汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施

1、3.1 典型試驗(yàn)儀器及設(shè)備典型試驗(yàn)儀器及設(shè)備3.2 典型試驗(yàn)設(shè)施典型試驗(yàn)設(shè)施3.3 汽車試驗(yàn)場(chǎng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)第第3章章 汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施汽車試驗(yàn)設(shè)備與設(shè)施3.1 典型試驗(yàn)儀器及設(shè)備典型試驗(yàn)儀器及設(shè)備 3.1.1 3.1.1 車速測(cè)量?jī)x車速測(cè)量?jī)x 3.1.2 3.1.2 燃油消耗量測(cè)量?jī)x燃油消耗量測(cè)量?jī)x 3.1.3 3.1.3 陀螺儀陀螺儀 3.1.4 3.1.4 負(fù)荷拖車負(fù)荷拖車3.1.1 車速測(cè)量?jī)x車速測(cè)量?jī)x 汽車行駛速度、時(shí)間和位移是汽車多項(xiàng)使用性汽車行駛速度、時(shí)間和位移是汽車多項(xiàng)使用性能試驗(yàn)和評(píng)價(jià)中必不可少的測(cè)量參數(shù)，雖然車能試驗(yàn)和評(píng)價(jià)中必不可少的測(cè)量參數(shù)，雖然車輛里程表能夠指示行駛里程和

2、速度，但受車輪輛里程表能夠指示行駛里程和速度，但受車輪滾動(dòng)半徑、機(jī)械傳遞系統(tǒng)磨損、指示儀表精度滾動(dòng)半徑、機(jī)械傳遞系統(tǒng)磨損、指示儀表精度等影響，仍然需要專用的高精度儀器測(cè)量。等影響，仍然需要專用的高精度儀器測(cè)量。 測(cè)量并記錄汽車行駛過程的速度、時(shí)間和位移測(cè)量并記錄汽車行駛過程的速度、時(shí)間和位移的儀器稱為車速測(cè)量?jī)x（簡(jiǎn)稱車速儀）。的儀器稱為車速測(cè)量?jī)x（簡(jiǎn)稱車速儀）。3.1.1 車速測(cè)量?jī)x車速測(cè)量?jī)x 常見車速測(cè)量?jī)x：常見車速測(cè)量?jī)x： 第五輪儀第五輪儀 光電式車速測(cè)量?jī)x光電式車速測(cè)量?jī)x1. 1. GPS GPS定位車速測(cè)量系統(tǒng)定位車速測(cè)量系統(tǒng)1.第五輪儀第五輪儀6 6開關(guān)導(dǎo)線開關(guān)導(dǎo)線7 7腳踏開關(guān)腳踏

3、開關(guān)8 8安裝盤安裝盤9 9加力彈簧加力彈簧1010傳感器傳感器1 1第五輪第五輪2 2齒圈齒圈3 3連接臂連接臂4 4導(dǎo)線導(dǎo)線5 5顯示器顯示器1.第五輪儀第五輪儀 工作原理工作原理試驗(yàn)時(shí)，五輪儀固定在試驗(yàn)車尾部或側(cè)面，當(dāng)試驗(yàn)時(shí)，五輪儀固定在試驗(yàn)車尾部或側(cè)面，當(dāng)其隨汽車運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁電傳感器由于齒圈其隨汽車運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁電傳感器由于齒圈的齒頂、齒谷的交替變化，產(chǎn)生電脈沖，脈沖的齒頂、齒谷的交替變化，產(chǎn)生電脈沖，脈沖數(shù)量與齒數(shù)成比例。數(shù)量與齒數(shù)成比例。脈沖數(shù)與汽車行駛距離成正比，脈沖頻率與車脈沖數(shù)與汽車行駛距離成正比，脈沖頻率與車速成正比，這一比例關(guān)系是一個(gè)常量，通常稱速成正比，這一比例關(guān)

4、系是一個(gè)常量，通常稱之為之為“傳遞系數(shù)傳遞系數(shù)”，或，或“傳感器系統(tǒng)傳感器系統(tǒng)”。1.第五輪儀第五輪儀 工作原理工作原理 傳遞系數(shù)與第五輪的周長(zhǎng)和齒盤齒數(shù)有關(guān)：傳遞系數(shù)與第五輪的周長(zhǎng)和齒盤齒數(shù)有關(guān)： 若第五輪實(shí)際周長(zhǎng)若第五輪實(shí)際周長(zhǎng)L L(m)(m)，齒盤有，齒盤有n n齒，傳感器每感受齒，傳感器每感受到一次齒頂齒谷的變化，發(fā)送到一次齒頂齒谷的變化，發(fā)送2 2個(gè)脈沖信號(hào)，則個(gè)脈沖信號(hào)，則傳遞傳遞系數(shù)系數(shù)為：為： L L/(2n)/(2n) (m/ (m/脈沖脈沖) ) 傳遞系數(shù)為傳遞系數(shù)為固定值固定值的，在標(biāo)定時(shí)，應(yīng)使第五輪實(shí)的，在標(biāo)定時(shí)，應(yīng)使第五輪實(shí)際周長(zhǎng)盡可能符合使用說明書的際周長(zhǎng)盡可能符

5、合使用說明書的“標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值”。 傳遞系數(shù)傳遞系數(shù)可變可變的五輪儀，傳遞系數(shù)一旦標(biāo)定并輸?shù)奈遢唭x，傳遞系數(shù)一旦標(biāo)定并輸入內(nèi)存后，試驗(yàn)過程中不允許關(guān)機(jī)，否則重新標(biāo)入內(nèi)存后，試驗(yàn)過程中不允許關(guān)機(jī)，否則重新標(biāo)定。定。1.第五輪儀第五輪儀 五輪儀使用注意事項(xiàng)：五輪儀使用注意事項(xiàng)：試驗(yàn)過程中要求第五輪必須時(shí)刻與地面接觸，試驗(yàn)過程中要求第五輪必須時(shí)刻與地面接觸，不能出現(xiàn)打滑，因而限制了試驗(yàn)道路種類的選不能出現(xiàn)打滑，因而限制了試驗(yàn)道路種類的選擇范圍，不利于非公路車輛對(duì)應(yīng)試驗(yàn)的實(shí)施擇范圍，不利于非公路車輛對(duì)應(yīng)試驗(yàn)的實(shí)施。由于設(shè)備精度限制，這種接地式車速儀不能進(jìn)由于設(shè)備精度限制，這種接地式車速儀不能進(jìn)行大于行大

6、于180km/h180km/h的車速測(cè)量的車速測(cè)量。設(shè)備體積相對(duì)較大，不利于攜帶，儀器安裝的設(shè)備體積相對(duì)較大，不利于攜帶，儀器安裝的便捷性也不好，目前已較少使用。便捷性也不好，目前已較少使用。2.光電式車速測(cè)量?jī)x光電式車速測(cè)量?jī)x2.光電式車速測(cè)量?jī)x光電式車速測(cè)量?jī)xu 工作原理：工作原理： 光電式車速儀是利用光電式車速儀是利用空間濾波原理空間濾波原理檢測(cè)車檢測(cè)車速的非接地式車速儀。速的非接地式車速儀。 主要由投光器和受光器組成。投光器將強(qiáng)主要由投光器和受光器組成。投光器將強(qiáng)光射于地面，由于地面凹凸不平，形成明光射于地面，由于地面凹凸不平，形成明暗對(duì)比不同的反射，由受光器中梳狀光電暗對(duì)比不同的反射

7、，由受光器中梳狀光電管接收。隨著車輛的移動(dòng)，光電管接收地管接收。隨著車輛的移動(dòng)，光電管接收地面反射光的明暗變化脈沖，此脈沖頻率與面反射光的明暗變化脈沖，此脈沖頻率與車速成正比。明暗交替變化的頻率信號(hào)經(jīng)車速成正比。明暗交替變化的頻率信號(hào)經(jīng)過一定的信號(hào)處理即可獲得車輛行駛速度。過一定的信號(hào)處理即可獲得車輛行駛速度。1 1透鏡透鏡 2 2燈燈 3 3反射鏡反射鏡 4 4梳狀光電管梳狀光電管 5 5光柵光柵 6 6聚光透鏡聚光透鏡2.光電式車速測(cè)量?jī)x光電式車速測(cè)量?jī)x 空間頻率傳感器的工作原理空間頻率傳感器的工作原理： 以一定間距以一定間距P P排列的一排透光格子，當(dāng)點(diǎn)光源以一定速度排列的一排透光格子，

