年航空運(yùn)輸?shù)乩砜荚囶}

1、航空運(yùn)輸?shù)乩砜荚嘇+B一、單項(xiàng)選擇問(wèn)題1 .大型和高速噴氣客機(jī)裝有座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，一般飛行在（B）。P3A. 6000-1000米 B.7000-13000米 C.13500-18000米 D.7000 米以 下2 .地球表面大氣層中氣溫最低的層次是（B）o P3A.平流層B.中間層C.電離層D.散逸層3 .影響航空器航行（飛行）的特殊天氣和現(xiàn)象是（D）。P6A.地面大風(fēng)B低空風(fēng)切變C.低能見(jiàn)度D雷暴4 .低空風(fēng)切變對(duì)哪一階段的飛行危害最大（A）o P4A.起飛和降落B.爬升C巡航D.下降5 .我國(guó)北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)等級(jí)均為（C）級(jí)P20A.4C B.4D C.4E D.4

2、B6 .在影響航空運(yùn)輸布局的主要因素中，“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”屬于（C）因素。P27A.自然因素B社會(huì)因素C.經(jīng)濟(jì)因素D.技術(shù)因素7 .上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼是（D）。A. SHA B. PEK C. TAO D. PVG8 .我國(guó)機(jī)場(chǎng)空運(yùn)生產(chǎn)的地區(qū)差異明顯，形成三強(qiáng)三弱”局面，其中“三強(qiáng)”是指（C）三個(gè)地區(qū)。P37A.華東、華北、東北B.華東、華北、西北C.華東、中南、華北 D.華東、中南、西北9 .按照航線的分布特征，我國(guó)的國(guó)際航線基本可分為東線、西線和南線，其中北美航線（主要是中美航線）屬于（A）。A.東線B.西線C南線D.北線10影響中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)年P(guān)健外部資源環(huán)境是（C）。P37A.自然地理

3、環(huán)境B政治地理環(huán)境C經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境D.人文地理環(huán) 境11 .我國(guó)航空區(qū)域劃分為七大地區(qū)，其中，重慶、四川、貴州、云南、西藏屬于（D） P38A.華北地區(qū)B.華東地區(qū)C.中南地區(qū)D西南地區(qū)12 .萬(wàn)里長(zhǎng)城、秦兵馬俑、郭煌莫高窟、北京故宮屬于（D）。即A.自然地理因素B.經(jīng)濟(jì)地理因素 C政治地理因素 D.人文地理因 素13 .海南航空股份有限公司的兩字代碼是（C）。A. MU B. FM C. HU D. ZH14 .深圳航空有限責(zé)任公司的兩字代碼是（D）。A. MU B. FM C. HU D. ZH15 .流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于（C）A.杭州B.廈門(mén)C青島D大連16 .高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于（B ）A.杭州

4、B.廈門(mén)C青島D大連17 .國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IAT網(wǎng)將全球劃分為3個(gè)運(yùn)輸會(huì)議區(qū)域，利 比亞屬于（B） P93A.IATA一區(qū) B. IATAX 區(qū) C. IATAE 區(qū) D. IATAX 區(qū)中東次區(qū)18 .國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）將全球劃分為3個(gè)運(yùn)輸會(huì)議區(qū)域，新加坡屬于（ D） P93A.IATA一區(qū) B. IATAX 區(qū) C. IATA三區(qū) D. IATAK 南亞次區(qū)19 .中國(guó)航空集團(tuán)（原國(guó)航）正式加入的國(guó)際航空公司聯(lián)盟是（ B）Pl05A.天合聯(lián)盟B.明星聯(lián)盟C.環(huán)宇一家聯(lián)盟D.飛翼聯(lián)盟20 .中國(guó)南方航空集團(tuán)加入國(guó)際航空公司聯(lián)盟是（A P105A.天合聯(lián)盟B.明星聯(lián)盟C環(huán)宇一家聯(lián)

