項(xiàng)日一起重機(jī)械及其性能認(rèn)識(shí)

1、工程二集裝箱碼頭進(jìn)口操作任務(wù)一卸船與堆放任務(wù)引導(dǎo)現(xiàn)有某船公司的“桔祥輪 V11 航次靠泊天津港集裝箱碼頭，請問碼頭堆場工作人員該如何高效準(zhǔn)確地卸載該船的集裝箱貨物呢？學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：1. 了解集裝箱碼頭中裝卸搬運(yùn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。2. 掌握集裝箱裝載的方法。3. 掌握進(jìn)口堆場堆碼的幾種方式。能力目標(biāo)：1. 能簡述進(jìn)口卸船理箱的過程。2. 能簡述進(jìn)口卸船過程。任務(wù)要求集裝箱碼頭的卸船堆放工作是由卸船和理箱兩個(gè)工作來完成的。卸船工作又按照業(yè)務(wù)的先后順序分為卸船準(zhǔn)備工作、集裝箱碼頭裝卸橋卸箱及堆場堆放兩局部完成。要正確完成卸船理箱操作，需要復(fù)習(xí)前面所學(xué)習(xí)過的船舶根本知識(shí)、集裝箱根本知識(shí)、 碼頭裝卸設(shè)備和

2、港口裝卸知識(shí)。另外，還要繼續(xù)學(xué)習(xí)以下相關(guān)知識(shí)。知識(shí)儲(chǔ)藏一、集裝箱碼頭吞吐量1. 吞吐量的定義吞吐量指經(jīng)由水路運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨箱數(shù)量包括補(bǔ)給運(yùn)輸船舶燃料、物料和淡水，它是反映港口船舶裝卸任務(wù)量的指標(biāo)，計(jì)算單位為“噸或 TEUU-NIT?！案蹍^(qū)范圍是指各港口規(guī)章中規(guī)定的或經(jīng)港口當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)劃定的港口陸域、水域范 圍?！跋鋬H指集裝箱。統(tǒng)計(jì)吞吐量可以反映港與港之間的物資交流和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，反映港口腹地的經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r，反映港口開展規(guī)模及速度。2. 吞吐量的計(jì)算1吞吐量的計(jì)算方法 對自本港裝船運(yùn)出港區(qū)的貨 箱，計(jì)算一次出口吞吐量。 對自水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)卸下的貨 箱，計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量。 對由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)

3、港區(qū)，經(jīng)裝卸又由水運(yùn)運(yùn)出港區(qū)的轉(zhuǎn)口貨箱，不管是船到船直接轉(zhuǎn)口，或是經(jīng)過庫場再裝船轉(zhuǎn)口，均分別按進(jìn)口卸船和出口裝船，各計(jì)一次吞吐量。 補(bǔ)給國內(nèi)外運(yùn)輸船舶的燃料、物料和淡水，計(jì)算為出口吞吐量。 由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)的建港物資、人防物資和防汛物資，并在港內(nèi)消耗的包括港用機(jī)械、設(shè)備等，計(jì)算進(jìn)口吞吐量。 由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)的郵件、行李、包裹，分別按進(jìn)口或出口計(jì)算吞吐量。2以下情況不計(jì)算吞吐量： 港區(qū)范圍內(nèi)的水上運(yùn)輸貨 箱。 船舶運(yùn)載進(jìn)港后，未經(jīng)裝卸又原船運(yùn)載出港的貨箱。 自船上卸下，繼而又裝到同一船上的貨箱。 裝船后未運(yùn)出港區(qū)，又卸人本港區(qū)范圍內(nèi)其他地方的貨箱。3. 自然箱數(shù)的換算集裝箱吞吐量除按一般貨物統(tǒng)

4、計(jì)其質(zhì)量含箱皮重外，還要按箱型、空重統(tǒng)計(jì)其自然箱數(shù)，并且將有關(guān)數(shù)據(jù)按各自的換算系數(shù)折合成20 ft標(biāo)準(zhǔn)箱TEU的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算系數(shù)的計(jì)算公式：換算系數(shù)=集裝箱自然長度ft/20 ft二、現(xiàn)代集裝箱碼頭裝卸搬運(yùn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)裝卸搬運(yùn)指標(biāo)可以反映裝卸貨物的數(shù)量、操作過程、操作次數(shù)，為分析裝卸組織的規(guī)律性，到達(dá)裝卸過程與碼頭組織的科學(xué)而合理的結(jié)合，提供資料和依據(jù)。裝卸工作統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間為報(bào)告期末一天的18點(diǎn)止。裝卸工作統(tǒng)計(jì)的原始資料為裝卸作業(yè)票及單船工班記錄表。1. 裝卸量裝卸量是指經(jīng)由水路或陸路運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨箱數(shù)量，它是反映港口裝卸任務(wù)大小的指標(biāo)。計(jì)算單價(jià)為“噸或TEU