8、當(dāng)點(diǎn)光源以一定速度相對(duì)格子移動(dòng)時(shí)，經(jīng)過格子列后光的強(qiáng)度就變成了忽明忽相對(duì)格子移動(dòng)時(shí)，經(jīng)過格子列后光的強(qiáng)度就變成了忽明忽暗、反復(fù)出現(xiàn)的脈沖狀態(tài)，此脈沖與光穿過格子的次數(shù)相暗、反復(fù)出現(xiàn)的脈沖狀態(tài)，此脈沖與光穿過格子的次數(shù)相對(duì)應(yīng)，即每移動(dòng)一個(gè)對(duì)應(yīng)，即每移動(dòng)一個(gè)P P距離變換一次。假設(shè)點(diǎn)光源移動(dòng)速距離變換一次。假設(shè)點(diǎn)光源移動(dòng)速度為度為v v，光學(xué)系統(tǒng)的放大率為，光學(xué)系統(tǒng)的放大率為m m，則在格子列上移動(dòng)的光，則在格子列上移動(dòng)的光點(diǎn)速度為點(diǎn)速度為mvmv。這樣，一明一暗的脈沖列的周期為。這樣，一明一暗的脈沖列的周期為P P/ /mvmv，即頻率即頻率f f = =mvmv/ /P P與速度與速度v v成

9、正比。成正比。 速度速度v v的變化則通過頻率的變化則通過頻率f f的變化表現(xiàn)出來。的變化表現(xiàn)出來。2.光電式車速測(cè)量?jī)x光電式車速測(cè)量?jī)x 與點(diǎn)光源相比，一般的光學(xué)投影則稍有差異。這種光學(xué)投與點(diǎn)光源相比，一般的光學(xué)投影則稍有差異。這種光學(xué)投影（凹凸不均的形狀），可以看作是許多不同強(qiáng)度的點(diǎn)光影（凹凸不均的形狀），可以看作是許多不同強(qiáng)度的點(diǎn)光源不規(guī)則地集中，不改變相互位置，向著一定的方向平行源不規(guī)則地集中，不改變相互位置，向著一定的方向平行移動(dòng)的狀況。移動(dòng)的狀況。 由此得來的光量，就是從這些點(diǎn)光源一個(gè)一個(gè)地測(cè)量的光由此得來的光量，就是從這些點(diǎn)光源一個(gè)一個(gè)地測(cè)量的光量總和。然而，由于點(diǎn)光源的分布和強(qiáng)度

10、都不同，其結(jié)果量總和。然而，由于點(diǎn)光源的分布和強(qiáng)度都不同，其結(jié)果導(dǎo)致相位和亮度的全然不同。但因頻率完全相同，結(jié)果組導(dǎo)致相位和亮度的全然不同。但因頻率完全相同，結(jié)果組成了許多僅僅相位和振幅不同的信號(hào)，其平均頻率為成了許多僅僅相位和振幅不同的信號(hào)，其平均頻率為mvmv/ /P P。從而可得到相位和振幅均隨機(jī)平穩(wěn)變化的信號(hào)。從而可得到相位和振幅均隨機(jī)平穩(wěn)變化的信號(hào)（窄帶隨機(jī)信號(hào)）。通過推測(cè)此中心頻率可解出移動(dòng)速度（窄帶隨機(jī)信號(hào)）。通過推測(cè)此中心頻率可解出移動(dòng)速度和移動(dòng)距離。和移動(dòng)距離。2.光電式車速測(cè)量?jī)x光電式車速測(cè)量?jī)x 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 與接地式五輪儀相比，光電式車速儀安裝方便、測(cè)量與接地式五輪儀相比

11、，光電式車速儀安裝方便、測(cè)量精度高，適用于高速測(cè)量，最高測(cè)量車速可達(dá)精度高，適用于高速測(cè)量，最高測(cè)量車速可達(dá)250km/h250km/h。但其光源耗電量大，并且在車速很低時(shí)，測(cè)量誤差大，但其光源耗電量大，并且在車速很低時(shí)，測(cè)量誤差大，車速小于車速小于1.5km/h1.5km/h時(shí)不能測(cè)量。時(shí)不能測(cè)量。 在冰雪路面和潮濕的在冰雪路面和潮濕的ABSABS性能測(cè)試路面上，由于光電性能測(cè)試路面上，由于光電式車速儀是靠?jī)?nèi)部的空間濾光片傳感器接受地面反射式車速儀是靠?jī)?nèi)部的空間濾光片傳感器接受地面反射來的光進(jìn)行信號(hào)采集，而濕的低附著系數(shù)路面無法實(shí)來的光進(jìn)行信號(hào)采集，而濕的低附著系數(shù)路面無法實(shí)現(xiàn)光線的良好反射

12、，導(dǎo)致信號(hào)丟失，儀器失效?，F(xiàn)光線的良好反射，導(dǎo)致信號(hào)丟失，儀器失效。3.GPS定位車速測(cè)量系統(tǒng)定位車速測(cè)量系統(tǒng) 組成：組成：GPSGPS接收器和一套數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。接收器和一套數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。 原理：原理：使用高性能的衛(wèi)星接收器，利用位置已知使用高性能的衛(wèi)星接收器，利用位置已知的衛(wèi)星（不少于的衛(wèi)星（不少于4 4個(gè)）的三維坐標(biāo)來確定被測(cè)目標(biāo)個(gè)）的三維坐標(biāo)來確定被測(cè)目標(biāo)的三維坐標(biāo)，根據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的無線信號(hào)的傳播延的三維坐標(biāo)，根據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的無線信號(hào)的傳播延時(shí)建立三維位置量和時(shí)間量的方程，結(jié)合測(cè)量得時(shí)建立三維位置量和時(shí)間量的方程，結(jié)合測(cè)量得到的各衛(wèi)星與目標(biāo)位置的距離確定被測(cè)目標(biāo)在地到的各衛(wèi)星與目標(biāo)位置的距離

13、確定被測(cè)目標(biāo)在地面上的位置，計(jì)算被測(cè)目標(biāo)的位移和速度。面上的位置，計(jì)算被測(cè)目標(biāo)的位移和速度。3.GPS定位車速測(cè)量系統(tǒng)定位車速測(cè)量系統(tǒng) VBOXVBOX（Velocity BoxVelocity Box）是基于）是基于GPSGPS定位系統(tǒng)進(jìn)行車速測(cè)量定位系統(tǒng)進(jìn)行車速測(cè)量的典型設(shè)備的典型設(shè)備，由衛(wèi)星接收器、主機(jī)和多種外接模塊及傳感由衛(wèi)星接收器、主機(jī)和多種外接模塊及傳感器組成，是一套專業(yè)測(cè)量、記錄和分析顯示車輛行駛數(shù)據(jù)器組成，是一套專業(yè)測(cè)量、記錄和分析顯示車輛行駛數(shù)據(jù)的測(cè)試設(shè)備。的測(cè)試設(shè)備。 可直接獲得汽車的速度和移動(dòng)距離，橫（縱）向加減速度可直接獲得汽車的速度和移動(dòng)距離，橫（縱）向加減速度值，充

14、分發(fā)出的平均減速度，時(shí)間以及制動(dòng)、滑行、加速值，充分發(fā)出的平均減速度，時(shí)間以及制動(dòng)、滑行、加速等距離。等距離。 附加模塊和傳感器，可采集油耗、溫度、加速度、角速度附加模塊和傳感器，可采集油耗、溫度、加速度、角速度及角度、轉(zhuǎn)向角速度及角度、轉(zhuǎn)向力矩、制動(dòng)踏板力、制及角度、轉(zhuǎn)向角速度及角度、轉(zhuǎn)向力矩、制動(dòng)踏板力、制動(dòng)踏板位移、制動(dòng)風(fēng)管壓力等，完成動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和操動(dòng)踏板位移、制動(dòng)風(fēng)管壓力等，完成動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性等試驗(yàn)內(nèi)容。縱穩(wěn)定性等試驗(yàn)內(nèi)容。VBOX整車試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)整車試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)示例示例3.1.2 燃油消耗量測(cè)量?jī)x燃油消耗量測(cè)量?jī)x 燃油消耗量測(cè)量?jī)x又稱油耗儀，它可測(cè)量某一段燃油

15、消耗量測(cè)量?jī)x又稱油耗儀，它可測(cè)量某一段時(shí)間間隔或某一里程內(nèi)流體通過管道的總體積或時(shí)間間隔或某一里程內(nèi)流體通過管道的總體積或總質(zhì)量?？傎|(zhì)量。 油耗儀按其測(cè)量方法不同可分為質(zhì)量式油耗儀和油耗儀按其測(cè)量方法不同可分為質(zhì)量式油耗儀和容積式油耗儀。這兩種油耗儀都能連續(xù)、累計(jì)地容積式油耗儀。這兩種油耗儀都能連續(xù)、累計(jì)地測(cè)量油耗，都可用于汽車燃料消耗量臺(tái)架試驗(yàn)。測(cè)量油耗，都可用于汽車燃料消耗量臺(tái)架試驗(yàn)。1.質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀 通過測(cè)定消耗一定質(zhì)量燃料所用的時(shí)間或測(cè)量規(guī)定通過測(cè)定消耗一定質(zhì)量燃料所用的時(shí)間或測(cè)量規(guī)定時(shí)間內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量來計(jì)算耗油量，測(cè)量準(zhǔn)確度時(shí)間內(nèi)消耗的燃油質(zhì)量來計(jì)算耗油量，測(cè)量準(zhǔn)確度不