5、盟D飛翼聯(lián)盟21 .中國(guó)東方航空集團(tuán)加入國(guó)際航空公司聯(lián)盟是（C） Pi05A.天合聯(lián)盟B.明星聯(lián)盟C環(huán)宇一家聯(lián)盟D飛翼聯(lián)盟22 .在世界民用機(jī)場(chǎng)中，客運(yùn)、貨運(yùn)量排名第一位的是（ A P106A.亞特蘭大B.芝加哥奧黑爾C.倫敦希思羅D.東京羽田23 .國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的英文簡(jiǎn)寫(xiě)是（B） R9A. ICAO B. IATA C. ACI D. FIATA24 .在國(guó)際航空運(yùn)價(jià)計(jì)算中的航程方向代碼EH航線是指（B） P96A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.北太平洋航線25 .在國(guó)際航空運(yùn)價(jià)計(jì)算中的航程方向代碼AT航線是指（C） R7A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.南大西洋航線

6、26 .國(guó)際航線中，北太平洋航線的航程方向代碼是（D） P98A. WH B. EH C. AT D. PA27 .國(guó)際主要航線中，北大西洋航線的航程方向代碼是（C） P97A. WH B. EH C. AT D. PA28 .下列國(guó)際航線中屬于西半球航線的是（A） P96A. LAX-MEX-SCL B.SIN-KBL C.LON-NYC D.MOW-SIN29 .下列國(guó)際航線中屬于東半球航線的是（B） F97A.LAX-MEX-SCL B.SIN-KBL C.LON-NYC D.MOW-SIN30 .下列國(guó)際航線中屬于北大西洋航線的是（C） P97A. RIO-MLA B. BJS-BUD

7、-LON C. LON-NYC D. SIN-MRU-JNB-SAO31 .世界上航線最多的區(qū)域航線是（B） P96A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.北太平洋航線32 .位于世界上航空最發(fā)達(dá)地區(qū)的航線是（C） P97A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.北太平洋航線33 .世界上最長(zhǎng)的航線是（D） P98A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.北太平洋航線34 .稱為 拉丁航線”的是（A） P96A.西半球航線B東半球航線C北大西洋航線D.南太平洋航線35 .仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)（ICN）位于（A） P115A.韓國(guó)首爾B.日本東京C新加坡D朝鮮平壤36 .樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SIN）位

8、于（C） PA.韓國(guó)首爾B.日本東京C新加坡D朝鮮平壤37 .法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)（FRQ位于（B） P147A.法國(guó)B德國(guó)C荷蘭D.意大利38 .尼亞加拉瀑布位于（B） P166A.美國(guó)B.加拿大C南美洲D(zhuǎn).非洲39 .希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LH及位于（C） P137A.法國(guó)巴黎B.德國(guó)柏林C英國(guó)倫敦D意大利羅馬40 .拉瓜迪亞國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LGA）位于（A ）A.美國(guó)紐約B.英國(guó)倫敦C加拿大渥太華D.法國(guó)巴黎二、填空題：1 .北京在地球上的地理位置，由緯度和經(jīng)度確定，北京的緯度是北緯 39 48東經(jīng) 116 28 P22 .對(duì)流層是最接近地球表面的一層大氣，對(duì)流層很薄，但這里集中 了整個(gè)大氣75%）以上

9、的質(zhì)量和_95%以上的水汽。P33 .影響飛機(jī)起降的特殊天氣包括地面大風(fēng)、低空風(fēng)切變、低能見(jiàn)度。P44 .航空港城市的類型主要分為政治外交型、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型、樞紐型、旅游型P185航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要由 3種類型組成，分別是城市對(duì)型、城市串型和中樞輻射型。P236 .按照航線起訖點(diǎn)及經(jīng)停點(diǎn)地理位置的不同，可將航線分為：國(guó)內(nèi)航線、國(guó)際航線、地區(qū)航線。P227 .影響航空運(yùn)輸布局的主要因素大體可分為五大類：自然因素 、經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素、技術(shù)因素、地理位置因素。P258 .中國(guó)航空運(yùn)輸外部資源環(huán)境主要有包括：自然地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境、人文地理環(huán)境 0 P36-379 .影響航空運(yùn)輸布局的相關(guān)行業(yè)主要有

