江蘇汽車模具項目建議書_參考模板

1、泓域咨詢/江蘇汽車模具項目建議書目錄第一章 市場分析7一、 市場需求情況及未來發(fā)展趨勢7二、 汽車內外飾模具行業(yè)概況9第二章 項目概述11一、 項目名稱及項目單位11二、 項目建設地點11三、 可行性研究范圍11四、 編制依據(jù)和技術原則12五、 建設背景、規(guī)模13六、 項目建設進度14七、 環(huán)境影響14八、 建設投資估算15九、 項目主要技術經(jīng)濟指標15主要經(jīng)濟指標一覽表15十、 主要結論及建議17第三章 項目背景分析18一、 市場需求情況及未來發(fā)展趨勢18二、 汽車行業(yè)未來影響因素影響19三、 堅持科技自立自強，加快建設科技強省25四、 深入推進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，大力促進省域一體化和新型城鎮(zhèn)化2

2、8五、 項目實施的必要性31第四章 建筑工程說明33一、 項目工程設計總體要求33二、 建設方案33三、 建筑工程建設指標34建筑工程投資一覽表34第五章 建設內容與產品方案36一、 建設規(guī)模及主要建設內容36二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領36產品規(guī)劃方案一覽表36第六章 法人治理結構38一、 股東權利及義務38二、 董事45三、 高級管理人員50四、 監(jiān)事52第七章 發(fā)展規(guī)劃分析55一、 公司發(fā)展規(guī)劃55二、 保障措施59第八章 SWOT分析62一、 優(yōu)勢分析（S）62二、 劣勢分析（W）63三、 機會分析（O）64四、 威脅分析（T）64第九章 安全生產68一、 編制依據(jù)68二、 防范措施7

3、1三、 預期效果評價75第十章 節(jié)能方案說明76一、 項目節(jié)能概述76二、 能源消費種類和數(shù)量分析77能耗分析一覽表78三、 項目節(jié)能措施78四、 節(jié)能綜合評價81第十一章 工藝技術方案分析82一、 企業(yè)技術研發(fā)分析82二、 項目技術工藝分析85三、 質量管理86四、 設備選型方案87主要設備購置一覽表88第十二章 原輔材料供應及成品管理89一、 項目建設期原輔材料供應情況89二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理89第十三章 進度實施計劃91一、 項目進度安排91項目實施進度計劃一覽表91二、 項目實施保障措施92第十四章 投資估算及資金籌措93一、 投資估算的依據(jù)和說明93二、 建設投資估

4、算94建設投資估算表96三、 建設期利息96建設期利息估算表96四、 流動資金98流動資金估算表98五、 總投資99總投資及構成一覽表99六、 資金籌措與投資計劃100項目投資計劃與資金籌措一覽表101第十五章 經(jīng)濟效益評價102一、 基本假設及基礎參數(shù)選取102二、 經(jīng)濟評價財務測算102營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表102綜合總成本費用估算表104利潤及利潤分配表106三、 項目盈利能力分析106項目投資現(xiàn)金流量表108四、 財務生存能力分析109五、 償債能力分析110借款還本付息計劃表111六、 經(jīng)濟評價結論111第十六章 項目招標方案113一、 項目招標依據(jù)113二、 項目招標范

5、圍113三、 招標要求114四、 招標組織方式114五、 招標信息發(fā)布118第十七章 項目風險評估119一、 項目風險分析119二、 項目風險對策121第十八章 總結說明124第十九章 附表附錄126建設投資估算表126建設期利息估算表126固定資產投資估算表127流動資金估算表128總投資及構成一覽表129項目投資計劃與資金籌措一覽表130營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表131綜合總成本費用估算表132固定資產折舊費估算表133無形資產和其他資產攤銷估算表134利潤及利潤分配表134項目投資現(xiàn)金流量表135第一章 市場分析一、 市場需求情況及未來發(fā)展趨勢汽車模具屬于定制化產品，行業(yè)內企業(yè)主

6、要采用“以銷定產”的經(jīng)營模式，其主要客戶為整車廠與汽車零部件供應商，下游汽車整車市場的供求狀態(tài)不會直接影響汽車模具的供需情況，但下游汽車工業(yè)的旺盛需求將為上游汽車模具行業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定良好的市場基礎。從全球市場來看，2010年以來，全球汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。2018年，受全球宏觀經(jīng)濟增速整體放緩的影響，全球汽車銷售結束了連續(xù)7年的上漲趨勢，當年產銷量分別為9,686.90萬輛和9,505.59萬輛，同比下降0.45%和0.63%，2019年全球汽車產銷量分別為9,178.69萬輛9,129.67萬輛，同比下降5.25%和3.95%。受新冠肺炎疫情對下游汽車行業(yè)及終端市場需求的影響，2020年

7、度全球汽車產銷量分別為7,762.20萬輛和7,803.00萬輛，同比下降15.43%和14.53%，降幅較大。根據(jù)IHSMarkit預測，隨著疫苗的成功研發(fā)、線上汽車銷售和各地推行的汽車補貼政策，預計2021年全球汽車市場會有所回暖，在2020年的基礎上實現(xiàn)同比9%左右的增長。從國內市場來看，21世紀以來，我國汽車行業(yè)步入快速發(fā)展時期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自2005年以來我國汽車產銷量呈持續(xù)上升態(tài)勢。2017年，我國汽車產銷分別完成2,901.54萬輛和2,887.89萬輛，較上年同期分別增長3.19%和3.04%。我國汽車市場已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球銷量第一，現(xiàn)已成為全球最大的單一汽車市場

