第九章物流法規(guī)

1、第九章 流轉(zhuǎn)的保障物流法規(guī)1貨物運(yùn)輸法規(guī)2貨物倉儲(chǔ)合同法規(guī)3貨物保險(xiǎn)法規(guī)q 引導(dǎo)案例誰來承擔(dān)責(zé)任q 貨物運(yùn)輸法規(guī)貨物運(yùn)輸合同 貨物運(yùn)輸合同，又稱貨物運(yùn)送合同，是指承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的活動(dòng)中各方權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。貨物運(yùn)輸合同具有以下法律特征：l提供勞務(wù)合同l雙務(wù)有償合同l第三方利益合同l諾成合同l格式合同運(yùn)輸合同的定義q 貨物運(yùn)輸法規(guī)貨物運(yùn)輸合同 貨物運(yùn)輸合同的主體：q 貨物運(yùn)輸法規(guī)貨物運(yùn)輸合同國際貨運(yùn)代理q 貨物運(yùn)輸法規(guī)貨物運(yùn)輸合同 貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容：l 貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款l 包裝要求、運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求、貨物裝卸責(zé)任和方法l貨物起運(yùn)地點(diǎn)、時(shí)間；貨物到達(dá)地

2、點(diǎn)、時(shí)間；收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法l 運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式、各方的權(quán)利義務(wù)及違約責(zé)任等q 貨物運(yùn)輸法規(guī)公路貨物運(yùn)輸法規(guī) 我國公路貨運(yùn)的法規(guī)主要是由交通部在1999年頒布2000年實(shí)施的汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則和汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則，這兩部規(guī)則主要是為保護(hù)汽車貨物運(yùn)輸當(dāng)事人的合法權(quán)益，加強(qiáng)集裝箱汽車運(yùn)輸?shù)囊?guī)范管理，明確承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人以及其他有關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，維護(hù)正常的道路貨物運(yùn)輸秩序制定的。公路貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w關(guān)系圖q 貨物運(yùn)輸法規(guī)公路貨物運(yùn)輸法規(guī)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作流程q 貨物運(yùn)輸法規(guī)公路貨物運(yùn)輸法規(guī)q 貨物運(yùn)輸法規(guī)公路貨物運(yùn)輸法規(guī)違約糾紛處理q 貨物運(yùn)輸法規(guī)鐵路運(yùn)輸合同法規(guī) 我國鐵路貨物

3、運(yùn)輸主要適用于合同法和1990年通過、1991年實(shí)施并于2009年修訂的鐵路法。物流企業(yè)運(yùn)輸模式一般有兩種：l第一種模式是物流企業(yè)使用自己的鐵路自備車輛進(jìn)行運(yùn)輸，此時(shí)物流企業(yè)扮演承運(yùn)人的角色。l第二種模式是物流企業(yè)沒有鐵路自備車輛，而是與鐵路承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同，來完成其物流服務(wù)。此時(shí)，物流企業(yè)扮演托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人的角色。這種模式也是物流企業(yè)選擇最多的方式。q 貨物運(yùn)輸法規(guī)鐵路運(yùn)輸合同法規(guī)鐵路貨物運(yùn)輸法規(guī)應(yīng)用案例q 貨物運(yùn)輸法規(guī)水路運(yùn)輸合同與海上貨物運(yùn)輸法水路貨物運(yùn)輸合同海上貨物運(yùn)輸合同 我國適用于水路貨物運(yùn)輸相關(guān)的法律、法規(guī)有合同法、海商法以及交通部頒布的國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則。合同法

4、對(duì)一般性的、原則性的運(yùn)輸合同進(jìn)行了規(guī)定；國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則規(guī)范了國內(nèi)水上貨物運(yùn)輸中各當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù)，并規(guī)定中國沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中從事的營業(yè)性水路貨物運(yùn)輸適用本規(guī)則；海商法針對(duì)國際海上貨物運(yùn)輸合同和租用船舶運(yùn)輸進(jìn)行了規(guī)定。q 貨物運(yùn)輸法規(guī)水路運(yùn)輸合同與海上貨物運(yùn)輸法水路貨物運(yùn)輸法規(guī)應(yīng)用案例q 貨物運(yùn)輸法規(guī)航空運(yùn)輸合同法規(guī) 在我國，航空貨物運(yùn)輸適用于合同法、民用航空法和中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則。 我國在1995年頒布民用航空法后緊接著頒布了中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則，是為了加強(qiáng)航空貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?，維護(hù)正常的航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)民用航空法的規(guī)定而制定。q 貨物運(yùn)輸法規(guī)航