16、受發(fā)動(dòng)機(jī)供油系燃油回流的影響。不受發(fā)動(dòng)機(jī)供油系燃油回流的影響。 在測(cè)量具有回油管路供油系的汽車時(shí)，只要將發(fā)動(dòng)在測(cè)量具有回油管路供油系的汽車時(shí)，只要將發(fā)動(dòng)機(jī)回油管路中的燃油流入稱量容器即可排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)回油管路中的燃油流入稱量容器即可排除發(fā)動(dòng)機(jī)回油管路中的燃油蒸汽或空氣對(duì)油量準(zhǔn)確度的影響?；赜凸苈分械娜加驼羝蚩諝鈱?duì)油量準(zhǔn)確度的影響。 不適用于動(dòng)態(tài)測(cè)試，一般不能用于道路試驗(yàn)，多用不適用于動(dòng)態(tài)測(cè)試，一般不能用于道路試驗(yàn)，多用于臺(tái)架試驗(yàn)。于臺(tái)架試驗(yàn)。1.質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀組成組成：稱重裝置稱重裝置計(jì)數(shù)裝置計(jì)數(shù)裝置控制裝置控制裝置1.質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀 注意注意： 質(zhì)量式油耗儀存在系統(tǒng)誤差，

17、即測(cè)量時(shí)油杯油面發(fā)生質(zhì)量式油耗儀存在系統(tǒng)誤差，即測(cè)量時(shí)油杯油面發(fā)生變化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造變化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時(shí)的系統(tǒng)誤差成稱量時(shí)的系統(tǒng)誤差，此項(xiàng)系統(tǒng)誤差必須修正。此項(xiàng)系統(tǒng)誤差必須修正。 油耗量單位采用油耗量單位采用L/100kmL/100km時(shí)，在換算中必須考慮燃油時(shí)，在換算中必須考慮燃油密度與溫度之間的關(guān)系。密度與溫度之間的關(guān)系。 在測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所需時(shí)間后，計(jì)算單位在測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所需時(shí)間后，計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量：G G為燃油消耗量，為燃油消耗量，kg/hkg/h； 為燃油質(zhì)量，為燃

18、油質(zhì)量，g g；t t為測(cè)量時(shí)間，為測(cè)量時(shí)間，s s。tG/6 . 3=2.容積式油耗儀容積式油耗儀 容積式油耗儀通過測(cè)定消耗一定容積的燃油所容積式油耗儀通過測(cè)定消耗一定容積的燃油所需時(shí)間來計(jì)算容積耗油量。需時(shí)間來計(jì)算容積耗油量。 容積式油耗儀在用于多工況循環(huán)試驗(yàn)時(shí)可能會(huì)容積式油耗儀在用于多工況循環(huán)試驗(yàn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)以下問題出現(xiàn)以下問題： 高燃油流量時(shí)，過大的壓力降可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)高燃油流量時(shí)，過大的壓力降可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的供油性能的供油性能 流速低時(shí)，由于通過傳感器元件泄漏，測(cè)量準(zhǔn)確流速低時(shí)，由于通過傳感器元件泄漏，測(cè)量準(zhǔn)確度有下降的趨勢(shì)，尤其是怠速泄漏，將導(dǎo)致測(cè)量度有下降的趨勢(shì)，尤其是怠速泄

19、漏，將導(dǎo)致測(cè)量準(zhǔn)確度下降。準(zhǔn)確度下降。2.容積式油耗儀容積式油耗儀 按結(jié)構(gòu)可分為活塞按結(jié)構(gòu)可分為活塞式、膜片式、齒輪式、膜片式、齒輪式和渦輪式，其中式和渦輪式，其中活塞式油耗儀應(yīng)用活塞式油耗儀應(yīng)用最廣泛。最廣泛。組成：組成：油耗傳感器油耗傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換器信號(hào)轉(zhuǎn)換器2.容積式油耗儀容積式油耗儀 轉(zhuǎn)換器將燃油的體積轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)換器將燃油的體積轉(zhuǎn)換為便于計(jì)量的旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動(dòng)圈便于計(jì)量的旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。數(shù)。 四個(gè)活塞四個(gè)活塞夾角夾角9090度，共用一度，共用一個(gè)曲柄，每個(gè)活塞開有環(huán)形個(gè)曲柄，每個(gè)活塞開有環(huán)形槽，用來控制相鄰缸的進(jìn)油槽，用來控制相鄰缸的進(jìn)油和排油。和排油。 每缸直徑和活塞行程一定，每缸直徑和

20、活塞行程一定，因此每缸工作一次排出的燃因此每缸工作一次排出的燃油容積一定，即曲柄軸旋轉(zhuǎn)油容積一定，即曲柄軸旋轉(zhuǎn)一周，傳感器排出的油一周，傳感器排出的油體積體積一定，從而將燃油流量轉(zhuǎn)換一定，從而將燃油流量轉(zhuǎn)換為曲柄轉(zhuǎn)數(shù)。為曲柄轉(zhuǎn)數(shù)。2.容積式油耗儀容積式油耗儀 活塞式油耗儀用于電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式油耗儀用于電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需處理從調(diào)壓器回流的多余燃油。時(shí)需處理從調(diào)壓器回流的多余燃油。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃油回流到油耗傳感器輸出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃油回流到油耗傳感器輸出端端。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，必須采用具有返回燃油處理功大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，必須采用具有返回燃油處理功能的活塞式油耗儀能的活塞式油耗儀。汽油

21、機(jī)用油耗儀汽油機(jī)用油耗儀柴油機(jī)用油耗儀柴油機(jī)用油耗儀3.1.3 陀螺儀陀螺儀 在汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)中，經(jīng)常要在汽車運(yùn)動(dòng)狀在汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)中，經(jīng)常要在汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下測(cè)定某些動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)參數(shù)，如汽車前進(jìn)方位角、態(tài)下測(cè)定某些動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)參數(shù)，如汽車前進(jìn)方位角、汽車橫擺角速度、車身側(cè)傾角及縱傾角（俯仰角）汽車橫擺角速度、車身側(cè)傾角及縱傾角（俯仰角）等，這些運(yùn)動(dòng)參數(shù)通常用陀螺儀進(jìn)行測(cè)量等，這些運(yùn)動(dòng)參數(shù)通常用陀螺儀進(jìn)行測(cè)量。1.陀螺儀基本特性陀螺儀基本特性 陀螺儀是一個(gè)安裝在內(nèi)、外框架上能高速旋轉(zhuǎn)的陀螺儀是一個(gè)安裝在內(nèi)、外框架上能高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，并且該轉(zhuǎn)子還能在框架內(nèi)繞自轉(zhuǎn)軸線上的轉(zhuǎn)子，并且該轉(zhuǎn)子還能在框架內(nèi)

22、繞自轉(zhuǎn)軸線上的一個(gè)固定點(diǎn)向任意方向回轉(zhuǎn)。一個(gè)固定點(diǎn)向任意方向回轉(zhuǎn)。 基本特性基本特性定向性定向性進(jìn)動(dòng)性進(jìn)動(dòng)性1轉(zhuǎn)子；轉(zhuǎn)子；2內(nèi)框架；內(nèi)框架；3外框架；外框架；4支架支架2.垂直陀螺儀垂直陀螺儀 垂直陀螺儀是具有保持自轉(zhuǎn)軸垂直陀措施垂直陀螺儀是具有保持自轉(zhuǎn)軸垂直陀措施的三自由度陀螺儀，可測(cè)量汽車車身側(cè)傾的三自由度陀螺儀，可測(cè)量汽車車身側(cè)傾角和俯仰角。角和俯仰角。 組成組成：三自由度陀螺儀、修正裝置和指示三自由度陀螺儀、修正裝置和指示機(jī)構(gòu)或角度傳感器等部分。機(jī)構(gòu)或角度傳感器等部分。2.垂直陀螺儀垂直陀螺儀2.垂直陀螺儀垂直陀螺儀 修正裝置由擺式敏感元件和力矩器組成，擺式修正裝置由擺式敏感元件和力矩

23、器組成，擺式敏感元件常用液體開關(guān)或水銀開關(guān)敏感元件常用液體開關(guān)或水銀開關(guān)。 力矩器常用力矩電機(jī)，結(jié)構(gòu)做成扁環(huán)形或弧形，力矩器常用力矩電機(jī)，結(jié)構(gòu)做成扁環(huán)形或弧形，以使儀表結(jié)構(gòu)緊湊，兩個(gè)力矩電機(jī)分別安裝在以使儀表結(jié)構(gòu)緊湊，兩個(gè)力矩電機(jī)分別安裝在陀螺內(nèi)、外框軸方向。陀螺內(nèi)、外框軸方向。 當(dāng)陀螺外框軸平行于機(jī)體縱軸安裝時(shí)，外框軸當(dāng)陀螺外框軸平行于機(jī)體縱軸安裝時(shí)，外框軸和內(nèi)框軸方向的力矩電機(jī)分別稱為縱向和橫向和內(nèi)框軸方向的力矩電機(jī)分別稱為縱向和橫向修正力矩電機(jī)。修正力矩電機(jī)。2.垂直陀螺儀垂直陀螺儀 當(dāng)自轉(zhuǎn)軸未偏離垂線時(shí)，液體開關(guān)保持水當(dāng)自轉(zhuǎn)軸未偏離垂線時(shí)，液體開關(guān)保持水平，氣泡處于中央位置，均等地蓋住