8、。2018年，受宏觀經(jīng)濟增速回落、購置稅優(yōu)惠政策全面退出以及消費信心下降等因素的影響，我國汽車產銷量近年來首次出現(xiàn)下滑，汽車產銷量分別為2,780.92萬輛和2,808.06萬輛，較上年同期分別減少4.16%和2.76%，但仍維持較高基數(shù)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國國內汽車產銷情況仍未見好轉，1-6月產銷量分別為1,213.2萬輛和1,232.3萬輛，較上年同期分別減少13.70%和12.39%。但隨著2019年下半年以來國家及各地出臺的一系列促進汽車消費的政策，以及“國五”、“國六”切換導致的經(jīng)銷商去庫存壓力逐步釋放完成后，我國汽車產銷狀況正逐步趨于好轉，以2019

9、年12月為例，我國汽車當月產量較去年同期上升8.09%，當月銷量與同期基本持平。2019年全年，國內汽車產銷量分別為2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，雖然同比下降7.51%和8.23%，但整體降幅較上半年已大幅收窄。2020年1-6月，受全球新冠肺炎疫情影響，我國汽車產銷分別完成1,011.2萬輛和1,025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，但二季度起，整體產銷數(shù)據(jù)已有所回升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年全年，我國汽車產銷量分別達2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，同比下降僅為1.93%和1.78%，較上半年已大幅收窄，汽車行業(yè)已有明顯復蘇態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工

10、業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年1-6月我國汽車產銷量分別為1,256.9萬輛和1,289.1萬輛，較2020年同期分別增長24.2%和25.6%。二、 汽車內外飾模具行業(yè)概況1、汽車內外飾件乘用車總體上由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四大部分構成。其中，汽車車身一般由白車身、內飾件、外飾件、電氣附件組成。汽車內飾件（InteriorsSystem），又稱“汽車內飾系統(tǒng)”或“汽車內裝系統(tǒng)”，是指具有一定裝飾性、功能性以及工程屬性的車內零部件。汽車內飾件包含了儀表板系統(tǒng)、側圍飾件系統(tǒng)、軟飾件及聲學系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)和成員約束系統(tǒng)等幾大子系統(tǒng)。對于現(xiàn)代汽車行業(yè)而言，汽車內飾件與車身具有高度的匹配性和一致性。從

11、功能性角度而言，各類內飾件具有減震、隔熱、吸音、遮音等功能，對汽車舒適性、安全性起到十分重要的作用；從裝飾性角度而言，汽車內飾件的材質、工藝水平等方面因素決定著汽車的檔次，汽車內飾是中高端乘用車明確市場定位的重要載體。汽車外飾件（ExteriorsSystem），又稱“汽車外飾系統(tǒng)”或“汽車外裝系統(tǒng)”，是指在車身外部起保護、裝飾作用或具備開啟功能的相關部件，以及具有獨立功能的車外附件，主要指前后保險杠、輪眉、格柵、散熱器裝飾罩、防擦條等通過螺栓和卡扣或雙面膠條連接在車身上的部件。2、汽車內外飾模具汽車內外飾件涉及的零部件品種繁多，常用的汽車內外飾件主要使用各類塑料、復合材料、表皮與織物材料等，

12、其中塑料、復合材料在汽車內外飾件中占有主導地位。因此，汽車內外飾模具大多屬于塑料模具或復合材料模具。各種內外飾件在整車車身所處特定位置不同，對其功能要求、結構特征以及形狀外觀差異明顯，導致各種汽車內外飾模具成型工藝也存在較大差異。目前，內外飾件所使用的模具成型工藝涵蓋注射成型、壓制成型、吹塑成型、擠出成型以及對纖維增強復合材料的特殊成型方法等。第二章 項目概述一、 項目名稱及項目單位項目名稱：江蘇汽車模具項目項目單位：xxx（集團）有限公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xx園區(qū)，占地面積約30.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適

13、宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍投資必要性：主要根據(jù)市場調查及分析預測的結果，以及有關的產業(yè)政策等因素，論證項目投資建設的必要性；技術的可行性：主要從事項目實施的技術角度，合理設計技術方案，并進行比選和評價；財務可行性：主要從項目及投資者的角度,設計合理財務方案,從企業(yè)理財?shù)慕嵌冗M行資本預算，評價項目的財務盈利能力，進行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現(xiàn)金流量計劃及債務清償能力；組織可行性：制定合理的項目實施進度計劃、設計合理組織機構、選擇經(jīng)驗豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關系、制定合適的培訓計劃等，保證項目順利執(zhí)行；經(jīng)濟可行性：主要是從資源配置的角度衡量項目的價值，評價項目

14、在實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標、有效配置經(jīng)濟資源、增加供應、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風險因素及對策：主要是對項目的市場風險、技術風險、財務風險、組織風險、法律風險、經(jīng)濟及社會風險等因素進行評價，制定規(guī)避風險的對策，為項目全過程的風險管理提供依據(jù)。四、 編制依據(jù)和技術原則（一）編制依據(jù)1、國家和地方關于促進產業(yè)結構調整的有關政策決定；2、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)；3、投資項目可行性研究指南；4、項目建設地國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關資料。（二）技術原則1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規(guī)，認真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關規(guī)范、標準規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術路

