關(guān)于鐵路行業(yè)發(fā)展的報告

1、關(guān)于鐵路的行業(yè)發(fā)展報告目錄PART ONEPART TWO鐵路行業(yè)基本情況的概述鐵路行業(yè)的變化及進(jìn)步PART THREEPART FOUR鐵路行業(yè)發(fā)展的競爭格局及制約因素鐵路行業(yè)發(fā)展的前景及預(yù)測01鐵路行業(yè)基本情況的基本概述鐵路概念first鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。second鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。third一個鐵路運輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的，如果沒有合適的系統(tǒng)，火車將無法順利地運行。鐵路運輸?shù)幕厩闆rfirstsecondthird與其他運輸方式相比，鐵路客運規(guī)模小，在貨物運輸領(lǐng)域也具備獨特的優(yōu)勢。全國鐵路旅客發(fā)送

2、量和貨運總發(fā)送量在逐年增加。運輸能力加強，技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平提高。鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運密度和換算周轉(zhuǎn)量均為世界第一。鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀旅客運輸量再上新臺階 貨物運輸略有下滑重點物資運輸保障有力 換算周轉(zhuǎn)量保持增長 運輸收入穩(wěn)定增長1，鐵路運輸持續(xù)發(fā)展鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀更新改造穩(wěn)步推進(jìn)基本建設(shè)投資成效明顯路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴展2，鐵路建設(shè)有序推進(jìn)02鐵路行業(yè)的變化及進(jìn)步鐵路的發(fā)展開創(chuàng)時期（1876-1893年）中國鐵路緩慢發(fā)展時期（1894-1948）搶修和恢復(fù)鐵路運輸生產(chǎn)時期（1949-1952年）鐵路網(wǎng)骨架基本形成時期（1953-1978年）中國的第一條鐵路京張鐵路。 “統(tǒng)一路政”；主要是

3、以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路。搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路，全國鐵路營業(yè)里程增加到22，876公里。鐵路工作逐步恢復(fù)和發(fā)展，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成。改革開放中國鐵路步入新的發(fā)展時期（1979年以來）提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)。近些年鐵路行業(yè)的進(jìn)步技術(shù)突破發(fā)展進(jìn)步1，重載運輸是國際公認(rèn)的鐵路貨運發(fā)展方向，而貨車軸重代表著重載鐵路發(fā)展水平。2，鐵路部門自主創(chuàng)新，成功研發(fā)了25噸軸重重載鐵路成套技術(shù)，并成功運用于大秦鐵路等重載線路。3，首次研制了30噸軸重機車、30噸軸重貨車和電控空氣制動系統(tǒng)；首次研發(fā)了同相供電

4、技術(shù)和節(jié)能牽引變壓器；首次研發(fā)應(yīng)用了30噸軸重重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)、重載鋼軌與道岔及線橋隧成套技術(shù)。鐵路重載運輸?shù)耐黄畦F路重載運輸?shù)耐黄粕虾４艖腋×熊囘\營速度430公里/小時，部分時段運營速度300公里/小時，轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線，最小的半徑也達(dá)1500米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國際上最先進(jìn)的隔離裝置。磁懸浮列車的車窗是透光率較高的高質(zhì)量玻璃，更好地上海磁懸浮列車保證乘客的乘坐體驗與安全。1，鐵路客運專線相繼開通，運輸能力不斷增強，打破部分民航線路客流壟斷，2，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌

5、道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴大。3，全國城市軌道交通總建設(shè)里程超過 3,000公里，總投資超過15,000億元。鐵路客運的進(jìn)步與地鐵發(fā)展鐵路客運的進(jìn)步與地鐵發(fā)展1，世界第一條磁懸浮列車示范運營線上海磁懸浮，列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需78分鐘。2，上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業(yè)運行的高速磁懸浮列車，設(shè)計最高運行速度為每小時430公里，僅次于飛機的飛行時速。磁懸浮列車的進(jìn)步發(fā)展磁懸浮列車的進(jìn)步發(fā)展中國鐵路干線分布圖三橫五縱五縱：京滬線京九線京廣線焦柳線寶成成昆線三縱：京包包蘭太中銀線隴海蘭新線滬昆線03鐵路行業(yè)發(fā)展的競爭格局及制約因素競爭格局航空運輸水運公路運輸水運是

