翻譯參考2008年卡宴9pa cayenne cay車輛培訓(xùn)cn

1、卡宴，卡宴S，卡宴渦輪增壓前言卡宴開辟了它的故事的新篇章。四年后的市場推出的機(jī)型，ING博士。 H.C。 F.保時(shí)捷公司提出了第二代運(yùn)動(dòng)型越野車。新款Cayenne，Cayenne S和Cayenne Turbo車型有新的，更高的性能，直接燃油噴射（DFI）發(fā)。運(yùn)動(dòng)型越野車的基本版本有一個(gè)功率輸出40馬力（29千瓦）的增加?？ㄑ绗F(xiàn)在是由一個(gè)290馬力（213千瓦）六缸發(fā)驅(qū)動(dòng)。排量已經(jīng)增加至3.2升至3.6升，扭矩從310牛米（230 ftlb）至385 Nm的增加（285 ftlb）。由于采用了新的直接燃油噴射系統(tǒng)（DFI），并引進(jìn)了VarioCam升級(jí)版氣門系統(tǒng)，卡宴S，其特點(diǎn)是V8自然吸氣

2、發(fā)4.8升的增加排量，達(dá)到500牛米的扭矩（370 ftlb。）相比，420牛先前扭矩（311 ftlb）。它現(xiàn)在擁有385馬力（283千瓦）的發(fā)功率 - 增加了45馬力（33千瓦），相比以前的型號(hào)。新的頂級(jí)車型Cayenne Turbo車型的發(fā)功率為50馬力（37千瓦），比前代車型更高。新的8缸發(fā)，其由兩個(gè)渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)，具有功率輸出500的HP（368千瓦）和700 Nm的扭矩的（518 ftlb。）相比，最大620牛米（459 ftlb）對前代車型的扭矩。事實(shí)證明，保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），其中分配發(fā)動(dòng)力的62至后輪，38在基本模式前輪，保證了理想的動(dòng)力傳輸。一種多片離合器驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩

3、的高達(dá)100，以被引導(dǎo)到前部或后部的要求?？ㄑ?，卡宴S，卡宴渦輪增壓主動(dòng)底盤系統(tǒng)，保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM），帶空氣懸掛之際，在Cayenne Turbo的標(biāo)準(zhǔn)。這種類型的機(jī)箱，現(xiàn)在可以使用新的側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤下的轉(zhuǎn)彎和平衡車輛時(shí)的側(cè)傾。（PDCC），其中保時(shí)捷公司推出的第一次優(yōu)化。連續(xù)搖降低了車輛在幾乎所有行駛條件所有Cayenne車型有保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）與剎車輔助，增強(qiáng)型拖車穩(wěn)定管理系統(tǒng)和越野ABS。這些功能確保更快的制動(dòng)響應(yīng)， 顯著減少不穩(wěn)定的車輛用拖車，例如，和優(yōu)化的制動(dòng)效果上松散的表面。雙氙氣大燈（這都在Cayenne Turbo上為標(biāo)準(zhǔn)配置）保證更加主動(dòng)

4、安全性。前大燈不但有靜態(tài)彎道燈，但現(xiàn)在還擁有首次動(dòng)態(tài)彎道燈， 它被激活，一旦車輛行駛超過3公里每小時(shí)（2英里）。應(yīng)要求提供Cayenne和Cayenne S.此燈可用本系統(tǒng)描述提供了有關(guān)2008年車型年卡宴，卡宴S和Cayenne Turbo的創(chuàng)新技術(shù)的詳細(xì)信息。所有的信息是正確的，截至2006年12月。目錄關(guān)鍵符號(hào)發(fā)2燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)診斷 4機(jī)箱調(diào)整5車身注意9電子/電器編程安全技術(shù)手冊！在此服務(wù)的文獻(xiàn)給第公司的文字和插圖專為保時(shí)捷經(jīng)銷商組織目的。批準(zhǔn)ING醫(yī)生的服務(wù)培訓(xùn)部門。 H.C。 F.Porsche公司應(yīng)始終需要以此，包括或文檔中提取的轉(zhuǎn)發(fā)任何或轉(zhuǎn)發(fā)。發(fā)卡宴發(fā)中號(hào)55/01一般被設(shè)計(jì)成

5、一個(gè)6缸，直接一般 卡宴發(fā)曲軸箱曲軸 活塞114五五6788991113141922數(shù)據(jù)噴射V型發(fā)。3.6升V6缸發(fā)提供了廣闊的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，具有較高的特定輸出和高扭矩與低油耗和排放水平。連桿/連桿軸承皮帶傳動(dòng)鏈傳動(dòng) V型夾角銜接缸蓋凸輪軸調(diào)整 廢氣再循環(huán) 正曲軸箱通風(fēng)油路冷卻系統(tǒng)作為一個(gè)長沖程發(fā)，V6的甚至在低轉(zhuǎn)速產(chǎn)生高扭矩?？ㄑ绨l(fā)數(shù)據(jù)發(fā)汽缸號(hào)缸徑 中風(fēng) 移位型號(hào)M55 / 01689毫米96.4毫米3598厘米³10.6°12.0213kW（290PS）6200 RPM385牛米（285 ftlb。）3000 RPM6700 RPM189千克177千克1-5-3-6-2-

6、4V型夾角壓縮率最大。產(chǎn)量在發(fā)轉(zhuǎn)速最大。力矩在發(fā)限速發(fā) 發(fā)轉(zhuǎn)速重量（手動(dòng)變速器） 重量（手自一體）點(diǎn)火順序辣椒目錄1.1 / 2008辣椒1.2 / 2008辣椒1.3 / 2008辣椒曲軸箱與氣缸的曲軸箱是由灰口鑄鐵與重量優(yōu)化的設(shè)計(jì)，片狀石墨。氣缸被布置以交錯(cuò)配置中的10.6° V型夾角。所述第一圓柱體被力輸出側(cè)處的左前方的對面。在動(dòng)1_01_071.4 / 2008辣椒曲軸落鍛造曲軸運(yùn)行在七個(gè)軸承。主軸承4被設(shè)計(jì)成一個(gè)推力軸承。軸向間隙是由兩個(gè)止推板，它們在該軸承支撐件來確定。主軸承是雙組分軸承和具有直徑為60毫米。1_40_04位于曲軸是脈沖發(fā)生輪的速度和基準(zhǔn)標(biāo)記發(fā)射機(jī) - 一