15、線，提高項目的競爭力和市場適應性；3、設備的布置根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理用地；4、嚴格執(zhí)行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產工藝，做到環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、消防設施和工程建設同步規(guī)劃、同步實施、同步運行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項目業(yè)主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計工程各類風險，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。五、 建設背景、規(guī)模（一）項目背景諸多汽車企業(yè)也明確了停售燃油車時間表，并制定了針對新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，將新能源汽車作為未來重要的發(fā)展方向。例如，戴姆勒集團提出“CASE”戰(zhàn)略，

16、其中“E”就是指電動化。戴姆勒計劃到2030年，旗下電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額，到2039年實現(xiàn)所有乘用車新車產品陣容的碳中和。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積20000.00（折合約30.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積34679.30。其中：生產工程23070.18，倉儲工程7467.04，行政辦公及生活服務設施2879.48，公共工程1262.60。項目建成后，形成年產xxx套汽車模具的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xxx（集團）有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、

17、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 環(huán)境影響本項目符合國家和地方產業(yè)政策，建成后有較高的社會、經(jīng)濟效益；擬采用的各項污染防治措施合理、有效，水、氣污染物、噪聲均可實現(xiàn)達標排放，固體廢物可實現(xiàn)零排放；項目投產后，對周邊環(huán)境污染影響不明顯，環(huán)境風險事故出現(xiàn)概率較低；環(huán)保投資可基本滿足污染控制需要，能實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一。因此在下一步的工程設計和建設中，如能嚴格落實建設單位既定的污染防治措施和各項環(huán)境保護對策建議，從環(huán)保角度分析，本項目在擬建地建設是可行的。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎

18、財務估算，項目總投資13405.61萬元，其中：建設投資10258.57萬元，占項目總投資的76.52%；建設期利息266.00萬元，占項目總投資的1.98%；流動資金2881.04萬元，占項目總投資的21.49%。（二）建設投資構成本期項目建設投資10258.57萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用8757.01萬元，工程建設其他費用1175.07萬元，預備費326.49萬元。九、 項目主要技術經(jīng)濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入24700.00萬元，綜合總成本費用19323.85萬元，納稅總額2475.70萬元，凈利潤3938.67萬元

19、，財務內部收益率22.59%，財務凈現(xiàn)值3635.35萬元，全部投資回收期5.80年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積20000.00約30.00畝1.1總建筑面積34679.301.2基底面積11800.001.3投資強度萬元/畝331.092總投資萬元13405.612.1建設投資萬元10258.572.1.1工程費用萬元8757.012.1.2其他費用萬元1175.072.1.3預備費萬元326.492.2建設期利息萬元266.002.3流動資金萬元2881.043資金籌措萬元13405.613.1自籌資金萬元7977.063.2銀行貸款萬元54

20、28.554營業(yè)收入萬元24700.00正常運營年份5總成本費用萬元19323.85""6利潤總額萬元5251.56""7凈利潤萬元3938.67""8所得稅萬元1312.89""9增值稅萬元1038.22""10稅金及附加萬元124.59""11納稅總額萬元2475.70""12工業(yè)增加值萬元8345.48""13盈虧平衡點萬元8042.67產值14回收期年5.8015內部收益率22.59%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元3635.35所得

21、稅后十、 主要結論及建議此項目建設條件良好，可利用當?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產、生活輔助設施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟合理、低耗優(yōu)質”的原則，技術先進，成熟可靠，投產后可保證達到預定的設計目標。第三章 項目背景分析一、 市場需求情況及未來發(fā)展趨勢汽車零部件生產商以模具為基礎裝備，在自動化工裝設備的輔助與配合下，完成汽車零部件的初步生產加工，再通過專門的汽車檢具對汽車零部件予以檢測。因此，這三類產品均是用于汽車零部件生產的專用設備，具有較強的協(xié)同性。由于大多數(shù)汽車內外飾件均屬于不可沿用產品，整車廠在開發(fā)新車型及對現(xiàn)有車型改款時，通常需要重新設計絕大部分內外飾

22、件，并采購相應的模具、檢具和自動化工裝產品。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2019年我國國內市場共推出狹義乘用車約780款，按照每款汽車需要內外飾模具價值約3,000萬元測算，2019年我國汽車內外飾模具市場需求超過234億元。近年來，下游汽車等行業(yè)快速發(fā)展，使得下游產品從外觀設計到產品性能更新速度加快，從而對上游模具產品的要求不斷提高。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會模具行業(yè)發(fā)展十三五指引綱要的發(fā)展規(guī)劃，國內市場國產模具的自配率將達到90%以上，滿足用戶行業(yè)發(fā)展對模具產品的需要，重點發(fā)展中高檔模具和新興產業(yè)發(fā)展急需的關鍵模具；模具行業(yè)的高新技術企業(yè)達到500家左右，中國重點骨干模具企業(yè)達到200家左右，模

23、具出口重點企業(yè)達到l00家左右。汽車內外飾模具及配套產品屬于非標裝備。各整車廠開發(fā)新款車型時，需整車廠或內飾件供應商重新設計內外飾件，并需要上游配套模具企業(yè)開發(fā)相應模具產品。通常情況下，一款車型根據(jù)其具體配置數(shù)量，需要1-3套內外飾模具及檢具產品用于生產各類內外飾零部件；每款車型的設計對內外飾豐富程度以及具體成型工藝要求的不同，導致其所需模具數(shù)量也存在差異。近年來，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，人們對汽車的性能、外觀、個性化等方面的要求越來越高，汽車車型種類越來越多，新車型開發(fā)和改款周期也越來越短，帶動了汽車內外飾模具及配套產品市場需求的持續(xù)增長。二、 汽車行業(yè)未來影響因素影響1、汽車產業(yè)作為我國國民經(jīng)

