公路水運工程試驗檢測考試橋梁隧道工程模擬試題

1、橋梁隧道工程模擬試題A一、單項選擇題（30題）1累年最冷月份平均氣溫低于或等于-10地區(qū)的中橋，其表層石料的抗凍性指標為 （ A ) A50次 B40次 C35次 D25次2在混凝土試件養(yǎng)護中，當無標準養(yǎng)護室時，可將試件放入溫度為200C2的不流動的（ C )中養(yǎng)護。 ANaOH飽和溶液 BNaOH溶液CCa(OH)2飽和溶液 DCa(OH)2溶液3. 現(xiàn)有三種公稱直徑分別為9.50mm、11.10mm、12.70mm的17結構鋼絞線(L0400mm)，這三種鋼絞線最大力總伸長率分別不小于 （B ) A. 2.0%，2.5%, 3.0% B. 3.5%, 3.5%, 3.5% C. 3.0%,

2、 3.0%, 3.0% D. 2.5%, 3 .0%, 3.5%4在錨具的疲勞荷載試驗中，試件需經過 （A )循環(huán)荷載后，錨具零件不應發(fā)生疲勞破壞。 A200萬次 B100萬次 C75萬次 D50萬次5在板式橡膠支座抗剪老化試驗中，要求施加豎向荷載將壓應力連續(xù)增至平均壓應力為 （C )，并在整個抗剪老化試驗過程中保持不變。 A. 1MPa B. 5MPa C. 10MPa D. 20MPa6土工織物是柔性材料，主要通過 （ D )來承受荷載，以發(fā)揮工程作用。 A抗壓強度 B抗剪強度 C頂破強度 D抗拉強度7回彈儀在檢測前后，均應在洛氏硬度HRC為60 +2的鋼砧上做率定試驗，率定值應為 （C

3、)。A. 76 +2 B.P78 +2 C.80 +2 D.8228混凝土中氯離子的主要危害是 （D )。 A降低混凝土的強度 B降低混凝土的彈性模量 C加速混凝土的碳化 D誘發(fā)或加速鋼筋的銹蝕9對混凝土橋梁進行電阻率測試，被測構件或部位的測區(qū)數(shù)不宜少于 （ D )。 A. 5個 B10個 C20個 D30個10地基在荷載作用下達到破壞狀態(tài)的過程中，不包括 （C）。 A壓密階段 B剪切階段 C擠出階段 D破壞階段11地基發(fā)生剪切破壞，即將失去整體穩(wěn)定性時，相應的最小基礎底面壓力稱為 （D ）。 A.地基承載力容許值 B.地基容許承載力 C地基承載力基本容許值 D地基極限承載力12采用鉆芯法檢測

4、樁身完整性時，截取的混凝土抗壓芯樣試件最少數(shù)量宜根據(jù)受檢樁的樁長確定，若受檢樁樁長為25m，則下列敘述正確的是 （B ）。 A每孔截取不少于2組芯樣 B每孔截取不少于3組芯樣 C每孔截取不少于4組芯樣 D每孔截取不少于5組芯樣13某橋上部結構技術狀況評分為62分，下部結構評分為65分，橋面系評分43分，則橋梁總體技術狀況等級為 （ B ）。 A. 2類 B. 3類 C. 4類 D5類14當橋梁總體技術狀況為2類時，應采取的養(yǎng)護措施為 （B ）。 A正常保養(yǎng) B小修 C中修 D大修15 （ A )不屬于斜拉橋拉索的評定指標。 A護套裂縫 B滑移變位 C護套內的材料老化變質 D拉索線形異常16以下

5、選項中，不屬于橋梁現(xiàn)場荷載試驗的內容的是 （ C ）。 A靜應變、靜撓度、裂縫測試 B試驗荷載作用下，橋梁結構異?，F(xiàn)象觀測 C橋梁結構抗疲勞性能測試 D結構動力（自振）特性和行車動力反應測試17在應變電測中關于溫度補償?shù)谋硎?，不正確的選項是 （ B ）。 A溫度補償片應與工作片同規(guī)格 B溫度補償片應與工作片處于相對的橋臂中 C溫度補償片應與工作片處于同一溫度場 D一個補償片可補償多個工作片18關于鋼結構橋梁承載能力評定檢算，下列表述中正確的是 （B ）。A檢算系數(shù)Z，根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評定標度D查表得到 B檢算系數(shù)Z1根據(jù)結構或構件缺損狀況評定標度查表得到 C鋼結構抗力效應需引入承載力惡化系

