公路水運工程試驗檢測考試橋梁隧道工程模擬試題B

1、橋梁隧道工程模擬試題B一、 單項選擇題（30題） 1在石料單軸抗壓強度試驗中，試件破壞荷載應(yīng)大于壓力試驗機(jī)全程的20%且小于壓力試驗機(jī)全程的 （B ) A. 75 % B. 80% C. 85% D. 90%2某混凝土立方體試件抗壓強度試驗測試結(jié)果為：試件A、42. 6MPa; 試件B、50. 8MPa;試件C、59. 6MPa則該組混凝土立方體抗壓強度測定值為 （D ) A59. 6MPa B50. 8MPa C51MPa D試驗結(jié)果無效3衡量鋼筋抵抗脆性破壞的主要力學(xué)性能指標(biāo)是 （ D )。 A彎曲性能 B應(yīng)力松弛性能 C疲勞性能 D沖擊性能4某錨具組裝件3個試樣在疲勞荷載試驗中，錨具零件

2、未發(fā)生疲勞破壞，鋼絞線因錨具夾持作用發(fā)生疲勞破壞的面積分別為原試樣總面積的20 .4% .60，則對該批錨具試驗檢測結(jié)果的判定為 （C )。 A合格 B不合格 C另取2個試樣重做試驗，如仍有一個試樣不合格，則該批產(chǎn)品判為不合格 D另取3個試樣重做試驗，如仍有一個試樣不合格，則該批產(chǎn)品判為不合格5抗壓彈性模量試驗是板式橡膠支座成品力學(xué)性能要求的重要試驗之一，下列說法正確的是 （C )。 A將試樣置于壓力試驗機(jī)的承載板上，對準(zhǔn)中心，偏差為1. 5%0的試樣短邊尺寸 B在承載板四角對稱安置4只千分表 C正式加載前需進(jìn)行三次預(yù)壓，將壓應(yīng)力以0. 03-0.04MPa/s的速率連續(xù)增至10MPa，持荷5

3、min，然后連續(xù)均勻卸載至壓應(yīng)力為1.0MPa，持荷5min D正式加載需連續(xù)進(jìn)行三次，每一加載循環(huán)自1.0MPa開始，將壓應(yīng)力以0.03- 0. 04MPa/s的速率連續(xù)增至10MPa，持荷/mln，然后連續(xù)均勻卸載至壓應(yīng)力為1.0MPa，持荷10min6檢驗合成高分子防水卷材耐寒性能的是 （C )。 A熱老化試驗 B柔度試驗 C低溫彎折性試驗 D拉伸試驗7采用回彈法檢測混凝土強度，每個測區(qū)讀取16個回彈值，該測區(qū)的回彈平均值按 （C )計算。 A3個最大值與3個最小值的平均值 B該測區(qū)全部回彈值平均 C剔除3個最大值與3個最小值后的平均值 D剔除3個最大值后的平均值8混凝土中氯離子含量 （

4、 B )時，可評定誘發(fā)鋼筋銹蝕的可能性很小。 A.0.2 B.0. 15 C.0. 15 , 0. 40 D.0. 40, 0. 709混凝土發(fā)生碳化后，對結(jié)構(gòu)耐久性的不利影響主要是 （C )。 A使混凝土的強度降低 B會導(dǎo)致混凝土開裂 C使混凝土堿度降低，對鋼筋的保護(hù)作用減弱 D降低混凝土的彈性模量10淺層平板載荷試驗中，需根據(jù)試驗記錄繪制 （ A )，并利用該曲線確定地基承載力基、本容許值、計算地基土的變形模量。 A荷載一沉降關(guān)系曲線 B荷載一應(yīng)力關(guān)系曲線 C沉降一應(yīng)力關(guān)系曲線 D沉降一模量關(guān)系曲線11采用低應(yīng)變反射波法檢測樁身完整性時，當(dāng)檢測結(jié)果為：曲線不規(guī)則，可見樁間反射，第一子波與入