24、濟支柱產業(yè)之一，未來發(fā)展前景廣闊（1）與發(fā)達國家相比，我國汽車人均保有量顯著偏低根據(jù)世界銀行發(fā)布的全球主要國家千人汽車保有量數(shù)據(jù)，2019年我國千人汽車保有量為173輛，僅為美國千人汽車保有量（837輛）的約20%，日本（591輛）的約30%，與主要發(fā)達國家相比仍相距甚遠，特別是三、四線城市和中西部地區(qū)的人均汽車保有量，更遠低于發(fā)達國家的平均水平。因此，盡管短期來看我國汽車行業(yè)的發(fā)展存在周期性的波動，但從長期來看，我國汽車人均保有量仍然偏低，存在較大的增長潛力，我國汽車行業(yè)發(fā)展空間依舊廣闊。（2）新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施將推動我國汽車需求的持續(xù)增長近年來，國家不斷出臺相關政策，推動新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的

25、實施和新型城鎮(zhèn)化的高質量發(fā)展。2014年3月，中共中央、國務院印發(fā)了國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（20142020年）；2019年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了2019年新型城鎮(zhèn)化建設重點任務，提出了深化戶籍制度改革、促進大中小城市協(xié)調發(fā)展等任務。相關研究發(fā)現(xiàn)，我國城鎮(zhèn)化率水平與汽車保有量兩者之間呈現(xiàn)顯著正相關關系。近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化率的不斷提高以及國民經(jīng)濟的不斷增長，我國汽車保有量呈現(xiàn)持續(xù)上升的發(fā)展態(tài)勢。因此，新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的推進將有利于我國汽車需求的不斷增長。此外，國家還積極重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策，鼓勵農村汽車消費。2019年1月，國家發(fā)改委等十部委發(fā)布了進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內

26、市場的實施方案（2019年），提出要促進農村汽車更新?lián)Q代。對于有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。（3）汽車置換高峰期以及新車型推出加快，將帶動汽車市場需求進一步釋放近年來，我國汽車保有量持續(xù)增長，自2016年進入增長高峰期后雖然增速有所放緩，但汽車置換的高峰期將逐漸到來。根據(jù)德勤發(fā)布的中國汽車行業(yè)客戶全生命周期價值分析報告，中國汽車客戶購車4-6年后，換車可能性最大。因此，隨著早期消費者購入的汽車逐步進入置換周期，我國汽車市場尤其是東部發(fā)達地區(qū)汽車市場由于更新?lián)Q代帶來的增量需求將逐步釋放。與此同時，汽車行

27、業(yè)新車型的推出與原有車型的升級改款速度加快已成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要特征。隨著我國消費者對汽車品質要求的提高以及整體需求的多元化，我國乘用車市場已經(jīng)進入多元化、個性化的發(fā)展階段。在實際生產中，汽車生產企業(yè)更多地依靠新車型的推出與原有車型的不斷升級或改款來爭取市場份額，許多車型未達到原有設計壽命就提前進行改款升級。新車開發(fā)周期越來越短，例如，吉利汽車針對緊湊型車研發(fā)了BMA架構，在此模塊化架構下，新車的研發(fā)時間將縮短至18-24個月，相比傳統(tǒng)平臺的研發(fā)速度提升了近1倍。此外，沃爾沃研發(fā)的CMA及SPA平臺，也將新車研發(fā)周期縮短為20個月，而此前推出的V40車型其研發(fā)周期長達42個月。近年來，主

28、流汽車廠商新車型的推出速度不斷加快。2020年國內新推出的主流車型的數(shù)量，已較2008年增長超過3倍。隨著新能源汽車滲透率的提升及新能源汽車品牌的豐富，新車型的制造、迭代速度將進一步加快，進一步提升對汽車模具的市場需求。據(jù)統(tǒng)計，2017年至2021年1-6月，國內主流上市新車型數(shù)量分別為637款、685款、781款、797款和384款。通常而言，汽車整車廠就新車型開始研發(fā)到產品正式上市的周期在2年左右，因此新車型上市時間與汽車整車廠及汽車零部件供應商向上游供應商定制模具的時間存在一定滯后性。2、國家及各地政府陸續(xù)出臺多項政策措施，助力汽車行業(yè)回暖2019年下半年以來，國家及各地政府也陸續(xù)出臺各

29、項政策和舉措，支持汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。國務院公布的2019年政府工作報告多次提及與汽車行業(yè)發(fā)展相關的重要信息，包括鼓勵擴大汽車行業(yè)開放及鼓勵外資企業(yè)進入市場、深化新能源汽車等新興產業(yè)集群、穩(wěn)定汽車消費和繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策等。為穩(wěn)定和擴大汽車消費，國家發(fā)改委等部門于2020年4月28日聯(lián)合發(fā)布了關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知（發(fā)改產業(yè)2020684號），包括將新能源汽車購置稅補貼政策延續(xù)到2022年底、平緩2020-2022年補貼退坡力度和節(jié)奏、鼓勵金融機構積極開展汽車消費信貸等金融業(yè)務，通過適當下調首付比例和貸款利率、延長還款期限等方式，加大對汽車個人消費信貸支持力度，持續(xù)釋放