5、空運(yùn)輸合同法規(guī) 航空貨物運(yùn)輸法規(guī)應(yīng)用案例q 貨物運(yùn)輸法規(guī)貨物多式聯(lián)運(yùn)法規(guī) 隨著國與國之間的貿(mào)易不斷的發(fā)展以及國內(nèi)產(chǎn)品的快速流通，貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求也越來越高，不再滿足單一的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸?shù)牟贿B貫性。在這樣的背景下，多式聯(lián)運(yùn)隨即誕生并迅速發(fā)展起來。 對(duì)物流企業(yè)來說，多式聯(lián)運(yùn)的方式能夠縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，節(jié)省運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，能夠使運(yùn)輸進(jìn)行合理的資源配置。我國的合同法、海商法都對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)事項(xiàng)作了規(guī)定。 國際貨物多式聯(lián)運(yùn)有三個(gè)較有影響的國際公約，分別是1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，1973年聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則，1991年多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則。q 貨物運(yùn)輸法規(guī)貨物多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸法規(guī)應(yīng)用案

6、例q 貨物倉儲(chǔ)合同法規(guī)貨物倉儲(chǔ)合同法規(guī)的概念 倉儲(chǔ)法規(guī)是指與貨物有關(guān)的法律規(guī)范，主要包括合同法的“保管合同”和“倉儲(chǔ)合同”部分。倉儲(chǔ)合同，又稱倉儲(chǔ)保管合同，是指雙方當(dāng)事人約定一方接受報(bào)酬而為他方提供倉儲(chǔ)保管服務(wù)的合同。倉儲(chǔ)合同一方稱為存貨方，是倉儲(chǔ)服務(wù)的需求者；另一方稱為保管方（也稱倉庫營業(yè)人），是倉儲(chǔ)服務(wù)的提供者；倉儲(chǔ)物是存貨人交由保管人進(jìn)行儲(chǔ)存的物品；倉儲(chǔ)費(fèi)是保管人向存貨人提供倉儲(chǔ)服務(wù)取得的對(duì)價(jià)。q 貨物倉儲(chǔ)合同法規(guī)貨物倉儲(chǔ)合同的法規(guī)特征專事倉儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)的人特定憑證q 貨物倉儲(chǔ)合同法規(guī)貨物倉儲(chǔ)合同的內(nèi)容保管人、存貨人名稱及住所；倉儲(chǔ)物品名、品種與規(guī)格； 倉儲(chǔ)物數(shù)量、質(zhì)量、包裝、件數(shù)和標(biāo)記； 倉儲(chǔ)物驗(yàn)收項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)、方法、期限和相關(guān)資料；倉儲(chǔ)物的儲(chǔ)存時(shí)間、保管要求和保管條件； 倉儲(chǔ)物進(jìn)出庫手續(xù)、時(shí)間、地點(diǎn)和運(yùn)輸方式； 倉儲(chǔ)物的損耗標(biāo)準(zhǔn)與處理； 計(jì)費(fèi)項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式； 違約責(zé)任條款。 q 貨物倉儲(chǔ)合同法規(guī)貨物倉儲(chǔ)合同的內(nèi)容貨物倉儲(chǔ)法規(guī)應(yīng)用案例q 貨物保險(xiǎn)法規(guī)貨物保險(xiǎn)法規(guī)概述 我貨物保險(xiǎn)法規(guī)是指與貨物保險(xiǎn)相關(guān)的法律規(guī)范。主要包括：合同法的“保險(xiǎn)合同”部分、海商法等。q 貨物保險(xiǎn)法規(guī)保險(xiǎn)合同的內(nèi)容保保險(xiǎn)險(xiǎn)事故事故保保險(xiǎn)險(xiǎn)標(biāo)標(biāo)的的保保險(xiǎn)險(xiǎn)利益利益被保被保險(xiǎn)險(xiǎn)人人不足不足額額保