5、射波反相位，后續(xù)子波與入射波同相位，反射子波的波幅與病害尺寸正相關(guān)；可見樁底反射，此時樁身缺陷應(yīng)判斷為 （ B )。 A離析 B擴(kuò)徑 C縮徑 D樁底沉渣12基樁堅向靜載荷試驗中，對試驗的荷載分級和沉降觀測敘述正確的是(B)。 A加荷分級不宜少于8級，每級加載為最大加載量或預(yù)估極限承載力的1/20 1/8 B第一級可按2倍分級加荷，最大加載量不應(yīng)小于設(shè)計要求的2倍 C加載過程中同時應(yīng)進(jìn)行沉降觀測，每級加載后，應(yīng)每隔20min觀測一次 D加載過程中同時應(yīng)進(jìn)行沉降觀測，每級加載累計th后，每隔15min觀測一次13某構(gòu)件的最高標(biāo)度為4，當(dāng)其評定標(biāo)度為3類時，應(yīng)扣分 （A ）。 A40 B35 C30

6、 D2514當(dāng)橋梁的主要部件材料有中等缺損；或出現(xiàn)輕度功能性病害，但發(fā)展緩慢，尚能維持正常使用功能，則該部件技術(shù)狀況評定標(biāo)度為 （ B ）。 A2類 B. 3類 C. 4類 D. 5類15. （ D )不屬于瀝青混凝土橋面鋪裝的評定指標(biāo)。 A變形 B破損 C裂縫 D坑洞16橋梁荷載試驗可以劃分為 （ A )和加載試驗及試驗數(shù)據(jù)處理三個階段。 A試驗組織和準(zhǔn)備 B試驗設(shè)計 C試驗設(shè)計和計算 D現(xiàn)場準(zhǔn)備17用電阻應(yīng)變片測量混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的表面應(yīng)變，應(yīng)采用標(biāo)距為 （ C )的應(yīng)變片。 A. 510mm B. 2040mm C. 80100mm D. 200240mm1 8混凝土箱形拱橋靜載試驗，主拱

7、圈應(yīng)變測點應(yīng)按 （ B )所述的方式設(shè)置。 A主要布置在主拱圈側(cè)面的軸線處 B上緣、下緣均應(yīng)布置 CL/2截面只需布置在上緣 D拱腳截面只需布置在下緣19現(xiàn)行的公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程(JTGT J21-2011)對橋梁承載能力進(jìn)行檢測評定的理論計算方法是采用 （B ）。 A容許應(yīng)力法 B以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計方法 C有限元分析法 D數(shù)理統(tǒng)計的方法20關(guān)于橋梁靜載試驗校驗系數(shù)的概念，以下表述正確的是 （A )。 A是試驗荷載作用下控制測點實測彈性值與相同荷載作用下控制測點理論計算值的比值 B是試驗荷載作用下控制測點實測彈性值與設(shè)計荷載作用下控制測點理論計算值的比值 C校驗系數(shù)越大，

8、結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能越好 D預(yù)應(yīng)力橋梁某應(yīng)變測點的校驗系數(shù)遠(yuǎn)小于1且遠(yuǎn)小于相鄰測點，說明該部位的結(jié)構(gòu)強度儲備很大21下列不屬于我國公路隧道質(zhì)量檢測內(nèi)容的是 （ C ）。 A防排水質(zhì)量檢測 B通風(fēng)檢測 C施工安全性檢測 D材料質(zhì)量檢測22屬非接觸量測斷面測定超欠挖的方法是 （D ）。 A求開挖出渣量的方法 B使用激光束的方法 C使用投影機(jī)的方法 D極坐標(biāo)法23噴射混凝土施工作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進(jìn)行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過 （C )。 A3m BSm C6m D8m24量測襯砌混凝土厚度時具有破壞性，會損傷襯砌的方法是 （ D )。 A沖擊一回波法 B超聲發(fā)射法 C地質(zhì)雷達(dá)法 D直接量測法

