人瞭望車

4、組間隔距離、走行速度，并及時與調(diào)車長和制動員互通情況，在解散車輛時應(yīng)適當(dāng)拉大距離，對隔鉤車采取單鉤解散，必須實行連續(xù)解散車輛時，由車站制定保證安全措施，納入站細；3 .專用線取送調(diào)車作業(yè)時，無論牽引或推進運行應(yīng)全部接通軟管，并適當(dāng)掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。越區(qū)作業(yè)在未了解情況以前不準(zhǔn)實行溜放調(diào)車；4 .向特定線路及盡頭線取送車時，必須距停留車或車擋不少于50m處停車，再以不超過3km/h的速度進行作業(yè)；5 .連掛車輛時應(yīng)距被掛車輛不小于50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。三、裝有機車信號的調(diào)車機，應(yīng)以機車信號顯示為依據(jù)，同時監(jiān)視地面信號顯示情況。設(shè)有站場無線電話的車站，

5、車站調(diào)度員（調(diào)車區(qū)長）或車站值班員、調(diào)車長、連結(jié)員、司機之間要充分利用無線對講設(shè)備，隨時加強聯(lián)系。四、有關(guān)調(diào)車作業(yè)人員在使用口笛、號角聽覺信號聯(lián)系作業(yè)時，按技規(guī)規(guī)定執(zhí)行。五、各站應(yīng)結(jié)合具體情況，補充制定天氣不良時調(diào)車作業(yè)的安全措施，納入站細。三、行規(guī)第38條調(diào)動裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及一級易燃液體的罐車時的規(guī)定（技規(guī)第230條）調(diào)車長于作業(yè)前須將計劃及注意事項通知司機，掛車前應(yīng)派人檢查防溜措施，并通知押運人注意，掛車時嚴(yán)格掌握速度不得沖撞。車站應(yīng)與洗罐站、油庫線等企業(yè)簽訂取送車協(xié)議，規(guī)定調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及安全措施。四、行規(guī)第39條調(diào)動裝有超限及跨裝貨物車輛的規(guī)定（技規(guī)第230、23

6、3條）1 .調(diào)動裝有超限及跨裝貨物車輛時，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)根據(jù)運行限制電報（或調(diào)度命令）、車站設(shè)備情況編制調(diào)車作業(yè)計劃，在布置作業(yè)計劃時，將有關(guān)限制通知調(diào)車組和其它有關(guān)人員。調(diào)車組在調(diào)動上述車輛時，應(yīng)注意信號機柱、道岔表示器、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車情況，按照規(guī)定的速度進行作業(yè)。2 .推送作業(yè)時，對中間掛有游車的跨裝貨物車輛，側(cè)向通過9號及以下道岔，其速度不得超過5km/h0五、行規(guī)第47條取送調(diào)車作業(yè)的規(guī)定貨場、專用線、段管線取送車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：1 .走行線上經(jīng)過道口時，注意道口看守員顯示的信號，對無人看管的道口，應(yīng)加強瞭望，注意運行。2 .調(diào)車組應(yīng)事先派人檢查道岔位置正確、尖軌密

7、貼（設(shè)有扳道人員的除外）、大門全開、門鉤掛好、線路確無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護后，方可進行作業(yè)。不能事先派人辦理時，應(yīng)停車檢查。3 .專用線取送車作業(yè)，必須按規(guī)定連結(jié)軟管并進行簡略試驗。推進作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)走行線距離、連掛車數(shù)、曲線半徑條件及有無道口等情況安裝簡易緊急制動閥，并會同司機進行放風(fēng)試驗。4 .返回車站時，應(yīng)取得與站線銜接道岔扳道員的許可或憑調(diào)車信號的進行顯示進入站內(nèi)，未設(shè)扳道員或無調(diào)車信號機時，應(yīng)停車聯(lián)系，經(jīng)許可后方準(zhǔn)進站。5 .向修車線取送檢修車時，車站與車輛段應(yīng)事先做計劃，作業(yè)時調(diào)車組應(yīng)提前派人檢查線路、車輛、修車用具

8、、作業(yè)人員及線路防護等情況；在調(diào)動檢修的車輛時，應(yīng)根據(jù)車輛部門的要求掌握調(diào)車速度，必要時由車輛部門派專人護送車輛或監(jiān)督作業(yè)。6 .專用線有兩臺及以上的調(diào)車機作業(yè)時（包括企業(yè)機車），車站應(yīng)根據(jù)具體情況劃分每臺機車作業(yè)區(qū)域、范圍、聯(lián)系地點及防護措施，并在站細內(nèi)規(guī)定。六、行規(guī)第49條盡頭線取送車的規(guī)定（技規(guī)第230條）1 .盡頭式線路應(yīng)在車擋前安裝擋車器（盡頭站臺、安全線、避難線、機回線和牽出線除外）。2 .盡頭線停留機車、車輛時，應(yīng)與車擋保持10m及以上距離。特殊情況必須近于10m時，應(yīng)制定安全措施，納入站細。3 .向盡頭線、盡頭站臺取送車時，必須在距盡頭站臺或停留車30m以上地點停車，再以5km