6、數(shù)進行修正 D無需考慮活載影響修正19下列不屬于公路隧道結構中的主體結構的是 （ D ）。 A初期支護 B永久支護 C洞門 D排水導坑20隧道超、欠挖測定中，直接量測開挖斷面面積的方法是 （ B ）。 A三維近景攝影法 B使用激光束法 C直角坐標法 D斷面儀法21某隧道檢測錨桿砂漿注滿度，實測脈沖波接收的重復多次反射信號振幅值很小，則初步判斷砂漿注滿度(A) 。 A飽滿 B不飽滿 C基本飽滿，局部欠飽滿 D不確定22量測襯砌混凝土厚度最直接、最準確的方法是 （ D ）。 A沖擊一回波法 B超聲發(fā)射法 C激光斷面儀法D直接量測法23一級公路和二級公路隧道防排水應滿足的要求，下列哪項是不正確的 （

7、 B ）。 A拱部、邊墻、路面、設備箱洞不滲水 B拱部、邊墻不滴水，路面不積水，設備箱洞不滲水 C有凍害地段隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結 D洞內排水系統(tǒng)不淤積、不堵塞，確保排水通暢24公路隧道采用超前鉆孔注漿時，注漿孔徑應不小于(A) 。 A. 75mm B.80mm C.90mm D.100mm25隧道施工監(jiān)控量測的必測項目之一是 （ C )。 A圍巖周邊位移 B地表下沉 C圍巖彈性波測試 D圍巖體內位移26以下哪項是隧道超前地質預報應達到的目的 （ C ）。 A地表下沉范圍、量值 B地表及地中下沉隨工作面推進的規(guī)律 C為信息化設計和施工提供可靠依據(jù) D地表及地中下沉穩(wěn)定的時間27我國公

8、路隧道施工技術規(guī)范(JTGF60-2009)規(guī)定，隧道內甲烷體積按體積計不得大于（B )。 A.1.0% B.0.75% C.0.3% D.0.1%28人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應小于 （ B ）。 A. 1. 5cd/m2 B. 2.0cd/m2 C. 2.5 cd/m2 D. 3.0cd/m229某整體箱梁橋現(xiàn)場靜載抗彎試驗，某截面的設計控制彎矩為490kN。m（不考慮沖擊），該截面的計算試驗彎矩為540kNm，如沖擊系數(shù)為0.10，偏載系數(shù)為1.05，則該截面偏載工況的靜力荷載效率為 （ D ）。A. 1. 05 B. 1.02 C. 0.95 D. 1.0030對在用橋梁進行承

9、載力評定，應按 （A )和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進行檢算。 A承載能力極限狀態(tài) B線彈性工作狀態(tài) C容許應力 D安全系數(shù)法二、 判斷題（30題）1 砌筑用砂漿應具有良好的和易性，用于石砌體砌筑的砂漿其稠度宜為50-70mm。( )2混凝土試件養(yǎng)護中，將完好試件放人標準養(yǎng)護室進行養(yǎng)護，養(yǎng)護室溫度為202，相對濕度為95%以上。 ( )3混凝土立方體劈裂抗拉強度試驗中，混凝土強度等級大于C60時，加荷速度應取0.08-0.10MPa/s。 ()4用于抗震結構中的錨具在周期性荷載試驗中，試樣經過50次循環(huán)荷載試驗后，鋼絞線在錨具夾持區(qū)域不應發(fā)生破斷、滑移和夾片松脫現(xiàn)象。 （ )5某組板式橡膠支座實

10、測抗剪彈性模量平均值為理論設計抗剪彈性模量的1. 12倍，則該批次支座合格。 ( )6合成高分子防水卷材的拉伸性能試驗在標準環(huán)境下進行，在裁取的3塊樣片上，用裁片機對每塊樣片沿卷材縱向和橫向分別裁取規(guī)定形狀的試樣各3塊。 （ )7對某構件采用回彈法檢測混凝土抗壓強度，如測區(qū)數(shù)少于10個，該構件的混疆土強度推定值取各測區(qū)中最小的混凝土強度換算值。 ( ）8采用超聲法檢測混凝土表面損傷層厚度，兩個換能器的連線方向應盡量避免與主鋼筋方向平行。 ( )9鉆芯法中，單個構件取標準芯樣試驗抗壓強度換算值的平均值為芯樣抗壓強度推定值。 ( )10平板載荷試驗與圓錐動力觸探試驗均為公路橋涵勘察中的原位測試方法