6、使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸。是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，主要承擔(dān)短途客貨運輸。以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物。航空公路水運鐵路制約因素1、鐵路市場的發(fā)展1 是營銷的觀念淡薄，職能虛化，難以承擔(dān)營銷的責(zé)任。2 是產(chǎn)品的單一，還是以老套的鐵路產(chǎn)品設(shè)計，跟不上時代的發(fā)展，開發(fā)較為滯后3 是缺乏開拓市場的壓力和動力，對鐵路運輸行業(yè)的自負(fù)盈虧的責(zé)任不夠強化，導(dǎo)致動力不足。4 是管理機制的約束。集中管理，行政命令，統(tǒng)一計劃，統(tǒng)一等等的管理模式。表現(xiàn)在各種政策過于死板，難以滿足各種層次旅客的需求；對市場的供求反饋較為遲鈍；統(tǒng)一定價，

7、失去市場競爭營銷的彈性。制約因素2，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)制約1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計，鐵路是一個龐大的運輸系統(tǒng)，它需要提供安全、準(zhǔn)時、優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)，它需要眾多不同部門協(xié)調(diào)一致來完成運輸服務(wù)這一產(chǎn)品，其中數(shù)據(jù)統(tǒng)計是鐵路運輸生產(chǎn)的一項重要的技術(shù)基礎(chǔ)工作,它的發(fā)展是對鐵路發(fā)展的重推動力，基于現(xiàn)今強大的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，做一些統(tǒng)計便于更好的提高鐵路在運輸?shù)男阅?，如在統(tǒng)計鐵路在各個路段的差異來更好的滿足鐵路發(fā)展的更高層次的需求。2 網(wǎng)絡(luò)的鐵路系統(tǒng)，首先只有客運系統(tǒng)，沒有貨運系統(tǒng)。比如購票，雖說人們可以在網(wǎng)上直接購買到車票，但其補票等手續(xù)還需要到柜臺和窗口辦理；再比如說若是火車晚點乘客卻只能在車站看到晚點的信息，不能在網(wǎng)上直接地看

8、到信息，常常會給某些乘客帶來不便。制約因素3，政府的管制體制 存在的問題缺失企業(yè)角色、缺失政府角色。兩者的缺失導(dǎo)致鐵路行業(yè)不能獨立的為市場提供產(chǎn)品也不能獨立的從市場上獲得收入，許多的生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略并不是從市場的角度出發(fā)來做出決定的；也使得公平的行業(yè)競爭規(guī)程無從建立。一、政府的嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入體制，形成鐵路的壟斷。首先是社會的資金難以進(jìn)入，僅靠國家的財政有點吃虧；二、鐵路的競爭力下降，在行政壟斷的保護下，鐵路行業(yè)缺乏競爭壓力和競爭意識，使得鐵路行業(yè)的改革步伐緩慢。使得國民經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)不平衡，資源配置效率低下。一、政府統(tǒng)一定價，不利于鐵路與其他運輸方式之間的競爭。二、鐵路運輸實際成本作為定價或者成本費用

9、可以通過政府補償。三、低運價政抑制了鐵路行業(yè)，雖然在強調(diào)鐵路的基礎(chǔ)性作用，但是這樣既不能從中獲得合理的利潤也不能多渠道的籌集資金來建設(shè)鐵路。四、國家出臺了鐵路建設(shè)基金政策，鐵路建設(shè)基金無償投入鐵路基本建設(shè)項目，無需通過價格回收并取得投資回報。運輸?shù)男枨罅看蠛瓦\力不足的矛盾，加上鐵路的建設(shè)需要大力的財政支持、人力支持、時間支持和政策支持，建設(shè)的難度大。政企不分政府嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入04行業(yè)發(fā)展的前景及預(yù)測行業(yè)發(fā)展的前景及預(yù)測中國鐵路的發(fā)展展望鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，具有全天候、運能大、運價低、占地少和安全環(huán)保等方面的明顯優(yōu)勢，是方便旅客出行、降低貨運成本、發(fā)展綠色交通和低碳經(jīng)濟的重要載體。鐵路部門在科學(xué)發(fā)展觀引領(lǐng)下，實施“科技興路”方針，依靠科技進(jìn)步，實現(xiàn)跨越發(fā)展。前景及趨勢中國高速鐵路的發(fā)展趨勢1，中國高速鐵路的迅猛發(fā)展使得中國成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。,22，高鐵行業(yè)發(fā)展“