30、汽車消費潛力等舉措。此外，諸如廣東、浙江、江西、湖南等各地政府也紛紛出臺了各項措施，鼓勵汽車消費，助力汽車行業(yè)回暖。2021年2月，商務部發(fā)布關于印發(fā)商務領域促進汽車消費工作引導和部分地方經(jīng)驗做法的通知，總結并借鑒相關地區(qū)關于支持汽車消費的政策經(jīng)驗，明確各地要結合實際，因地制宜采取有效舉措，進一步鞏固汽車消費市場回升向好勢頭。3、新能源汽車的發(fā)展為汽車行業(yè)注入持續(xù)增長的動力2012年6月，國務院發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），旨在重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，提升我國汽車產業(yè)整體技術水平。自2014年以來

31、，我國新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長。2018年，我國新能源汽車產銷量分別為127.15萬輛、125.62萬輛，較上年同期增長59.9%、61.67%。2014-2018年，我國新能源汽車產銷量年均復合增長率分別達100.56%和102.45%。受新能源汽車補貼退坡等因素影響，2019年我國新能源汽車產銷量略有下降，較上年分別下降2.20%及4.00%，但我國新能源汽車產銷量依舊穩(wěn)居全球第一。根據(jù)EVSales統(tǒng)計，2018年中國電動車品牌銷量在全球電動車總銷量中占49%的份額，持續(xù)保持領先地位。根據(jù)2019年12月13日工信部發(fā)布的新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿），

32、2025年我國新能源汽車銷量占比將達到25%左右。根據(jù)中汽協(xié)、ACEA、Marklines等機構統(tǒng)計，2019上半年中國、歐盟、美國、日本乘用車對應新能源車型滲透率分別為5.56%、2.42%、5.26%、0.76%，中國目前因政策扶持力度較大導致滲透率領先，但全球各國也已陸續(xù)制定相關政策支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展。2019年4月，歐盟發(fā)布2019/631文件，規(guī)定2025年、2030年新登記乘用車二氧化碳排放在2021年（95g/km）基礎上分別減少15%（81g/km）、37.5%（59g/km）。2010年4月日本經(jīng)濟產業(yè)省發(fā)布下一代汽車戰(zhàn)略2010，并首次公告發(fā)展目標：到2020年，下一代

33、汽車（“混合動力汽車（HV）、純電動汽車（BV）、插電式混合動力汽車（PHV）、燃料電池汽車（FCV）、清潔能源汽車（CEV）、清潔柴油汽車（CDV）、壓縮天然氣汽車（CNGV）”等節(jié)能與新能源汽車）將在新車銷量中力爭達到20%-50%；到2030年，下一代汽車將在新車銷量中力爭達到50%-70%，并沿用至今。目前，全球諸多國家已發(fā)布或提出傳統(tǒng)燃油車禁售時間表，其中德國政府于2019年11月宣布對電動汽車補貼提高50%，并延長至2025年。諸多汽車企業(yè)也明確了停售燃油車時間表，并制定了針對新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，將新能源汽車作為未來重要的發(fā)展方向。例如，戴姆勒集團提出“CASE”戰(zhàn)略，其中“E”

34、就是指電動化。戴姆勒計劃到2030年，旗下電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額，到2039年實現(xiàn)所有乘用車新車產品陣容的碳中和。三、 堅持科技自立自強，加快建設科技強省突出創(chuàng)新在現(xiàn)代化建設全局中的核心地位，堅持“四個面向”，制定科技強國行動綱要江蘇省實施方案，構建與新發(fā)展格局相適應的區(qū)域創(chuàng)新體系和產業(yè)創(chuàng)新模式，打造關鍵環(huán)節(jié)抗沖擊能力體系，勇當科技和產業(yè)創(chuàng)新的開路先鋒。（一）全面增強自主創(chuàng)新能力1、構筑區(qū)域創(chuàng)新高地強化戰(zhàn)略科技力量布局。圍繞國家戰(zhàn)略需要和江蘇產業(yè)發(fā)展需求，加強基礎研究，注重原始創(chuàng)新，充分發(fā)揮政府作為重大科技創(chuàng)新組織者的作用，確定科技創(chuàng)新方向

35、和重點，系統(tǒng)推進基礎研究、關鍵核心技術攻關和實驗室體系建設，著力解決制約發(fā)展和安全的重大難題，全面提升在國家自主創(chuàng)新體系中的地位。2、加快關鍵核心技術攻堅突破實施重點產業(yè)技術攻堅行動。聚焦重點產業(yè)集群和標志性產業(yè)鏈，瞄準高端裝備制造、集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能、移動通信、航空航天、軟件、新材料、新能源等重點領域，組織實施關鍵核心技術攻關工程，力爭形成一批具有自主知識產權的原創(chuàng)性標志性技術成果，加快改變關鍵核心技術受制于人的被動局面。強化目標導向和需求導向，深化產學研協(xié)同攻關，綜合運用定向擇優(yōu)、聯(lián)合招標、“揭榜掛帥”、股份合作等方式，進一步提高產業(yè)科技創(chuàng)新的組織水平。鼓勵和支持民營企業(yè)開展關鍵

36、核心技術攻關。3、強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力。促進各類創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，支持企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，引導建立產學研合作利益分配機制、風險控制機制和信用約束機制。鼓勵有條件的企業(yè)開展科技成果股權和科技人才股權合作，支持建設行業(yè)研究院和產業(yè)研究院等共性技術平臺，推動產業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新4、積極融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡實施更加開放包容、互惠共享的國際科技合作戰(zhàn)略，推動科技領域多層級、多主題、多渠道交流往來，深化與創(chuàng)新大國和關鍵小國等國政府間的產業(yè)研發(fā)合作，深入實施與重點國別和地區(qū)的聯(lián)合資助計劃，拓展科技創(chuàng)新合作的領域、層次和空間。（二）激發(fā)人才創(chuàng)新創(chuàng)造活力1、優(yōu)化人才培養(yǎng)開發(fā)體系實