11、，均可用于確定地基承載力和變形模量。 ( )11現(xiàn)場荷載試驗確定地基容許承載力時一般采用極限荷載。 ( )12采用低應變采用反射波法檢測樁身完整性時,不宜單憑測試信號對樁身的完整性進行判定. ()13按照公路橋梁技術狀況評定標準(JTGZT H21-2011)，當一個構件存在多種缺損扣分時，應按扣分多少由大到小排序后計算構件的技術狀況評分。 ( ) 1 4橋梁技術狀況評定時，對于基礎部分，應對基礎及河底鋪砌的缺損情況進行詳細檢查，水下部分必須采用潛水的方式檢查，做到不留死角。 ( )15儀器靈敏度是指單位輸入信號所引起的儀器輸出的變化，它與分辨力互為倒數(shù)。 ( )1 6橋梁靜載試驗的荷載等效計

12、算中，只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可，而車輛位置可以任意布置 。 ( )17在無交通荷載及橋址附近無穩(wěn)定振源時，測定由風荷載、地脈動等隨機激勵而引起橋梁微幅振動，進行結構模態(tài)參數(shù)設別的方法，稱為環(huán)境隨機振動法，簡稱脈動法 。 () )18對在用橋梁進行承載力評定，當結構或構件的承載能力檢算系數(shù)評定標度為D為1或 2時，可以只進行承載能力極限狀態(tài)評定計算 。 ( )19橋梁的拉吊索進行承載能力評定時，承載能力檢算系數(shù)Z1應根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。 ( )20隧道照明不良不屬于公路隧道的常見質量問題。 ( )21錨桿抗拔力試驗，如無特殊需要，可不做破壞性試驗，拉拔到設計拉力即停止加載。

13、（ )22在一般情況下，二次襯砌可以在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定前施作 。 ( )23對土工織物做撕裂強度試驗時，撕裂力可能有幾個峰值和谷值，應取幾個峰值中最小的作為該試件的撕裂強度 。 ( )24隧道上方為交通繁忙的街道，還有縱橫交錯的管線，周圍又緊鄰高層建筑物，最適合采用的地層穩(wěn)定措施為超前錨桿 。 （ )25隧道內壁面兩點連線方向的位移之和稱為“收斂”，收斂值為兩次量測的長度之差。 ( )26地質調查法適用于各種地質條件下隧道的超前地質預報 。 ( )27隧道通風檢測的主要內容包括壓力測定、風速測定、施工粉塵濃度測定、有害氣體檢測和煙霧濃度檢測等。 ( )28在隧道風速測定中，確定斷面的

14、平均風速時，必須先測定各測點的風速，然后計算其平均值。()29橋梁分項工程質量評定中，實測檢查項目分為一般項目和關鍵項目，其中涉及橋梁結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目： ( )30分部工程質量評分采用對各分項工程得分的趣權平均進行計算，當分部工程的得分不低于75分時，該分部工程合格。 ( )三、 多項選擇題（20題）1石料的抗凍性是用來評估石料在飽和狀態(tài)下經受規(guī)定次數(shù)的凍融循環(huán)后抵抗破壞的能力，分別用 （BC )來表示。 A抗壓強度 B凍融系數(shù) C質量損失率 D吸水率2鋼筋焊接接頭的質量檢驗包括外觀檢查和力學性能檢驗，其中力學性能檢驗包括 （ABCDE )。 A拉伸試驗 B彎曲試驗

15、C沖擊試驗 D剪切試驗 E疲勞試驗3錨具的輔助性試驗項目包括 （ ABC )。 A鋼絞線的內縮量試驗 B錨具摩阻損失試驗 C張拉錨固工藝試驗 D靜載錨固性能試驗4隧道高分子防水卷材性能指標包括 （ ABCD )。 A拉伸強度 B斷裂伸長率 C不透水性 D熱處理尺寸變化率5下剜關于超聲回彈綜合法檢測混凝土強度的敘述，正確的是 （ BCD )。 A一般來說，對同一構件，澆筑表面的回彈值比澆筑底面的回彈值大 B如超聲檢測采用單面平測時，測區(qū)尺寸宜為400mm400mm C測區(qū)布置在澆筑表面或底面時，超聲檢測的聲時值也需進行修正 D超聲回彈綜合法無需檢測混凝土碳化深度6下列超聲回彈綜合法的影響因素中，