7、個(gè)-與驅(qū)動(dòng)鏈輪的中間軸 -B-?；钊钊辉O(shè)計(jì)成由鋁合金制成的凹活塞。它們具有石墨可磨損涂層的兩側(cè)，以提高可磨損特性。活塞是氣缸組1和氣缸組2不同的氣門凹槽和燃燒室槽的布局不同。活塞凹槽的位置和形狀噴射的可以并混合急轉(zhuǎn)與被吸入的空氣。1.5 / 2008辣椒1可磨耗涂層2活塞凹槽連桿/連桿軸承該連桿被切斷，而不是破裂。該連桿映入眼簾的是梯形。的連桿軸承是雙組分的軸承，直徑為54毫米， 并且鉬包覆的，從而確保了良好的可磨損特性和高負(fù)載能力。1.6 / 2008辣椒皮帶傳動(dòng)1張緊輥2發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器3偏轉(zhuǎn)輥4空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)5 偏轉(zhuǎn)輥6外層面料7蓋板8聚酯簾線9下部結(jié)構(gòu)10多條V型皮帶輪11曲軸多V皮帶

8、12冷卻泵驅(qū)動(dòng)器1_06_07聚V帶是一個(gè)單面聚V帶。它靜靜地本身高速運(yùn)行時(shí)，是無振動(dòng)。該帶由通過多條V型皮帶輪具有減震器曲軸驅(qū)動(dòng)。的空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)電機(jī)和冷卻劑泵在帶驅(qū)動(dòng)器中運(yùn)行。甲皮帶張緊確保聚V帶始終正確張緊。1.7 / 20081234五 67進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)出口凸輪軸驅(qū)動(dòng)鏈條張緊器油泵驅(qū)動(dòng)鏈條張緊器曲軸齒輪燃油高壓泵驅(qū)動(dòng)器辣椒鏈傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)器是在所述發(fā)的動(dòng)力輸出側(cè)。它由主輥式鏈和凸輪軸輥式鏈的。主輥式鏈由曲軸驅(qū)動(dòng)。它驅(qū)動(dòng)凸輪軸輥式鏈和經(jīng)由鏈輪油泵。凸輪軸滾筒式鏈驅(qū)動(dòng)兩個(gè)凸輪軸和燃油高PRES確保泵。確張力。鏈條張緊保證兩條鏈的精V型夾角。這個(gè)小V角度可確保所需的氣缸壁強(qiáng)度而不增加發(fā)的安裝

9、尺寸。1.8 / 2008辣椒缸2曲軸中心軸3鉸接4 V型夾角的1縱軸1_03_07銜接小V型角度使缸相對于所述下部曲軸向外移動(dòng)的縱向軸線。圓柱體的縱向軸線和曲軸中心軸線之間的距離是關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)。因此，小垂直角增大關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)（在此情況下：22毫米）。缸蓋氣缸蓋被產(chǎn)生作為由鋁 - 硅的單件銅合金。氣缸蓋被用于安裝鏈條驅(qū)動(dòng)用兩者并1.9 / 2008辣椒燃料噴射器對theintakesideofthe氣缸蓋兩個(gè)氣缸banksare。123噴射器的安裝位置1，3，5 噴射器的安裝位置2，4，6燃油高PRES安裝位置確保泵1_04_07孔用于噴射器的氣缸1,3和5是進(jìn)氣歧管凸緣上方。噴射器的氣缸2，4和6入

10、進(jìn)氣歧管凸緣下面。這種布置噴射器為油缸1,3和5通過在氣缸蓋的進(jìn)氣口來運(yùn)為了對付在端口的行為的噴射器的作用，該閥5毫米，這是2毫米長于在與進(jìn)氣歧管噴射的氣缸蓋。這防止了噴射器從填充鋼瓶時(shí)偏轉(zhuǎn)的。1.10 / 2008辣椒凸輪軸調(diào)整一般進(jìn)氣和出口凸輪軸由一葉片式調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)。DME單元確定所述凸輪軸的相對于曲軸（實(shí)際角度）的速度傳感器信號(hào)和霍爾傳感器信號(hào)的基礎(chǔ)上的當(dāng)前位置。在單元中的位置器接收經(jīng)由編程映射值（速度，負(fù)載，內(nèi)燃機(jī)溫度）所需的標(biāo)稱角度。在DME單元的調(diào)節(jié)器激活一個(gè)電磁閥根據(jù)所希望的調(diào)整時(shí)，有公稱角度和實(shí)際角度之間的差。調(diào)整角度為52° 在相對于曲軸上的進(jìn)氣側(cè)和22°

11、; 相對于在出口側(cè)的曲軸。任務(wù)什么時(shí)候 空轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸被設(shè)置為使得進(jìn)氣凸輪軸打開后期并因此關(guān)閉晚也。出口凸輪軸調(diào)節(jié)使得它關(guān)閉以及TDC之前。這導(dǎo)致了穩(wěn)定的空轉(zhuǎn)是考慮在燃燒過程中的低殘余氣體含量。為了獲得一個(gè)很好的 功率輸出 在高轉(zhuǎn)速，開出口閥門被延遲。這燃燒過程作用于活塞在長時(shí)間內(nèi)的擴(kuò)大效果。 TDC之后進(jìn)氣門打開和BDC后關(guān)閉晚。以這種方式，被利用流入的空氣的動(dòng)態(tài)壓頭的影響，增加功率輸出。為了達(dá)到最大 力矩，需要高容積效率的汽缸。為此，進(jìn)氣閥必須早打開。早開的結(jié)果，他們也早早關(guān)門，從而避免了新鮮氣體的排出。出口凸輪軸貿(mào)發(fā)局前不久關(guān)閉。內(nèi)部 廢氣再循環(huán) 的同時(shí)進(jìn)行進(jìn)氣和出口凸輪軸被調(diào)整。這導(dǎo)致

12、從流出口進(jìn)的排氣的溢出期間氣門重疊（進(jìn)氣和排氣閥打開）。氣門重疊的大小決定了排氣在內(nèi)部廢氣再循環(huán)的過程中返回的量。為此，進(jìn)氣凸輪軸被設(shè)置為使得它TDC之前而出口凸輪軸僅關(guān)閉止點(diǎn)前。兩個(gè)閥因而打開和廢氣排氣再循環(huán)相對于外部替代的優(yōu)點(diǎn)是在系統(tǒng)和再循環(huán)排氣的應(yīng)。1.11 / 2008辣椒1234五 6葉片調(diào)整裝置進(jìn)氣凸輪軸葉片調(diào)整為出口凸輪軸 正時(shí)鏈條住房閥門的進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥門的出口凸輪軸調(diào)整石油管道在環(huán)形通道凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括以下組件：?兩個(gè)葉片調(diào)節(jié)?兩個(gè)電磁閥?正時(shí)鏈條住房1_08_07DME住房。發(fā)單元致動(dòng)電磁閥4和5以調(diào)節(jié)凸輪軸。閥門隨后開放的石油管道的正時(shí)鏈條的油隨后經(jīng)由正時(shí)鏈殼和