9、25隧道二次襯砌應(yīng)滿足抗?jié)B要求?；炷恋目?jié)B等級，有凍害及最冷月份平均氣溫低于-1 5的地區(qū)不低于 （ C ）。 AS6 BS7 CS8 DS926一種理想的注漿材料應(yīng)滿足 （ A )。 A漿液黏度低，滲透力強，流動性好 B漿液黏度高，滲透力強，流動性好 C漿液黏度高，滲透力弱，流動性差 D漿液黏度低，滲透力弱，流動性差27隧道施工監(jiān)控量測的項目中，（ C )是作為選測項目的。 A周邊位移 B拱頂下沉 C圍巖內(nèi)部位移 D地質(zhì)、支護(hù)狀況觀察28對掌子面前方150m范圍內(nèi)地質(zhì)情況進(jìn)行較詳細(xì)的超前預(yù)報屬于 （ C )。 A長距離預(yù)報 B中長距離預(yù)報 C中距離預(yù)報 D短距離預(yù)報29對于施工隧道，一氧化

10、碳一般情況不大于 （ B ）。 A. 20mg/m3 B. 30 mg/m3 C. 40 mg/m3 D. 50 mg/m330煙霧濃度檢測主要采用的儀器是 （ C ）。 A濃度檢測儀 B濃度自動檢測儀 C光透過率儀 D自動記錄儀二、 判斷題（30題）1在石料抗凍性試驗中，需將試件放人烘箱烘至恒量，烘箱溫度為105110，烘干時間一般為24 48h。 （ )2在混凝土棱柱體軸心抗壓強度試驗中，若混凝土試塊中最大值與中間值之差為中間值的13%，最小值與中間值之差為中間值的16%，則該組試驗結(jié)果無效。 ( )3鋼筋拉伸試驗一般在室溫10-350C范圍內(nèi)進(jìn)行對室溫要求嚴(yán)格的試驗，試驗溫度應(yīng)為235。

11、 ( )4錨具靜載試驗過程中，若試驗值不滿足效率系數(shù)a0. 95、實測極限拉力時的總應(yīng)變apu2.0%，而鋼絞線在距夾片d（d為鋼絞線公稱直徑）處破斷，則試驗結(jié)果判定為錨具不合格。 （ )5板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗，三個試件的實測單項結(jié)果和算術(shù)平均值之間的偏差不應(yīng)大于算術(shù)平均值的5%。 ( )6關(guān)于土工布試樣的調(diào)濕與飽和：對于土工織物，一般應(yīng)置于溫度為200C +20C、相對濕庋為65%5%和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的環(huán)境中調(diào)濕24h。 ( )7采用超聲回彈綜合法檢測混凝土的抗壓強度，每個測區(qū)內(nèi)應(yīng)布置兩個超聲測點： （ )8采用超聲平測法檢測混凝土裂縫深度時，裂縫中應(yīng)灌注清水作為耦合劑。 ( )9為了克

12、服鉆芯法的缺點，采用大直徑芯樣進(jìn)行檢測成為發(fā)展方向。 ( ) 10淺層平板載荷試驗中，地基在荷載作用下達(dá)到破壞狀態(tài)的過程，可分為壓密、蠕變和破壞三個階段。 ( )11我國目前常用的灌注樁成孔方法可分為機(jī)械成孔和人工挖孔兩類。 ( ) 12利用超聲波透射法檢測橋梁混凝土灌注樁身完整性時，聲測管的內(nèi)徑應(yīng)與換能器的外徑尺寸相同。() 13橋梁構(gòu)件各評定指標(biāo)的分級采用評定標(biāo)度描述，標(biāo)度越高，說明技術(shù)狀況越好。 ( )14當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和橋面系技術(shù)狀況等級為3類，下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評分為40Dr 60時，橋梁總體技術(shù)狀況等級應(yīng)評定為3類。 ( )15振弦式應(yīng)變計的實測頻率增量越大