16、不需要修正的是 （ABCD ）。 A水泥品種及用量 B細集料品種及用量 C碳化深度 D外加劑7橋梁工程中，地基平板載荷試驗是用于確定地基承壓板下應力主要影響范圍內土層承 載力和變形模量的原位測試方法，主要分為(AD). A.淺層平板載荷試驗 B.水平靜推試驗 C.抗拔試驗 D.深層平板載荷試驗 E.地表平板載荷試驗8下列選項中關于反射波法檢測樁身完整性的局限性的描述中，正確的是 （ABCE ）。 A檢測的樁長有限制 B樁身截面阻抗?jié)u變時，容易造成誤判 C樁身有兩個以上缺陷時，較難判別 D樁身阻抗變大的情況下，較難判斷缺陷的性質9公路橋梁技術狀況評定標準 （JTGT H21-2011)推薦的橋梁

17、技術狀況評定方法包括 （ACD )。 A分層綜合評定方法 B按技術狀況標準的描述憑經驗判斷的評定方法 C考慮各部件權重的綜合評定法 D單項指標控制評定方法10懸索橋下列評定指標中，最高評定標度為4的指標是 （ACE )。 A主纜防護損壞 B主纜線形 C主纜扶手繩及欄桿繩損壞 D主纜腐蝕或索股損壞 E吊索銹蝕11某跨徑為20m的混凝土簡支T梁橋，橋下凈空較低且地勢平坦，可用該橋跨中撓度檢測有 （ADE ）。 A量程為30mm的機械式百分表 B量程為Imm的機械式千分表 C測試精度為1mm的連通管 D精密電子水準儀 E電阻應變式電測位移計1 2橋梁荷載試驗儀器選用應考慮 （ABCDE )等因素。

18、A滿足精度和量測的要求 B根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境條件，盡量用抗干擾性能好的儀器 C選用可靠性好、性能穩(wěn)定的儀器 D動態(tài)測試儀器的頻率響應特性滿足要求 E要考慮設備的便攜性和可操作性1 3混凝土簡支梁橋承載能力評定檢算，除檢算跨中截面正彎短外，還應包括（BC )等方面的內容。 A. 1/4截面正彎矩 B支點附近剪力 C1/4截面附近彎剪組合 D支點附近負彎矩14錨桿抗拔力試驗檢測試驗規(guī)定 （ABD ）。 A錨桿數(shù)的1%且不少于3根做抗拔力測試 B同組錨桿抗拔力的平均值應大于或等于設計值 C單根錨桿的抗拔力不得低于設計值的95% D單根錨桿的抗拔力不得低于設計值的90%15混凝土襯砌從施工方法上分為 （B

19、CD )。 A整體式襯砌 B噴射混凝土 C模筑現(xiàn)澆混凝土 D預制拼裝混凝土襯砌16隧道排水系統(tǒng)包括(ACD) 。 A環(huán)向排水管 B防水板 C橫向盲管 D中央排水管17關于超前圍巖深孔預注漿，適用于 （ ABC )條件。 A處理極其松散、破碎、軟弱地層 B大量涌水的軟弱地段 C斷層破碎帶 D淺埋地段18隧道施工監(jiān)控量測計劃實施的關鍵是要解決下述 （ABC )幾個問題。 A獲得滿足精度要求和可靠的量測信息 B正確進行預測和反饋 C建立管理體制和相應管理基準，進行日常施工管理、量測管理等 D選擇具有豐富監(jiān)測經驗的人員 E配備最先進的高精度儀器19超前鉆探過程中應在現(xiàn)場做好鉆探記錄，包括 （ABCD

20、)。 A鉆孔位置 B開孔時間 C孔徑 D鉆進壓力20隧道施工通風是將 （ACD )排到洞外，為施工人員輸送新鮮空氣。 A炮煙 B運輸車輛排放的廢氣 C施工過程產生的粉塵 D一氧化碳 E二氧化碳四、 綜合題（5題）1某在用3 x30m預應力混凝土簡支梁橋，上部結構T梁采用預制、吊裝施工，每跨有9片T梁，經調查所有T梁的生產工藝、強度等級、原材料、配合比、養(yǎng)護工藝均相同，齡期相近。在一次特殊檢查時，對混凝土強度進行了檢測，請回答以下相關問題。 (1)下列關于回彈儀率定的敘述，表述正確的有 （AB ）。 A回彈儀在每次檢測的前后，都要用鋼砧進行率定 B在標準鋼砧上，回彈儀的率定平均值應為802 C鋼