13、凸輪軸到葉片式調(diào)節(jié)。葉片調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整凸輪軸根據(jù)來自DME單元的指令。1.12 / 2008辣椒廢氣再循環(huán)1出口閥2進(jìn)氣閥3進(jìn)氣歧管的真空內(nèi)部排氣再循環(huán)抵消的氮氧化物NO x的形成。就像外部廢氣再循環(huán)，NOx的形成是基于這樣的事實(shí)，該燃燒溫度通過引入燃燒廢氣的減少。在清新的空氣/混合氣的燃燒氣體導(dǎo)致輕微的缺氧，從而使燃燒，如果有多余的氧變成熱，因?yàn)樗鼤?huì)。氮氧化物僅在相對高的溫度下形成在一個(gè)更大的濃度。降低燃燒溫度在發(fā)和缺氧防止NOx的生成。1.13 / 2008辣椒性能1_10_07兩個(gè)進(jìn)氣閥和出口閥都是排氣沖程期間打開。高進(jìn)氣歧管真空會(huì)導(dǎo)致一些來自燃燒室的燃燒氣體被吸回到進(jìn)氣口，然后沖洗回

14、燃燒室為下燃燒與下一個(gè)進(jìn)氣沖程。1行程1 2行程2 3行程3 4沖程4 5進(jìn)氣門開啟6出口閥關(guān)閉這具有以下優(yōu)點(diǎn)：?減少消費(fèi)，由于減少了氣體交換的工作。增加的部分負(fù)荷范圍內(nèi)具有廢氣再循環(huán)。流暢的運(yùn)行。廢氣再循環(huán)是可能的，即使當(dāng)發(fā)是冷的。正曲軸箱通風(fēng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)防止富烴蒸氣（竄漏氣體）從曲軸箱從進(jìn)入的外大氣中。正的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括通氣導(dǎo)管在汽缸體和汽缸蓋，旋風(fēng)分油器和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)加熱。1.14 / 2008辣椒1旋風(fēng)油分離器2曲軸箱通風(fēng)加熱性能的竄氣在曲軸箱由通過進(jìn)氣歧管真空吸入通通道在缸體，道在氣缸蓋，旋風(fēng)油分離器和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)加熱系統(tǒng)然后被引回到進(jìn)氣歧管。通風(fēng)管道在汽缸體和汽缸蓋1_1

15、2_071.15 / 2008辣椒1旋風(fēng)油分離器2 排出口旋風(fēng)油分離器調(diào)節(jié)閥3向進(jìn)氣歧管4油旋風(fēng)分油器是在氣缸蓋罩。其主要功能是將油從竄氣在曲軸箱分離，并將其回油回路。調(diào)節(jié)閥從約限制了進(jìn)氣歧管真空度。700毫巴約。 40毫巴。這防止了整個(gè)進(jìn)氣歧管真空， 并從正面影響曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)，從而在發(fā)油或損壞密封繪制內(nèi)部曲軸箱。1_13_071.16 / 2008辣椒1旋風(fēng)油分離器2油排放口3真空閥4進(jìn)氣歧管1_14_07性能旋風(fēng)分油器分離從被吸入的油蒸汽的油。根據(jù)離心分離的原理它的工作原理。油分離器的氣旋設(shè)計(jì)意味著油蒸汽被移動(dòng)在一個(gè)旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)。所創(chuàng)建的離心力甩油到隔壁，在那里它結(jié)合以形成更大的滴。而分離

16、出的油滴入氣缸蓋中，氣體顆粒通過柔性管供給到進(jìn)氣歧管。1.17 / 20081234五進(jìn)氣體供給到進(jìn)氣歧管氣體粒子油滴油排料口的曲軸箱辣椒1_15_071_16_07正曲軸箱通風(fēng)加熱加熱元件 -1-入在所述柔性管連接旋風(fēng)分離器油分離器到進(jìn)氣歧管，并防止進(jìn)入的竄氣從凍結(jié)時(shí)的吸入空氣是非常冷。1.18 / 2008辣椒油路1凸輪軸調(diào)節(jié)器2凸輪軸軸承3鏈條張緊4鏈條張緊5 油泵6油層7進(jìn)氣道8油盤9回油10機(jī)油濾清器/油/ 水熱交換器11的曲軸軸承12活塞噴嘴13油箱14燃油高高壓泵驅(qū)動(dòng)裝置15挺柱16凸輪軸調(diào)節(jié)器1_17_07油由自吸式油泵產(chǎn)生的 -5-。Thisisfittedinthe汽缸體和

17、由鏈條驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。安裝位置，以延長吸入路徑 -7-，其持續(xù)時(shí)間的持續(xù)時(shí)間，以提供初始的油到組件所需。因?yàn)檫@個(gè)原因，油是從一個(gè)儲(chǔ)存器 -6油泵后面，以保證最初的石油供應(yīng)。油泵從油盤吸油 -8-然后將其泵油過濾器和油/水熱交換器 -10-。油泵油儲(chǔ)由油泵后面的腔形成在氣缸體儲(chǔ)油。它具有大約的體積。 280個(gè)ml和在發(fā)停止后即使將被保留。/ 20081234五 6缸蓋油箱服務(wù)開通缸體傳動(dòng)齒輪油泵辣椒1.20/ 2008辣椒服務(wù)開通的服務(wù)開口油被安裝在發(fā)時(shí)調(diào)節(jié)在油泵活塞。在油泵活塞可以通過開口，而無需擰松蓋螺釘和第二內(nèi)螺紋以除去鏈傳動(dòng)除去。1蓋板螺絲 2活塞1_19_07有油的油/水熱交換器 科幻過

18、濾器油/水熱交換器和濾油器旁通閥一1.21 / 2008辣椒回油1_20_07該油然后流回到下油位到軸油盤。了回油系統(tǒng)，油在前面也返回到經(jīng)由鏈條驅(qū)動(dòng)冷卻劑由機(jī)械式冷卻劑泵循環(huán)。泵是由多條V形皮帶驅(qū)動(dòng)的。所述電路是由膨脹材料恒溫器。止回閥被集成到該電路以這樣的方式，以防止冷卻劑返排。1.22 / 2008辣椒1234五 67891011水庫熱交換器冷卻泵ATF /水換熱器冷卻液恒溫油/水換熱器止回閥電動(dòng)附加冷卻劑泵止回閥附加散熱器汽車散熱器1.23 / 2008目錄一般卡宴S發(fā)規(guī)格Cayenne Turbo的引擎規(guī)格曲軸箱曲軸/坐騎扭振平衡器連桿/安裝活塞缸蓋閥門，氣門彈簧真空泵1卡宴S，卡宴渦