10、：旅游業(yè)、對(duì)外貿(mào)易、勞務(wù)輸出、物流業(yè)。P30-3410 .世界上目前人口排名前 5位的國(guó)家依次是：中國(guó)、印度、蕓叁、印度尼西亞、巴西。11 .請(qǐng)寫(xiě)出世界五大航空聯(lián)盟中任選三家聯(lián)盟的名稱：明星聯(lián)盟、環(huán)宇一家、天合聯(lián)盟。P10512 .我國(guó)加入IATA的正式會(huì)員有：國(guó)航、東風(fēng)南航深航3_航、P89三、名詞解釋：1 .低空風(fēng)切變P4低空風(fēng)切變是指600米以下的空中，風(fēng)向和風(fēng)速變化都十分明顯的風(fēng)。這種變化可分為 3種基本情況，即水平風(fēng)的垂直切變，水 平風(fēng)的水平切變及垂直風(fēng)的水平切變。低空風(fēng)切變對(duì)飛行安全威脅 很大，是構(gòu)成飛機(jī)起飛，著陸的危險(xiǎn)因素之一。2 .高空急流P7高空急流指高空中風(fēng)速超過(guò) 30米/

11、秒的強(qiáng)、窄氣流。高空急流的分 布比較有規(guī)律。在急流中風(fēng)的水平切變和垂直切變明顯，容易使氣 流產(chǎn)生擾動(dòng)，從而造成飛機(jī)顛簸，逆急流飛行時(shí)，速度降低燃料消 耗大，橫穿急流時(shí)，將產(chǎn)生很大的偏流，對(duì)領(lǐng)航計(jì)算和保持航線不 利。3 .理論時(shí)區(qū)P81884年在華盛頓舉行的國(guó)際經(jīng)度會(huì)議上，確定了以平太陽(yáng)區(qū)為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻度，這種標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻規(guī)定，按經(jīng)度線把全球劃分為24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)跨 15c經(jīng)度，每個(gè)時(shí)區(qū)都以本區(qū)內(nèi)中央經(jīng)線的地 方時(shí)作為全區(qū)共同使用的時(shí)刻，這種標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)的化分稱為理論時(shí) 區(qū)。4 .法定時(shí)區(qū)P9法定時(shí)區(qū)是各國(guó)根據(jù)本國(guó)具體情況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí) 區(qū)。法定時(shí)區(qū)的界限一般不是依據(jù)經(jīng)線，而是依

12、據(jù)實(shí)際的政治疆界 和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)確定的，根據(jù)法定時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)成為法定 時(shí)。5 .國(guó)際日期變更線在國(guó)際會(huì)議上劃定了一條國(guó)際共同遵守的日期變更線，也稱日界線，不論飛機(jī)和船只由西向東穿越這條線，日期要減一天，由東向 西穿越這條線，日期要加一天，跨越國(guó)際日期變更線的飛行，雖然 改變了日期，但當(dāng)時(shí)刻不變。6 .三字代碼P20在航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，以三字代碼表示城市和機(jī)場(chǎng)是一種方便有效的 方法。國(guó)際航協(xié)通過(guò)各種運(yùn)價(jià)資料，航班資料對(duì)外公布各個(gè)城市和 機(jī)場(chǎng)唯一的三字代碼，三字代碼用于訂座、售票、貨運(yùn)等航空業(yè)務(wù) 各個(gè)方面。7 . IATA運(yùn)輸會(huì)議區(qū)P89為了制定國(guó)際航空運(yùn)輸中運(yùn)價(jià)的計(jì)算規(guī)則，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)把