13、，則說明測試部位的拉應(yīng)變增量越大 。 ( )16跨中最大正彎矩最不利位置加載是簡支梁橋靜載試驗的主要加載工況 。 ( )17結(jié)構(gòu)自振頻率與剛度具有相關(guān)性，實測自振頻率大于計算值，說明結(jié)構(gòu)剛度大于計算剛度。 ()1 8配筋混凝土橋梁承載能力評定時，混凝土強度的檢測結(jié)果對承載力檢算系數(shù)Z1，和承載力惡化系數(shù)e的取值都有影響 。 ( )19橋梁承載能力評定時，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體技術(shù)狀況越差，則承載能力檢算系數(shù)Z1的取值越小。 ()20當(dāng)隧道外有路燈照明時，隧道內(nèi)的路面亮度不應(yīng)低于洞外路段亮度的2倍 。 ( )21極坐標(biāo)法是目前優(yōu)先選用的隧道超欠挖測量方法。22噴射混凝土厚度是噴射混凝土檢測的一項重要指

14、標(biāo)，采用鑿孔檢查時，宜在混凝土噴后12h以內(nèi)，用短釬將孔鑿出，發(fā)現(xiàn)厚度不夠時可及時補噴 。 （ )23在特殊條件下（如松散堆積體、淺埋地段等）修建隧道，應(yīng)及時施作二次襯砌。 ( )24防水卷材，如不合格卷材為2卷或有1項物理力學(xué)性能不符合要求，則判定為該批不合格。如不合格卷材為2卷，但有2卷出現(xiàn)同1項不合格，則仍判斷該批不合格 。 ( ）25對硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽來說，水泥細(xì)度檢驗方法采用比表面積評定 。 ( )26隧道拱頂內(nèi)壁的絕對下沉量稱為拱頂下沉值 。 ( )27紅外探測連續(xù)預(yù)報時，前后兩次重疊長度應(yīng)在5m以上 。 ( )28無論是比色式還是比長式檢知管，檢知管都能重復(fù)使用 。 ( )

15、29長度大于500m的高速公路隧道應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明系統(tǒng)，并應(yīng)采用不間斷供電系統(tǒng)。 ( )30橋梁分項工程質(zhì)量評定中，關(guān)鍵檢測項目的合格睪不得低于90%，屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件的合格率不得低于95%。 ( )三、 多項選擇題（20題）1評價石料抗凍性能好壞的指標(biāo)包括 （ABD )。 A凍融循環(huán)后強度變化 B凍融循環(huán)后質(zhì)量損失 C凍融循環(huán)后含水率變化 D凍融循環(huán)后外觀變化2鋼筋連接接頭根據(jù) （ AB )以及高應(yīng)力和大變形條件下反復(fù)拉壓性能的差異，可分為三個等級。 A抗拉強度 B殘余變形 C抗壓強度 D抗剪強度3梳齒板式伸縮裝置試驗檢測的項目包括 （ABD )。 A拉伸、壓縮試驗 B水平摩阻力試

16、驗 C垂直變形試驗 D變位均勻性試驗4在土工布拉伸試驗中，芻試樣在鉗口內(nèi)打滑或大多數(shù)試樣在鉗口邊緣斷裂時，可采取的改進(jìn)措施有 （ABC )。5查表確定橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土強度評定標(biāo)度，需要的參數(shù)有 （ AB )。 A推定強度勻質(zhì)系數(shù) B平均強度勻質(zhì)系數(shù) C混凝土強度換算值 D混凝土強度標(biāo)準(zhǔn)差 E混凝土強度推定值6下列情況中，可判定芯樣試件測試無效的是 （ABCD ）。 A試件的實際高徑比小于要求高徑比的0. 95或大于1.05 B芯樣高度的任一直徑與平均直徑相差大于2mm C芯樣試件端面與軸線的不垂直度大于10 D芯樣有裂縫或其他較大缺陷7當(dāng)深層平板載荷試驗出現(xiàn) （ C D )情況之一時，即可終止

