高鐵危險(xiǎn)源辨識(shí)

1、高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險(xiǎn)源辨識(shí)答辯人：蘇婕 李奕達(dá) 裴賽君 王翔 樓吉 指導(dǎo)教師：彭其淵教授2013年國(guó)家創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目結(jié)題匯報(bào)14 基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 目錄content立項(xiàng)背景1研究?jī)?nèi)容及目標(biāo)2研究方法及步驟3研究成果4項(xiàng)目特色及創(chuàng)新5研究感受與體會(huì)6Page050709151714 基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 高復(fù)雜性要素間關(guān)聯(lián)程度復(fù)雜智能性綜合考慮由于上述因素影響組成要素多系統(tǒng)本身特征我國(guó)條件幅員遼闊氣候多變地質(zhì)條件復(fù)雜14 基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)

2、安全的因素眾多，調(diào)度指揮決策過(guò)程、列車(chē)運(yùn)行過(guò)程以及調(diào)度指揮系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)存在的不確定性大14 基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 研究?jī)?nèi)容及目標(biāo)高鐵調(diào)度系統(tǒng)計(jì)劃調(diào)度列車(chē)調(diào)度動(dòng)車(chē)調(diào)度客服調(diào)度供電調(diào)度綜合設(shè)施調(diào)度 本課題通過(guò)分析各類(lèi)影響調(diào)度指揮決策及行車(chē)安全的危險(xiǎn)源，研究危險(xiǎn)源性質(zhì)、存在條件、觸發(fā)條件及危害程度，構(gòu)建出高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險(xiǎn)源辨識(shí)表，并根據(jù)危險(xiǎn)源的發(fā)生頻率、危險(xiǎn)程度等評(píng)定各項(xiàng)危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)等級(jí)，以此確保高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全、幫助實(shí)現(xiàn)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的智能化決策及風(fēng)險(xiǎn)管理。14 基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 研究方法及步驟查閱資

3、料搜集并整理危險(xiǎn)源根據(jù)危險(xiǎn)源性質(zhì)建立安全檢查表外出調(diào)研完善安全檢查表123危險(xiǎn)源分類(lèi)：固有危險(xiǎn)源與變動(dòng)危險(xiǎn)源分別對(duì)兩類(lèi)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)評(píng)定危險(xiǎn)源危險(xiǎn)等級(jí)45614 基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 調(diào)研報(bào)告安全檢查表論文發(fā)表12314 基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 調(diào)研報(bào)告 整理并分析高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)工作流程、設(shè)備配置 、人員配置、各崗位具體職能、崗位間聯(lián)系等情況 實(shí)地深度了解高速鐵路調(diào)度指揮的具體工作流程以及命令的下達(dá)、流動(dòng)方式 通過(guò)實(shí)地調(diào)研盡力挖掘各個(gè)環(huán)節(jié)中潛在的危險(xiǎn)，盡量詳實(shí)地分析出高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險(xiǎn)源1.1 赴武廣

4、高鐵1.2 赴廣鐵集團(tuán)調(diào)度所1.3 赴北京鐵路局調(diào)度所14 基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 安全檢查表14 基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 論文發(fā)表1.高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險(xiǎn)源辨識(shí) 樓吉2.關(guān)于高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險(xiǎn)源分類(lèi)辨識(shí)的探討 蘇婕3.高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中人的決策失誤危險(xiǎn)源辨識(shí)危險(xiǎn)源辨識(shí) 王翔14 基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 論文發(fā)表5.高速鐵路行車(chē)調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)因素分析 裴賽君4.CTCS-3級(jí)列控常見(jiàn)危險(xiǎn)因素分析 李奕達(dá)6.我國(guó)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)崗位設(shè)置及各崗位間聯(lián)系淺析 蘇婕14

5、基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 1本項(xiàng)目全面剖析了我國(guó)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成要素，并從中尋找潛在的危險(xiǎn)源。2將危險(xiǎn)源分為固有危險(xiǎn)源和變動(dòng)危險(xiǎn)源，并分類(lèi)對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)。3根據(jù)危險(xiǎn)源的發(fā)生頻率與發(fā)生危險(xiǎn)的后果嚴(yán)重性，對(duì)危險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)定。14 基于JSP的杭州天月在線音響銷(xiāo)售系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 答辯人：xxx 在前期的知識(shí)儲(chǔ)備及對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行研究的過(guò)程中了解了高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)的組織架構(gòu)及其功能，學(xué)習(xí)了固有危險(xiǎn)源和變動(dòng)危險(xiǎn)源劃分的相關(guān)知識(shí)知識(shí)，豐富了自身的知識(shí)體系在研究過(guò)程中，我們學(xué)會(huì)了小組成員怎樣合理分工，如何有效交流溝通，在此過(guò)程中我們意識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，