13、世 界劃分為三個(gè)區(qū)域及一些下屬次區(qū)，這樣劃分出的區(qū)域稱為“國(guó)際 航協(xié)運(yùn)輸會(huì)議區(qū)”。8 .西半球航線P96西半球航線是指航程中的所有點(diǎn)都在西半球的航線，西半球航線是 連接南北美洲的航線，又稱為拉丁航線，國(guó)際航協(xié)客運(yùn)價(jià)中為代號(hào) WH的航線。9 .北大西洋航線P97該航線是連接歐洲與北美之間最重要的國(guó)際航線，北美和歐洲同是 世界上航空發(fā)達(dá)的地區(qū)，歐洲的中樞機(jī)場(chǎng)如倫敦巴黎、法蘭克福、 馬德里、里斯本等和北美的主要城市相連，使北大西洋航線成為世 界上最繁忙的國(guó)際航線。國(guó)際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號(hào)AT航線。10 .國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IAT網(wǎng)P89國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATAO簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié)，是世界航空運(yùn)輸企業(yè)

14、 自愿聯(lián)合組織的非政府性國(guó)際組織，截至 2005年資料，國(guó)際航協(xié)擁 有近140個(gè)國(guó)家超過(guò)260名成員，其中229家正式會(huì)員34家準(zhǔn)會(huì) 員，我國(guó)的國(guó)航（CA）、東航（MU）、南航（CZ）、深航（ZH）、海 航（HU）都是IATAE式會(huì)員。四、簡(jiǎn)答題：1.簡(jiǎn)述影響飛機(jī)起飛和降落的特殊天氣？ P4-5答：影響飛機(jī)起降的惡劣天氣主要有：地面大風(fēng)：有地面大風(fēng)時(shí)，往往產(chǎn)生輪流渦旋，影響飛行的穩(wěn)定性，加大操縱難度。低空風(fēng)切變：當(dāng)飛機(jī)遇到風(fēng)切變時(shí)，空速將發(fā)生變化，從而使升力發(fā)生變化，力的平衡遭到破壞，會(huì)發(fā)生改變航速和飛機(jī)姿態(tài)現(xiàn)象。低能見(jiàn)度：能見(jiàn)度的好壞直接影響飛行的起降，低云、降水、霧、風(fēng)沙、浮塵、煙、霾等天

15、氣對(duì)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生視程障礙現(xiàn)象。2 .簡(jiǎn)述影響航空運(yùn)輸布局的主要因素？ P25-29答：影響航空運(yùn)輸布局的主要因素主要有：自然因素：主要包括地面自然要素和氣象氣候條件； 經(jīng)濟(jì)因素：主要包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度、產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)、相關(guān)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。社會(huì)因素：包括人口因素和政治因素；技術(shù)因素：包括科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平及重大科技成果；1 地理位置因素：主要指經(jīng)濟(jì)地區(qū)地理位置，如貿(mào)易中 心，物資集散地等。3 .簡(jiǎn)述國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的宗旨？ R9答：宗旨是建立共同標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則，促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌踩靶蚀_保營(yíng)運(yùn)順暢便利，提高服務(wù)質(zhì)量，包括以下幾點(diǎn)：為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸方 式；共同研究行業(yè)中

16、的問(wèn)題；為參與航空運(yùn)輸業(yè)的各承運(yùn)人提供合作的機(jī)會(huì)；與ICAO合作。4 .簡(jiǎn)述中樞輻射式網(wǎng)絡(luò)航線的優(yōu)點(diǎn)？ R4答：中樞輻射式網(wǎng)絡(luò)航線結(jié)構(gòu)的建立和成功運(yùn)營(yíng)，能提高航空公司 和機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效益，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)得發(fā)展，并有效帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展繁榮，這種航線結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求；能刺激需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)；有利于航空公司提高飛機(jī)的利用率、客座率和運(yùn)載率；有利于機(jī)場(chǎng)提高經(jīng)營(yíng)效益；5 .簡(jiǎn)述國(guó)際航運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA的主要工作內(nèi)容？答：協(xié)商制訂國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)；統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)章制度；通過(guò)清算所統(tǒng)一結(jié)算各會(huì)員間以及非會(huì)員間聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)賬目；開(kāi)展業(yè)務(wù)代理進(jìn)行技術(shù)合作協(xié)助各會(huì)員公司改善機(jī)場(chǎng)布局和程序