17、加載。 A承載板周圍的土體有明顯側(cè)向擠出或發(fā)生裂紋 B在某一級荷載下，12h內(nèi)沉降速率不能達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn) C沉降量急劇增大，P一S曲線出現(xiàn)陡降段，且沉降量與承壓板直徑之比大于0. 04 D本級荷載的沉降量大于前級荷載沉降量的5倍 E在某一級荷載下，6h內(nèi)沉降速率不能達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)8在橋梁樁身完整性檢測報告中了應(yīng)給出 （ABCD E )。 A實測信號曲線 B樁身波速取值 C樁身完整性描述 D缺陷位置 E樁身完整性類別9當(dāng)橋梁出現(xiàn) （ACD )情況時，應(yīng)進(jìn)行特殊檢查。 A橋梁技術(shù)狀況為4類 B超重車輛通過 C擬通過加固提高橋梁的荷載等級 D擬按周期進(jìn)行荷載試驗的重要橋梁10評定標(biāo)準(zhǔn)將橋梁上部結(jié)構(gòu)分為

18、（ ABCE ）。 A拱式橋 B梁式橋 C懸索橋 D鋼一混凝土組合橋 E斜拉橋11利用精密電子水準(zhǔn)儀和精密光學(xué)水準(zhǔn)儀測量橋梁撓度，以下描述正確的有 （AC ）。 A一般而言，精密電子水準(zhǔn)儀具有比精密光學(xué)水準(zhǔn)儀更高的精度 B一般而言，精密光學(xué)水準(zhǔn)儀具有比精密電子水準(zhǔn)儀更高的精度 C電子水準(zhǔn)儀需與條形編碼（數(shù)碼）尺配合使用 D電子水準(zhǔn)儀的量程更大12關(guān)于在用橋梁靜載試驗的試驗計算，下述表述正確的包括(ACD) 。 A汽車荷載應(yīng)計入沖擊系數(shù) B設(shè)計控制荷載中不計人人群荷載 C整體結(jié)構(gòu)加載時，設(shè)計控制荷載應(yīng)采用車道荷載進(jìn)行計算 D荷載效率應(yīng)滿足0. 95 1.05的要求13在某普通鋼筋混凝土橋梁荷載試

19、驗過程中，出現(xiàn)下列情況之一可判定橋梁的承載臺能力不足。 （BC ）。 A荷載作用下，橋墩發(fā)生壓縮變形 B主要測點的校驗系數(shù)大于1 C荷載作用下，橋臺基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位 D主要撓度測點的相對殘余變位達(dá)到15%14噴射混凝土的厚度達(dá)不到設(shè)計要求，會引起噴層開裂和剝落，甚至影響工程的安全使用。從噴射混凝土施工技術(shù)和施工管理方面分析，影響噴射混凝土厚度的因素主要有 （ ABC ）。 A爆破效果 B施工管理 C回彈率 D水灰比15混凝土襯砌質(zhì)量檢測按照檢測內(nèi)容可以分為(ABCD) 。 A混凝土強度 B混凝土厚度 C鋼筋 D混凝土缺陷和幾何尺寸檢測16按“以排或以堵”為主的思想?yún)^(qū)分，隧道防排水結(jié)構(gòu)類型