24、平，氣泡處于中央位置，均等地蓋住4 4個(gè)電個(gè)電極表面約一半的面積，中心電極經(jīng)導(dǎo)電液極表面約一半的面積，中心電極經(jīng)導(dǎo)電液體至體至4 4個(gè)電極的電阻相等，這時(shí)每個(gè)力矩電個(gè)電極的電阻相等，這時(shí)每個(gè)力矩電機(jī)中兩個(gè)控制繞組所通過電流的大小相等，機(jī)中兩個(gè)控制繞組所通過電流的大小相等，方向相反，因而不產(chǎn)生修正力矩。方向相反，因而不產(chǎn)生修正力矩。2.垂直陀螺儀垂直陀螺儀 當(dāng)自轉(zhuǎn)軸偏離垂線時(shí)，液體開關(guān)隨之傾斜，氣泡向當(dāng)自轉(zhuǎn)軸偏離垂線時(shí)，液體開關(guān)隨之傾斜，氣泡向處于高位的電極移動(dòng)，中心電極經(jīng)導(dǎo)電液體至相應(yīng)處于高位的電極移動(dòng)，中心電極經(jīng)導(dǎo)電液體至相應(yīng)一對(duì)電極中的兩個(gè)電極電阻不等，這時(shí)相應(yīng)的力矩一對(duì)電極中的兩個(gè)電極電

25、阻不等，這時(shí)相應(yīng)的力矩電機(jī)中兩個(gè)控制繞組所通過電流的大小不等，產(chǎn)生電機(jī)中兩個(gè)控制繞組所通過電流的大小不等，產(chǎn)生修正力矩作用在陀螺儀上，使自轉(zhuǎn)軸繞框架軸進(jìn)動(dòng)，修正力矩作用在陀螺儀上，使自轉(zhuǎn)軸繞框架軸進(jìn)動(dòng)，直到液體開關(guān)中的氣泡處于中央位置為止。直到液體開關(guān)中的氣泡處于中央位置為止。 利用指示機(jī)構(gòu)或角度傳感器測(cè)出自轉(zhuǎn)軸繞框架軸的利用指示機(jī)構(gòu)或角度傳感器測(cè)出自轉(zhuǎn)軸繞框架軸的進(jìn)動(dòng)角度，即得到車輛的側(cè)傾角與俯仰角。進(jìn)動(dòng)角度，即得到車輛的側(cè)傾角與俯仰角。3.角速度陀螺儀角速度陀螺儀 又稱二自由度陀螺又稱二自由度陀螺儀，用來測(cè)定汽車儀，用來測(cè)定汽車的橫擺角速度。的橫擺角速度。3.角速度陀螺儀角速度陀螺儀 角速

26、度陀螺儀通常剛性安裝在汽車地板上，安裝時(shí)角速度陀螺儀通常剛性安裝在汽車地板上，安裝時(shí)應(yīng)保證其敏感軸與地垂線平行，偏差不應(yīng)大于應(yīng)保證其敏感軸與地垂線平行，偏差不應(yīng)大于1 1。 汽車在穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)圈時(shí)，車身側(cè)傾角對(duì)橫擺角速度輸出汽車在穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)圈時(shí)，車身側(cè)傾角對(duì)橫擺角速度輸出影響很小，通常可忽略不計(jì)。在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)聯(lián)合作影響很小，通?？珊雎圆挥?jì)。在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)聯(lián)合作用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修正。用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修正。 為使動(dòng)態(tài)測(cè)試值不產(chǎn)生太大的相位滯后，當(dāng)儀器相為使動(dòng)態(tài)測(cè)試值不產(chǎn)生太大的相位滯后，當(dāng)儀器相對(duì)阻尼系數(shù)為對(duì)阻尼系數(shù)為0.20.2時(shí)，其自振頻率不應(yīng)小于時(shí)，其自振頻率不應(yīng)小于50Hz50Hz。 角速度陀螺儀還應(yīng)保證輸入

27、頻率在角速度陀螺儀還應(yīng)保證輸入頻率在0 02.5Hz2.5Hz范圍內(nèi)，范圍內(nèi)，其輸出是線性的。其輸出是線性的。3.1.4 負(fù)荷拖車負(fù)荷拖車 負(fù)荷拖車用以給試驗(yàn)車輛提供負(fù)荷，是一種現(xiàn)負(fù)荷拖車用以給試驗(yàn)車輛提供負(fù)荷，是一種現(xiàn)代化的車輛測(cè)試設(shè)備。代化的車輛測(cè)試設(shè)備。 在進(jìn)行車輛性能試驗(yàn)時(shí)，利用該設(shè)備可以在平在進(jìn)行車輛性能試驗(yàn)時(shí)，利用該設(shè)備可以在平坦的試驗(yàn)路面上模擬車輛的各種行駛工況。坦的試驗(yàn)路面上模擬車輛的各種行駛工況。 分分類：類： 有動(dòng)力負(fù)荷拖車有動(dòng)力負(fù)荷拖車 無動(dòng)力負(fù)荷拖車無動(dòng)力負(fù)荷拖車1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu) 負(fù)荷拖車是電子元件和機(jī)械部分的組合。負(fù)荷拖車是電子元件和機(jī)械部分的組合。

28、無動(dòng)力電渦流負(fù)荷拖車的無動(dòng)力電渦流負(fù)荷拖車的組成：組成：功率吸收器功率吸收器；力傳感器力傳感器；速度傳感器速度傳感器；手控盒手控盒； 計(jì)算機(jī)等計(jì)算機(jī)等。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器功率吸收器功率吸收器提供負(fù)荷功率吸收器提供負(fù)荷，從試驗(yàn)車輛吸收能量。從試驗(yàn)車輛吸收能量。吸收能量的多少由供給功率吸收器的電流大吸收能量的多少由供給功率吸收器的電流大小決定，電流大小由小決定，電流大小由DC/DCDC/DC控制器調(diào)節(jié)。控制器調(diào)節(jié)。電渦流負(fù)荷拖車的功率吸收器由定子和轉(zhuǎn)子電渦流負(fù)荷拖車的功率吸收器由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成兩部分組成。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)功率吸收器功率吸收器負(fù)荷拖車的車

29、輪輪軸通過傳動(dòng)系與功率吸收器負(fù)荷拖車的車輪輪軸通過傳動(dòng)系與功率吸收器的轉(zhuǎn)子相連，當(dāng)拖車由車輛牽引前進(jìn)時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)子相連，當(dāng)拖車由車輛牽引前進(jìn)時(shí)，車輪滾動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。計(jì)算機(jī)發(fā)出指令控制供滾動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。計(jì)算機(jī)發(fā)出指令控制供給功率吸收器電磁線圈的電流，功率吸收器給功率吸收器電磁線圈的電流，功率吸收器開開始始吸收能量。吸收能量。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)力傳感器力傳感器力傳感器在拖車的前部，用于測(cè)量拖車施加力傳感器在拖車的前部，用于測(cè)量拖車施加于被試車輛的負(fù)荷。于被試車輛的負(fù)荷。試驗(yàn)時(shí)，負(fù)荷拖車產(chǎn)生負(fù)荷，力傳感器受載，試驗(yàn)時(shí)，負(fù)荷拖車產(chǎn)生負(fù)荷，力傳感器受載，它將載荷轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并輸入計(jì)

30、算機(jī)進(jìn)行處它將載荷轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。理。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)速度傳感器速度傳感器速度傳感器安裝在負(fù)荷拖車的輪軸傳動(dòng)系上，速度傳感器安裝在負(fù)荷拖車的輪軸傳動(dòng)系上，用于測(cè)量負(fù)荷拖車的速度，用于測(cè)量負(fù)荷拖車的速度，既既被試車輛的速被試車輛的速度。度。試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)時(shí)，負(fù)荷拖車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，速度傳感器負(fù)荷拖車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，速度傳感器將產(chǎn)生脈沖信號(hào)并輸入計(jì)算機(jī)。將產(chǎn)生脈沖信號(hào)并輸入計(jì)算機(jī)。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)手控盒手控盒手控盒是與計(jì)算機(jī)相連的有線盒子，試驗(yàn)時(shí)手控盒是與計(jì)算機(jī)相連的有線盒子，試驗(yàn)時(shí)控制負(fù)荷拖車加載與否?？刂曝?fù)荷拖車加載與否。控制盒上有兩個(gè)按鈕，綠色的為開始觸