19、輪增壓2發(fā)通用34五667814141518192326在2008款全新發(fā)目標(biāo)是：已經(jīng)發(fā)展為新款Cayenne S和Cayenne Turbo。主要發(fā)展?更強(qiáng)勁的動(dòng)力和扭矩，而在同一時(shí)間提高燃油降低了發(fā)性和的相對于以前的發(fā)的重量。時(shí)序驅(qū) 皮帶傳動(dòng)構(gòu)潤滑油系統(tǒng) 正曲軸箱通風(fēng)卡宴的冷卻系統(tǒng)Cayenne Turbo的冷卻系統(tǒng)271_59_07這些發(fā)展目標(biāo)已基本被多虧實(shí)現(xiàn)以下：?大排量直接燃油噴射（DFI）運(yùn)動(dòng)按鈕標(biāo)準(zhǔn)VarioCam升級(jí)版?需求型機(jī)油泵1.1 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓卡宴S發(fā)特定科幻陽離子額定功率為kW乙轉(zhuǎn)矩（Nm）發(fā)轉(zhuǎn)速1_58_071.2 / 2008發(fā)型號(hào)中號(hào)48/0

20、1汽缸號(hào)8缸徑96毫米中風(fēng)83毫米移位4806厘米³V型夾角90°壓縮率12.5最大。產(chǎn)量283千瓦（385馬力）在發(fā)轉(zhuǎn)速6200 RPM最大。力矩500Nm的（370ftlb。）在發(fā)轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)限速6700 RPM發(fā)重量（手動(dòng)變速器）228千克發(fā)重量（手自一體輸217千克點(diǎn)火順序1-3-7-2-6-5-4-8卡宴S，卡宴渦輪增壓Cayenne Turbo的引擎特定科幻陽離子額定功率為kW乙轉(zhuǎn)矩（Nm）空調(diào)發(fā)轉(zhuǎn)速1_57_071.3 / 2008發(fā)型號(hào)中號(hào)48/51汽缸號(hào)8缸徑96毫米中風(fēng)83毫米移位4806厘米³V型夾角90°壓縮率10.5最大。產(chǎn)量

21、368kW（500HP）在發(fā)轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)最大。力矩700牛米（518 ftlb。）在發(fā)轉(zhuǎn)速2250 -4500轉(zhuǎn)限速6700 RPM機(jī)重236千克點(diǎn)火順序1-3-7-2-6-5-4-8卡宴S，卡宴渦輪增壓曲軸箱在保時(shí)捷卡宴S和Cayenne Turbo曲軸箱被設(shè)計(jì)為在輕金屬合金（AlSi17Cu4Mg）的兩件式封閉甲板組件。在閉合甲板設(shè)計(jì)，所述曲軸箱的密封面是，在大多數(shù)情況下，關(guān)閉至汽缸頭-only的孔和通道的油和冷卻劑是可用的。整個(gè)結(jié)構(gòu)被附加加強(qiáng)，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)的結(jié)果。這將導(dǎo)致更少的汽缸變形，并有助于降低油耗。1_22_071_23_07金，其中硅晶體形成。這些硅晶體以使表面更耐用使用于曲軸

22、箱的合金被稱為過用若干專門珩磨過程為了進(jìn)一步以前的發(fā)曲軸箱已經(jīng)被降低了20毫米。其結(jié)果是，冷卻劑泵和恒溫器殼體蓋還低20 mm和改性水系統(tǒng)需要。1.4 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓，并與上半部分一起配對。保持體重盡可能低時(shí)，球墨鑄曲軸箱的下部被機(jī)鐵刀片是不再使用和壁厚已經(jīng)減少。1_24_07Alow-pressurechill-castingprocedureisusedtomaketheupperandlowofthecrankcase。曲軸/坐騎落鍛造曲軸運(yùn)行在五個(gè)軸承有八個(gè)配重。主軸承3被設(shè)計(jì)為一個(gè)推力軸承。軸向間隙是由兩個(gè)止推墊圈，其主軸承是雙組分軸承和具有直徑為64毫米。入到軸承

23、半部確定。因?yàn)榍S箱的下部由一個(gè)全鋁合金，主軸承比以前使用更強(qiáng)和保持凸片已經(jīng)被改變以避免。主軸承也 “無鉛”。1_09_031.5 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓1_25_07扭振平衡器的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)平衡器用于減小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的曲軸，并盡量減少元件應(yīng)力，例如在皮帶傳動(dòng)。與最優(yōu)秀的阻尼特性的減震器被選中是因?yàn)椴捎昧酥苯尤加蛧娚浒l(fā)大的權(quán)力沖動(dòng)。相關(guān)聯(lián)的更粘性減震器具有硅油浮動(dòng)飛輪在殼體中。這使軸承塊的反向運(yùn)動(dòng)，以一個(gè)不太均勻旋轉(zhuǎn)曲軸。該系統(tǒng)還具有優(yōu)化的固定孔相比之前的發(fā)。連桿/安裝相比于4.5升發(fā)，連接桿是2.4毫米長。這減少了活塞側(cè)向偏移和更有效。的連桿軸承是 “無鉛”三組分的軸承的直徑為54毫米。油

24、經(jīng)由Y型孔中的曲軸供給到連桿軸承。1.6 / 2008活塞卡宴S，卡宴渦輪增壓1活塞（自然吸氣發(fā)）2活塞（渦輪增壓發(fā)）1_28_07活塞被設(shè)計(jì)成由鋁合金制成的凹活塞。他們有一個(gè)鐵涂層（Ferrocout）在兩側(cè)， 以提高可磨損特性?；钊系腃ayenne S和Cayenne Turbo的氣缸列1和2 都不Cayenne Turbo活塞之間的另一個(gè)不同之處在于該燃燒腔這兩個(gè)發(fā)的壓縮比是不同的。所述活塞環(huán)包渦輪和自然吸氣式發(fā)是1.7 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓1.8 / 2008以確保有效的氣體交換和氣門升程控制，凸輪軸支架是9毫米高進(jìn)氣側(cè)相比， 出口側(cè)。這種布置意味著，就是有可能優(yōu)化端口。

25、冷卻系統(tǒng)的目的是在這樣溫部件被最佳冷卻。式，高氣缸蓋是由AlSi7Mg的。供油在氣缸蓋1供油鏈條張緊器2凸輪軸系統(tǒng)3氣門升程系統(tǒng)4石油供應(yīng)氣門升程器6進(jìn)油5油供應(yīng)渦輪增壓1_30_071_33_071.9 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓1_34_071_03_02（VarioCam升級(jí)版）凸輪軸氣門升程強(qiáng)加在發(fā)設(shè)計(jì)方面的客戶要求提供更高的性能和更好的駕駛舒適，符合法定的排放限制和減少消耗的要求產(chǎn)生的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。因此，VarioCam升級(jí)版的開發(fā)是基于產(chǎn)生可變的發(fā)行駛在城市交通或次干道進(jìn)行優(yōu)化的想法。，可實(shí)現(xiàn)最大性能，也為經(jīng)常對于進(jìn)氣凸輪軸來改變與閥升程系統(tǒng)中的打開和關(guān)閉時(shí)間的組合的系統(tǒng)是必要的