6、培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)合作精神在這一階段的研究過(guò)程中，我們通過(guò)不斷地摸索和學(xué)習(xí)掌握了一定的科研思路，為今后從事科學(xué)研究打下了一定基礎(chǔ)懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正謝謝！完查閱論文查閱論文1彭其淵,文超,羅建.我國(guó)高速客運(yùn)專(zhuān)線的調(diào)度指揮模式J. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào).2006,41(5):541-548.2趙春雷,劉志明. 高速鐵路調(diào)度指揮體系的研究J. 中國(guó)鐵路,2010, (12):34-37,61.3文超,彭其淵,陳芋宏.高速鐵路列車(chē)運(yùn)行沖突機(jī)理J.交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào).2012,12（2）：1-8.4Chao Wen.Prediction methods of train operation conflict

7、for high-speed railwayJ. Journal of Transportation Security.2010,3(4):275-286.5王興中,王振東,王濤等.鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)故障診斷方法J.中國(guó)鐵道科學(xué).2011, 32 (6):119-124.6桑苑秋,賈利民,張錫弟.高速鐵路行車(chē)安全保障系統(tǒng)的構(gòu)成J. 中國(guó)鐵路，1997,12:27-31. 于秀文.淺7談?wù){(diào)度安全指揮的基本要求J.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2008,18（9）:99-100.8騰濤,劉志明. 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究J.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).2010, 32 (4): 1-6.9劉志明.高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)

8、體系結(jié)構(gòu)的研究J.中國(guó)鐵道科學(xué).2004, 25(2):1-5.10楊源，陳葵陽(yáng)，包曉海.危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制全過(guò)程方法探討J.石油化工安全技術(shù),2005-0611李爭(zhēng)峰，馮文萍，張祖舜.淺談危險(xiǎn)源辨識(shí)J.石油化工安全技術(shù),2003-0312郭愛(ài)洪，劉靈靈，鄧少旭.安全檢查表在安全評(píng)價(jià)中的地位、作用及應(yīng)用.J 石油化工安全技術(shù),2006-0513關(guān)石菡.數(shù)理統(tǒng)計(jì)在數(shù)據(jù)分析中的應(yīng)用研究J.林區(qū)教學(xué),2011-0614馬國(guó)忠,李宗平 運(yùn)輸系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源辨識(shí)及其安全控制 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào) 2004年4月 第14卷第4期15 劉驥 高建明 關(guān)磊 于立見(jiàn) 重大危險(xiǎn)源分級(jí)方法探討 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)

9、報(bào) 第18卷第6期16 鐘茂華 劉鐵民 張興凱 關(guān)于危險(xiǎn)源分類(lèi)與分級(jí)探討中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào) 第13卷第6期17王東海. 基于調(diào)度員視角的高鐵調(diào)度管理效率研究.西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文安全檢查表安全檢查表危險(xiǎn)等級(jí)危險(xiǎn)源類(lèi)型危險(xiǎn)源觸發(fā)條件直接最大事故后果控制措施危險(xiǎn)源名稱(chēng)主機(jī)與DMI通訊中斷（車(chē)載設(shè)備故障）固有危險(xiǎn)源設(shè)備及通訊出現(xiàn)故障中斷運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)驗(yàn)收后才能投入使用并經(jīng)常檢查及時(shí)維修改進(jìn)一般危險(xiǎn)（需要注意控制）例如例如例如例如例如例如人機(jī)環(huán)信息決策分析危險(xiǎn)源分類(lèi)危險(xiǎn)源分類(lèi) 固有危險(xiǎn)源：調(diào)度指揮系統(tǒng)組織架構(gòu)、軟硬件設(shè)備性能指標(biāo)、調(diào)度人員工作環(huán)境、調(diào)度管理規(guī)章制度、系統(tǒng)接口等 變動(dòng)危險(xiǎn)源：工作人員生理心理狀態(tài)、人的決策行為、調(diào)度信息的輸入輸出、預(yù)警和報(bào)警響應(yīng)能力等 如何劃分固有和變動(dòng)危險(xiǎn)源 ？固有危險(xiǎn)源分類(lèi)辨識(shí)分類(lèi)辨識(shí)變動(dòng)危險(xiǎn)源靜態(tài)分析法GB/T138611992生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)和有害因素分類(lèi)與代碼評(píng)定