5、。裝卸量應(yīng)在貨箱到港卸船、卸車及貨箱離港裝船、裝車時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并按不 同的集疏方式，如船舶包括駁船、運(yùn)輸車輛包括火車等，分別統(tǒng)計(jì)。1裝卸量的計(jì)算方法： 從水上進(jìn)港或出港的貨箱，從運(yùn)輸船上卸下或裝上運(yùn)輸船時(shí)，計(jì)算一個(gè)船舶裝卸量。 從陸上進(jìn)港或出港的貨箱，從運(yùn)輸車輛上卸下或裝上運(yùn)輸船時(shí)，分別計(jì)算裝卸量。 運(yùn)輸船與運(yùn)輸船不包括港內(nèi)駁運(yùn)船舶直接換裝作業(yè)，按進(jìn)港與出港各計(jì)算一個(gè)船 舶裝卸量。 運(yùn)輸車輛與運(yùn)輸船舶直接換裝作業(yè)，分別按運(yùn)輸車輛包括火車和船舶各計(jì)算一個(gè)裝卸量。2以下情況不能計(jì)為裝卸量： 從水上或陸上進(jìn)港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港的貨 箱包括原駁船船隊(duì)換拖輪。 由同一船舶卸下，隨后又裝上同一船舶運(yùn)出港

6、口的貨箱俗稱“翻艙作業(yè)，或裝船車后未運(yùn)出又卸回本港的貨 箱。 港區(qū)內(nèi)倉庫之間，以及港內(nèi)駁運(yùn)船舶的裝卸貨箱。2. 操作量操作量指完成一個(gè)完整操作過程的貨箱數(shù)量，它是反映港口裝卸工作量大小的指標(biāo)。在一個(gè)完整的操作過程中，不管貨箱是經(jīng)過幾部機(jī)械操作，也不管其采用何種裝卸工藝以及搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近或是否有輔助作業(yè)，均只能計(jì)算一個(gè)操作量。計(jì)算單位為“噸或TEU。所謂完整的操作過程一般分為： 船駁一船駁，船駁一車火車，船駁一庫場， 車火車一庫場，庫場一庫場指不同庫場之問等。前兩種操作過程屬直接作業(yè)。 同一庫 場內(nèi)的歸并均屬裝卸輔助作業(yè)，一律不得統(tǒng)計(jì)為操作量。3. 裝卸自然量裝卸自然量是指進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨箱

7、的物理數(shù)量。它是反映港E1裝卸貨箱實(shí)際數(shù)量的指標(biāo)，不僅反映了港口裝卸的任務(wù)，而且還是計(jì)算港口裝卸本錢的根底。不管貨箱從進(jìn)港至出港止經(jīng)過幾個(gè)操作過程，均只能計(jì)算一個(gè)裝卸自然量。計(jì)算單位為“噸或TEU。4. 操作系數(shù)操作系數(shù)指操作量與裝卸自然量的比值。它是反映港V1裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的重要指標(biāo)，主要用來測定每噸箱從進(jìn)港至出港，在港口內(nèi)的平均操作次數(shù)。所以，應(yīng)盡量減少不必要的貨箱的移動(dòng)，增加直接作業(yè)的比重， 從而降低操作系數(shù)， 以到達(dá)降低 操作本錢的目的。操作系數(shù)=操作量/裝卸自然量操作系數(shù)總是大于1。在一般情況下，操作系數(shù)高，碼頭完成換裝作業(yè)所需要的勞動(dòng) 量多；操作系數(shù)低，碼頭完成換裝作業(yè)所