20、有 （ABC ）。 A水密型防水 B泄水型防水 C防排結(jié)合型排水 D以上都不對17關(guān)于超前圍巖深孔預(yù)注漿，以下說法正確的為 ( BCD ）。 A注漿壓力值為5MPa B注漿壓力值依據(jù)現(xiàn)場試驗確定 C注漿材料根據(jù)地質(zhì)條件和涌水條件確定 D注漿孔徑應(yīng)不小于75mm18地質(zhì)調(diào)查法包括 （ BC ）。 A超前地質(zhì)鉆探 B隧道內(nèi)地質(zhì)素描 C隧道地表補充地質(zhì)調(diào)查 D孔內(nèi)攝影19一氧化碳的檢測儀器和設(shè)備有 （ ABC )。 A比色式檢知管 B比長式檢知管 C. AT2型一氧化碳測量儀 D催化型一氧化碳測量儀 E光干涉一氧化碳測量儀20橋梁工程（特大、大、中橋）可劃分為若干個分部工程，其中帶“*”的主要分部工

21、程評分 時給予2的權(quán)重，以下屬于主要工程的是( ABC ) 。 A基礎(chǔ)與下部結(jié)構(gòu) B上部構(gòu)造預(yù)制和安裝 C上部構(gòu)造現(xiàn)場澆筑 D防護(hù)工程 E伸縮縫安裝四、 綜合題（5題）1對某在用鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行特殊檢查，需完成與結(jié)構(gòu)耐久性評定相關(guān)的材質(zhì)狀況檢則，請回答以下相關(guān)問題。 (1)下列檢測項目中，哪些是與鋼筋銹蝕狀況相關(guān)的 （ ABCD ）。 A混凝土中氯離子含量 B混凝土電阻率 C混凝土碳化深度 D鋼筋保護(hù)層厚度 (2)關(guān)于鋼筋銹蝕電位的檢測，下列敘述正確的是 （ABD )。 A測區(qū)混凝土表面應(yīng)預(yù)先充分潤濕，以減小電極與混凝土間的接觸電阻 B結(jié)構(gòu)及構(gòu)件應(yīng)處于自然干燥狀態(tài) C電位差越大，表明鋼筋銹蝕

22、的可能性越小 D在同一測點，用相同參考電極重復(fù)兩次測得的電位差值應(yīng)小于10mV (3)在進(jìn)行混凝土內(nèi)部鋼筋位置及保護(hù)層測定時，下列敘述錯誤的是 （ AB ）。 A探頭的長軸方向應(yīng)盡量與被測鋼筋的方向垂直 B在探測主鋼筋時，探頭應(yīng)懇量靠近箍筋，可增大信號強度 C探頭在混凝土表面的移動方向與被測鋼筋方向應(yīng)盡量垂直 D在每次測試前，需將探頭遠(yuǎn)離金屬物質(zhì)，對鋼筋探測儀調(diào)零 (4)以下關(guān)于各檢測項目測試方法的敘述中，正確的是 （ BC ）。 A碳化深度采用滴定條法檢測 B鋼筋銹蝕狀況的測試方法是半電池電位法 C混凝土電阻率的測試采用四電極法 D氯離子含量的測試方法是電磁感應(yīng)法 (5)對該橋梁構(gòu)件已經(jīng)采用

23、回彈法進(jìn)行了回彈值的測試，并進(jìn)行了鋼筋銹蝕電位檢測，其中鋼筋銹蝕電位標(biāo)度評定為2，在后續(xù)工作中，下列哪些項目可以不檢測 （ AB ）。 A混凝土中氯離子含量 B混凝土電阻率 C混凝土碳化深度 D鋼筋保護(hù)層厚度2采用圓錐動力觸探試驗確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，橋涵地基的最小邊寬b為5m，基底埋置深度h為2m，基底持力層土的天然重度及基底以上土層的加權(quán)平均重度均為18Kn/m3，請根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問題。 (1)根據(jù)題設(shè)條件，應(yīng)選擇動力觸探儀的技術(shù)指標(biāo)為 （ CD ）。 A落錘質(zhì)量10kg，錘落距50cm，探頭直徑40mm，探桿直徑25mm B落錘質(zhì)量63.5 kg，錘落距74