37、施重點人才工程，實行更加積極、更加開放、更加有效的人才政策，進一步加大人才投入力度。堅持產才融合，以產聚才，以才興產，集聚一批“高精尖缺”的戰(zhàn)略科技人才、科技領軍人才和創(chuàng)新團隊，造就一批高水平工程師、高技能人才和高層次跨專業(yè)實干型人才。突出戰(zhàn)略性、前瞻性布局，強化青年人才培養(yǎng)集聚。2、大力引進集聚高端人才實施全球引才聚才計劃，建立海外高端人才需求信息發(fā)布和定向聯(lián)系引進機制，探索外籍高層次人才來華停居留、技術移民、出入境等便利政策，建設一批海外人才飛地，更大力度引進集聚海內外優(yōu)秀人才。實施頂尖人才頂級支持計劃，實行“一事一議”“一人一策”，加快集聚一批跨學科、交叉融合的基礎研究創(chuàng)新人才和旗艦團隊

38、。3、完善人才價值實現(xiàn)機制強化人才分類評價導向，完善人才獎勵榮譽制度，鼓勵人才弘揚愛國奮斗奉獻精神。堅決破除“唯論文、唯職稱、唯學歷、唯獎項”，建立健全以創(chuàng)新能力、質量、實效、貢獻為導向的科技人才評價機制。建立完善以職業(yè)資格評價、職業(yè)技能等級認定和專項能力考核為主要內容的技能人才評價體系，實施專業(yè)技術崗位結構比例動態(tài)調整機制。（三）完善科技創(chuàng)新體制機制1、深化科技管理體制改革貫徹落實國家新一輪科技體制改革行動方案，健全完善科技法規(guī)體系，加快科技管理職能轉變，進一步推動科技創(chuàng)新激勵政策落地落實，提升環(huán)境營造的創(chuàng)新服務功能。建立戰(zhàn)略產品牽引、重大任務帶動的科研組織新模式，推動重點領域項目、基地、人

39、才、資金一體化配置。2、健全科技成果轉化機制健全科技成果轉化收益合理分配機制，開展賦予科研人員職務科技成果所有權或長期使用權政策試點，提高科研人員收益分享比例。推動科技成果評價的社會化、市場化和規(guī)范化，大幅提高科技成果轉移轉化效率。加強高校院所技術轉移平臺建設，支持企業(yè)與高校院所合作共建技術轉化與產業(yè)化基地。3、強化知識產權創(chuàng)造保護運用打通知識產權創(chuàng)造、運用、保護、管理、服務全鏈條，增強系統(tǒng)保護能力。加強知識產權法治化建設，充分發(fā)揮南京、蘇州知識產權法庭作用。完善知識產權糾紛多元化解決機制，健全侵權糾紛行政裁決制度，統(tǒng)一侵權判斷標準和行政處罰自由裁量基準，提升糾紛解決效能。實施知識產權懲罰性賠

40、償制度，嚴厲打擊侵權違法行為。四、 深入推進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，大力促進省域一體化和新型城鎮(zhèn)化搶抓國家重大戰(zhàn)略疊加機遇，全面融入國家發(fā)展總體格局，深化“13”重點功能區(qū)建設，加快江海河湖聯(lián)動發(fā)展，以城市群為主體提高區(qū)域競爭力，構建形成推進省域一體化發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化建設的區(qū)域協(xié)調發(fā)展新格局。（一）深入實施國家區(qū)域重大戰(zhàn)略1、協(xié)同推進長三角高質量一體化發(fā)展深化重點領域合作。積極參與長三角科技創(chuàng)新共同體建設，率先開展全面創(chuàng)新改革試驗，強化關鍵核心技術聯(lián)合攻關，協(xié)同推進產業(yè)鏈補鏈固鏈強鏈行動，共建世界級現(xiàn)代產業(yè)集群，開展民營經(jīng)濟跨區(qū)域發(fā)展政策協(xié)同試點。2、強化長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展引領示范持續(xù)加強長江生態(tài)環(huán)境

41、系統(tǒng)保護修復。健全長江經(jīng)濟帶共抓大保護工作新機制，狠抓生態(tài)環(huán)境突出問題整改，持續(xù)深化實施“41”環(huán)境污染治理工程，大力推進城鎮(zhèn)污水垃圾處理、沿江化工污染治理、農業(yè)面源污染和水產養(yǎng)殖抗生素濫用治理、長江船舶港口污染長效治理、尾礦庫污染防治、糾偏耕地占補平衡等重點整治任務。統(tǒng)籌水環(huán)境、水生態(tài)、水資源、水安全、水文化和岸線等有機聯(lián)系，推進與長江上中游、江河湖庫、左右岸、干支流協(xié)同治理。3、深入推動“一帶一路”交匯點高質量建設深化國際產能合作。持續(xù)實施“一帶一路”交匯點建設“五大計劃”，強化與沿線國家和地區(qū)互聯(lián)互通，深化產業(yè)鏈供應鏈優(yōu)勢互補合作，促進共同發(fā)展。（二）統(tǒng)籌優(yōu)化區(qū)域發(fā)展布局1、積極構建江海