8、需要的勞動(dòng)量少，本錢低。5. 集裝箱在區(qū)拆裝箱數(shù)集裝箱在區(qū)拆裝箱數(shù)指報(bào)告期內(nèi)在港區(qū)進(jìn)行拆裝箱作業(yè)的集裝箱數(shù)量。6. 裝卸工時(shí)效率指標(biāo)裝卸工時(shí)效率指標(biāo)是指裝卸工人 包括裝卸司機(jī)與其助手平均1h所完成的操作量， 它是反映碼頭裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率的指標(biāo)之一。裝卸工時(shí)效率=與裝卸工時(shí)所對應(yīng)的操作量 /裝卸工時(shí)數(shù)7. 裝卸工日產(chǎn)量指標(biāo)裝卸工日產(chǎn)量指標(biāo)是指裝卸工人包括裝卸司機(jī)與其助手 平均每個(gè)裝卸工作日所完成的操作量，它也是反映碼頭裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率的指標(biāo)之一。裝卸工日產(chǎn)量=與裝卸工日產(chǎn)量相對應(yīng)的操作量 /裝卸實(shí)際工日數(shù)裝卸實(shí)際工日數(shù)是裝卸工人出勤后實(shí)際從事裝卸作業(yè)的工日數(shù)，包括節(jié)、假日加班裝卸工日在內(nèi)。凡一個(gè)裝卸

9、工人出勤參加裝卸工作， 不管是否滿一個(gè)工班， 或加班加點(diǎn)超過 一個(gè)工班，均按一個(gè)裝卸工目計(jì)。裝卸工時(shí)效率和裝卸工日產(chǎn)量都是說明勞動(dòng)生產(chǎn)率的指標(biāo)。裝卸工時(shí)指配工后的工作時(shí)間。裝卸實(shí)際工日數(shù)指的是出勤后從事裝卸的工日數(shù)，包括工問待時(shí)的時(shí)間，可以用下面的公式表示：裝卸工日產(chǎn)量=與裝卸工日產(chǎn)量相對應(yīng)的操作量 /裝卸實(shí)際工日數(shù)：與裝卸工日產(chǎn)量 相對應(yīng)的操作量/裝卸工時(shí)數(shù)x 裝卸工時(shí)數(shù)/裝卸實(shí)際工日數(shù)=裝卸工時(shí)效率 X裝卸工 時(shí)數(shù)/裝卸實(shí)際工日數(shù)從上式可以看出，影響工日產(chǎn)量指標(biāo)的因素除包括影響工日效率的 全部因素外，還受到實(shí)際從事裝卸的工時(shí)在實(shí)際裝卸工日中所占比重的影響。三、集裝箱的裝卸搬運(yùn)知識(shí)國際海運(yùn)集

10、裝箱在流通過程中經(jīng)過屢次裝卸，不僅意味著集裝箱本身或箱內(nèi)貨物可能遭受損壞，而且可能危害人身平安。因此，作業(yè)人員需要具有集裝箱裝卸設(shè)備的知識(shí)。1. 集裝箱裝卸知識(shí)1集裝箱的強(qiáng)度根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，集裝箱必須有足夠的強(qiáng)度，能夠經(jīng)受住在下述正常作業(yè)過程中所受外力。堆碼強(qiáng)度：在最大總重條件下，可堆碼6層。在同一方向，每塊墊料縱向長為38 mm寬向長為25.44mm。而且，在這種條件下，集裝箱可承受豎直方向的l.8g的加速度。起吊強(qiáng)度：在最大總重條件下， 可借助于箱頂或箱底角件將集裝箱吊起。在這種條件下，集裝箱可經(jīng)受豎直方向2.0g的加速度。底板強(qiáng)度：底板應(yīng)能經(jīng)受均勻分布于底床的貨物的最大有效載荷

11、。在這種條件下，箱底床能承受豎直方向 2.0g的加速度。此外，還允許 2t叉車在箱內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。拴固強(qiáng)度：可經(jīng)受住裝有最大有效載荷的集裝箱，并且在4個(gè)底角均已拴固在車輛上的條件下，能承受當(dāng)車輛連掛時(shí)產(chǎn)生的2.0g的沖擊力。端壁強(qiáng)度：能夠承受均勻分布于端壁的0.4P內(nèi)載荷。側(cè)壁強(qiáng)度：能夠承受 0.6P均勻分布內(nèi)載荷。箱頂強(qiáng)度：能夠承受300kg載荷均勻分布于剛性箱頂最薄弱處600mrx 300mm的面積上，相當(dāng)于兩個(gè)工人的重量 。叉槽強(qiáng)度：在1.25P的條件下，能通過叉槽將集裝箱舉起。2集裝箱水密性能集裝箱結(jié)構(gòu)應(yīng)保證當(dāng)掛車、鐵路車輛或船舶載運(yùn)集裝箱在風(fēng)雨中快速行駛時(shí)，集裝箱不得有滲水現(xiàn)象。但集裝箱