21、砧為硬度恒定的標準物質，平時妥善保管，無需送檢 D率定時，回彈儀的彈擊方向應盡量與待檢混凝土測區(qū)的彈擊方向一致 (2)關于上部構件T梁的回彈抽檢數(shù)量，下列敘述正確的是 （AC ）。 A根據(jù)工程情況，可采用批量檢測的方式隨機抽檢T梁進行回彈測強 B應按照單個構件檢測的方式，每跨選取2片受力最不利的T梁進行回彈測強 C對該橋，回彈測強的抽檢T梁數(shù)量應不少于1 0個 D因該橋T梁數(shù)量較多，根據(jù)規(guī)范抽檢數(shù)量可適當減少，但不得少于5個 (3)關于回彈測區(qū)，下列敘述錯誤的是 （ BC ）。 A測區(qū)面積不宜大于0. 04m2 B因T梁下緣受力較大，回彈測區(qū)應優(yōu)先選在T梁的底面 C測區(qū)混凝土表面有較多蜂窩、麻

22、面，回彈前應用高強度等級砂漿修補 D每片T梁上的回彈測區(qū)數(shù)量不應少于10個 (4)關于碳化深度測試，以下敘述正確的是 （BC ）。 A碳化深度測點數(shù)不應少于抽檢構件數(shù)量的30% B當碳化深度極差大于/mm時，應在每個測區(qū)分別測量碳化深度 C酚酞酒精試劑滴到未碳化的混凝土表面會變?yōu)樽仙?D某測點碳化深度的3次讀數(shù)均為0. 25mm則該測點碳化深度值取0.25mm (5)關于回彈值的修正，以下敘述正確的是 （AB ）。 A非水平方向彈擊時對回彈值需進行角度修正，向上彈擊時的修正值為負值 B測區(qū)位于澆筑頂面或底面時對回彈值需進行澆筑面修正，澆筑底面的修正值為負值 C混凝土表面碳化使得表面硬度增加，因

23、此需根據(jù)碳化深度對測區(qū)回彈值進行修正D對非水平方向和非澆筑側面的回彈值都需要進行修正，修正值的單位是MPa2采用淺層平板載荷試驗檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質土，泊松比為0. 41，試驗加載和測試裝置如下圖a）所示，實測荷載一沉降關系曲線如圖b)所示。試完成下列有關淺層平板載荷試驗的問題。 加載系統(tǒng)及實測曲線 (1) 圖b）中，oa段曲線表示的是 （ A ）。 A壓密階段 B剪切階段 C初始階段 D破壞階段 (2) 對該工程進行平板載荷試驗時，荷載板的尺寸大小可選 （CD ）。 A. 30cm30cm B. 50cm50cm C. 70. 7cm70. 7cm D

24、. 80cm80cm (3)現(xiàn)場試驗時選用的荷載板尺寸為70. 7cm70. 7cm，根據(jù)現(xiàn)場實測結果計算得oa段斜率為0. 15，則該地基土的變形模量為 （B ）。 (4)關于現(xiàn)場實測荷載一沉降關系曲線圖b），以下選項中正確的有 （AD ）。 Aoa段，土中各點的剪應力均小于土的抗剪強度，土體處于彈性平衡狀態(tài) Bab段，土體荷載與變形呈線性關系，其沉降的增長率隨荷載的增大而增大 Ca點對應的荷載為極限荷載 Db點對應的荷載為極限荷載 (5)下列選項中，對本試驗項目現(xiàn)場測試過程中的注意事項的說法正確的有 （CD ). A該試驗基坑的寬度應介于承壓板直徑或邊長的2-3倍之間 B該試驗應采用分級加

25、載，荷載分級不應少于8級，第一級荷載不包括設備重力 C承壓板的沉降值可采用精度為0. 01mm的電測位移計進行測量 D當某一級荷載酌沉降量大于前一級荷載沉降量的5倍時，應終止加載3某跨徑為16m的在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，橋面凈寬為2x1.0m（人行道）+7.5 m（車行道）= 9. 5m 。試完成以下相關試驗設計、加載控制及結構性能評價等工作。 (1) 靜載試驗的加載工況應包括 （ AB ）。 A跨中截面最大正彎矩加載 B支點附近截面最大剪力加載 CL/8截面最大正彎矩加載 D跨中截面最大負彎矩加載 (2)試驗計算中，以下哪些考慮是正確的 （ABCD ）。 A以車道荷載作為加載控制