31、發(fā)按控制盒上有兩個(gè)按鈕，綠色的為開始觸發(fā)按鈕，紅色的為結(jié)束觸發(fā)按鈕。鈕，紅色的為結(jié)束觸發(fā)按鈕。兩個(gè)調(diào)節(jié)負(fù)荷拖車速度大小與負(fù)荷大小的調(diào)兩個(gè)調(diào)節(jié)負(fù)荷拖車速度大小與負(fù)荷大小的調(diào)節(jié)開關(guān)。節(jié)開關(guān)。1.負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)負(fù)荷拖車的結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)車載便攜式電腦。車載便攜式電腦。試驗(yàn)時(shí)，計(jì)算機(jī)接信號(hào)線和電源線，啟動(dòng)負(fù)試驗(yàn)時(shí)，計(jì)算機(jī)接信號(hào)線和電源線，啟動(dòng)負(fù)荷拖車控制程序，試驗(yàn)人員在被試車輛上可荷拖車控制程序，試驗(yàn)人員在被試車輛上可控制拖車模擬各種試驗(yàn)工況。控制拖車模擬各種試驗(yàn)工況。2.負(fù)荷拖車的負(fù)荷拖車的工作原理工作原理 試驗(yàn)中試驗(yàn)車拖掛負(fù)荷拖車后的受力情況試驗(yàn)中試驗(yàn)車拖掛負(fù)荷拖車后的受力情況gfWKPPPPPK

32、為試驗(yàn)車牽引力，為試驗(yàn)車牽引力，N；Pg為試驗(yàn)車拖鉤牽引力，為試驗(yàn)車拖鉤牽引力，N；PW為試驗(yàn)車空氣為試驗(yàn)車空氣阻力，阻力，N；Pf為試驗(yàn)車輪胎滾動(dòng)阻力，為試驗(yàn)車輪胎滾動(dòng)阻力，N。3.2 典型試驗(yàn)設(shè)施典型試驗(yàn)設(shè)施3.2.1 3.2.1 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái) 也稱作底盤測(cè)功機(jī)，是檢測(cè)汽車底盤輸出功率也稱作底盤測(cè)功機(jī)，是檢測(cè)汽車底盤輸出功率及其相關(guān)參數(shù)的一種檢測(cè)設(shè)備。及其相關(guān)參數(shù)的一種檢測(cè)設(shè)備。 它以轉(zhuǎn)鼓表面模擬路面，通過加載裝置給轉(zhuǎn)鼓它以轉(zhuǎn)鼓表面模擬路面，通過加載裝置給轉(zhuǎn)鼓軸施加負(fù)荷以模擬汽車在實(shí)際行駛時(shí)的阻力，軸施加負(fù)荷以模擬汽車在實(shí)際行駛時(shí)的阻力，以可調(diào)風(fēng)速的供風(fēng)系統(tǒng)提供汽車迎面行駛風(fēng)，以可

33、調(diào)風(fēng)速的供風(fēng)系統(tǒng)提供汽車迎面行駛風(fēng)，從而在室內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車道路行駛工況的模擬。從而在室內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車道路行駛工況的模擬。3.2.1 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)1. 1.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)分類轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)分類 單轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗(yàn)臺(tái)單轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗(yàn)臺(tái) 雙轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗(yàn)臺(tái)雙轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗(yàn)臺(tái)3.2.1 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)1. 1.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)分類轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)分類 單轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗(yàn)臺(tái)單轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗(yàn)臺(tái) 一般鼓徑均在一般鼓徑均在1500mm1500mm以上，以上，200020002500mm2500mm以下。以下。 試驗(yàn)精度比較高，主要用于汽車制造廠和科研單位。試驗(yàn)精度比較高，主要用于汽車制造廠和科研單位。 雙轉(zhuǎn)鼓（滾筒

34、）試驗(yàn)臺(tái)雙轉(zhuǎn)鼓（滾筒）試驗(yàn)臺(tái) 轉(zhuǎn)鼓直徑小，一般在轉(zhuǎn)鼓直徑小，一般在185185400mm400mm的范圍內(nèi)。的范圍內(nèi)。試驗(yàn)精度較低試驗(yàn)精度較低，但對(duì)試驗(yàn)車的安放要求不高，使用方但對(duì)試驗(yàn)車的安放要求不高，使用方便，適于便，適于對(duì)對(duì)汽車技術(shù)狀況檢查和故障診斷時(shí)使用。汽車技術(shù)狀況檢查和故障診斷時(shí)使用。3.2.1 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)2. 2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu) 組成組成：加載裝置、測(cè)量裝置、轉(zhuǎn)鼓組件、舉升裝加載裝置、測(cè)量裝置、轉(zhuǎn)鼓組件、舉升裝置、縱向約束裝置以及測(cè)控管理系統(tǒng)等置、縱向約束裝置以及測(cè)控管理系統(tǒng)等。1 1框架；框架；2 2電渦流測(cè)功機(jī)；電渦流測(cè)功機(jī)；3 3變速器；變速器；4 4

35、主動(dòng)滾筒；主動(dòng)滾筒；5 5速度傳感器；速度傳感器；6 6聯(lián)軸器；聯(lián)軸器；7 7、8 8飛輪；飛輪；9 9、1010電磁離合器；電磁離合器；1111舉升器；舉升器；1212從動(dòng)滾筒；從動(dòng)滾筒；1313壓力傳感器壓力傳感器2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)加載裝置加載裝置功能：功能：模擬汽車在公路上行駛時(shí)所受的各模擬汽車在公路上行駛時(shí)所受的各種阻力。種阻力。主要分類：主要分類：水力測(cè)功器水力測(cè)功器：用水作為制動(dòng)介質(zhì)用水作為制動(dòng)介質(zhì)電力測(cè)功器電力測(cè)功器：通過發(fā)電來吸收功率通過發(fā)電來吸收功率電渦流測(cè)功器電渦流測(cè)功器2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)加載裝置加載裝置水冷式電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)水冷式電渦流測(cè)功器

36、的結(jié)構(gòu)及及原理原理： 主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。 定子四周有勵(lì)磁線圈，轉(zhuǎn)子用高導(dǎo)磁率鋼制成，定子四周有勵(lì)磁線圈，轉(zhuǎn)子用高導(dǎo)磁率鋼制成，圓盤轉(zhuǎn)子與試驗(yàn)臺(tái)主動(dòng)滾筒相連，在磁場(chǎng)線圈間圓盤轉(zhuǎn)子與試驗(yàn)臺(tái)主動(dòng)滾筒相連，在磁場(chǎng)線圈間轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)勵(lì)磁線圈通過直流電時(shí)，兩極間產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)當(dāng)勵(lì)磁線圈通過直流電時(shí)，兩極間產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子通過勵(lì)磁線圈磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子盤上產(chǎn)生渦電流。子通過勵(lì)磁線圈磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子盤上產(chǎn)生渦電流。 渦電流和外磁場(chǎng)相互作用，對(duì)轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生制動(dòng)阻渦電流和外磁場(chǎng)相互作用，對(duì)轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生制動(dòng)阻力矩。力矩。 調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈電流大小，可改變制動(dòng)阻力矩范圍。調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈電流大小，

37、可改變制動(dòng)阻力矩范圍。2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)加載裝置加載裝置電渦流測(cè)功器分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。電渦流測(cè)功器分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。水冷電渦流測(cè)功器散熱性能較好，能測(cè)量較大的水冷電渦流測(cè)功器散熱性能較好，能測(cè)量較大的持續(xù)功率，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，但成本較高。持續(xù)功率，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，但成本較高。風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器，要保證很好地散熱，轉(zhuǎn)子風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器，要保證很好地散熱，轉(zhuǎn)子盤必須做成風(fēng)扇式，讓周圍空氣帶走熱量。但這盤必須做成風(fēng)扇式，讓周圍空氣帶走熱量。但這種轉(zhuǎn)子盤將使測(cè)功器的功率消耗增加。種轉(zhuǎn)子盤將使測(cè)功器的功率消耗增加。電渦流測(cè)功器測(cè)試范圍廣、結(jié)構(gòu)緊湊、造價(jià)適中，電渦流測(cè)功器測(cè)試范圍廣、結(jié)

38、構(gòu)緊湊、造價(jià)適中，應(yīng)用最廣泛。應(yīng)用最廣泛。2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)測(cè)量裝置測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和功率指示裝置。包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和功率指示裝置。測(cè)力裝置測(cè)力裝置主要主要形式：形式： 液壓測(cè)力裝置：儀表指示精度一般為液壓測(cè)力裝置：儀表指示精度一般為2%2%。 機(jī)械測(cè)力裝置：這種裝置可靠且精確，其精度在機(jī)械測(cè)力裝置：這種裝置可靠且精確，其精度在0.5%0.5%以內(nèi)，但成本較高。以內(nèi)，但成本較高。 電測(cè)力裝置：指示儀器精度約為電測(cè)力裝置：指示儀器精度約為1.51.52%2%，總的測(cè)量誤，總的測(cè)量誤差在差在3%3%左右。左右。 電扭矩儀電扭矩儀。2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)測(cè)