12、并非完全水密，當(dāng)集裝箱浸泡在水中時(shí)，可能出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。2. 集裝箱的裝卸方法和注意問題(1) 利用頂角起件這是經(jīng)常用的一種裝卸方法。使用這種方法時(shí)提升力必須垂直作用，并均勻分布于4個(gè)頂角件上。這種裝卸方法既可使用配有液控電控旋鎖的吊具又可使用人工吊鉤或U形鉤。無論是哪一種情況，都必須對所用設(shè)備進(jìn)行檢查，以確保該設(shè)備與角件完全嚙合。(2) 利用底角件起吊(見圖4-2-1、圖4-2-2)對利用底角件起吊的設(shè)備，在起吊作業(yè)時(shí)，設(shè)備中心線與角件外表之間的距離不得超過38mm起吊40ft集裝箱時(shí)，吊索夾角必須大于30,起吊20ft集裝箱時(shí)，吊索夾角必須大于40。圖4-2-1底角件起吊圖(3) 利用叉槽裝

13、卸對按照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的帶叉槽的集裝箱，可將叉齒插入叉孔進(jìn)行裝卸。在這種情況下，叉齒照例必須穿過整個(gè)箱底；但無論如何，200mm寬的叉齒插進(jìn)叉槽的深度應(yīng)大于1828 mm(大約為集裝箱寬度的 2/3)。圖4-2-2 起吊裝置與底角件嚙合利用抓臂裝卸(見圖4-2-3)根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，利用抓臂裝卸集裝箱時(shí)，抓臂應(yīng)與集裝箱底部專門為此種裝卸方式而設(shè)計(jì)的抓槽相嚙合。圖4-2-3用抓臂裝卸集裝箱的正確方法(5)裝卸集裝箱的考前須知往地面放置：在將集裝箱往地面或船舶格艙導(dǎo)軌的放置過程中，當(dāng)集裝箱快要接觸地面時(shí)，應(yīng)逐漸減慢放置速度，切勿沖捆。當(dāng)集裝箱在格艙導(dǎo)軌視野以外滑動(dòng)時(shí)，或者偏 載造成

14、集裝箱傾斜落置時(shí)，應(yīng)特別注意。拖動(dòng)集裝箱：應(yīng)防止在地上或其他集裝箱上拖動(dòng)集裝箱，防止在滾筒上或棒上滑動(dòng)集裝箱。集裝箱必須用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備進(jìn)行裝卸，并堆置在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。集裝箱堆置場地：集裝箱應(yīng)堆置在平整、平安的地方，4個(gè)底角必須保持同一水平。由于集裝箱并非完全密閉，因此堆置場地的排水性能應(yīng)良好，并保持集裝箱遠(yuǎn)離水源。集裝箱堆碼：集裝箱堆碼時(shí)，上下角件必須完全接觸。20ft集裝箱或其他尺寸的集裝箱不能堆放在40ft集裝箱上，40ft集裝箱不能堆碼在兩個(gè)不同高度的20ft集裝箱上。注意風(fēng)壓：當(dāng)堆碼集裝箱，特別是堆碼空箱時(shí)，必須注意風(fēng)壓的作用。作為防臺(tái)風(fēng)或 旋風(fēng)的措施，集裝箱最好單層堆碼。如果必須多層堆

15、碼，必須采取平安措施，并將集裝箱 相互拴固起來。四、卸船作業(yè)前的準(zhǔn)備工作碼頭工作人員根據(jù)桔祥輪 V11船期預(yù)、確報(bào)。在桔祥輪V11船舶抵港前，得知準(zhǔn)備在 天津港卸下200TEU根據(jù)此200TEU的具體情況預(yù)先作出相關(guān)堆場配置方案及場地、機(jī)械、人力配置方案。1. 進(jìn)口作業(yè)方案的編制與實(shí)施工作人員根據(jù)桔祥輪 V11的進(jìn)口艙單、進(jìn)口船舶積載圖、BAY圖(集裝箱在船上橫向積載的位置)、上一港口的離港報(bào)告、此航次預(yù)計(jì)卸下的特種箱貨有關(guān)貨運(yùn)單證資料、吉 祥輪V11船型、船舶性能、天津港的潮汐及堆場情況、港口公司的工作情況和生產(chǎn)方案安 排編制進(jìn)V1作業(yè)方案。編制出桔祥輪 V11的進(jìn)口作業(yè)方案后，將以此作為卸