26、 B荷載效率取0. 98 1.02 C正式加載前，應完成試驗荷載下?lián)隙?、應力理論值計?D設計控制內力需計人人群荷載 (3) 靜載試驗的測試內容應包括 （ABD ）。 A應變 B撓度 C實際沖擊系數(shù)D裂縫 (4) 試驗加載實施時，以下哪些做法是錯誤的 （ACD ）。 A為便于試驗組織，應安排在天氣晴朗的時段進行試驗 B可采用三軸車作為試驗加載車輛 C試驗橋梁為小跨徑橋梁，無需進行分級加載 D試驗荷載作用下，跨中附近出現(xiàn)新裂縫，最大寬度達到0. 18mm，因此需終止加載試驗 (5) 試驗荷載作用下，跨中截面應力校驗系數(shù)為0.600.75，撓度校驗系數(shù)為0.55 0. 72，最大實測豎向裂縫寬度為

27、0.21mm，實測相對殘余應變和相對殘余撓度為5.5% 13. 5%，基于上述檢測結果，對跨中截面結構抗彎性能評價正確的有 （A ）。 A滿足要求 B結構強度、剛度不滿足要求 C結構剛度、強度滿足要求，但試驗荷載作用下跨中出現(xiàn)新裂縫，結構抗裂性能不滿足要求 D結構剛度、強度、抗裂性能均不滿足要求4受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場標定等工作。一般的媒質介電常數(shù)見下表。 (1) 由上表已知部分媒介的介電常

28、數(shù)，試推測鋼筋的介電常數(shù)值為 （ C ）。 A.0. 01 0.1 B.1020 C. 無窮大 D.100200 (2) 根據(jù)混凝土的介電常數(shù)，試計算電磁波在混凝土中的傳播速度最接近 （ C ）。 A. 3108m/s B. 3107ms C. 1108 m/s D. 1106 m/s (3) 若襯砌背部有空洞，試計算此時電磁波的反射系數(shù)最接近 （ A )。 A. 0.45 B. 0.1 C. 0.9 D. 0.7 (4) 地質雷達主機通過天線，在隧道襯砌表面向內部發(fā)射頻率為數(shù)百兆赫的電磁波，當電磁波遇到不同媒質的界面時便會發(fā)生反射與透射，反射波返回襯砌表面，又被接收天線所接收（發(fā)射與接收為同

29、一天線），此時雷達主機記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時間t=10ns 。試求出初襯厚度 （B )。 A. 0.1m B. 0.5m C. 1.5m D. 1m (5)下列對隧道天線選型描述錯誤的是 （D ）。 A高頻率天線分辨率較高，可用于初期支護、二次襯砌的檢測 B高頻率天線可以精確測定結構厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距 C低頻率天線穿透深度較大，用于仰拱、超挖過大區(qū)段的初期支護等的檢測 D低頻率天線可以精確測定結構厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距5某隧道在開挖施工前，由于地質條件較為簡單，施工單位根據(jù)設計文件編寫了監(jiān)控工作大綱和實施細則，經過審查，相關單位對監(jiān)控量測的項目提出了質疑，并要求施

30、工單位進行整改后實施。施工單位的必測項目只有地質與支護狀態(tài)觀察一項，選測項目亦只有圍巖壓力、錨桿軸為和初期支護鋼支撐內力量測。試根據(jù)上述問題，回答下列問題： (1)隧道開挖過程中隧道監(jiān)控測量項目中，施工單位的必測項目尚需要 （ABC ）。 A地表下沉 B周邊位移 C拱頂下沉 D錨桿或錨索內力及抗拔力 (2)根據(jù)監(jiān)控量測大綱，選測項目中尚可以增加 （ABCD ）。 A初期支護與二襯壓力 B初期支護和二襯混凝土應力 C襯砌壓力 D鋼筋應力 (3)施工監(jiān)控量測計劃應該綜合施工、地質、測試等方面的要求，應由 （A )完成。 A監(jiān)控實施人員 B施工人員 C勘察人員 D業(yè)主 (4)如果該隧道地層簡單，但是巖層以近似水平為主，監(jiān)控量測的變形項目中， （B )最能體現(xiàn)圍巖的變化情況。 A拱頂下沉 B周邊收斂 C地表下沉 D圍巖內部位移 (5)在隧道地質狀況觀察