24、cm，探頭直徑76mm，探桿直徑42mm C落錘質(zhì)量63. 5kg，錘落距76cm，探頭直徑74mm，探桿直徑42mm D落錘質(zhì)量120kg，錘落距l(xiāng)OOcm，探頭直徑76mm，探桿直徑50mm (2)采用重型動力觸探儀進(jìn)行試驗，探桿長度為3cm，其中在某土層的有效厚度為30cm，對應(yīng)該土層每10cm貫人深度的錘擊數(shù)為：12. 11、15，則該30cm土層最小動貫人阻力為 （B ）。已知錘座及導(dǎo)桿的總質(zhì)量為24.5kg，圓錐探頭的截面面積為43m2，部分重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)修正系數(shù)如下表所示。 A. 8. 29MPa B. 8.49MPa C. 8.73MPa D. 11. 49MPa (3

25、)在(2)小題的基礎(chǔ)上，若已知地基承載力的基本容許值為488kPa，依照公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTG D63-2007)，則上述碎石土層的地基承載力基本容許值經(jīng)修正后得到的地基承載力容許值fa為 （ D ）。基底寬度、深度修正系數(shù)如下表所示。 A. 560kPa B.580kPa C.590kPa D.650kPa (4)針對題設(shè)條件所選擇圓錐動力觸探試驗的類型，在現(xiàn)場試驗時應(yīng)注意的事項為 （AC )。 A地面上觸探桿的高度不宜超過1. 5m，以免傾斜和擺動過大 B地面上觸探桿的高度不宜超過2.0m，以免傾斜和擺動過大 C貫人過程應(yīng)盡量連續(xù)貫人，錘擊速率宜為每分鐘15 30擊 D貫人過程

26、應(yīng)盡量連續(xù)貫入，錘擊速率宜為每分鐘30 50擊 (5)根據(jù)本題的試驗結(jié)果，可用于(ABCD)。 A評價地基的密實度 B評價地基的承載力 C評價地基均勻性 D確定地基土的變形模量3某全預(yù)應(yīng)力橋梁靜載試驗，采用電阻應(yīng)變片和靜態(tài)應(yīng)變儀檢測結(jié)構(gòu)應(yīng)變，試完成下述相關(guān)試驗操作。 (1) 適合本橋應(yīng)變測試的應(yīng)交片標(biāo)距有 （ CD )。 A. 10mm B. 20mm C. 80mm D. 100mm (2)應(yīng)變片粘貼過程中的相關(guān)操作，正確的包括 （ ACD ）。 A貼片部位應(yīng)平整干燥 B溫度補償片可粘貼在自備的鋼筋上 C應(yīng)變片的絕緣電阻應(yīng)滿足要求 D應(yīng)對應(yīng)變片采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施 (3)關(guān)于應(yīng)變儀的操作和調(diào)試

27、，以下表述正確的包括 （BD ）。 A實橋應(yīng)變測試一般采用1/4組橋方式 B應(yīng)變儀靈敏系數(shù)設(shè)定值應(yīng)與應(yīng)變片靈敏系數(shù)標(biāo)稱值相同，否則應(yīng)加以修正 C應(yīng)變儀量程必須大于5000010-6 D調(diào)零結(jié)果的數(shù)據(jù)越接近零且越穩(wěn)定，則測試效果越好 (4)以下哪些現(xiàn)象屬異常情形(ABC) 。 A試驗加載期間，應(yīng)變測點被太陽照射 B儀器調(diào)試時，測點開路，顯示“OVER等信息 C橋梁在相同狀態(tài)下，應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，波動和漂移較大D空載狀態(tài)下，多次測試結(jié)果的數(shù)據(jù)很接近 (5) 當(dāng)應(yīng)變數(shù)據(jù)出現(xiàn)不穩(wěn)定，波動和漂移較大時，應(yīng)從以下 （AB )等方面檢查原因。 A貼片質(zhì)量不佳，可能存在應(yīng)變片受潮、絕緣電阻偏低等現(xiàn)象 B應(yīng)變片虛