26、。凸輪軸在進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸是基于一個(gè)葉片器的原理。 DME單元確定所述凸輪軸的相對于曲軸（實(shí)際角度）的速度傳感器信號(hào)和霍爾傳感器信號(hào)的基礎(chǔ)上的當(dāng)前位置。在單元的位置接收經(jīng)由編程值（速度，負(fù)載，內(nèi)燃機(jī)溫度）所需的標(biāo)稱角度。根據(jù)所希望的調(diào)整時(shí)，有目標(biāo)角度和實(shí)際角度之間的差在DME單元的調(diào)節(jié)器激活一個(gè)電磁閥。調(diào)整角度為50° 相對于所述曲軸（25° 相對于凸輪軸）。葉片器葉片器基本上，其經(jīng)由鏈輪，所述轉(zhuǎn)子（固定在曲軸-B-），其兩個(gè)蓋子。鏈輪被安裝到定子的外直徑。它互鎖經(jīng)由鏈被固定在凸條驅(qū)固地?cái)Q到凸輪軸。旋轉(zhuǎn)是可能的轉(zhuǎn)子和定子（器的內(nèi)部安由在轉(zhuǎn)子立的腔室。葉片并通過在定子的停止限

27、制。葉片還劃分定子上的凹定子轉(zhuǎn)子乙這些室可以通過油孔和油道在轉(zhuǎn)子填充有油。為了保證可靠的密封，小彈簧被安裝在葉片和轉(zhuǎn)子之間。腔室分別封閉在側(cè)面帶有蓋固定到鏈輪上。間互鎖連接器被鎖定在停車（阻礙）。要做到這一點(diǎn)，在器的裝置的彈簧加載銷移動(dòng)到在蓋的孔。創(chuàng)建定子和轉(zhuǎn)子之1.10 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓起動(dòng)過程。該鎖定防止在油壓產(chǎn)生之前的期間的噪音。為發(fā)性能兩個(gè)腔室，在方向不同其作用，是裝在器中。一個(gè)腔室的填充變?yōu)橄鄬τ谒龆ㄗ拥霓D(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子，因而也凸輪軸可以通過填充換另一支室被變回原來的位置。 Theoil thenon-pressurisedchamber flowsbackinto經(jīng)由電

28、磁閥曲柄室的。如果供油和回油在腔室的填充期間螺線管閥（閥的中心位置）被中斷，則器保持在剛剛呈現(xiàn)的位置。 Thechambersloseoil throughleakage使thecontrollerleaves它的位置。電磁返回到所需位置。閥由單元相應(yīng)地，且器定子轉(zhuǎn)子乙電磁閥1_03a_021_07_021.11 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓1_35_071_36_07閥被設(shè)計(jì)成一個(gè)4路比例閥，其連接兩個(gè)電磁線中的一條（-A / B-）到油壓供P一電磁閥主油壓給線（-P-）根據(jù)單元說明書和打開另一條線，以使油能夠流入曲柄室（-T-線 -）。如果A線被加壓油，器將改變方向推動(dòng)閥定時(shí)。如果B行

29、加壓油，器將改變方向，以延緩閥定時(shí)。兩條線都是收在中鋒位置上。凸輪軸在所需位置上。此外，上述的三個(gè)開關(guān)位置之間的任何中間位置可通過單元進(jìn)行設(shè)置。因此，不僅可以移動(dòng)調(diào)整位置非常迅速，而且將其移動(dòng)非常緩慢從中心位置的閥的輕微偏差的情況下。以這種方式，電磁閥限定了器的調(diào)整方向和速度。1.12 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓概念了限流器安裝在線的末端保持開關(guān)時(shí)間降至最低時(shí)氣門升程的控線，減少切換時(shí)間。制。該清除限用于1_37_07止回閥1調(diào)整方向延遲2調(diào)整方向前進(jìn)3凸輪軸器4電磁閥5止回閥6油泵7油底殼1_01_031.13 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓凸輪軸需要在由于閥致動(dòng)倍高驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，但凸輪

30、軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)肉眼在其他時(shí)間（交替轉(zhuǎn)矩）。如果一個(gè)止回閥入P系列和電磁閥被通電時(shí)，例如（調(diào)整在先進(jìn)的氣門正方向）時(shí)，器自動(dòng)經(jīng)由進(jìn)料管線，電磁閥和止回閥引油前進(jìn)凸輪軸。如果凸輪軸然后嘗試滯后由于高驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，單向閥關(guān)閉，油不能逃脫。凸輪軸由鏈輪的油墊在此期間驅(qū)動(dòng)，與飛輪。凸輪軸的推進(jìn)和滯后期重復(fù)，使凸輪軸自動(dòng)轉(zhuǎn)移到先進(jìn)的氣門正時(shí)的階段。為原則上面描述的功能只用密封良好的調(diào)節(jié)系統(tǒng)和低摩擦閥門驅(qū)動(dòng)器，機(jī)油是必需的。為了確保不要求非常大的油泵，上述原理被取優(yōu)點(diǎn)當(dāng)發(fā)是熱的，在低油壓通過使用止回閥。止回閥用來增加調(diào)整速度在低油的。閥門，氣門彈簧卡宴S和Cayenne Turbo進(jìn)和出口閥具有6mm的軸的直徑。進(jìn)

31、氣閥和出口閥都是雙金屬，即用于閥板和閥桿的下部的材料不同，以與用于閥桿的上部。此外，卡宴渦輪出口閥填充有鈉。在Cayenne S和Cayenne Turbo上的進(jìn)氣閥彈簧是相同的。它們被設(shè)計(jì)為錐形雙閥彈簧集。這給出了一個(gè)非常緊湊的設(shè)計(jì)?？ㄑ鏢上的出口閥彈簧圓錐單閥彈簧?？ㄑ鐪u輪設(shè)有圓柱形雙閥彈簧套，以確保出口閥關(guān)閉，即使在排氣系統(tǒng)更高的。真空泵增加發(fā)dethrottling意味著真空供應(yīng)不再足以為不利底層的條件下，如較低的外部氣壓在高海拔和高動(dòng)態(tài)駕駛。械單葉片泵由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的用于此。1.14 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓1234五6進(jìn)氣口轉(zhuǎn)子二次負(fù)載連接 出口閥在曲軸室葉片與導(dǎo)靴殼1.15

32、 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓凸輪軸與氣缸特定科幻銅包鋁鎂線輪廓的和出口凸輪軸兩種發(fā)具有38mm的基圓直徑。進(jìn)氣門升程是3.6毫米和11毫米。出口閥升程上氣缸1,2，6和8是8毫米，而出口閥升程上氣缸3，4，5和7是9.2毫米。該發(fā)的設(shè)計(jì)，V8引擎曲軸和90° 扔，保證一流的質(zhì)量和扭矩平衡。在這臺(tái)發(fā)的設(shè)計(jì)，并具有正常的凸輪輪廓設(shè)計(jì)（同凸輪桿），單個(gè)氣瓶將排放到排礙。時(shí)受到阻這樣做的是，廢氣的浪涌在早期（比正常情況更快）浮現(xiàn)流出閥開口用于各個(gè)氣缸（例如缸2）進(jìn)入下一個(gè)氣缸（缸3）的重疊期間。這會(huì)對氣缸的充電產(chǎn)生不利影響。太多的殘余廢氣也會(huì)對爆燃限制產(chǎn)生影響。1_39_07擊發(fā)ord