9、/h及以下速度靠近盡頭站臺或連掛車輛，掛好后方準(zhǔn)撤除防溜措施。停留車已采取防溜措施且距線路終端50m以上時，可不停車進行連掛，但要嚴(yán)格掌握速度。七、行規(guī)第50條越出站界及跟蹤出站調(diào)車的補充規(guī)定（技規(guī)第238、239條）1 .出站、跟蹤調(diào)車通知書應(yīng)由車站值班員填發(fā)交給司機。如機車距車站值班員室較遠，可由勝任人員按照車站值班員的指示填寫，確認無誤后交給司機。2 .越出站界調(diào)車時，出站調(diào)車通知書按時間計算，不受次數(shù)的限制，但一批作業(yè)尚未終了而回站等候放行列車時，應(yīng)收回通知書。冉作業(yè)時，重新辦理出站調(diào)車手續(xù)，交付司機新的出站調(diào)車通知書（技規(guī)附件5）,方可出站調(diào)車。3 .單線區(qū)間或雙線區(qū)間正方向跟蹤出站

10、調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認號碼后，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（技規(guī)附件5）。4 .兩端站的車站值班員于辦理出站、跟蹤調(diào)車手續(xù)后，應(yīng)在控制臺相應(yīng)按鈕上揭掛越出站界或跟蹤調(diào)車表示牌（計算機聯(lián)鎖車站未設(shè)表示牌時，在揭示板對應(yīng)位置用紅筆標(biāo)記相關(guān)內(nèi)容）。調(diào)車完畢后，調(diào)車指揮人（扳道員）須向司機收回通知書，并注銷保管，然后方可報告車站值班員辦理區(qū)間開通手續(xù)，摘下表示牌（擦除相關(guān)標(biāo)記）。5 .單線半自動閉塞區(qū)間越出站界調(diào)車停用基本閉塞改用電話閉塞的調(diào)度命令可不交付司機。八、行規(guī)第59條在12%及以上坡度線路上取送車的規(guī)定6 12%及以上的高坡地段，按調(diào)車辦理取送車列時，按下列規(guī)定辦理：

11、1 .應(yīng)安裝使用列尾裝置，按規(guī)定進行簡略試驗。無列尾裝置的調(diào)車列，由調(diào)車人員組織簡略制動試驗，確認軟管貫通情況。2 .開車后速度達到15km/h前，司機須進行制動試驗，確認全列車的貫通情況。3 .關(guān)門車輛數(shù)：10輛及以下，不得超過1輛；20輛及以下，不超過2輛；20輛以上不得超過所掛輛數(shù)的6%4 .其它特殊規(guī)定在站細、段細中明確。九、技規(guī)第40條軌距是鋼軌頭部踏面下16mme圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm十、技規(guī)第174條列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。列車編組計劃的編制，應(yīng)在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，最

12、大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。十一、技規(guī)第189條列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政

13、車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設(shè)有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車?yán)^續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后部。十二、技規(guī)第194條貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。十三、技規(guī)第195條列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務(wù)人員負責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負責(zé)。十四、技規(guī)第1

14、96條列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進行檢測，合格后方可投入運用。十五、技規(guī)第238條越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件5）。十六、技規(guī)第334條信號機的關(guān)閉時機規(guī)定如下：1 .集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當(dāng)機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關(guān)閉。2 .調(diào)車信號機在調(diào)車車列

15、全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉；當(dāng)調(diào)車信號機外方不設(shè)或雖設(shè)軌道電路而占用時，應(yīng)在調(diào)車車列全部出清調(diào)車信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動關(guān)閉，根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對進入調(diào)車信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動關(guān)閉。3 .引導(dǎo)信號應(yīng)在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。4 .非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線軌道電路后自動關(guān)閉，出站信號機應(yīng)在列車進入出站方面軌道電路后自動關(guān)閉。5 .非集中聯(lián)鎖車站，由手柄操縱的信號機：進站信號機在確認列車全部進入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方，出站信號機在列車全部越過最外方道岔并確認列車全部進入出站方面軌道電路區(qū)段后，恢復(fù)手柄，關(guān)閉信號。6 .特殊站（場）執(zhí)行上述