42、河湖聯(lián)動發(fā)展格局發(fā)揮江海河湖經(jīng)濟地理獨特優(yōu)勢，加強空間協(xié)同，突出功能互補，構筑區(qū)域協(xié)調均衡發(fā)展的空間動力機制、治理機制和效率機制。2、加快打造沿海高質量發(fā)展增長極建設令人向往的沿海生態(tài)風光帶。推進沿海防護林、濱海濕地等生態(tài)系統(tǒng)修復與建設，大幅增加沿海生態(tài)空間、綠色屏障，顯著提升海岸帶和海域生態(tài)環(huán)境質量，打造優(yōu)質藍色海域。3、全力推動蘇北地區(qū)振興發(fā)展提升蘇北地區(qū)綜合實力。充分發(fā)揮蘇北各地比較優(yōu)勢，促進地區(qū)間產業(yè)分工協(xié)作，加快打造工程機械、生物醫(yī)藥、電子信息、風電裝備、綠色食品、紡織服裝等特色產業(yè)集群，培育發(fā)展高端裝備、節(jié)能環(huán)保、新材料、新能源等戰(zhàn)略性新興產業(yè)，大力發(fā)展具有地域特色的綠色產業(yè)。4、

43、深化新時代區(qū)域一體化引領性實踐縱深推進區(qū)域一體化發(fā)展。加快寧鎮(zhèn)揚一體化先行示范，深化基礎設施一體化和公共服務一卡通，積極探索產業(yè)鏈深度對接、創(chuàng)新協(xié)同、數(shù)據(jù)交換共享和開發(fā)利用等一體化創(chuàng)新路徑。（三）推進以人為核心的新型城鎮(zhèn)化1、增強中心城市功能和都市圈城市群綜合競爭力提升中心城市能級。持續(xù)增強中心城市功能品質和輻射能力，推進優(yōu)質公共服務資源布局，打造高層次開放合作平臺。鼓勵中心城區(qū)城市更新，提升高端商務、現(xiàn)代商貿、信息服務、創(chuàng)意創(chuàng)新等功能。2、提升城市功能品質精準實施城市更新行動。統(tǒng)籌城市老城改造和新城新區(qū)建設，推進城市生態(tài)修復、功能完善工程，打造高品質城市客廳和高顏值背街小巷，布局一批特色惠民

44、公共空間，形成可持續(xù)的更新改造實踐路徑。優(yōu)化城市公共政策供給，完善特色服務體系，擴大包容性就業(yè)創(chuàng)造，增強人口吸引力。3、提高以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設水平提高縣域經(jīng)濟發(fā)展質量。把縣域作為城鄉(xiāng)融合發(fā)展的重要切入點，賦予縣級更多資源整合使用的自主權。五、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第四章 建筑工程說明一、 項目工程設計總體要求

45、1、建筑結構設計力求貫徹“經(jīng)濟、實用和兼顧美觀”的原則，根據(jù)工藝需要，結合當?shù)氐刭|條件及地需條件綜合考慮。2、為滿足工藝生產的需要，方便操作、檢修和管理，盡量采取廠房一體化，充分考慮豎向組合，立求縮短管線，降低能耗，節(jié)約用地，減少投資。3、為加快建設速度并為今后的技術改造留下發(fā)展空間，主廠房設計成輕鋼結構，各層主要設備的懸掛、支撐均采用鋼結構，實現(xiàn)輕型化，并滿足防腐防爆規(guī)范及有關規(guī)定。二、 建設方案1、本項目建構筑物完全按照現(xiàn)代化企業(yè)建設要求進行設計，采用輕鋼結構、框架結構建設，并按建筑抗震設計規(guī)范（GB500112010）的規(guī)定及當?shù)赜嘘P文件采取必要的抗震措施。整個廠房設計充分利用自然環(huán)境，

46、強調豐富的空間關系，力求設計新穎、優(yōu)美舒適。主要建筑物的圍護結構及屋面，符合建筑節(jié)能和防滲漏的要求；車間廠房設有天窗進行采光和自然通風，應選用氣密性和防水性良好的產品。.2、生產車間的建筑采用輕鋼框架結構。在符合國家現(xiàn)行有關規(guī)范的前提下，做到結構整體性能好，有利于抗震防腐，并節(jié)省投資，施工方便。在設計上充分考慮了通風設計，避免火災、爆炸的危險性。.3、建筑內部裝修設計防火規(guī)范，耐火等級為二級；屋面防水等級為三級，按照屋面工程技術規(guī)范要求施工。.4、根據(jù)地質條件及生產要求，對本裝置土建結構設計初步定為：生產車間采用鋼筋混凝土獨立基礎。.5、根據(jù)項目的自身情況及當?shù)匾?guī)劃建設管理部門對該區(qū)域建筑結構

47、的要求，確定本項目生產生間擬采用全鋼結構。.6、本項目的抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為 0.05g，建筑抗震設防類別為丙類，抗震等級為三級。.7、建筑結構的設計使用年限為50年，安全等級為二級。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積34679.30，其中：生產工程23070.18，倉儲工程7467.04，行政辦公及生活服務設施2879.48，公共工程1262.60。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程6726.0023070.182993.681.11#生產車間2017.806921.05898.101.22#生產車間1681.50576

48、7.55748.421.33#生產車間1614.245536.84718.481.44#生產車間1412.464844.74628.672倉儲工程3304.007467.04757.812.11#倉庫991.202240.11227.342.22#倉庫826.001866.76189.452.33#倉庫792.961792.09181.872.44#倉庫693.841568.08159.143辦公生活配套610.062879.48429.783.1行政辦公樓396.541871.66279.363.2宿舍及食堂213.521007.82150.424公共工程1180.001262.60132.