33、erofthe卡宴（1-3-7 -2 -6-5-4-8）將putcylinders 3，4，5和7處于劣勢中的容積效率方面。因此，這些氣瓶有一個(gè)較大的凸輪行程。這意味著，氣缸帶電均勻，這導(dǎo)致在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)優(yōu)化的扭矩曲線。鏈驅(qū)動(dòng)由一個(gè)3/8“8毫米寬雙工套筒鏈，從驅(qū)動(dòng)兩個(gè)進(jìn)和出口凸輪軸。1_40_071.16 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓鏈?zhǔn)怯蓛蓚€(gè)帶有特殊涂層的導(dǎo)軌引導(dǎo)。下部導(dǎo)軌上氣缸排列14也設(shè)計(jì)成一個(gè)拉緊導(dǎo)軌。鏈條張緊器被連接到發(fā)油和電路是完全免維護(hù)。鏈下鏈輪，其驅(qū)動(dòng)正時(shí)鏈和鏈的油泵，具有摩擦盤上的前面（面對皮帶輪）和后部（面對曲軸）為改進(jìn)的扭矩傳遞。圖中顯示了摩擦盤在顯微鏡下觀察的表

34、面上。 1_42_071_41_071.17 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓皮帶傳動(dòng)輔助單元，如發(fā)電機(jī)，冷卻劑泵，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和空調(diào)壓縮機(jī)，從扭轉(zhuǎn)振動(dòng)平衡器經(jīng)由polyrib皮帶驅(qū)動(dòng)。免維護(hù)皮帶張緊輪確保了在所有運(yùn)行狀態(tài)正確的皮帶張力。1.18 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓潤滑油系統(tǒng)1_43_07A油流路B回油通道為了保證可靠的石油供應(yīng)在所有駕駛情況下，V8發(fā)的卡宴S和Cayenne Turbo擁有一個(gè)集成的干式油底殼潤滑系統(tǒng)。1.19 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓油盤被設(shè)計(jì)成兩部分，并具有上部和下部。油 - 水熱交換器和濾油器直接在油盤上部嵌合。1_44_071_45_071.20

35、/ 2008卡宴渦輪增壓油泵VarioCam升級(jí)版，機(jī)械真空泵和事實(shí)，即曲軸箱的下部是完全鋁的集成， 著油吞吐量卡宴S和Cayenne Turbo是非常高的。相對大的和高效的保證所需的油供應(yīng)。然而，大量的能量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)這種泵反過加油耗。為了解決這個(gè)問題，一個(gè)變量油泵 首次在Cay 的。Turbo1_48_07性能根據(jù)發(fā)轉(zhuǎn)速，發(fā)負(fù)荷，發(fā)油溫度和發(fā)速度的預(yù)期的變化，一個(gè)特定的閥位置的輸入值（-4-）被使用在DME控制單元地圖來定義。閥位置調(diào)節(jié)油壓對齒輪的彈簧活塞，其可在軸向方向上移動(dòng)。油壓的活塞沒有規(guī)定在另一側(cè)。該閥是完全打開，在非通電狀態(tài)，因此，該油在兩側(cè)是相同的，這意味著齒輪移動(dòng)。換句話說：所述

36、彈簧活塞和活塞之間的差可以用來每一個(gè)位置。當(dāng)齒輪移動(dòng)時(shí)，齒仍只是部分地接合，其結(jié)果，性能和摩擦以及能量要求降低。1_49_071.21 / 20081234攝入階段閥變壓階段渦輪增壓器吸泵卡宴S，卡宴渦輪增壓_ 07在Cayenne Turbo上有一個(gè)額外的油路的渦輪增壓器lubrica化。渦輪增壓器吸泵（-4-）被集成在主油泵抽吸掉潤滑油。閥1_54_071.22 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓的方式。閥裝在油泵中，使得它可以從外部油噴喉在Cayenne S和Cayenne Turbo的發(fā)缸襯的改進(jìn)的潤滑。確保必要的機(jī)油1.8條。活塞溫度由噴霧冷卻的方式降低。噴霧射流裝配在所述曲軸箱的上半

37、部分。噴霧油也用于汽在低轉(zhuǎn)速和高的發(fā)油的溫度下，噴射流具有約的開口。正曲軸箱通風(fēng)一般在燃燒過程中，每一個(gè)發(fā)吹一些燃燒氣體過去朝向曲軸箱的氣體 - 這些活塞被稱為竄氣。如果這些氣體不抽出，在曲軸箱中的會(huì)大幅增加。甲通氣孔連接裝配在曲軸箱這個(gè)。對于環(huán)境保護(hù)的，這些氣體將被到大氣中，但經(jīng)由進(jìn)氣系統(tǒng)送回發(fā)用于燃燒。當(dāng)然，這些曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)氣體含有高比例的發(fā)油和其它的燃燒殘留物的以及大量的殘留量在一些情況下。如果這些氣體進(jìn)入進(jìn)道，它們會(huì)污染吸入空氣，然后可以削弱運(yùn)行平滑度，廢氣排放和減少敲阻力。很明顯，這些有效油分離為發(fā)重要。1.23 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓ur a l l y吸氣1234五返

38、回連接竄氣回線箱通氣 正曲軸箱通風(fēng)PCV連接1返回連接的竄氣2回線3箱排放4正面曲軸箱通風(fēng)1_51_07正曲軸箱通風(fēng)-turbo引擎在卡宴渦輪正曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)可以降低的進(jìn)入發(fā)油燃燒過程中的量。曝氣和通風(fēng)系統(tǒng)（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)-PCV）通風(fēng)和新鮮的空氣源源不斷，從而了在攜帶的蒸發(fā)曲軸箱。1_52_071.24 / 2008為了這個(gè)目的，新鮮空氣被增壓空氣冷卻器和節(jié)氣門之間取出并通過管線輸送至曲軸室。存在在移除位置和曲軸箱之間的任何時(shí)間的造成的新鮮空氣通過曲軸箱流的穩(wěn)定。以確保在所有操作狀態(tài)的曲軸箱的法律要求的真空，在進(jìn)氣歧管真空被用在部分負(fù)荷范圍。一種調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)該真空直到所需值為止。來自壓縮機(jī)的真