39、量裝置測(cè)量裝置測(cè)速裝置測(cè)速裝置現(xiàn)多為電測(cè)式現(xiàn)多為電測(cè)式，交流發(fā)電機(jī)的電壓測(cè)速裝置，交流發(fā)電機(jī)的電壓測(cè)速裝置，其精度較高，約為其精度較高，約為1%1%功率值標(biāo)度功率值標(biāo)度指示功率值指示功率值2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓組件轉(zhuǎn)鼓組件轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)鼓直徑對(duì)輪胎發(fā)熱有直接影響轉(zhuǎn)鼓直徑對(duì)輪胎發(fā)熱有直接影響，當(dāng)速度達(dá)當(dāng)速度達(dá)200km/h200km/h，轉(zhuǎn)鼓直徑應(yīng)不小于，轉(zhuǎn)鼓直徑應(yīng)不小于350mm350mm；當(dāng)速度；當(dāng)速度達(dá)達(dá)160km/h160km/h，轉(zhuǎn)鼓直徑應(yīng)不小于，轉(zhuǎn)鼓直徑應(yīng)不小于300mm300mm。飛輪飛輪調(diào)節(jié)慣量調(diào)節(jié)慣量，模擬非穩(wěn)定工況的汽車汽車質(zhì)量模擬非穩(wěn)定工況的汽車汽車質(zhì)量2.轉(zhuǎn)鼓試

40、驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)汽車舉升裝置汽車舉升裝置安裝在安裝在試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)臺(tái)的主動(dòng)和從動(dòng)滾筒之間。主動(dòng)和從動(dòng)滾筒之間。在測(cè)試前，將舉升器升起，使汽車進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)。在測(cè)試前，將舉升器升起，使汽車進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)。在測(cè)試時(shí)，將舉升器降下，使車輪接觸滾筒并在測(cè)試時(shí)，將舉升器降下，使車輪接觸滾筒并驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。測(cè)試完畢后，升起舉升器，使汽車順利駛出試測(cè)試完畢后，升起舉升器，使汽車順利駛出試驗(yàn)臺(tái)。驗(yàn)臺(tái)。2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)縱向約束裝置縱向約束裝置保證汽車在轉(zhuǎn)鼓上運(yùn)行時(shí)車輪能穩(wěn)定地置保證汽車在轉(zhuǎn)鼓上運(yùn)行時(shí)車輪能穩(wěn)定地置于準(zhǔn)確的位置于準(zhǔn)確的位置。鋼絲繩固定法：鋼絲繩固定法：1 1 試驗(yàn)車；試驗(yàn)

41、車；2 2 前后限制用鋼絲繩；前后限制用鋼絲繩；3 3 重錘；重錘；4 4 轉(zhuǎn)鼓；轉(zhuǎn)鼓；5 5 位移測(cè)量器位移測(cè)量器2.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)輪胎冷卻裝置輪胎冷卻裝置鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)：防止：防止汽車在轉(zhuǎn)鼓上長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)輪胎過熱。汽車在轉(zhuǎn)鼓上長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)輪胎過熱。測(cè)控管理系統(tǒng)測(cè)控管理系統(tǒng)是是以工業(yè)控制計(jì)算機(jī)為核心的多功能測(cè)試系統(tǒng)。以工業(yè)控制計(jì)算機(jī)為核心的多功能測(cè)試系統(tǒng)。包括計(jì)算機(jī)、多功能控制卡、可控硅及控制電路等。包括計(jì)算機(jī)、多功能控制卡、可控硅及控制電路等。能對(duì)模擬信號(hào)和脈沖信號(hào)進(jìn)行采集處理，輸出模擬能對(duì)模擬信號(hào)和脈沖信號(hào)進(jìn)行采集處理，輸出模擬量和開關(guān)量控制信號(hào)。量和開關(guān)量控制信號(hào)。3.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)

42、臺(tái)工作原理轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試原理汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試原理方式方式：恒速測(cè)功，恒扭測(cè)功，原理基本相同。恒速測(cè)功，恒扭測(cè)功，原理基本相同。當(dāng)滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時(shí)，定子上測(cè)力杠桿所測(cè)力矩當(dāng)滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時(shí)，定子上測(cè)力杠桿所測(cè)力矩與驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)力矩相等。與驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)力矩相等。9550nTPtP P為驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，為驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，kW; kW; T Tt t為驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力矩，為驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力矩，NmNm；n n為滾筒的轉(zhuǎn)速，為滾筒的轉(zhuǎn)速，r/minr/min3.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理汽車滑行能力測(cè)試原理汽車滑行能力測(cè)試原理汽車驅(qū)動(dòng)輪首先帶動(dòng)滾筒裝置、

43、飛輪機(jī)構(gòu)以相應(yīng)轉(zhuǎn)汽車驅(qū)動(dòng)輪首先帶動(dòng)滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)以相應(yīng)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動(dòng)能與汽速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動(dòng)能與汽車道路試驗(yàn)時(shí)具有的動(dòng)能相等。車道路試驗(yàn)時(shí)具有的動(dòng)能相等。汽車摘擋滑行后，儲(chǔ)存在滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)內(nèi)的汽車摘擋滑行后，儲(chǔ)存在滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)內(nèi)的動(dòng)能釋放出來，驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，動(dòng)能釋放出來，驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓周長(zhǎng)與汽車路試時(shí)的滑行距離相滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓周長(zhǎng)與汽車路試時(shí)的滑行距離相對(duì)應(yīng)。對(duì)應(yīng)。3.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率測(cè)試原理汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率測(cè)試原理汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率是指

44、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率是指驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的百分比。發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的百分比。利用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)反拖測(cè)得傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率。利用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)反拖測(cè)得傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)帶有變頻調(diào)速器和大功率電機(jī)組成轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)帶有變頻調(diào)速器和大功率電機(jī)組成的反向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可直接通過電機(jī)反拖來測(cè)量的反向驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可直接通過電機(jī)反拖來測(cè)量汽車底盤以及測(cè)功機(jī)臺(tái)架本身的損耗功率。汽車底盤以及測(cè)功機(jī)臺(tái)架本身的損耗功率。3.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理車速表與里程表校準(zhǔn)車速表與里程表校準(zhǔn)測(cè)試前，在測(cè)試系統(tǒng)中輸入要校正的速度點(diǎn)，測(cè)試前，在測(cè)試系統(tǒng)中輸入要校正的速度點(diǎn)，然后使汽車以該設(shè)定車

45、速行駛，當(dāng)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)然后使汽車以該設(shè)定車速行駛，當(dāng)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)速裝置所顯示的車速達(dá)到該車速時(shí)，檢查車測(cè)速裝置所顯示的車速達(dá)到該車速時(shí)，檢查車速表指示值，該指示值與設(shè)定值間的差值即為速表指示值，該指示值與設(shè)定值間的差值即為車速表在該設(shè)定車速下的誤差。車速表在該設(shè)定車速下的誤差。里程表的校準(zhǔn)方法與車速表類似。里程表的校準(zhǔn)方法與車速表類似。3.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)工作原理其他項(xiàng)目檢測(cè)其他項(xiàng)目檢測(cè)還還可可用于汽車加速性能、最大爬坡度和最高車用于汽車加速性能、最大爬坡度和最高車速的測(cè)量。速的測(cè)量。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)與排氣分析儀和油耗儀配合使用，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)與排氣分析儀和油耗儀配合使用，還可測(cè)試汽車多工況排

46、放指標(biāo)和油耗指標(biāo)。還可測(cè)試汽車多工況排放指標(biāo)和油耗指標(biāo)。3.2.2 道路模擬試驗(yàn)機(jī)道路模擬試驗(yàn)機(jī) 將整車或車輛的部分總成、構(gòu)件置于試驗(yàn)機(jī)上，將整車或車輛的部分總成、構(gòu)件置于試驗(yàn)機(jī)上，通過激振機(jī)構(gòu)進(jìn)行加振，所施加的振動(dòng)應(yīng)能盡量通過激振機(jī)構(gòu)進(jìn)行加振，所施加的振動(dòng)應(yīng)能盡量正確地再現(xiàn)在實(shí)際車輛上產(chǎn)生的現(xiàn)象。正確地再現(xiàn)在實(shí)際車輛上產(chǎn)生的現(xiàn)象。 因?yàn)樵囼?yàn)機(jī)能再現(xiàn)汽車實(shí)際行駛中遇到的各種復(fù)因?yàn)樵囼?yàn)機(jī)能再現(xiàn)汽車實(shí)際行駛中遇到的各種復(fù)雜工況，所以叫道路模擬試驗(yàn)機(jī)。雜工況，所以叫道路模擬試驗(yàn)機(jī)。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：試驗(yàn)條件恒定，可實(shí)施復(fù)雜的振動(dòng)測(cè)試，試驗(yàn)條件恒定，可實(shí)施復(fù)雜的振動(dòng)測(cè)試，可精確地測(cè)定和觀察汽車各部分的振動(dòng)狀