49、70輔助用房等5綠化工程3176.0059.69綠化率15.88%6其他工程5024.0013.737合計20000.0034679.304387.39第五章 建設內容與產品方案一、 建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積20000.00（折合約30.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積34679.30。（二）產能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求和xxx（集團）有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產xxx套汽車模具，預計年營業(yè)收入24700.00萬元。二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先

50、進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據(jù)人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規(guī)劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1汽車模具套xx2汽車模具套xx3汽車模具套xx4.套5.套6.套合計xxx24700.00汽車模具被譽為“汽車工業(yè)之母”，是完成汽車零部件成型、實現(xiàn)汽車量產的關鍵裝備，在汽車的開發(fā)、換型中擔負著重要職責。汽車生產中90%以上的零部件需要依靠模具成型。在美國、德國、日本等汽車制造業(yè)發(fā)達國家，汽車模具行業(yè)產值

51、占模具全行業(yè)產值40%以上，我國有1/3左右的模具產品為汽車行業(yè)服務。近年來，我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展催生了汽車零部件以及汽車模具市場的巨大需求，也推動了汽車模具行業(yè)的快速發(fā)展，使汽車模具行業(yè)的整體水平也得到迅速提升。但目前我國汽車模具制造企業(yè)絕大部分規(guī)模較小、技術和裝備水平有限。就國內汽車模具市場的競爭格局來看，中低檔模具市場競爭日趨激烈，而高端市場，無論是國內高檔汽車模具還是出口汽車模具，國內具備競爭實力的企業(yè)為數(shù)較少。第六章 法人治理結構一、 股東權利及義務1、公司股東為依法持有公司股份的人。股東按其所持有股份的種類享有權利，承擔義務；持有同一種類股份的股東，享有同等權利，承擔同種義務。2

52、、公司召開股東大會、分配股利、清算及從事其他需要確認股東身份的行為時，由董事會或股東大會召集人確定股權登記日，股權登記日收市后登記在冊的股東為享有相關權益的股東。3、公司股東享有下列權利：（1）依照其持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會，并行使相應的表決權，股東可向其他股東公開征集其合法享有的股東大會召集權、提案權、提名權、投票權等股東權利。（3）對公司的經(jīng)營進行監(jiān)督，提出建議或者質詢；（4）依照法律、行政法規(guī)及公司章程的規(guī)定轉讓、贈與或質押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會

53、議決議、監(jiān)事會會議決議、定期財務會計報告；（6）公司終止或者清算時，按其所持有的股份份額參加公司剩余財產的分配；（7）對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購其股份；（8）對法律、行政法規(guī)和公司章程規(guī)定的公司重大事項，享有知情權和參與權；（9）法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章或本章程規(guī)定的其他權利。關于本條第一款第二項中股東的召集權，公司和控股股東應特別注意保護中小投資者享有的股東大會召集請求權。對于投資者提議要求召開股東大會的書面提案，公司董事會應依據(jù)法律、法規(guī)和公司章程決定是否召開股東大會，不得無故拖延或阻撓。4、股東提出查閱前條所述有關信息或者索取資料的，應當向公司提供證明其

54、持有公司股份的種類以及持股數(shù)量的書面文件，公司經(jīng)核實股東身份后按照股東的要求予以提供。5、股東有權按照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，通過民事訴訟或其他法律手段保護其合法權利。公司股東大會、董事會決議內容違反法律、行政法規(guī)的，股東有權請求人民法院認定無效。股東大會、董事會的會議召集程序、表決方式違反法律、行政法規(guī)或者本章程，或者決議內容違反本章程的，股東有權自決議作出之日起60日內，請求人民法院撤銷。董事、高級管理人員執(zhí)行公司職務時違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，給公司造成損失的，連續(xù)180日以上單獨或合并持有公司1%以上股份的股東有權書面請求監(jiān)事會向人民法院提起訴訟；監(jiān)事會執(zhí)行公司職務時違反法律、

55、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，給公司造成損失的，股東可以書面請求董事會向人民法院提起訴訟。監(jiān)事會、董事會收到前款規(guī)定的股東書面請求后拒絕提起訴訟，或者自收到請求之日起30日內未提起訴訟，或者情況緊急、不立即提起訴訟將會使公司利益受到難以彌補的損害的，前款規(guī)定的股東有權為了公司的利益以自己的名義直接向人民法院提起訴訟。他人侵犯公司合法權益，給公司造成損失的，本條第三款規(guī)定的股東可以依照前兩款的規(guī)定向人民法院提起訴訟。董事、高級管理人員違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，損害股東利益的，股東可以向人民法院提起訴訟。6、公司股東承擔下列義務：（1）遵守法律、行政法規(guī)和本章程；（2）依其所認購的股份和入股方式繳納股金；（3）除法律、法規(guī)規(guī)定的情形外，不得退股；（4）在股東權征集過程中，不得出售或變相出售股東權利；（5）不得濫用股東權利損害公司或者其他股東的利益；不得濫用公司法人獨立地位和股東有限責任損害公司債權人的利益；（6）法律、行政法規(guī)及本章程規(guī)定應當承擔的其他義務。7、持有公司5%以上有表決權股份的股東，將其持有的股份進行質押的，應當自該事實發(fā)生當日，向公司作出書面報告。8、公司的控股股東、實際控制人員不得利用其關聯(lián)關系損害公司利益。違反規(guī)定的，給公司造成損失的，應當承擔賠償責任。公司控股股東及實際控制人對公司和公司