28、焊、應(yīng)變儀與應(yīng)變片連接不可靠 C更換電腦的操作系統(tǒng)，使之運行更加穩(wěn)定 D地脈動造成的橋梁振動過大4某公司計量測試中心對某鐵路隧道出口段混凝土襯砌進(jìn)行雷達(dá)檢測，檢測里程及測線布置：DK371 +318.0DK37 1+783.0（洞口），共465m 。地質(zhì)雷達(dá)檢測隧道襯砌質(zhì)量時，測試中心工作人員需要掌握以下基本知識。 (1)地質(zhì)雷達(dá)檢測用 （C )探測地下介質(zhì)分布狀況。 A超聲波 B地震波 C高頻電磁波 D低頻電磁波 (2)對地質(zhì)雷達(dá)的適用范圍描述，錯誤的是 （D ）。 A混凝土襯砌厚度 B隧道襯砌拱頂是否有脫空 C襯砌混凝土是否存在較大的缺陷及缺陷位置 D混凝土襯砌的強度 (3)若襯砌背部圄填

29、不密實，地質(zhì)雷達(dá)數(shù)據(jù)有 （B )的特征。 A反射信號弱，圖像均勻且反射界面不明顯 B反射信號強，圖像變化雜亂 C反射信號強，圖像分散的月牙狀 D反射信號弱，圖像不均 (4)若襯砌內(nèi)部有鋼筋，地質(zhì)雷達(dá)數(shù)據(jù)有 （B )主要特征。 A反射信號強，圖像呈分散的月牙狀 B反射信號強，圖像呈連續(xù)的小雙曲線形 C反射信號強，圖像雜亂無章 D反射信號強，圖像呈明顯的反射截面 (5)下列對隧道現(xiàn)場檢測，測線布置描述錯誤的是 （B ）。 A隧道施工檢測時，測線布置應(yīng)以縱向布置為主，橫向布置為輔 B隧道交工檢測時，測線布置應(yīng)以橫向布置為主，縱向布置為輔 C隧道施工檢測時，兩車道隧道測線應(yīng)分別在隧道的拱頂、左右拱腰、

30、左右邊墻共布置 5條測線 D隧道交工檢測時，兩車道隧道測線應(yīng)分別在隧道的拱頂、左右拱腰共布置3條測線5某隧道拱頂下沉用水平儀量測，水平儀的前視標(biāo)尺為吊掛在拱頂測點上的鋼尺，后視標(biāo)尺為固定在襯砌上的標(biāo)桿。初次觀測讀數(shù)：前視1120mm，后視1080mm；二次觀測讀數(shù)：前視1100mm，后視1070mm。試根據(jù)上述結(jié)果回答下述問題： (1)該隧道拱頂量測點的位移量為 （A ）。 A. -10mm B. 10mm C- 20mm D. 20mm (2)該隧道拱頂量測點的位移方向是 （ A ）。 A拱頂下沉 B拱頂上移 C靜止不動 D無法判斷 (3)下列儀器中，可以用來測量隧道拱頂量測點的位移的有 （ABCD ）。 A水準(zhǔn)儀 B全站儀 C激光斷面儀 D收斂計 (4)采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行隧道拱頂下沉量測的說法 （ABCD ）。 A測點的埋設(shè)是在隧道拱頂軸線處設(shè)一個帶鉤的測樁，吊掛鋼尺，用精密水準(zhǔn)儀量測隧道拱頂絕對下沉量 B可用98鋼筋彎成三角形鉤，用砂漿固定在圍巖或混凝土表層 C測點的大小要適中 D支護(hù)結(jié)構(gòu)施工時要注意保護(hù)測點，一旦發(fā)現(xiàn)測點被埋掉，要盡快重新設(shè)置，以保證數(shù)據(jù)不中斷 (5)隧道拱頂下沉量測的要求是 （ AC ）。 A拱頂下