16、船的工作指 導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。2. 碼頭調(diào)度單船方案員核對統(tǒng)計(jì)船舶相關(guān)貨運(yùn)資料碼頭調(diào)度、單船方案員接到中遠(yuǎn)船公司；貨代公司及貨主轉(zhuǎn)來的桔祥輪V11進(jìn)E1貨運(yùn)單證及資料后，核對如下單據(jù)：(1) 核對桔祥輪V11在天津的進(jìn)口艙單和進(jìn)口船舶積載圖，分清在天津港的港卸箱和 過境箱。(2) 以空、重箱為內(nèi)容，核實(shí) 20ft、40ft和其他規(guī)格的箱型，在天津港港卸箱總數(shù)以 及中轉(zhuǎn)箱、特種箱、冷藏箱、危險(xiǎn)貨物箱等有特殊裝卸、堆存要求的箱數(shù)。(3) 核實(shí)碼頭堆場部門提供的卸箱場地及箱位。(4) 根據(jù)碼頭堆場中的作業(yè)線及裝卸機(jī)械出勤、堆場場地、船舶技術(shù)要求、進(jìn)口箱裝載以及出口箱預(yù)配等情況，為桔祥輪V11在天津港口合理分配

17、對應(yīng)的堆場、各條作業(yè)線的卸箱量并打印卸船順序表。(5) 根據(jù)堆場堆存條件，空箱、重箱分開堆碼，重箱分票堆碼，冷藏箱、危險(xiǎn)貨物箱、超限箱、中轉(zhuǎn)箱專用堆場堆碼，制定特種箱提箱作業(yè)等各項(xiàng)作業(yè)要求，分別在卸船順序表上編制卸箱場位。(6) 在卸船順序表封面注明各種箱型的箱數(shù)以及總箱數(shù)。(7) 進(jìn)口單船作業(yè)方案編制完畢簽字后，連同其他有關(guān)卸船資料送交天津港碼頭堆場箱控室，由堆場箱控室下達(dá)指令并組織卸船作業(yè)。五、集裝箱碼頭的卸船作業(yè)實(shí)施1. 桔祥輪V11到達(dá)天津港預(yù)先安排好的指定泊位。2. 該船的船舶理貨員根據(jù)早已上一步介紹到的編制好卸船方案和卸船清單并通過裝卸橋上的計(jì)算機(jī)終端系統(tǒng)將所卸集裝箱的位置和箱號(hào)通

18、知裝卸橋司機(jī)，司機(jī)得到命令后吊起對應(yīng)的集裝箱。3. 桔祥輪V11船上的理貨員核對積載圖和卸裝清單內(nèi)容及集裝箱的箱號(hào)。船上工人檢查進(jìn)口集裝箱的外表箱體，看有無破損和封條是否完好。如有問題立即通知理貨人員。4. 甲板集裝箱解開捆綁裝置根據(jù)積載圖的指示，如果集裝箱處在甲板上，工人需要翻開旋鎖及解開捆綁裝置。5. 碼頭控制中心提前編制好卸船方案和卸船清單，在將卸箱具體命令發(fā)送給裝卸橋司機(jī)的同時(shí)，也通過拖車上的車載終端設(shè)備將其發(fā)送給拖車司機(jī)，指揮司機(jī)按順序前往裝卸橋下等待裝載集裝箱。拖車司機(jī)將卸下的集裝箱拖離船舶，從而完成一個(gè)作業(yè)指令。對于箱底下帶有旋鎖的集裝箱，橋下工人在箱卸在拖車上之前迅速撤除集裝箱的4個(gè)角上的旋鎖，并將其保管好，如圖4-2-4所示。6作業(yè)區(qū)的外輪理貨員核對箱號(hào)、封條號(hào)碼，并在艙單、裝箱單、積載圖上標(biāo)注卸下 船的集裝箱，逐一圈銷卸船的集裝箱箱號(hào)。7. 拖車司機(jī)繼續(xù)按車載終端設(shè)備的下一個(gè)提示指令將集裝箱送去堆場指定位置卸箱。8. 拖車司機(jī)拖箱到堆場指定位置卸箱后返