39、空被用于在升壓范圍（無真空存在）。本系統(tǒng)因此可確保恒定的處置由該P(yáng)CV系統(tǒng)和竄氣，它被提供給燃燒過程以這種方式輸送的新鮮空氣。卡宴S，卡宴渦輪增壓1.25 / 20081_55_07卡宴S，卡宴渦輪增壓1234五67冷卻液儲(chǔ)液罐熱交換器冷卻液收集管冷卻泵/溫器殼缸蓋曲軸箱油水熱交換器卡宴的冷卻系統(tǒng)1.26 / 2008卡宴S，卡宴渦輪增壓Cayenne Turbo的冷卻系統(tǒng)1_56_071.27 / 20081234五678910冷熱交換器冷卻液收集管冷卻泵/溫器殼缸蓋曲軸箱油水熱交換器發(fā)電機(jī)散熱器模塊渦輪增壓器卡宴，卡宴S，卡宴渦輪增壓燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)一般這里的主要重點(diǎn)是在新的發(fā)展和修改，相對

40、于以前的Cayenne車型。更詳細(xì)的基本信息可以在熟悉的服務(wù)Cayenne車型。公司找到了以前的卡宴直接燃油噴射（DFI）一個(gè)完全重新設(shè)計(jì)的新一代發(fā)與DFI的用于新款CV6發(fā)的卡宴，4.8升V8自然吸氣發(fā)的卡宴S和一款4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)的Cayenne Turbo上目錄一般卡宴直接燃油噴射（DFI）12.1 / 20081689卡宴V6發(fā)卡宴V8發(fā)DFI DFI卡宴小號(hào)DFI發(fā)Cayenne Turbo的DFI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)點(diǎn)火方式，點(diǎn)火系統(tǒng)101123232425V6發(fā)V8 DFI發(fā)DFI進(jìn)氣側(cè)，空氣中的路由排氣系統(tǒng)，發(fā)射31二甲醚的其他功能控制單元36卡宴，卡宴S，卡宴渦輪增壓發(fā)展目

41、標(biāo)，為新的DFI發(fā)：?更強(qiáng)勁的動(dòng)力和扭矩降低油耗重量減輕這些目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)歸功于對以下增強(qiáng)功能和新技術(shù)：?排量增加的功率和扭矩采用直接燃油噴射（DFI） 更高的壓縮比運(yùn)動(dòng)按鈕標(biāo)準(zhǔn)VarioCam升級(jí)版（適用于V8發(fā)）?需求型機(jī)油泵（用于V8發(fā)）?特別適合于每一個(gè)新的發(fā)進(jìn)氣系統(tǒng)?VarioCam升級(jí)（為V8發(fā)），用于進(jìn)氣凸輪軸和氣門升程?新的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)（可選卡宴S采用的Tiptronic S）?按需的可變機(jī)油泵，以提高發(fā)效率（對于V8發(fā)）直接噴射系統(tǒng)的最重要的技術(shù)成分是：?低壓系統(tǒng)燃油高壓系統(tǒng)卡宴，卡宴S，卡宴渦輪增壓高壓泵傳感器燃油軌（高壓分配管） 噴射器修改到氣缸蓋特別凹陷的活塞在相應(yīng)的發(fā)

42、直接燃油噴射（DFI）保時(shí)捷采用直接燃油噴射（DFI）首次在其新一代卡宴發(fā)。相比于進(jìn)氣歧管噴射DFI提供了眾多的優(yōu)勢。這里的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)適于專門在發(fā)的使用注射系統(tǒng)和混合氣形成相應(yīng)的操作和充電狀態(tài)的空氣/混合物。這為滿足與性，動(dòng)力，車輛的操控性和排放的各種需求的完美解決方案。直接噴射時(shí)， 以下內(nèi)容：直接噴射到燃燒室和混合物形成發(fā)生幾乎完全在燃燒室中。在新的卡宴模型中使用的直接噴射系統(tǒng)的特征在于?均質(zhì)操作更好的氣瓶充裝 減少爆震的敏感性?更高的壓縮比?高壓分層充氣燃?雙重注塑在新的卡宴發(fā)中所用的直接噴射系統(tǒng)是基于均質(zhì)操作。從而空氣和的混合物被分布盡可能均勻燃燒室中，由此使最佳燃射和錐角進(jìn)行了優(yōu)化

43、，實(shí)現(xiàn)了在整個(gè)工作區(qū)域最佳燒。與此系統(tǒng)中，被直接噴射到燃燒室內(nèi)，在高達(dá)120巴的。的均質(zhì)化。內(nèi)噴射器中，噴射被扭轉(zhuǎn)（繞縱向軸線旋轉(zhuǎn)）。圓錐狀云的。以這種方式產(chǎn)生的精細(xì)霧化更快蒸發(fā)。蒸發(fā)過程需要從空氣所需的熱能，從了氣缸充量和附加的空氣通過打開的進(jìn)氣閥，這反過來又提高了氣缸填充吸入。所述降低的溫度水平也有在所有新卡宴發(fā)的更高的壓縮比，因?yàn)楸痨`敏度得到了提高。依次更高的壓縮比提高了發(fā)的效2.3 / 2008卡宴，卡宴S，卡宴渦輪增壓2_57_07開始DFI發(fā)相高壓分層充氣點(diǎn)火被用在新卡宴發(fā)的DFI系統(tǒng)以優(yōu)化冷起動(dòng)關(guān)于放。消耗和排與此點(diǎn)火系統(tǒng)，噴射 - 當(dāng)啟動(dòng)發(fā)時(shí)在壓縮沖程結(jié)束前很晚 -僅僅。高壓

44、分層充氣點(diǎn)火系統(tǒng)噴射直接只一旦進(jìn)入專門模制活塞凹槽，使得分層，它創(chuàng)建一個(gè)可燃混合物中，在火花塞周圍形成?；钊疾鄞_保了噴射的排放。被直接引導(dǎo)到火花塞。這減少了所需的的量和相對于進(jìn)氣歧管噴射的催化轉(zhuǎn)化器加熱階段在DFI發(fā)一旦高壓分層充氣點(diǎn)火系統(tǒng)啟動(dòng)發(fā)，發(fā)管理切換到催化轉(zhuǎn)化器在這種運(yùn)行狀態(tài)，雙噴射系統(tǒng)有助于使催化轉(zhuǎn)化器， 塞凹口發(fā)生之前的壓縮沖程與吸入閥的一端封閉。以通過增加廢氣排放溫度為最佳轉(zhuǎn)換盡快所需的溫度。為此，該空氣/混合物被點(diǎn)燃很晚，這增加了廢氣排放的溫度。排放被減少和二次空氣泵不再需要為所有發(fā)。DFI發(fā)上的負(fù)載范圍雙噴射總是發(fā)生在上負(fù)載范圍可達(dá)中圍內(nèi)，在進(jìn)氣沖程（進(jìn)氣同步噴射）RPM）