47、態(tài)可精確地測(cè)定和觀察汽車各部分的振動(dòng)狀態(tài)。1.道路模擬試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)內(nèi)容道路模擬試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)內(nèi)容汽車振動(dòng)性能研究汽車振動(dòng)性能研究主要研究汽車本身的振動(dòng)特性，如汽車平順性主要研究汽車本身的振動(dòng)特性，如汽車平順性評(píng)價(jià)、懸架特性研究評(píng)價(jià)、模態(tài)試驗(yàn)等。評(píng)價(jià)、懸架特性研究評(píng)價(jià)、模態(tài)試驗(yàn)等。汽車結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn)汽車結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn)主要給予汽車以苛刻的路面負(fù)荷，達(dá)到耐久性主要給予汽車以苛刻的路面負(fù)荷，達(dá)到耐久性試驗(yàn)的目的。一般以汽車在實(shí)際路面行駛時(shí)的試驗(yàn)的目的。一般以汽車在實(shí)際路面行駛時(shí)的期望響應(yīng)點(diǎn)的響應(yīng)信號(hào)為目標(biāo)，通過迭代再現(xiàn)期望響應(yīng)點(diǎn)的響應(yīng)信號(hào)為目標(biāo)，通過迭代再現(xiàn)汽車在實(shí)際路面上行駛的響應(yīng)。汽車在實(shí)際路面上行

48、駛的響應(yīng)。2.道路模擬試驗(yàn)機(jī)的基本組成道路模擬試驗(yàn)機(jī)的基本組成信號(hào)產(chǎn)生系統(tǒng)信號(hào)產(chǎn)生系統(tǒng)：主要包括計(jì)算機(jī)及其外圍設(shè)備、主要包括計(jì)算機(jī)及其外圍設(shè)備、磁帶記錄儀、函數(shù)發(fā)生器等。磁帶記錄儀、函數(shù)發(fā)生器等。電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)：將：將指令信號(hào)變成電驅(qū)動(dòng)信號(hào)。指令信號(hào)變成電驅(qū)動(dòng)信號(hào)。伺服控制系統(tǒng)伺服控制系統(tǒng)：將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成動(dòng)力液壓油的將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成動(dòng)力液壓油的流量及壓力輸出，主要部件是伺服閥。流量及壓力輸出，主要部件是伺服閥。機(jī)械執(zhí)行系統(tǒng)機(jī)械執(zhí)行系統(tǒng)：包括作動(dòng)器、位移傳感器、壓包括作動(dòng)器、位移傳感器、壓差傳感器、夾具等。差傳感器、夾具等。動(dòng)力供給系統(tǒng)動(dòng)力供給系統(tǒng) ：提供穩(wěn)定液壓驅(qū)動(dòng)力，主要包提供穩(wěn)定液壓驅(qū)動(dòng)力

49、，主要包括液壓泵站、儲(chǔ)能器、分油器、液壓管道等。括液壓泵站、儲(chǔ)能器、分油器、液壓管道等。3.道路模擬試驗(yàn)機(jī)的工作原理道路模擬試驗(yàn)機(jī)的工作原理1a遙控臺(tái)遙控臺(tái)1b磁帶記錄儀磁帶記錄儀2a標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)發(fā)生器標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)發(fā)生器2b放大器放大器2c校正放大器校正放大器3電子伺服閥電子伺服閥4工作油缸工作油缸5位移傳感器位移傳感器6油壓泵油壓泵3.道路模擬試驗(yàn)機(jī)的工作原理道路模擬試驗(yàn)機(jī)的工作原理道路模擬試驗(yàn)機(jī)道路模擬試驗(yàn)機(jī)閉環(huán)數(shù)控系統(tǒng)閉環(huán)數(shù)控系統(tǒng)3.道路模擬試驗(yàn)機(jī)的工作原理道路模擬試驗(yàn)機(jī)的工作原理 閉環(huán)數(shù)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)室內(nèi)再現(xiàn)技術(shù)的關(guān)鍵。閉環(huán)數(shù)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)室內(nèi)再現(xiàn)技術(shù)的關(guān)鍵。 試驗(yàn)時(shí)，將規(guī)定的載荷譜輸入到計(jì)算機(jī)中

50、，由計(jì)算試驗(yàn)時(shí)，將規(guī)定的載荷譜輸入到計(jì)算機(jī)中，由計(jì)算機(jī)中輸出的控制信號(hào)，經(jīng)由數(shù)模轉(zhuǎn)換器，將數(shù)字信機(jī)中輸出的控制信號(hào)，經(jīng)由數(shù)模轉(zhuǎn)換器，將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槟M信號(hào)，通過功率放大器去控制激振器號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槟M信號(hào)，通過功率放大器去控制激振器的動(dòng)作，以進(jìn)行各種試驗(yàn)。的動(dòng)作，以進(jìn)行各種試驗(yàn)。 各種傳感器從被試對(duì)象上取出各種加載后的信息，各種傳感器從被試對(duì)象上取出各種加載后的信息，經(jīng)由電荷放大器輸入到數(shù)模轉(zhuǎn)換器，將模擬量數(shù)字經(jīng)由電荷放大器輸入到數(shù)模轉(zhuǎn)換器，將模擬量數(shù)字化。數(shù)字量的信息化。數(shù)字量的信息進(jìn)行進(jìn)行快速傅里葉解析，再將修正快速傅里葉解析，再將修正的頻譜重新傳遞給加載系統(tǒng)。的頻譜重新傳遞給加載系統(tǒng)。4.道

51、路模擬試驗(yàn)機(jī)的工作過程道路模擬試驗(yàn)機(jī)的工作過程5.有關(guān)道路模擬試驗(yàn)的幾個(gè)問題有關(guān)道路模擬試驗(yàn)的幾個(gè)問題試驗(yàn)機(jī)與汽車的耦合方式試驗(yàn)機(jī)與汽車的耦合方式根據(jù)試驗(yàn)機(jī)對(duì)被試車輛的輸入形式不同分根據(jù)試驗(yàn)機(jī)對(duì)被試車輛的輸入形式不同分： 輪耦合輪耦合：在作動(dòng)器的活塞桿上有托盤或平面鋼帶，汽在作動(dòng)器的活塞桿上有托盤或平面鋼帶，汽車車輪置于其上，主要模擬道路垂直沖擊振動(dòng)，適用車車輪置于其上，主要模擬道路垂直沖擊振動(dòng)，適用于研究汽車懸架系統(tǒng)的特性，以及考核汽車的行駛系于研究汽車懸架系統(tǒng)的特性，以及考核汽車的行駛系和承載系的可靠性等。和承載系的可靠性等。 軸耦合軸耦合：將汽車車輪去掉，用夾具夾住汽車的軸頭，將汽車車輪

52、去掉，用夾具夾住汽車的軸頭，再與作動(dòng)器聯(lián)結(jié)，該耦合方式可對(duì)軸頭施加再與作動(dòng)器聯(lián)結(jié)，該耦合方式可對(duì)軸頭施加3 3個(gè)方向的個(gè)方向的載荷，可以模擬驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、側(cè)向力對(duì)汽車的影載荷，可以模擬驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、側(cè)向力對(duì)汽車的影響，適用于對(duì)輕型載貨車和轎車的試驗(yàn)。響，適用于對(duì)輕型載貨車和轎車的試驗(yàn)。5.有關(guān)道路模擬試驗(yàn)的幾個(gè)問題有關(guān)道路模擬試驗(yàn)的幾個(gè)問題再現(xiàn)方式再現(xiàn)方式時(shí)間域再現(xiàn)（波形再現(xiàn)）時(shí)間域再現(xiàn)（波形再現(xiàn)）：在試驗(yàn)室內(nèi)嚴(yán)格地再現(xiàn)汽車在采在試驗(yàn)室內(nèi)嚴(yán)格地再現(xiàn)汽車在采樣路面上的時(shí)間歷程，其特點(diǎn)是能準(zhǔn)確地描述非平穩(wěn)隨機(jī)過樣路面上的時(shí)間歷程，其特點(diǎn)是能準(zhǔn)確地描述非平穩(wěn)隨機(jī)過程，對(duì)被試汽車激振點(diǎn)與響應(yīng)點(diǎn)之間

53、的線性程度要求較低。程，對(duì)被試汽車激振點(diǎn)與響應(yīng)點(diǎn)之間的線性程度要求較低。頻率域再現(xiàn)（功率譜模擬）頻率域再現(xiàn)（功率譜模擬）：在試驗(yàn)機(jī)上保持汽車的振動(dòng)功在試驗(yàn)機(jī)上保持汽車的振動(dòng)功率譜與期望響應(yīng)的功率譜相同，對(duì)具體的時(shí)間歷程無關(guān)緊要。率譜與期望響應(yīng)的功率譜相同，對(duì)具體的時(shí)間歷程無關(guān)緊要。它要求汽車在道路采樣時(shí)應(yīng)是平穩(wěn)的隨機(jī)過程，激振點(diǎn)與響它要求汽車在道路采樣時(shí)應(yīng)是平穩(wěn)的隨機(jī)過程，激振點(diǎn)與響應(yīng)點(diǎn)之間的線性程度較好，頻率域再現(xiàn)只用于輪胎聯(lián)結(jié)方式應(yīng)點(diǎn)之間的線性程度較好，頻率域再現(xiàn)只用于輪胎聯(lián)結(jié)方式中。中。期望響應(yīng)點(diǎn)（反饋點(diǎn)）位置及控制量期望響應(yīng)點(diǎn)（反饋點(diǎn)）位置及控制量3.2.3 內(nèi)燃機(jī)高海拔模擬試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)燃

