淺議高速公路路基的強夯加固模式

1、淺議高速公路路基的強夯加固模式隨著社會與經(jīng)濟的進展，對高速大路建設(shè)的要求越來越高，同時，高速大路上行使車輛的增強以及負重的增強，對路基的建設(shè)以及強夯加固就具有極大的須要意義。許多高速大路路段都存在路基填料水分含量過高，滲水能力差和壓實效果不抱負等狀況，因此，運用強夯法處理高速大路路基建設(shè)中的濕陷性黃土、低飽和度的粉土以及碎石土等問題，并通過現(xiàn)場選取試夯區(qū)，舉行強夯實驗，然后舉行強夯效果評價。不斷完美高速大路路基的強夯加固模式，為促進高速大路建設(shè)的進展供應(yīng)動力。一、強夯法的含義和基本特點強夯法，是將100400kN的重錘，從640m的高處自由落下，對地基造成沖擊能和振動，夯實壓緊地基。在處理高速

2、大路地基常見情況時，強夯法的顯著優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來。強夯法的加固效果很顯然，強夯降低了地基土體的壓縮性，提高了地基的強度。同時其加固影響深度可以達到610m。強夯法的施工設(shè)備很容易，操作也非常便捷，施工工藝簡易，可操作性很強，對不同土質(zhì)的適用性也比較強。由于施工的速度和效率都比較高，因此可以縮短工期，降低成本，不僅加強了地基建設(shè)的質(zhì)量，也帶來了一定的經(jīng)濟效益和社會效益。施工時噪聲和振動比較大，這是強夯法的不足之處，因此，在人口密集的地區(qū)不便使用。二、高速大路路基的強夯加固模式因為我國地域?qū)掗?，高速大路地基土體的地域性比較強，再加之土體性質(zhì)的復(fù)雜性和多樣性，在強夯的作用下，地基土體發(fā)生形變狀態(tài)和邏

3、輯的差異，務(wù)必按照詳細狀況，制定不同的高速大路路基的強夯加固模式。在實際應(yīng)用過程中，也需要按照實際需要和詳細狀況，實行相應(yīng)的治理措施。(1)圓柱體加固模式強夯對地基的土體主要是造成了一種剪切作用，在垂向上造成了破壞，而強夯引起的大路地基的土體側(cè)向位移是比較小的。通過對某高速大路路段地基的強夯效果情況舉行檢測和分析，我們假定夯坑的周邊隆起的部分很小，同時忽視夯坑下，土柱的側(cè)向變形量，在這種情形下，強夯的狀態(tài)為圓柱體，使強夯加固地基的圓柱體加固模式有了進一步的簡化和完美。(2)橢圓體加固模式在處理濕陷性黃土地基時，適合采用橢圓體加固模式。在強夯沖擊作用下，土體發(fā)生形變和動力響應(yīng)，通過對土體中的分區(qū)

4、所發(fā)生的位移、形變的特點及變化過程，研究出在沖擊荷載作用下，土體發(fā)生位移變化的范圍，展現(xiàn)出橢圓體樣子。對于濕陷性黃土地基，運用這種橢球體加固模式能更好地達到壓緊、加固地基的效果。通過對某一高速大路路段強夯處理地基情況的分析，以及對檢測數(shù)據(jù)和效果評價的基礎(chǔ)上，進一步?jīng)Q定強夯加固區(qū)的樣子、特點，作出了呈橢球形的強夯加固模式圖，舉行地基的填土或其他柔軟土體的強夯加固。三、路基的強夯加固法的機理根據(jù)強夯地基產(chǎn)生的沖擊波在土體中的傳揚邏輯和對上作用的特性，可以將沖擊波分為面波和體波。面波是從夯擊點動身，沿著地表方向傳揚，離震源的距離越大，它衰減的幅度就越顯然，此時對地基上的加固作用就已經(jīng)基本出現(xiàn)了，它的

5、豎向分層會使表層土體松動。體波是從夯擊點動身，沿著一個半球波的陣面徑向傳揚，到達地基深處?？梢怨探Y(jié)、壓密地基，對地基上起到剪切和壓縮的作用。體波分為縱波和橫波兩種類型。強夯會在地基中形成三共性質(zhì)不同的分區(qū)，即地基表層松動區(qū)，加固區(qū)和彈性區(qū)。當(dāng)松動區(qū)下的土體在體波的作用下，會壓密上體，使上體沉降，這樣固結(jié)了地基就形成了加固區(qū)；加固區(qū)下面的沖擊波隨著傳揚路徑的變化以及衰退幅度的增大，就沒有充沛的力使土體發(fā)生形變量了，因此對地基就沒有壓緊和夯實作用了，因此，這部分區(qū)域被稱作彈性區(qū)。強夯法在夯實高速大路地基方面效果十分顯著且易于操作和實踐，通過對許多工程實驗結(jié)果的研究表明，強夯后盾大路地基因土體的力學(xué)

6、性質(zhì)得到很好地改善而非常堅固，工程質(zhì)量顯著提高。四、試夯與施工工藝（一）決定實驗區(qū)舉行試夯前，要先決定實驗區(qū)域。這些試驗區(qū)最好都具有代表性，數(shù)量按照建造場地的復(fù)雜程度、建設(shè)規(guī)模及建造類型來決定，這樣會使試夯更具可行性，對試夯的檢測效果也會越發(fā)抱負。通過試夯，來決定強夯機械的使用狀況，包括夯錘的質(zhì)量，以及在每個階段或每個區(qū)域夯擊的次數(shù)；決定重錘下落你的位置和距離，決定夯擊能量和壓實度，進而更好地完成地基強夯工作，提高工作質(zhì)量和工作效率。（二）機械配備及施工填土區(qū)的厚度一般決定為810m，從基礎(chǔ)底標(biāo)高起夯，考慮基礎(chǔ)埋深問題，基礎(chǔ)底面標(biāo)高至少一2米，實際強夯最大加固深度在7m左右。機械配備和施工步驟

7、如下：囫圇工程的強夯決定為四遍。其中第一遍和其次遍為點夯，夯點與夯點之間的距離應(yīng)保持在34m；其次遍的夯擊點，最好穿插分布在第一遍的夯擊點之間。第一遍和其次遍一般夯擊710次。第三遍也為點夯，夯點間距變?yōu)?5m，夯擊點布置在第一遍和其次遍的夯擊點之間，夯擊次數(shù)為46次。第四遍為滿夯，錘印搭接13左右，從7.5m處落下，夯擊兩次。按照地質(zhì)鉆探資料，采用分期分段施工的策略，舉行強夯加固施工。把強夯區(qū)域分為有效加固深度不同的區(qū)域，一般為7m10m區(qū)和4m7m區(qū)。土體的厚度以及軟硬情況，要賜予充分考慮，另外在強夯加固前要做好表土的清理工作。在試夯階段，強夯施工主要抉擇18噸的重錘，從11m的高度落下，夯擊能量定在2000kNM左右，副夯的工具和方法與第一次全都；滿夯時，采用錘重l8t，從5.6m高度落下，夯擊能量為l000kNm。夯錘底面要設(shè)置通氣孔。結(jié)語：高速大路路基的強夯加固模式的研究，對強夯加固技術(shù)的基本含義和特征有了了解。目前按照我國高速大路路基土體條件的復(fù)雜性和特別性，簡述了各種不同的高速大路路基的強夯加固模式，針對地域性特點，實行不同的強夯加固模式。針對大路地基