45、。因此需要燃燒的量被分布在兩個(gè)連續(xù)的噴射過程。在上部負(fù)荷范開期間發(fā)生兩個(gè)注射劑，從而確保通過改進(jìn)均化降低消耗。在DFI發(fā)活塞凹槽活塞凹槽是用于高壓分層充氣點(diǎn)火和雙注入時(shí)的催化轉(zhuǎn)化器加熱階段重要。它們噴射的較晚，以創(chuàng)建在火花塞周圍形成可燃的空氣/混合物的點(diǎn)火晚。2.4 / 2008注意進(jìn)氣歧管噴射隨著進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)中，被噴射到進(jìn)氣導(dǎo)管較早和混合物形成程序部分在進(jìn)道和部分地在燃燒室內(nèi)。在進(jìn)氣過程中，沉積在氣缸壁上和閥，因此，這種是不再可用于燃燒。這是特別是在發(fā)情況下。的在低溫下的起動(dòng)階段并在此結(jié)果是，的使用量超過了實(shí)際燃燒所需的量的運(yùn)動(dòng)按鈕所有新款Cayenne車型已經(jīng)有了一個(gè)運(yùn)動(dòng)按鈕作為標(biāo)準(zhǔn)配

46、置，這是在換檔桿或Tiptronic S變速箱選檔桿下的中控調(diào)諧（運(yùn)動(dòng)模式）。當(dāng)按下運(yùn)動(dòng)按鈕，臺(tái)位于。此按鈕客戶對車輛的選擇的燃油消耗調(diào)整（正常模式）和運(yùn)動(dòng)一個(gè)“SPORT”標(biāo)識(shí)點(diǎn)亮儀表群集。在的Motronic區(qū)域，按運(yùn)動(dòng)按鈕（在僅高范圍模式）影響以下系統(tǒng)，根據(jù)車輛設(shè)備：?當(dāng)運(yùn)動(dòng)按鈕被激活，更動(dòng)感的踏板字符動(dòng)感畫產(chǎn)生更自然發(fā)響應(yīng)，支撐的運(yùn)動(dòng)特性。這是通過為電子節(jié)流特性陡峭的上升來實(shí)現(xiàn)的。這意味著， 油門被進(jìn)一步和更快打開相同的油門踏板行程按下運(yùn)動(dòng)按鈕時(shí)。?電子發(fā)最大滿負(fù)荷扭矩可在任何時(shí)間以運(yùn)動(dòng)按鈕的運(yùn)動(dòng)模式。在正常模式下，管理，以優(yōu)化消耗限制所述發(fā)管理功能。如果全功率需要在一定的駕駛狀況（如

47、超車時(shí)），它可以在任何時(shí)候通過啟動(dòng)打完實(shí)現(xiàn)。發(fā)理系統(tǒng)切換到運(yùn)動(dòng)模式地圖在這個(gè)時(shí)候。管?運(yùn)動(dòng)鍵帶來了一個(gè)更加運(yùn)動(dòng)的感覺，超限和牽引力（負(fù)載變化的影響阻尼）之間的牽引力和超限之間還有過渡。這意味著，油門活化和點(diǎn)火正時(shí)切換為更直接的地圖和尤其時(shí)，產(chǎn)生了的自發(fā)和動(dòng)態(tài)負(fù)載周期。?可用于卡宴S在與Tiptronic S變速箱相結(jié)合的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)也被激活使用的運(yùn)動(dòng)按鈕。直到體育按鈕被按下第二次運(yùn)動(dòng)模式仍然有效或司機(jī)關(guān)閉點(diǎn)火。這將取消激活運(yùn)動(dòng)模式和設(shè)置恢復(fù)到正常模式?？ㄑ?，卡宴S，卡宴渦輪增壓8卡宴，卡宴S，Cayenne Turbo的卡宴V6發(fā)DFI在新款Cayenne V6發(fā)比，排量已經(jīng)增加了0.4升以

48、上至3.6升以12.25的壓縮到 290馬力，而扭矩現(xiàn)在是385牛米（285 ftlb）+75牛米-an增加（+56 ftlb）?？辙D(zhuǎn)速度是680轉(zhuǎn)和最大發(fā)轉(zhuǎn)速為6700轉(zhuǎn)。顯科幻著莫迪科幻陽離子的V6發(fā)DFI直接燃油噴射（DFI）新的發(fā)單元博世MED 9.1新擴(kuò)展的雙支排氣系統(tǒng)和額外的主要催化轉(zhuǎn)化器新的汽缸頭的DFI新凹入活塞對進(jìn)排氣側(cè)凸輪軸連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣系統(tǒng)與可變進(jìn)氣歧管2.6 / 2008，卡宴渦輪增壓的Motronic單元MED 9.1來自博世的新DME單元MED 9.1經(jīng)過專門調(diào)整，以適應(yīng)燃油直噴和V6發(fā)DFI的改型發(fā)的規(guī)格。它可以與卡宴V6的特定國家的數(shù)據(jù)進(jìn)行編程。2_74_07缸蓋

49、直接道，噴射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，具有兩個(gè)的高壓軌噴射器的布置 -1-（柱面1，3，5），并 -2-（對于cylinders2,4,6）aswellasthe高壓泵 -3-已經(jīng)使得有必要重新設(shè)計(jì)氣缸蓋。2_76_072.7 / 2008卡宴，卡宴S，卡宴渦輪增壓2_77_07活塞凹槽活塞凹槽 -1-上theV6enginehavebeenadapted滿心歡喜期間，在催化轉(zhuǎn)化器加熱階段表征高壓分層充氣點(diǎn)火以及后期噴射過程實(shí)現(xiàn)空氣/混合物的最佳分層的目的。壓縮比已增加，由11.5：1至12.25由于改進(jìn)了內(nèi)部冷卻。這降低了油耗和優(yōu)化了發(fā)的功率。卡宴V8發(fā)DFIV8引擎的全新設(shè)計(jì)系列包括自然吸氣發(fā)為新款Ca

50、yenne S和渦輪增壓版本，新款Cayenne Turbo。具體的設(shè)計(jì)工作，并調(diào)整已經(jīng)導(dǎo)致了自然吸氣和渦輪增壓發(fā)的相同零件的概念。主要變化直接燃油噴射（DFI）發(fā)增加排量單元西門子EMS SDI 4.1新的汽缸頭的DFI特別凹陷活塞的Cayenne S和Cayenne Turbo的采用VarioCam升級(jí)版的按需的可變機(jī)油泵2.8 / 2008卡宴渦輪增壓的Motronic單元EMS SDI 4.1一個(gè)全新的DME單元EMS SDI 4.1由西門子開發(fā)用于V8引擎。這是專為滿足要求，采用直接燃油噴射系統(tǒng)和VarioCam升級(jí)版。噴射器，這是直接噴射系統(tǒng)的主要元件的，是特別重要的在這里。DME單元能夠被編程為使用數(shù)據(jù)卡宴S和Cayenne Turbo單個(gè)。2_75_07卡宴小號(hào)DFI發(fā)在新的V8自然吸氣發(fā)的卡宴S，排量已經(jīng)增加了0.3升以上至4.8升12.5的壓縮比。發(fā)功率已增加了45惠普385的HP，而扭矩現(xiàn)在500Nm的（370ftlb。）為+ 80