54、機(jī)高海拔模擬試驗(yàn)臺(tái) 高海拔（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)，可以在平原地區(qū)高海拔（低氣壓）模擬試驗(yàn)臺(tái)，可以在平原地區(qū)模擬高原環(huán)境的大氣狀況，進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)性能試驗(yàn)，模擬高原環(huán)境的大氣狀況，進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)性能試驗(yàn)，研究及評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)及其附件在不同海拔高度環(huán)境研究及評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)及其附件在不同海拔高度環(huán)境的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放以及起動(dòng)性能。的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放以及起動(dòng)性能。1.工作原理工作原理 試驗(yàn)臺(tái)重點(diǎn)對(duì)高海拔大氣壓力變化進(jìn)行模擬，不試驗(yàn)臺(tái)重點(diǎn)對(duì)高海拔大氣壓力變化進(jìn)行模擬，不對(duì)溫度和濕度進(jìn)行模擬。對(duì)溫度和濕度進(jìn)行模擬。1.工作原理工作原理 高海拔大氣壓力高海拔大氣壓力模擬模擬 通過進(jìn)氣節(jié)流，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中進(jìn)氣抽吸

55、作用，通過進(jìn)氣節(jié)流，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中進(jìn)氣抽吸作用，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣低壓模擬實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣低壓模擬 在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管后用真空泵抽吸，實(shí)現(xiàn)排氣背壓的模在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管后用真空泵抽吸，實(shí)現(xiàn)排氣背壓的模擬擬 通過在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)保持同樣的真空度通過在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)保持同樣的真空度1.工作原理工作原理 進(jìn)氣壓力的模擬是通過進(jìn)氣節(jié)流降壓來實(shí)現(xiàn)的。進(jìn)氣壓力的模擬是通過進(jìn)氣節(jié)流降壓來實(shí)現(xiàn)的。 排氣背壓的模擬是通過真空泵從排氣穩(wěn)壓箱中抽排氣背壓的模擬是通過真空泵從排氣穩(wěn)壓箱中抽取真空來實(shí)現(xiàn)的。取真空來實(shí)現(xiàn)的。 曲軸箱內(nèi)壓力的模擬是通過與進(jìn)排氣穩(wěn)壓箱相連曲軸箱內(nèi)壓力的模擬是通過與進(jìn)排氣穩(wěn)壓箱相連接來實(shí)現(xiàn)與模擬大氣壓力的一致。接

56、來實(shí)現(xiàn)與模擬大氣壓力的一致。2.主要用途主要用途 不僅可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同海拔高度下的動(dòng)力性、經(jīng)不僅可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同海拔高度下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能進(jìn)行試驗(yàn)研究，還可以通過試驗(yàn)，濟(jì)性及排放性能進(jìn)行試驗(yàn)研究，還可以通過試驗(yàn)，研究發(fā)動(dòng)機(jī)附件在不同海拔高度下的適應(yīng)性問題，研究發(fā)動(dòng)機(jī)附件在不同海拔高度下的適應(yīng)性問題，如發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵在不同海拔高度下壓力的變化情如發(fā)動(dòng)機(jī)打氣泵在不同海拔高度下壓力的變化情況、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化情況以及發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的壓力況、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化情況以及發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的壓力變化等變化等。3.2.4 高低溫模擬試驗(yàn)室高低溫模擬試驗(yàn)室1. 1.高溫試驗(yàn)室高溫試驗(yàn)室 建立目的：建立目的：為使汽車適應(yīng)

57、高溫、高熱環(huán)境，了解其為使汽車適應(yīng)高溫、高熱環(huán)境，了解其性能及部件老化情況。性能及部件老化情況。 技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)： 溫度的上限溫度有許多，如溫度的上限溫度有許多，如+60+60、+50+50、+40+40等，等，通常采用通常采用+50+50。 濕度有濕度有303080%80%、3030100%100%、0 095%95%，5 595%95%幾種，幾種，其中以其中以5 595%95%范圍最合適。范圍最合適。 風(fēng)速應(yīng)盡可能覆蓋整個(gè)車速范圍。風(fēng)速應(yīng)盡可能覆蓋整個(gè)車速范圍。1.高溫試驗(yàn)室高溫試驗(yàn)室 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 日照裝置日照裝置：在試驗(yàn)室頂壁與側(cè)壁均勻安置紅外線燈，燈光照射在試驗(yàn)室頂壁與側(cè)壁均勻安置紅外

58、線燈，燈光照射強(qiáng)度及光照區(qū)域均可按試驗(yàn)要求進(jìn)行調(diào)節(jié)；用以模擬在炎熱的強(qiáng)度及光照區(qū)域均可按試驗(yàn)要求進(jìn)行調(diào)節(jié)；用以模擬在炎熱的陽光下，測(cè)試汽車各部位的溫升及受熱狀態(tài)。陽光下，測(cè)試汽車各部位的溫升及受熱狀態(tài)。 供風(fēng)系統(tǒng)供風(fēng)系統(tǒng)：模擬汽車實(shí)際行駛的迎面行駛風(fēng)模擬汽車實(shí)際行駛的迎面行駛風(fēng)。由大型鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)由大型鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生，再配以風(fēng)道及風(fēng)速調(diào)節(jié)裝置，組成供風(fēng)系統(tǒng)。生，再配以風(fēng)道及風(fēng)速調(diào)節(jié)裝置，組成供風(fēng)系統(tǒng)。 加熱裝置加熱裝置：采用電加熱與蒸汽加熱兩種形式。一般大型試驗(yàn)室采用電加熱與蒸汽加熱兩種形式。一般大型試驗(yàn)室采用蒸汽加熱。采用蒸汽加熱。路面輻射裝置路面輻射裝置：再現(xiàn)路面熱輻射狀態(tài)，一般使用加熱箱，并將再

59、現(xiàn)路面熱輻射狀態(tài)，一般使用加熱箱，并將它鋪裝在試驗(yàn)地面上。設(shè)定的溫度范圍為它鋪裝在試驗(yàn)地面上。設(shè)定的溫度范圍為40408080。1.高溫試驗(yàn)室高溫試驗(yàn)室 試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)項(xiàng)目 冷卻性能試驗(yàn)冷卻性能試驗(yàn)：在炎熱地帶和夏季氣溫很高在炎熱地帶和夏季氣溫很高時(shí)時(shí)，評(píng)價(jià)汽車主要部件保，評(píng)價(jià)汽車主要部件保持適度的溫度持適度的溫度能力能力。檢測(cè)內(nèi)容包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速。檢測(cè)內(nèi)容包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等機(jī)油油溫、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度以及燃油油溫和氣阻。器等機(jī)油油溫、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度以及燃油油溫和氣阻。 動(dòng)力性能試驗(yàn)動(dòng)力性能試驗(yàn)：評(píng)價(jià)高溫條件下，汽車的動(dòng)力性能或汽車熄火停車后評(píng)價(jià)高溫條件下，汽車

60、的動(dòng)力性能或汽車熄火停車后的再起動(dòng)性能。的再起動(dòng)性能。 耐熱性能試驗(yàn)?zāi)蜔嵝阅茉囼?yàn)：評(píng)價(jià)汽車在高溫條件下評(píng)價(jià)汽車在高溫條件下，結(jié)構(gòu)部件的耐熱性以及發(fā)動(dòng)結(jié)構(gòu)部件的耐熱性以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和車身各部位的橡膠件、塑料件的耐熱性等。機(jī)艙內(nèi)和車身各部位的橡膠件、塑料件的耐熱性等?？照{(diào)性能試驗(yàn)空調(diào)性能試驗(yàn)：在高溫潮濕強(qiáng)烈日照的條件下，評(píng)價(jià)車內(nèi)環(huán)境的舒適在高溫潮濕強(qiáng)烈日照的條件下，評(píng)價(jià)車內(nèi)環(huán)境的舒適性，檢測(cè)內(nèi)容包括駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、涼風(fēng)、風(fēng)速、換氣及車窗性，檢測(cè)內(nèi)容包括駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、涼風(fēng)、風(fēng)速、換氣及車窗視野等。視野等。2.低低溫試驗(yàn)室溫試驗(yàn)室 低溫試驗(yàn)室模擬低溫環(huán)境狀態(tài)。低溫試驗(yàn)室模擬低溫環(huán)境狀態(tài)。