16、規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。十七、在扳動或旋轉(zhuǎn)道岔轉(zhuǎn)轍器時，不要用力過猛，以防止脫手滑倒發(fā)生危險，并需插好插銷。在扳動彈簧道岔時，應(yīng)注意站立地點或扳動方法，不要彎腰過大，以防止被彈簧錘打傷。在連續(xù)溜放和多組溜放作業(yè)扳道時，應(yīng)特別注意機車車輛的走行狀況和車組技術(shù)間隔，不要搶扳道岔。十八、專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)時，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況。事先派人檢查有困難時，應(yīng)在站細中規(guī)定檢查確認辦法。十九、嚴(yán)禁違章作業(yè)，防止由下述情況造成的軋傷：（1）車輛行走中跨越車輛，從車上摔倒掉進道心。(2)坐在車下鋼軌上等待作業(yè)或者乘涼，車輛移動躲避不及(3)鉆車橫越有車線，

17、車輛突然移動。(4)在車輛列前搶行而跌倒。(5)車輛走行時進入車檔作業(yè)而跌倒。(6)手放鐵鞋來不及躲避。二十、嚴(yán)禁違章作業(yè)，防止由下述情況造成的傷亡。(1)使用人力制動機未掛安全帶掉下。(2)超速上、下車登空掉下。(3)穿高跟皮鞋、塑料底鞋人車上絆倒或者滑下。(4)手扒篷布繩索或者攀登貨物上車，繩索松開、拉斷，貨物損壞下滑，人員隨之掉下。(5)站立于平板車前端，因緊急制動，調(diào)車人員突然從車上栽下。(6)在棚車頂上或超出側(cè)板的貨物上跳、跑、跨越車輛，打鬧或夜間打盹、睡覺而掉下。二十一、嚴(yán)禁違章作業(yè)，防止由下述情況造成的傷亡。(1)使用人力制動機未掛安全帶掉下。(2)超速上、下車登空掉下。(3)穿

18、高跟皮鞋、塑料底鞋人車上絆倒或者滑下。(4)手扒篷布繩索或者攀登貨物上車，繩索松開、拉斷，貨物損壞下滑，人員隨之掉下。(5)站立于平板車前端，因緊急制動，調(diào)車人員突然從車上栽下。(6)在棚車頂上或超出側(cè)板的貨物上跳、跑、跨越車輛，打鬧或夜間打盹、睡覺而掉下。二十二、車輛一般由車體及車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備五部分組成。二十三、為了便于運用、檢修車輛，鐵道部對車輛方位有統(tǒng)一規(guī)定：鐵道部規(guī)定車輛兩端分別稱一位端、二位端。制動缸活塞桿推出的方向為該車的一位端(人力制動機一般安裝在一位端)，另一端為二位端。對于多制動缸的車輛以人力制動機的一端為一位端。車體上涂刷的方位標(biāo)記：每輛

19、車都涂刷1、2位定位標(biāo)記，以表示該車輛的一位端和二位端。貨車在兩側(cè)梁的端部或兩側(cè)墻外側(cè)下部涂有1或2的標(biāo)記；客車在車梯的外側(cè)和車內(nèi)兩端墻上部均涂有1或2的標(biāo)記。二十四、車鉤的“三態(tài)”指的是什么？其有何作用？答：鎖閉位置，是兩個車鉤相互連掛的位置；開鎖位置，是鉤舌可以向外轉(zhuǎn)開的位置；全開位置，是鉤舌已經(jīng)完全可外轉(zhuǎn)開的位置。二十五、“關(guān)門車”是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，只能使主管通風(fēng)而制動機不起作用的車輛。確認“關(guān)門車”時，可根據(jù)制動支管上截斷塞門手把位置來判斷：手把與支管互相垂直時，是“關(guān)門車”；手把與支管平行時，不是關(guān)門車。在截斷塞門沒有手把時，則可根據(jù)截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷。劃槽與支管

20、垂直時，是“關(guān)門車”；劃槽與支管平行時，不是“關(guān)門車”。二十六、占用或穿越列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動，以及在接發(fā)超限列車進路的鄰線，線間距離5000mm勺線路上調(diào)車或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛，均稱為影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。二十七、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度有何要求？答：1.休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規(guī)定的服裝。2、點名預(yù)想制。按時參加班前點名，開好預(yù)想會。3、包線檢查制。按分工認真包線檢查制度，實行對號交接班。4、接班總結(jié)制。實現(xiàn)站定交接班條件，做好班后工作總結(jié)。二十八、在曲線上掛車時，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動，使兩車鉤縱中心線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度，做好防止溜逸的準(zhǔn)備；調(diào)整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進行，并應(yīng)發(fā)出停車信令，鎖閉停車信號或以手信號防護。二十九、車鉤常見的故障有：(1)閉鎖位置不良；鉤鎖鐵不能充分落下。應(yīng)及時將雜物清除，用小棍將鎖腳捅出，即能處理此故障。(2)開鎖位置不良：提不開車鉤。可從下部向后托動鉤鎖鐵，躲開止跳臺，同時提起鎖銷，可開